JPH05231312A - 可変容量形片斜板式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車用冷房装置に使用される可変容量圧縮機
の操作によってエンジンにかかる負荷を最小とし、乗り
心地を改善する。 【構成】可変容量圧縮機の容量を０から所定の容量まで
を増加することのできる斜板傾転角規制装置，冷房装置
機動のためのスイッチを入れると同時にスタートする時
計、圧縮機容量を０とする方向に力が作用するばねを設
け、圧縮機機動前はばねによって常に圧縮機容量を０と
しておき、この状態で圧縮機を起動し、所定の時間経過
後、斜板傾転角規制装置を作動させ、圧縮機容量を所定
の値に増加させ、この後は、圧縮機が発生するガス圧力
に応じて圧縮機容量を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷房熱負荷（以下、単
に熱負荷と称する）に応じて行程容積を自動的に制御す
る圧縮機に係り、特に、カーエアコンに使用される可変
容量型片斜板式圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の圧縮機では行程容積を変
化させるために必要な力として直接的、或いは、間接的
なかたちで圧縮機の吐出圧力を利用していた。従って、
圧縮機の起動直後から吐出圧力を利用するためには、圧
縮機起動時の行程容積を０にすることはできなかった。
このため、圧縮機の起動時にはエンジンに圧縮機の駆動
動力が作用するので、ブレーキが作用したような感覚に
なり、乗り心地を損なう欠点か有った。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、熱負荷に応
じて行程容積を制御することができるタイプの圧縮機を
使用した冷凍サイクルに於いて、圧縮機起動時の行程容
積を常に０としておくことによって、エンジンに掛かる
動力を最小値から徐々に大きくし、これによって乗り心
地を改善するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明では圧縮機に於い
て、圧縮機吸入圧力と吐出圧力とが等しい時には圧縮機
の行程容積が常に０の手段を圧縮機内に設けてこの状態
から圧縮機を起動し、設定された時間経過した後に熱負
荷に見合った行程容積に制御するようにした。

【０００５】

【作用】この様な手段を講じることによって、エンジン
に急激な負荷が掛かるのを防止し、自動車の乗り心地を
良くすることが出来る。

【０００６】

【実施例】以下、本発明を図面を用いて説明する。図１
は本発明の一実施例を示すもので、HFC134a 等の弗化炭
化水素系冷媒と分子中に酸素を有する潤滑油を用いたカ
ーエアコンに用いられる可変容量型片斜板式圧縮機の概
略構造図である。

【０００７】本圧縮機の駆動機構はシャフト１，ドライ
ブプレート２，支点ピン４，斜板５，スリーブ６，ピン
７とから構成される。シャフト１には圧入、或いは、ピ
ンなどでドライブプレート２を固定してある。ドライブ
プレートにはカム溝３が設けてあり、溝内に支点ピン４
がカム曲線に沿って移動可能に設けられ、同時に支点ピ
ン４は斜板５から突き出した耳（図には現われていな
い）に嵌合してある。又、ドライブプレート２のカム溝
が設けられた耳部と斜板耳部とは接触するような構造と
してある。これにより、シャフト１の回転によってドラ
イブプレートが回転すると、ドライブプレートの耳から
斜板５の耳に回転力が与えられ、斜板はシャフトに対し
てある角度をもって回転する。シャフト１にはスリーブ
６がシャフトに対して軸方向に滑動可能に組み込まれて
いる。スリーブと斜板とはピン７によってその相対的な
位置関係が規制されているが、斜板はスリーブに対して
ピン７の周りに回転自在に締結されている。従って、シ
ャフト１が回転すると斜板５はシャフトの回転軸回りに
揺動回転運動を行う。斜板５にはスラスト針状ころ軸受
８及びラジアル玉軸受９を介してピストンサポート１０
が設置されている。

【０００８】本圧縮機の回り止め機構について述べる。
ピストンサポート１０の外周部には半径方向に突出する
ように回り止めピン１１が圧入などの方法で固定されて
おり、ピンには回転と滑動が可能なスライドボール１２
が設けてある。ピストンサポート１０がシャフト１の回
転中心周りには回転しないように、ボール１２をフロン
トカバー１３の内側に設けられた軸方向のスリーブ溝１
４内に回り止めシュー１５及びシューガイドスリーブ１
６を介して設置されている。本型式の圧縮機では圧縮機
駆動力の反力はすべてシューとシューガイドスリーブで
受ける。シューはシューガイドスリーブ内をシャフト１
回転について１往復し、そのストロークはピストンスト
ロークの２倍程度である。シュー１５とシューガイドス
リーブ１６との間の荷重及びすべり速度は圧縮機の運転
条件によって大きく変化するが、給油条件が悪化する
と、この部分の潤滑状態は非常に厳しくなる。そこで、
本圧縮機ではスライドボール１２の全表面には二硫化モ
リブデンを焼き付けてあり、シューガイドスリーブ１６
には、圧延鋼板の表面にまず真鍮の粉末を焼結し更にそ
の表面に弗素樹脂（商品名：テフロンなど）を含浸コー
ティングした、いわゆるＤＵメタルと称される大同メタ
ル製の樹脂被覆材料を使用している。

【０００９】次に、本圧縮機の往復変換機構はアルミニ
ウム−シリコン合金製ピストンサポート１０，両端に焼
き入れされた鋼製のボール１７，１８を有する複数のコ
ネクティングロッド１９，複数のアルミニウム−シリコ
ン合金製ピストン２０とから構成される。ピストンサポ
ート１０の斜板とは反対側には複数の球面が凹設されて
おり、これにコネクティングロッド１９の一端のボール
１７が加締めなどの方法によって、ボール中心周りに回
転自在に取り付けられ、他端のボール１８にはピストン
２０の中心部に凹設された球面によってピストンが加締
めなどの方法によってボールの中心周りに回転自在に取
り付けられている。これらは一般にボール継ぎ手と称さ
れる。このボール継ぎ手の摺動部にはピストン前後の差
圧に起因する荷重，ピストンとシリンダとの摩擦力，ピ
ストンの往復運動による慣性力が複雑に作用する。ボー
ル継ぎ手はボールの半径が小さいので滑り速度は小さい
が、加重は大きく、給油条件が悪化すると、潤滑状態は
厳しい。そこで、ボール継ぎ手にはアルミニウム−シリ
コン合金部材の球面部即ち、ボールと摺動する面には固
体潤滑剤の二硫化モリブデンを１〜５μｍの厚さで焼き
付けてある。

【００１０】吸入圧縮機構は図２に示すように、複数の
ピストン２０，シリンダブロック２１に設けられた複数
のシリンダ２２，各シリンダに一組ずつ対応する様に設
けられた吸入弁２３，吐出弁２４及び吐出弁リテーナ２
５，吸入ポート２６及び吐出ポート２７が設けられたシ
リンダヘッド２８，吸入ポート２６のみが開口し、圧縮
機の冷媒吸入口２９と流路５５で連通する低圧室３１
と、吐出ポート２７のみが開口し、圧縮機の吐出口（図
示せず）と連通する高圧室３０とが設けられたリアカバ
ー３２とで構成される。即ち、圧縮機の冷媒吸入口２
９，流路５５，低圧室３１，吸入ポート２６，吸入弁２
３を通ってシリンダ２２内に流入したガス冷媒はピスト
ン２０の往復運動によってシリンダ内で圧縮され吐出ポ
ート２７，吐出弁２４，高圧室３０を通って、図示しな
い圧縮機の冷媒吐出口から圧縮機外へ流出する。

【００１１】次に、軸受装置について述べる。冷媒を圧
縮することによって生じる圧縮力はコネクティングロッ
ド１９を介してピストンサポート１０に伝わり、同ピス
トンサポート１０とシャフト１との角度によって決まる
分力のうち、スラスト力はスラスト針状ころ軸受８，斜
板５，支点ピン４を介してドライブプレート２に伝達さ
れる。一方、ラジアル力はラジアル玉軸受９，ピン７及
びスリーブ６を介してシャフト１に伝達される。ドライ
ブプレート２に作用するスラスト力はドライブプレート
とフロントカバー間に設置されたスラスト針状ころ軸受
３３で、又、シャフトに作用するラジアル力はフロント
カバー１３及びシリンダブロック２１に設置されたラジ
アル針状ころ軸受３４，３５で受ける。市場での使用条
件を想定した軸受荷重及び回転速度と、軸受の型式に依
って決まる定格荷重とから算出される軸受寿命がカーエ
アコンのライフサイクル１０年を十分満足する様に各軸
受の仕様が決められている。

【００１２】本圧縮機のシール装置について述べる。ま
ず、リア側から順に説明する。図２に示すように、リア
カバー３２とシリンダヘッド２８との間には圧延された
薄板鋼板の両面にゴムシートを貼りあわせたシートパッ
キン３６が設置されており、リアカバー３２とシリンダ
ブロック２１の間にはＯリング３７が設置されている。
圧縮機内外のシールにはＯリング３７，低圧室３１と高
圧室３０のシールにはシートパッキン３６が、容量制御
弁のパイロット弁３８とフロントカバー１３内部とを連
通する流路４３と高圧室３０とのシールにはシートパッ
キン３６が用いられる。シリンダブロック２１とフロン
トカバー１３の間には図１に示すようにＯリング４４が
Ｏリング溝内に設置されており、リアカバー３２，シー
トパッキン３６，シリンダヘッド２８，Ｏリング３７，
シリンダブロック２１をボルト（図示せず）で締め付け
ることによってこれら部品間のシールがなされる。フロ
ントカバー１３とシャフト１の間には軸シール３９が設
置されており、フロントカバー１３と軸シール３９の間
は同軸シール外周面に接着されたゴムで、また軸シール
とシャフト１の間は弗素樹脂で成形されたリップで圧縮
機内外の気密を保たれる。本圧縮機ではＯリング，シー
トパッキン，軸シールに用いられるゴム材には水素添加
アクリロニトリルブタジエンゴム（Ｈ−ＮＢＲ）或いは
エチレンプロピレンジエンポリマ（ＥＰＤＭ）を使用
し、HFC134a 及びＰＡＧに対する劣化を回避している。

【００１３】本圧縮機の容量制御機構を説明する。リア
カバー３２の冷媒流路５５の途中には圧縮機容量制御弁
４０が設けられ、容量制御弁は圧縮機外部への飛び出し
を防止する目的で、止め輪４１でリアカバーに固定され
ている。カーエアコンでは車室内温度が低下すると、蒸
発器内の圧力が低下する。例えば、冷媒の蒸発温度が０
℃となるような蒸発圧力まで低下すると、ベローズ周囲
の絶対圧力で作動するパイロット弁３８が開いてリアカ
バー高圧室３０から分岐された高圧ガスがメイン弁４２
の背面に作用しメイン弁４２が図の上方に押し上げられ
る。このため、冷媒流路面積が減少してシリンダ内の圧
力が低下する。一方、フロントカバー内部はシリンダブ
ロックのシリンダボア挟間に設けられたガス通路４３で
メイン弁４２の上流側と連通しているため、フロントカ
バー１３内部は常に略蒸発圧力と等しい（蒸発器から圧
縮機に至る低圧ガス配管での圧力損失分だけ圧力が低下
する）。従って、ピストン頭頂部の圧力が低下すること
によってピストン前後の圧力バランスが崩れ、ピストン
２０はこの圧力差に起因する力によって、図の右方向、
即ち、圧縮機の容量を減少させるように移動する。換言
すれば、ピストン前後の圧力バランスが常に一定値に保
たれるように即ち、蒸発圧力が一定値になるように圧縮
機容量を制御する。

【００１４】ここで、圧縮機が取り得る最小容量につい
て述べる。圧縮機の容量制御には前述の通り、圧縮機で
発生する圧力を利用している。従って、単純に圧縮機の
最小容量を０とし、この状態から圧縮機を起動すると、
冷凍サイクル内に圧力差が発生しないので、いつまでも
容量０の状態で運転を続け、冷房が出来ない。そこで、
従来の圧縮機では最小容量を０とせず、最大容量の５〜
１０％に設定していた。また、設計上の理由から、斜板
の重心とシャフトの回転中心とを合致させ得ないことに
よって生じる斜板傾転角を小さく或いは大きくする方向
に作用する力、ピストンサポート１０（ラジアル玉軸受
９，スラスト針状ころ軸受８等を含む）及びコネクティ
ングロッド１９等の往復運動部分の慣性モーメントによ
って生じる斜板傾転角を大きくする方向に作用する力、
ピストン１の頭頂部と背面に作用するガス圧力によって
斜板傾転角を大きくする方向に作用する力を釣り合わせ
るためにドライブプレート２とスリーブ６との間にコイ
ルばね４５を設置してある。このコイルばね４５は圧縮
機の大きさの面での制約があって、その発生力と材質の
疲労強度とを同時に満足させるためにはコイルばねの自
由長をスリーブが最大容量位置から最小容量位置までの
全移動長さまで長くすることは出来ない。従って、圧縮
機始動時の圧縮機行程容積は、前述のように、５〜１０
％に設定された最小容量からコイルばねの自由長で決ま
る容量までの範囲内にある。この容量で圧縮機を起動す
ると、冷媒ガスを圧縮するに必要な動力がエンジンにか
かり、見かけ上ブレーキが掛かったと同様の状態となっ
て、搭乗者の乗り心地を損なう。本発明ではこれを回避
するために、圧縮機が取りうる最小容量を０として、こ
の状態で圧縮機を起動し、所定の時間経過後に圧縮機容
量を従来機の最小容量程度まで僅かに増加させ、この後
は圧縮機で発生するガス圧力を用いて熱負荷に見合った
容量に制御する様にしてある。以下、図１及び図２を用
いてそのための構造及び制御方法について述べる。

【００１５】シャフト１のリア側端部には、電磁弁４６
が設置されており、電磁弁４６に通電すると弁部材４７
は図の左方向へ移動するようにしてある。一方、シャフ
ト１の後端部にはシャフト外径と略同心の穴４８が設け
てあり、この穴は窓４９でシャフト外径部と連通してい
る。穴にはスピンドル５０を挿入してあり、該スピンド
ルにはシャフトの窓４９を通してピン５１が貫通してあ
り、ピン５１はスリーブ６の外径と略同一外径となるよ
うに設置されている。また、シャフト１の窓４９の軸方
向長さは、スピンドル５０が図の右方向に最大限に移動
したときにはピン５１とスリーブ６が接触したときに決
まる圧縮機の容量が５〜１０％となるようような位置
に、またスピンドル５０が図の左方向に最大限移動した
ときには圧縮機の容量が０となるようなピンの位置に、
ピン５１が移動できる長さにしてある。弁部材４７には
軸方向の貫通孔５２が設けてあり、弁部材４７の右側は
リアカバー３２の高圧室３０と連通している。従って、
圧縮機運転中は常に、スピンドル両端の差圧によってス
ピンドル５０を図の左方向に押しつけている。

【００１６】尚、電磁弁４６のコイル５３とラジアル針
状ころ軸受３５との間には軸封装置５４を設置してあ
り、弁部材の貫通孔５２を流過した高圧ガスが直にフロ
ントカバー内部へ流入しないようにしてある。これは、
高圧ガスの流入によって生じる様々な悪影響を回避する
ためのものである。即ち、フロントカバー内部の圧力が
上昇すると、（１）圧縮機容量が所望の容量以下にな
る。（２）フロントカバー内部からシリンダへの油の流
出が激しくなる。（３）フロントカバー内部からシリン
ダへのガスの流出が激しくなる。これらを回避し、圧縮
機の容量制御性を確実なものとし、耐久性を確保すると
共に体積効率，断熱効率の低下を解消する。また、スリ
ーブ６とドライブプレート２との間には圧縮機内部の圧
力が完全にバランスした時に、摩擦力に抗してスリーブ
が圧縮機容量０となる位置に移動できるだけの力を発生
するばねが、コイルばね４５の機能を加え持つように
（例えば、円錐コイルばねのような型式）、設置してあ
る。電磁弁４６には図示しない制御回路が設置されてお
り、制御回路は圧縮機の電磁クラッチ５８に通電される
と同時にスタートする時計回路、スタート時から所定の
時間が経過後に電磁弁に作動電圧を加えるスイッチ回
路、これらの回路を作動させるための定電圧発生回路、
電磁弁へ作動電圧を加えるための電気回路とから構成さ
れている。

【００１７】次に、本圧縮機の制御方法について述べ
る。圧縮機機動前は、圧縮機の内部の圧力は完全にバラ
ンスしているから、ばねの力によって斜板は図の左方向
即ち、圧縮機容量が０となる位置にある。この状態で、
搭乗者が空気調和装置のスイッチを入れると、図示しな
いクーリングユニットのファンが回転すると同時に圧縮
機の電磁クラッチ５８及び電気回路に通電される。この
時点で圧縮機は回転を開始し、電気回路の時計回路が作
動し、時間のカウントを開始する。そして、所定の時間
経過後にスイッチ回路が作動して電磁弁４６に通電す
る。この時、弁部材４７は図の左方向へ移動してスピン
ドル５０を押す。これにより、スピンドル５０に設置さ
れたピン５１がスリーブ６を図の左方向へ移動させ、圧
縮機の容量を設定された最大限の容量（本発明では５〜
１０％）に増加させる。この結果、圧縮機は冷媒ガスの
圧縮を開始して、吸入圧力は低下し、吐出圧力は上昇す
る。この後は従来の圧縮機と同様に、蒸発圧力が常に略
一定値を保つように圧縮機容量を制御する。

【００１８】このように、本発明に依れば圧縮機容量を
０から起動することができるので、圧縮機機動時のエン
ジン負荷を最小にでき、これによって乗り心地を改善で
きると云った効果がある。また、熱負荷が極めて小さく
しかも圧縮機回転速度が大きい場合には圧縮機容量が５
〜１０％であっても熱負荷に対して冷房能力が勝ること
がある。このような場合にはピストン頂部と背面部の圧
力差によって斜板傾転角度か圧縮機容量５〜１０％より
小さくなる方向に、即ち、スリーブ６を更に図の右方向
に移動させようとする力が生じる。本発明では、この力
に対抗する力はスピンドル５０のフロント側とリア側の
端面に作用する圧力の差圧によって得ているため、この
力に比較してスリーブ６に圧縮機容量を小さくする方向
に作用する力が大きい場合には、圧縮機容量を５〜１０
％より更に小容量で運転することができる。従って、圧
縮機の摺動部分に過大な荷重が掛かるのを回避できるの
で、圧縮機の信頼性を損なうことがないと云った効果が
ある。

【００１９】次に、図３は本発明の他の実施例を示す図
で、本圧縮機は外部からの信号によって任意に圧縮機容
量を変化させることが可能な圧縮機に、本発明を適用し
たものである。即ち、この圧縮機では容量制御弁４０の
メイン弁４２を押し上げる力を得るためのパイロット弁
３８の開弁力は、図１の実施例で述べたベローズ５６の
周囲圧力（蒸発圧力に略等しい）によって生じる、パイ
ロット弁を開こうとする力を電磁弁５７の力で弱めるよ
うにしてある。従って、図１に示した圧縮機では蒸発圧
力が略一定になるように容量制御したが、本圧縮機では
例えば、炎天下に置かれた車両に乗り込んだ直後のよう
に、熱負荷が極めて大きい場合には電磁弁の印加電圧を
大きくしてパイロット弁３８を開きにくくする（これ
は、蒸発圧力を低下させることになる）ことによって、
圧縮機を最大容量で運転して冷媒流量を多くすると共に
蒸発温度を低下させ、車室内を急速冷房することができ
ると云った特徴を有している。この圧縮機に本発明を適
用することによって、斜板傾転角規制装置の制御回路と
蒸発圧力制御回路との定電圧回路を共用でき、しかもこ
れら回路を一体に形成できるので価格及び大きさの面で
比較的廉価にできると云った効果がある。また、熱負荷
が極端に低くしかも高速回転された場合、蒸発圧力制御
回路から電磁弁に印加される電圧を０としても尚、所望
の圧縮機容量が５〜１０％以下である場合には前述のよ
うに、スリーブ６に対して圧縮機容量を小さくする方向
に作用する力がスピンドル５０のフロント側とリア側の
端面に作用する圧力の差圧によって生じる力に打ち勝っ
て圧縮機容量を５〜１０％より更に小容量で運転するこ
とができる。従って、前述のように、圧縮機の摺動部分
に過大な荷重が掛かるのを回避できるので、圧縮機の信
頼性を損なうことがないと云った効果がある他に容量制
御範囲を拡大できる。

【００２０】図４は本発明の他の実施例を示す図であ
る。従来の圧縮機では、圧縮機を駆動することを目的と
して電磁クラッチ５６を設けていたが、本発明ではこの
電磁クラッチ５６を単なるプーリ５９に置き換えてあ
る。従って、自動車のエンジンが始動すると同時にＶベ
ルト（図示せず）を介して圧縮機が容量０で駆動され
る。搭乗者の要求により空気調和装置のスイッチが入る
と、クーリングユニット（図示せず）に組み込まれたフ
ァンが回転すると同時に電磁弁４６に通電され、圧縮機
は回転速度と冷房熱負荷に対応した容量即ち、蒸発圧力
が略一定となる容量で運転される。

【００２１】本発明によれば、空気調和装置のスイッチ
が入る迄の間は、圧縮機が空転する際の損失が生じる
が、これは略０に等しく、圧縮機の温度上昇など信頼性
を損なうことは無い。これに対して、電磁クラッチを単
なるプーリに置き換えたことに依り、Ａｌ系の材質を使
用できるので軽量化が図れ電磁コイルを使用しないので
安価な圧縮機が得られる。

【００２２】尚、図４の実施例では図３に示した圧縮機
の電磁クラッチをプーリに置き換えた圧縮機を示した
が、図１に示した圧縮機の電磁クラッチをプーリに置き
換えても全く同様の効果が得られる。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば圧縮機容量を０から機動
できるので、冷凍サイクル始動時のエンジン負荷を最小
にでき、乗り心地を改善出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】本発明の斜板傾転角規制装置の詳細構造の断面
図。

【図３】本発明の他の実施例を示す断面図。

【図４】本発明の他の実施例を示す断面図。

【符号の説明】 １…シャフト、４…支点ピン、５…斜板、１０…ピスト
ンサポート、１１…回り止めピン、１２…スライドボー
ル、１３…フロントカバー、１５…シュー、１６…シュ
ーガイドスリーブ、１７、１８…ボール、２０…ピスト
ン。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シャフトの回転運動を圧縮機構の往復運動
   に換える往復変換機構、前記往復変換機構が前記シャフ
   トと共に回転するのを防止するための回り止め機構，冷
   媒圧縮機構，シール機構，容量制御機構を含む可変容量
   形片斜板式圧縮機において、 前記往復変換機構はシリンダブロックに複数設けられた
   シリンダの配置円の略中心部位置に設けられたシャフ
   ト、前記シャフトの中心より半径方向に離れた位置にあ
   り、前記シャフトに対して一定の軌道に沿って運動可能
   な支点ピン、前記支点ピン周りにシャフトの軸方向に揺
   動し、前記シャフトと共に回転する斜板、前記斜板に対
   して滑動可能に組み込まれたピストンサポート、両端に
   ボールを有するコネクティングロッドより構成され、 前記圧縮機構は前記シリンダブロックに形成された前記
   複数のシリンダ、前記シリンダ内に夫れ夫れ嵌合された
   ピストン、前記シリンダブロックのフロントカバーとは
   反対側に設置された吸入弁，シリンダヘッド，吐出弁，
   圧縮機外部と連通する低圧室及び高圧室を有するリアカ
   バーとで構成され、 回り止め機構は少なくとも前記ピストンサポートに設け
   られた回り止めピン，シュー、前記フロントカバーに設
   けられたシューガイドスリーブとで構成され、 前記シール機構は夫れ夫れの部品間に設置されたＯリン
   グ，軸シールなどで構成され、 容量制御機構は少なくとも前記フロントカバーの内部と
   ピストン頭頂部の圧力差を制御するための圧力制御弁を
   有し、前記圧縮機の入り口冷媒圧力が所定の圧力以下に
   はならないように前記圧力差を制御して前記斜板の前記
   シャフトに対する角度即ち、圧縮機容量を制御すると共
   に、 前記斜板の前記シャフトに対する傾転角度の最小値を規
   制するための斜板傾転角規制装置を設け、前記規制装置
   は斜板角度を０から所定の値まで変更可能としたことを
   特徴とする可変容量形片斜板式圧縮機。
2. 【請求項２】請求項１に記載の前記斜板傾転角規制装置
   は電磁弁で斜板角度を０から所定の値まで変更可能とし
   た冷凍機用可変容量型圧縮機。
3. 【請求項３】請求項１に記載の前記斜板傾転角規制装置
   は少なくとも圧縮機起動直後から所定の時間は斜板傾転
   角度を０に保つ可変容量形片斜板式圧縮機。
4. 【請求項４】請求項２に記載の前記斜板傾転角規制装置
   は圧縮機起動前は電磁弁に通電せず斜板傾転角度を０に
   保ち、圧縮機起動から所定の時間経過後電磁弁に通電し
   て斜板傾転角度を所定の値とする可変容量形片斜板式圧
   縮機。