JPS60135680A - 揺動式圧縮機 - Google Patents

揺動式圧縮機

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JPS60135680A
JPS60135680A JP58242128A JP24212883A JPS60135680A JP S60135680 A JPS60135680 A JP S60135680A JP 58242128 A JP58242128 A JP 58242128A JP 24212883 A JP24212883 A JP 24212883A JP S60135680 A JPS60135680 A JP S60135680A
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piston
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    • F04B2027/1854—External parameters

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は１回転軸に対して傾斜した面を有する楔形ロー
タを回転させ、この楔形ロータの傾斜面側に配置された
揺動板の揺動によってピストンを往復運動させて、流体
の圧縮を行う揺動式圧縮機に関するものである。
一般に、室内冷房を行う場合、室温が一旦ある温度以下
に達すると、室温琳下降に必要とする冷凍能力は小さく
て済む。ところが、従来のクラッチサイクリング式冷房
装置は、室内温度あるいは室内外の温度差によって、オ
ンオフするように構成されているため、室内が設定温度
まで冷却されると、特にオンオフの繰り返しが多くなり
、駆動源に大きな負荷が断続的に加わってしまう。
特に自動車用の冷房装置にあっては、上述の問題点に加
え９回転数が刻々と変化する自動車エンジンによって、
冷媒圧縮機を駆動するようになっているため、冷媒圧縮
機の無駄な駆動を避けるには、エンジンと冷媒圧縮機と
の動力伝達を掛は外しする電磁クラッチを頻繁にオンオ
フしなければならない。したがって、エンジンに加わる
負荷が、電磁クラッチのオンオフのたび変化するため、
小型車へ冷房装置を搭載するうえでドライバビリティが
損なわれるなどの種種の問題点がある。
以上の点に鑑み９本発明の第１の目的とするところは、
必要に応じて圧縮機冷凍能力を小さくして、駆動源の負
荷を軽減することのできる揺動式圧縮機を提供すること
である。
本発明の第２の目的は、クラッチサイクリングのないス
ムーズな動作を有する車両用冷房装置のだめの圧縮機を
提供することである。
本発明によれば、ノ蔦つジングと、このハウジングに両
端部を回転可能に支持された主軸と。
主軸に固着し、一端面が主軸に対して、傾斜しているロ
ータと、このロータの傾斜面側に配置され、傾斜面にし
たがって揺動する揺動板と。
この揺動板に連結したピストンとを有し、上記のハウジ
ングは、上記の主軸、ロータ及び揺動板を収納するクラ
ンク室と、上記のピストンが収納されるシリンダボア室
と、シリンダボア室へ流体を供給するだめの吸入室と、
上記のボア室で圧縮された流体が吐出される吐出室とよ
りなり、上記のピストンが上記の揺動板の揺動によって
、往復運動を行うことによって、流体を圧縮する揺動式
圧縮機において、上記ロータの傾斜面は傾斜角が予め定
められた範囲で変化する構造であって、上記クランク室
と吸入室とを連通ずる弁機構が設けられている揺動式圧
縮機を得ることができる。
以下１本発明について１図面を参照して説明する。
シリ／グーケーシングｌの一端にはシリンダーボア２ａ
が形成されたシリンダーブロック２が形成され、他端の
開口部には、中央部に主軸４を挿入するだめの貫通孔３
ａが穿設され、この貫通孔３ａには、主軸４を回転可能
に支持するだめのラジアルベアリング５が圧入されたフ
ロントハウジング３が配置、固着されている。
フロントハウジング３０貫通孔３ａの外端部には主軸４
を内包するように突出する主軸導出筒３ｂが設けられ、
主軸４と主軸導出筒３ｂの内壁によって形成される空間
をシール室６としてメカニカルシール７が配置されてい
る。またフロントハウジング３の内壁とシリンダーブロ
ック２の一端面間には、クランク室１ａが形成され、ク
ランク室１ａ内の主軸４の側端部には。
ロータ８が嵌着されている。
ロータ８は、主軸４の側端部に嵌着され、一端部に腕部
８２を有する板体８１と、前記腕部８２の端部に回転可
能に支持され、主軸４の回転中心軸に対して傾斜してい
る斜面部３０とによって構成されている。さらに斜面部
３０の端部には、板体８１に向って突起部３０】が設け
られており、突起部３０１の端部にはかぎ形のストッパ
部３０２が設けられている。また板体８】には、突起部
３０１に対応してスライド溝８１１が穿設され、スライ
ド溝８１１の上端部にはかぎ形のストッパ部８】２が設
けられている。そして突起部３０１はスライド溝８１１
内に滑動可能に配置され、上記のスＦ　ｙ　／Ｎ部３０
２、８１２によって、突起部３旧の滑動範囲が規定され
ることにより、上記斜面部３０の傾斜角が予め定められ
た範囲で変化するようになっている。
次に１円環形状の揺動板９の内側にはボールベアリング
５０が圧入され、さらにこのポールベアリング５０の内
側には一端部にフランジ６１を有するスリーブ６０が圧
入され、スリーブ６０の内部に主軸４が配置されるよう
に、上記の斜面部３０の中央部へスリーブ６０の他端部
がねじ込まれている。この時斜面部３０と揺動板９０間
には僅かな間隙が形成され、斜面部３０の外周付近にお
いて、斜面部３０及び揺動板９上にスラストレース２６
を配置し、このスラストレース２６間にスラストニード
ルベアリング２５が挟持されている。なお、７０ントハ
ウジング３の内壁面と板体８１間には同様にしてスラス
トレース２６が配置され。
このスラストレース２６　間にスラストニードルベアリ
ング２５が挟持されている。
斜面部３０の一端面には板体８１に対向してワッシャ３
５が設けられ、さらに揺動板９の一端面にもワッシャ３
５が設けられている。そして斜面部３０のワッシャ３５
と板体８１間及び揺動板９のワソノヤ３５と主軸４上に
はめこまれたスナップリング３６間には主軸４に平行に
コイルバネ３４が装置されている。
主軸４の他方端はシリンダーブロック２において、ラジ
アルベアリング３７で回転可能に支持され、さらに主軸
４の端面に配置されたスラストニードルベアリング３８
及び板バネ４０を介してアジャストスクリュー３９で回
転可能に支持されている。
さらに揺動板９の端部には、シリンダーケーシング１に
向って突起している耳軸４１が設けられ、シリンダーケ
ーシング１には、耳軸４１に対応してスライダ溝４３が
設けられ、耳軸４１は円筒スライダー４２を介して滑動
可能にスライダ溝４３内に配置されている。
また、揺動板９面上にはピストンロッド１４の一端を回
転可能に支持し、ピストンロッド］４の他端は、シリン
ダボア２ａ内に配置されているピストン１５に連結して
いる。
シリンダーボア２ａの一端面には流体を吸入するための
吸入孔７１と流体を吐出するだめの吐出孔７２が穿設さ
れ、吸入孔７１．吐出孔７２への流体の流通を制御する
ように吸入弁及び吐出弁が連接されている弁板１６をガ
スケット１７を介してシリンダーブロック２へ接続し、
隔壁１．８ａを有するシリンダーヘッド１８によって吸
入室１９及び吐出室２０が形成されるように、シリンダ
ーヘッド１８をガスケット２１を介して、弁板１６の一
端面に配置し、弁板１６及びシリンダーヘッド１８をボ
ルト２２ニよってシリンダーブロック２上に固定し、シ
リンダーケージング１を閉塞する。
さらに、吸入室１９とクランク室１ａは連通孔４５によ
って連通され、連通孔４５は電磁弁４４について１図面
を参照して説明する。
主軸４にエンジン等によって１回転運動を与えると、主
軸４に嵌合しているロータ８に回転運動が伝達され、さ
らにこの回転運動が傾斜面部に配置されている揺動板９
に伝達される。ところが、揺動板９に取付けられている
耳軸４１がスライダー溝４３内を滑動することによって
、ロータ８の回転方向に対する揺動板９の運動は阻止さ
れ、ロータ８によって揺動板９に伝達された回転運動は
、斜面部３０の回転によって揺動運動に変換される。
揺動板９が揺動を行うと、揺動板９に連結したピストン
ロッド１４を介してピストン１５が往復運動を行う。こ
こで、電磁弁４４を開き、連通孔４５によって吸入室１
９とクランク室１ａを連通状態とすると、吸入室１９と
クランク室１ａの圧力は等しくなる。なお、ロータ８の
斜面部側は。
吸入室１９の圧力とクランク室１ａの圧力が等しいとき
、最大角度（主軸４に対して直角の状態を基準とする。
）となるようにコイルバネ３４によって調整されている
。
吸入室１９とクランク室１ａの圧力が等しければ、斜面
部３００角度は最大となるので、ピストンによる冷凍能
力は高くなる（従来の揺動式コンプレッサーの冷凍能力
と同じ冷凍能力で運転される。）。
電磁弁が閉じられると、クランク室１ａ□の圧力はピス
トン１５とシリンダーボア２ａの間から圧縮行程におけ
るブローバイガスがたまることによって上昇し、吸入行
程（図中ピストン１５が左側へ向う行程）の時、ピスト
ン１５は、クランク室１ａと吸入室１９との圧力差によ
って左側方向への移動ができ々くなるため、斜面部３０
の傾斜角が徐々に少くなり、ビストンストロークが最小
となり、冷凍能力が低下する。圧力差がさらに高くなり
、傾斜角がゼロとなると、ついに。
ピストン１５の動きが設定されたある小さな値となる。
ところで、ピストン１５の動きを完全になくしてしまう
と、流体の動きがなくなり、かつ潤滑油の移動もなくな
ってしまう。したがって前述の板体８１に設けられたス
ライド溝８１１のストッパ部８１２と斜面部３０に設け
られた突起部３０１のストッパ部３０２によって、斜面
部３０の傾斜角を一定の範囲に保っている。なお、斜面
部３０の最小角度は、最大角度のときの圧縮率の１０〜
２０チとなるように決定され、適切な冷媒循環を行って
いる。
以上説明したように９本発明の揺動式圧縮機では、電磁
弁等の弁機構によって吸入室とクランク室の連通を制御
して、ロータの斜面部の角度を変化させることによって
、圧縮機の冷凍能力を変化できることがわかる。また、
自動車用の冷房装置に用いた場合、クラッチサイクリン
グのないスムーズな動作が行える。
断面図である。
１・・・シリンダーケーシング、２・・・シリンダーブ
ロック、３・・・フロントノ−ウジング、４・・・主軸
。
５・・・ラジアルベアリング、６・・・シール室、７・
・・メカニカルシール、８−　ロータ、９・・・揺動板
。
１４・・・ピストンロッド、１５・・・ピストン、１６
・・・弁板。
１８・・・シリンダーヘッド、１９・・・吸入室、２０
・・・吐出室、４４・・・電磁弁、４５・・・連通孔、
７１・・・吸入孔。
７２・・・吐出孔。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ハウジングと、該ハウジングに両端部を回転可能に
    支持された主軸と、該主軸に固着し、一端面が主軸心に
    対して、傾斜しているロータと。 該ロータの傾斜面側に配置され、前記傾斜面にしたがっ
    て揺動する揺動板と、該揺動板に連結したピストンとを
    有し、前記ハウジングは、上記の主軸、ロータ及び揺動
    板を収納するクランク室と、上記ピストンが収納される
    シリンダボア室と、前記シリンダボア室へ流体を供給す
    るための吸入室と、前記ボア室で圧縮された流体が吐出
    される吐出室とよりなり、前記ピストンが前記揺動板の
    揺動により、往復運動を行うことによって、流体を圧縮
    する揺動式圧縮機において、前記ロータの傾斜面は、傾
    斜角が予め定められた範囲で変化できるような構造でろ
    って。 さらに、前記クランク室と前記吸入室とを連通ずる弁機
    構が設けられていることを特徴とする揺動式圧縮機。 ２、前記ロータは、前記主軸に結合された板体と。 該板体の一方端から前記主軸に平行に突出している腕部
    と、：。 ／−−−一’　、該腕部の端部に回転 可能に支持された板状部材とを有し、該板状部材によっ
    て実質的に前記ロータの傾斜面を形成し、前記板状部材
    の゛端部には、前記板体に向って突起部が形成され、か
    つ前記板体には前記突起部に対応して溝が設けられ、該
    溝に前記突起部が前記溝内において滑動可能に配置され
    ることによって、前記ロータの傾斜面の傾斜角度の範囲
    が定まることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
    揺動式圧縮機。 ３、前記弁機構は、電磁弁によって、前記クランク室と
    前記吸入室との連通孔を開閉することを特徴とする特許
    請求の範囲第１項又は第２項記載の揺動式圧縮機。 ４．前記主軸上にはスナップリングが嵌合され。 該スナップリングと前記揺動板間及び前記ロータの板体
    と傾斜面部間には、前記主軸の軸心に平行にコイルスプ
    リングが設けられていることを特徴とする特許請求の範
    囲第２項及び第３項記載の揺動式圧縮機。
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