JPH10318405A - 圧縮機の制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気部品と部品固定片とのろう付け部分に作
用される応力を軽減可能な圧縮機の制御弁を提供するこ
と。 【解決手段】 給電側ターミナル９４及び接地側ターミ
ナル９５は、絶縁性の合成樹脂よりなるターミナルベー
ス９３に固定されている。ソレノイド５２を構成するコ
イル９２は、給電側端子９２ａが給電側ターミナル９４
に、接地側端子９２ｂが接地側ターミナル９５にそれぞ
れ接続されている。コネクタピン固定片９６及びカソー
ド固定片９７は給電側ターミナル９４に、アノード固定
片９８は接地側ターミナル９５に設けられている。そし
て、コネクタピン９９及びダイオード１００の両端子１
００ａ，１００ｂは、対応する固定片９６〜９８に対し
てハンダ付け及びカシメによって固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両空調
システム等に適用される圧縮機を制御する制御弁に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の圧縮機として、吐出容量を変更
可能な可変容量型圧縮機が存在する。例えば、ハウジン
グはシリンダブロックに接合固定され、その内部には両
者に囲まれてクランク室が区画形成されている。駆動軸
はクランク室に配置されており、ハウジング及びシリン
ダブロックによって回転可能に架設支持されている。シ
リンダボアはシリンダブロックに貫設形成され、ピスト
ンは同シリンダボア内に収容されている。斜板は、クラ
ンク室において駆動軸に一体回転可能でかつ傾動可能に
挿着されており、同駆動軸の回転によりその軸線方向前
後に揺動される。ピストンは斜板に連結されており、従
って、駆動軸の回転によりピストンが往復動されて、冷
媒ガスの圧縮が行われる。

【０００３】前記クランク室は、抽気通路を介して吸入
圧領域に連通されている。同クランク室は、給気通路を
介して吐出圧領域に連通されている。電磁弁よりなる容
量制御弁は、抽気通路及び給気通路の少なくとも一方に
介在されている。そして、駆動回路が、冷房負荷等に基
づく制御コンピュータの制御により動作され、容量制御
弁のソレノイドが励磁・消磁される。従って、同容量制
御弁の弁体が動作され、抽気通路及び給気通路の少なく
とも一方が開閉されて、クランク室への吐出冷媒ガスの
導入量及び同クランク室からの冷媒ガスの排出量の少な
くとも一方が調節される。その結果、クランク室の圧力
とシリンダボアの圧力とのピストンを介した差が変更さ
れ、斜板の傾角が変更されて吐出容量が変更される。

【０００４】図８及び図９は、前記ソレノイドのコイル
ユニット１１２を示す。すなわち、絶縁性の合成樹脂よ
りなるボビン１１３は円筒状をなし、同ボビン１１３の
外周にはコイル１１４が巻回されている。ターミナルベ
ース１１５は、ボビン１１３の端縁において一体に延出
形成されている。導体である給電側ターミナル１１６及
び接地側ターミナル１１７は、ターミナルベース１１５
に固定されている。コイル１１４の給電側端子１１４ａ
は、給電側ターミナル１１６に接続されている。同コイ
ル１１４の接地側端子１１４ｂは接地側ターミナル１１
７に接続され、同接地側ターミナル１１７を介して接地
されている。コネクタピン固定片１１６ａ及びカソード
固定片１１６ｂは、給電側ターミナル１１６に設けられ
ている。アノード固定片１１７ａは接地側ターミナル１
１７に設けられている。

【０００５】コネクタピン１１８は、コネクタピン固定
片１１６ａに対してハンダ付けにより固定されている
（ハンダ付け部１２１）。図示しない駆動回路の給電線
は、コネクタピン１１８に対して着脱可能に接続されて
いる。ダイオード１１９は、カソード側端子１１９ａが
カソード固定片１１６ｂに、アノード側端子１１９ｂが
アノード固定片１１７ａにそれぞれハンダ付けにより固
定されている（ハンダ付け部１２２）。同ダイオード１
１９は、コイル１１４に対してフライホイール回路を構
成する。つまり、コイル１１４は、例えば、ソレノイド
の励磁状態からの消磁により自己インダクタンスに基づ
いて逆起電力を生じる（接地側が昇圧される）。しか
し、この逆起電力に基づく過大な電流は、フライホイー
ル回路を経由して消費される。従って、同電流が駆動回
路側に流れ込むことはなく、同駆動回路に過大な電気負
荷が作用することを防止できる。

【０００６】絶縁被覆１２０は、絶縁性の合成樹脂がコ
イルユニット１１２の外面に盛られることで形成されて
いる。コイル１１４、ターミナルベース１１５上のター
ミナル１１６，１１７、固定片１１６ａ，１１６ｂ，１
１７ａ及ダイオード１１９等は、同絶縁被覆１２０に埋
没された状態となっている。従って、これらの絶縁性や
耐候性は向上されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術においては、次のような問題点が存在する。 （１）前記ターミナルベース１１５及び絶縁被覆１２０
は合成樹脂よりなり、カソード固定片１１６ｂとアノー
ド固定片１１７ａとの間に介在されている。同ターミナ
ルベース１１５及び絶縁被覆１２０は、ソレノイド１１
１の動作発熱等により膨張しようとする。従って、両固
定片１１６ｂ，１１７ａの間隔が広がろうとする。ま
た、同ターミナルベース１１５及び絶縁被覆１２０は、
外気温の低下等により収縮しようとする。従って、両固
定片１１６ｂ，固定片１１７ａの間隔が狭まろうとす
る。

【０００８】しかし、前記ダイオード１１９は、その全
長方向の多くを占める両端子１１９ａ，１１９ｂが合成
樹脂より膨張率の低い金属製であって、周囲の温度が変
化されてもその全長の変化は少ない。つまり、両固定片
１１６ｂ，１１７ａは、ダイオード１１９によって拘束
された状態にある。その結果、熱応力がターミナルベー
ス１１５及び絶縁被覆１２０に生じて両固定片１１６
ｂ，１１７ａに作用され、やがては、強度的に弱いハン
ダ付け部１２２が疲労破壊されて導通不良が生じるおそ
れがあった。

【０００９】（２）駆動回路の給電線は、車両空調シス
テムの車両に対する組み込み時や、その後の同システム
のメンテナンス時等において、コネクタピン１１８に対
して抜き差しされる。従って、給電線の抜き差しにより
ハンダ付け部１２１に過大な応力が作用され、同ハンダ
付け部１２１が疲労破壊されて導通不良が生じるおそれ
があった。

【００１０】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、電気部
品と部品固定片とのろう付け部分に作用される応力を軽
減可能な圧縮機の制御弁を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、ソレノイドの励磁・消磁により
弁体を動作させて圧縮機を制御する制御弁であって、導
体であるターミナルにはソレノイドを構成するコイルの
端子が接続され、同ターミナルにはコイルに対して電気
部品を接続するための部品固定片が設けられており、同
部品固定片には電気部品が電気的ろう付け及び機械的固
定手段を介して固定された制御弁である。

【００１２】請求項２の発明では、前記機械的固定手段
は、部品固定片の一部を変形させて電気部品を狭着固定
するカシメである。請求項３の発明では、前記部品固定
片には係合溝が切り込み形成され、同係合溝が電気部品
の一部を収容した状態でカシメにより変形することで、
同係合溝の内面によって電気部品が狭持される。

【００１３】請求項４の発明では、前記部品固定片の一
部は折り返しにより厚みが増されており、同折り返し部
分を厚み方向に貫通して係合溝が形成されている。請求
項５の発明では、前記ターミナルは給電側ターミナル及
び接地側ターミナルからなり、給電側ターミナルにはコ
イルの給電側端子が接続されるとともに、接地側ターミ
ナルにはコイルの接地側端子が接続されており、前記電
気部品は電気素子であって、給電側ターミナルの部品固
定片には電気素子の一方の外部端子が固定され、接地側
ターミナルの部品固定片には電気素子の他方の外部端子
が固定されており、両ターミナルの部品固定片間には絶
縁性の合成樹脂よりなるスペーサが介在されている。

【００１４】請求項６の発明では、前記電気素子はコイ
ルに対してフライホイール回路を構成している。請求項
７の発明では、前記電気部品は、ターミナルとコイルを
通電制御する駆動回路とを接続するための電気線を構成
している。

【００１５】請求項８の発明では、前記圧縮機は、ハウ
ジングの内部にクランク室及び制御圧室を形成するとと
もに駆動軸を回転可能に支持させ、ハウジングの一部を
構成するシリンダブロックにシリンダボアを形成し、そ
のシリンダボアにはピストンを往復動可能に収容し、駆
動軸にカムプレートを一体回転可能でかつ傾動可能に挿
着し、制御圧室の圧力を変更することでクランク室の圧
力とシリンダボアの圧力とのピストンを介した差を変更
し、その差に応じてカムプレートの傾角を変更すること
で、吐出容量を制御する構成であって、請求項１〜７の
いずれかに記載の制御弁は、制御圧室と吸入圧領域とを
連通する抽気通路及び同制御圧室と吐出圧領域とを連通
する給気通路の少なくとも一方に介在され、ソレノイド
の励磁・消磁により弁体を動作させることで同通路の開
度を調節して制御圧室の圧力の変更を行うものである。

【００１６】（作用）上記構成の請求項１の発明におい
ては、電気部品が、電気的ろう付け及び機械的固定手段
を介してターミナルの部品固定片に固定され、同ターミ
ナルを介してコイルに接続されている。従って、電気部
品と部品固定片との固定部分に作用される応力は、機械
的固定手段によっても負担され、ろう付け部の負担は軽
減される。

【００１７】請求項２の発明においては、電気部品が、
ろう付け及びカシメによりターミナルの部品固定片に対
して固定されている。請求項３の発明においては、部品
固定片をカシメることで電気部品を収容した収容溝が変
形し、同収容溝の内面によって電気部品が狭持される。

【００１８】請求項４の発明においては、部品固定片の
一部が折り返しにより厚みが増されており、同折り返し
部分を貫通形成された収容溝の内面は、電気部品との接
触面積が広くなっている。

【００１９】請求項５の発明においては、スペーサが、
温度変化によって膨張或いは収縮しようとし、給電側タ
ーミナルの部品固定片と接地側ターミナルの部品固定片
との間隔が変化しようとする。しかし、両部品固定片
は、電気素子によって拘束された状態にある。従って、
熱応力がスペーサ内に生じ、電気素子の各外部端子と各
部品固定片との固定部分に作用されるが、同熱応力は機
械的固定手段も負担し、ろう付け部の負担が軽減され
る。

【００２０】請求項６の発明においては、例えば、励磁
状態にあるソレノイドが消磁されると、同ソレノイドの
コイルには自己インダクタンスに基づいて逆起電力が発
生する。しかし、電気素子がコイルに接続されてフライ
ホイール回路を構成するため、逆起電力による電流は同
フライホイール回路を経由して消費される。従って、同
電流がコイルを駆動する駆動回路側に流れ込むことはな
い。

【００２１】請求項７発明において電気部品は、ターミ
ナルとコイルを通電制御する駆動回路とを接続するため
の電気線を構成している。従って、例えば、車両空調シ
ステムの車両に対する組み込み時等において、電気線を
引っ張る等すると、電気部品とターミナルの部品固定片
との固定部分に応力が作用される。しかし、同電気部品
は、ろう付け及び機械的固定手段を介して部品固定片に
固定されており、同固定部分に作用される応力は機械的
固定手段も負担し、ろう付け部の負担は軽減される。

【００２２】請求項８の発明においては、ソレノイドの
励磁・消磁により弁体を動作させることで抽気通路及び
給気通路の少なくとも一方の開度が調節され、制御圧室
の圧力が変更される。従って、クランク室の圧力とシリ
ンダボアの圧力とのピストンを介した差が変更され、そ
の差に応じてカムプレートの傾角が変更されて、吐出容
量が制御される。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の圧縮機を、クラッ
チレスタイプの可変容量型圧縮機の容量制御弁において
具体化した一実施形態について説明する。

【００２４】図１に示すように、フロントハウジング１
１はシリンダブロック１２の前端に接合固定されてい
る。リヤハウジング１３は、シリンダブロック１２の後
端に弁形成体１４を介して接合固定されている。制御圧
室としてのクランク室１５は、フロントハウジング１１
とシリンダブロック１２とにより囲まれて区画形成され
ている。駆動軸１６は、クランク室１５を通るようにフ
ロントハウジング１１とシリンダブロック１２との間に
回転可能に架設支持されている。プーリ１７は、フロン
トハウジング１１にアンギュラベアリング１８を介して
支持されている。同プーリ１７は、駆動軸１６のフロン
トハウジング１１からの突出端部に連結されており、そ
の外周部に巻き掛けられたベルト１９を介して外部駆動
源としての車両エンジン２０に、電磁クラッチ等のクラ
ッチ機構を介することなく直結されている。

【００２５】回転支持体２２は、クランク室１５におい
て駆動軸１６に止着されている。カムプレートとしての
斜板２３は、駆動軸１６に対してその軸線Ｌ方向へスラ
イド移動可能でかつ傾動可能に支持されている。支持ア
ーム２４は回転支持体２２に突設されており、そのガイ
ド孔２４ａを以て斜板２３に設けられたガイドピン２５
の球状部２５ａに係合されている。そして、斜板２３
は、支持アーム２４とガイドピン２５との連係により、
駆動軸１６の軸線Ｌ方向へ傾動可能でかつ同駆動軸１６
と一体的に回転可能となっている。同斜板２３の傾動
は、ガイド孔２４ａと球状部２５ａとの間のスライドガ
イド関係、駆動軸１６のスライド支持作用により案内さ
れる。斜板２３の半径中心部がシリンダブロック１２側
に移動されると、同斜板２３の傾角が減少される。傾角
減少バネ２６は、回転支持体２２と斜板２３との間に介
在されている。同傾角減少バネ２６は、斜板２３を傾角
の減少方向に付勢する。傾角規制突部２２ａは回転支持
体２２の後面に形成され、斜板２３の最大傾角を規制す
る。

【００２６】図２に示すように、収容孔２７は、シリン
ダブロック１２の中心部において駆動軸１６の軸線Ｌ方
向に貫設されている。遮断体２８は筒状をなし、収容孔
２７にスライド可能に収容されている。吸入通路開放バ
ネ２９は、収容孔２７の端面と遮断体２８との間に介在
され、同遮断体２８を斜板２３側へ付勢している。

【００２７】前記駆動軸１６は、その後端部を以て遮断
体２８の内部に挿入されている。ラジアルベアリング３
０は、駆動軸１６の後端部と遮断体２８の内周面との間
に介在され、同遮断体２８とともに駆動軸１６に対して
軸線Ｌ方向へスライド移動可能である。このように、駆
動軸１６の後端部は、ラジアルベアリング３０及び遮断
体２８を介して収容孔２７の内周面で回転可能に支持さ
れている。

【００２８】吸入圧領域を構成する吸入通路３２は、リ
ヤハウジング１３及び弁形成体１４の中心部に形成され
ている。同吸入通路３２は収容孔２７に連通されてお
り、その弁形成体１４の前面に表れる開口周囲には、位
置決め面３３が形成されている。遮断面３４は遮断体２
８の先端面に形成され、同遮断体２８の移動により位置
決め面３３に接離される。同遮断面３４が位置決め面３
３に当接されることにより、両者間３３，３４のシール
作用で吸入通路３２と収容孔２７の内空間との連通が遮
断される。

【００２９】スラストベアリング３５は斜板２３と遮断
体２８との間に介在され、駆動軸１６上にスライド移動
可能に支持されている。同スラストベアリング３５は、
吸入通路開放バネ２９に付勢されて、常には斜板２３と
遮断体２８との間で挟持されている。そして、斜板２３
が遮断体２８側へ傾動するのに伴い、同斜板２３の傾動
がスラストベアリング３５を介して遮断体２８に伝達さ
れる。従って、同遮断体２８が吸入通路開放バネ２９の
付勢力に抗して位置決め面３３側に移動され、同遮断体
２８は遮断面３４を以て位置決め面３３に当接される。
同遮断面３４が位置決め面３３に当接された状態にて、
斜板２３のそれ以上の傾動が規制され、この規制された
状態にて同斜板２３は、０°よりも僅かに大きな最小傾
角となる。

【００３０】シリンダボア１２ａはシリンダブロック１
２に貫設形成され、片頭型のピストン３６は同シリンダ
ボア１２ａ内に収容されている。同ピストン３６は、シ
ュー３７を介して斜板２３の外周部に係留されており、
同斜板２３の回転運動によりシリンダボア１２ａ内で前
後往復運動される。

【００３１】吸入圧領域を構成する吸入室３８及び吐出
圧領域を構成する吐出室３９は、リヤハウジング１３に
ぞれぞれ区画形成されている。吸入ポート４０、同吸入
ポート４０を開閉する吸入弁４１、吐出ポート４２、同
吐出ポート４２を開閉する吐出弁４３は、それぞれ弁形
成体１４に形成されている。そして、吸入室３８の冷媒
ガスは、ピストン３６の復動動作により吸入ポート４０
及び吸入弁４１を介してシリンダボア１２ａに吸入され
る。同シリンダボア１２ａに吸入された冷媒ガスは、ピ
ストン３６の往動動作により所定の圧力にまで圧縮さ
れ、吐出ポート４２及び吐出弁４３を介して吐出室３９
に吐出される。

【００３２】吸入室３８は通口４５を介して収容孔２７
に連通されている。そして、遮断体２８がその遮断面３
４を以て位置決め面３３に当接されると、通口４５は吸
入通路３２から遮断される。通路４６は駆動軸１６の軸
芯に形成され、同通路４６を介してクランク室２５と遮
断体２８の内空間とが連通されている。放圧通口４７は
遮断体２８の周面に貫設され、同放圧通口４７を介して
遮断体２８の内空間と収容孔２７の内空間とが連通され
ている。これら、収容孔２７の内空間、通口４５、通路
４６及び放圧通口４７が抽気通路を構成する。

【００３３】給気通路４８は吐出室３９とクランク室１
５とを連通させ、同通路４８上には制御弁としての容量
制御弁４９が介在されている。検圧通路５０は、吸入通
路３２と容量制御弁４９との間に形成されている。

【００３４】容量制御弁４９は、バルブハウジング５１
とソレノイド５２とが中央付近において接合されてい
る。弁室５３は、バルブハウジング５１とソレノイド５
２との間に区画形成されている。弁体５４は弁室５３内
に収容されている。弁孔５５は、弁室５３においてバル
ブハウジング５１の軸線に上に形成され、弁体５４と対
向するように開口されている。強制開放バネ５６は、弁
体５４と弁室５３の内壁との間に介在され、弁孔５５を
開放する方向に弁体５４を付勢している。弁室５３は、
弁室ポート５７及び給気通路４８を介して吐出室３９に
連通されている。

【００３５】感圧室５８は、バルブハウジング５１の上
部に区画形成されている。同感圧室５８は、吸入圧導入
ポート５９及び検圧通路５０を介して吸入通路３２に連
通されている。ベローズ６０は感圧室５８に収容されて
いる。感圧ロッド挿通孔６１は感圧室５８と弁室５３と
の間に形成され、弁孔５５に連続されている。感圧ロッ
ド６２は、感圧ロッド挿通孔６１に摺動可能に挿通され
ている。弁体５４とベローズ６０は、感圧ロッド６２に
よって作動連結されている。また、感圧ロッド６２の弁
体５４側部分は、弁孔５５内の冷媒ガスの通路を確保す
るために小径となっている。

【００３６】ポート６３は、バルブハウジング５１にお
いて弁室５３と感圧室５８との間に形成され、弁孔５５
と直交されている。同ポート６３は、給気通路４８を介
してクランク室１５に連通されている。つまり、弁室ポ
ート５７、弁室５３、弁孔５５及びポート６３は、給気
通路４８の一部を構成している。

【００３７】前記ソレノイド５２は、ほぼ有蓋円筒状の
ソレノイドケーシング７１と、ほぼ有底円筒状の収容筒
７２とを備えている。固定鉄心６４は収容筒７２の上方
開口部に嵌合され、同固定鉄心６４によって収容筒７２
内に収容室６５が区画形成されている。可動鉄心６７は
有蓋円筒状をなし、収容室６５に往復動可能に収容され
ている。追従バネ６８は、可動鉄心６７と収容筒７２の
底面との間に介装されている。なお、同追従バネ６８
は、強制開放バネ５６よりも弾性係数が小さいものが使
用されている。

【００３８】ソレノイドロッド挿通孔６９は固定鉄心６
４に形成され、収容室６５と弁室５３とを連通してい
る。ソレノイドロッド７０は弁体５４と一体形成されて
おり、ソレノイドロッド挿通孔６９に摺動可能に挿通さ
れている。ソレノイドロッド７０の可動鉄心６７側端部
は、強制開放バネ５６及び追従バネ６８の付勢力によっ
て可動鉄心６７に当接される。そして、可動鉄心６７と
弁体５４とは、ソレノイドロッド７０を介して作動連結
されている。

【００３９】図４は容量制御弁４９の要部拡大断面図で
あって、図５及び図６はソレノイド５２のコイルユニッ
ト９０を示す。絶縁性の合成樹脂よりなる円筒状のボビ
ン９１は、ソレノイドケーシング７１内において収容筒
７２の外周に、固定鉄心６４及び可動鉄心６７を跨ぐよ
うに嵌着されている。コイル９２はボビン９１の外周に
巻回されている。スペーサとしての板状をなすターミナ
ルベース９３は、ボビン９１の端縁において一体に延出
形成されている。導体である給電側ターミナル９４及び
接地側ターミナル９５は板状をなし、それぞれターミナ
ルベース９３のベース面９３ａに重合固定されている。
コイル９２の給電側端子９２ａは、給電側ターミナル９
４に設けられた結線部９４ａに接続固定されている。コ
イル９２の接地側端子９２ｂは、接地側ターミナル９５
に設けられた結線部９５ａに接続されている。詳述しな
いが、同接地側ターミナル９５は、バルブハウジング５
１及びブラケット６６を介してリヤハウジング１３に接
続され、コイル９２の接地側端子９２ｂを接地させてい
る。

【００４０】部品固定片としてのコネクタピン固定片９
６及びカソード固定片９７は、それぞれ給電側ターミナ
ル９４の一部を切り起こすことで形成されている。同じ
く部品固定片としてのアノード固定片９８は、接地側タ
ーミナル９５の一部を切り起こすことで形成されてい
る。カソード固定片９７及びアノード固定片９８は、板
面同士を互いに対向させた状態で配置されている。

【００４１】電気部品としてのコネクタピン９９は、そ
の基端部がコネクタピン固定片９６に固定されている。
電気素子としてのダイオード１００は、外部端子として
のカソード側端子１００ａがカソード固定片９７に、同
じく外部端子としてのアノード側端子１００ｂがアノー
ド固定片９８にそれぞれ固定されている。従って、同ダ
イオード１００は両ターミナル９４，９５を介してコイ
ル９２に接続され、同コイル９２に対してフライホイー
ル回路を構成する。

【００４２】スペーサとしての絶縁被覆１０２は、コイ
ルユニット９０の外面に対して絶縁性の合成樹脂を盛る
ことで形成されている。特に、カソード固定片９７及び
アノード固定片９８は、ターミナルベース９３のベース
面９３ａに形成された絶縁被覆１０２に埋没した状態、
所謂、樹脂埋め状態となっている。ソケット１０２ａは
絶縁被覆１０２の外側に一体形成されている。

【００４３】コネクタピン９９は、その先端側がソケッ
ト１０２ａの内空間へ突出されている。駆動回路７４
は、図示しない車両バッテリ等に接続されている。同駆
動回路７４からの給電線７４ａは、ソケット１０２ａ内
において、コネクタピン９９に着脱可能に接続されてい
る。つまり、同コネクタピン９９は、給電側ターミナル
９４と駆動回路７４を接続すための電気線の役目をなす
電気部品である。

【００４４】本実施形態において、コネクタピン９９の
コネクタピン固定片９６への固定、ダイオード１００の
カソード側端子１００ａのカソード固定片９７への固
定、及びダイオード１００のアノード側端子１００ｂの
アノード固定片９８への固定には、電気的ろう付けとし
てのハンダ付け及び機械的固定手段としてのカシメが用
いられている。

【００４５】すなわち、図４〜図６の拡大円中に示すよ
うに、コネクタピン固定片９６、カソード固定片９７及
びアノード固定片９８の先端部はそれぞれ折り返されて
おり、同先端部の厚みは各固定片９６〜９８の板厚の略
２倍となっている。係合溝９６ａ〜９８ａは各固定片９
６〜９８の先端部に切り込み形成され、折り返し部分を
板厚方向に貫通されている。そして、コネクタピン９９
の基端部及びダイオード１００の両端子１００ａ，１０
０ｂは、対応する固定片９６〜９８の係合溝９６ａ〜９
８ａにそれぞれ挿入され、カシメにより押し潰されて狭
くなった同係合溝９６ａ〜９８ａの内面によって狭持さ
れている。なお、図面の拡大円中においては、係合溝９
６ａ〜９８ａの変形を誇張して描いてある。

【００４６】各固定片９６〜９８にカシメ固定されたコ
ネクタピン９９の基端部及びダイオード１００の両端子
１００ａ，１００ｂは、さらに同固定片９６〜９８に対
して、周知の方法によってハンダ付けされている（ハン
ダ付け部１０１，１０３）。同ハンダ付け部１０１，１
０３は、コネクタピン９９の基端部及びダイオード１０
０の両端子１００ａ，１００ｂと固定片９６〜９８との
接触面積を増やして所定の電気導通を確保している。

【００４７】以上構成の圧縮機は、その吸入室３８に冷
媒ガスを導入する通路となる吸入通路３２と、吐出室３
９から冷媒ガスを排出する吐出フランジ７５とが外部冷
媒回路７６により接続されている。凝縮器７７、膨張弁
７８及び蒸発器７９は、同外部冷媒回路７６上に介在さ
れている。そして、図示しないが、前記構成の圧縮機、
凝縮器７７、膨張弁７８及び蒸発器７９は車両に搭載さ
れて、車両空調システムが構築されている。

【００４８】蒸発器温度センサ８１，車室温度センサ８
２，エアコンスイッチ８３，車室温度設定器８４及び前
記駆動回路７４は、制御コンピュータ８５に接続されて
いる。そして、制御コンピュータ８５は、各センサ８
１，８２による検出値、エアコンスイッチ８３のオン・
オフ信号、車室温度設定器８４による設定温度信号等の
入力値に基づいてデューティ比（単位時間に占めるソレ
ノイド５２の励磁時間の割合）を決定し、同デューティ
比を駆動回路７４に指令する。同駆動回路７４は、指令
されたデューティ比に基づいてコイル９２の通電量を制
御し、ソレノイド５２の励磁・消磁を行う。同ソレノイ
ド５２は、デューティ比が大きい程、両鉄心６４，６７
間の吸引力を強くする。

【００４９】次に、上記構成の圧縮機の動作について説
明する。制御コンピュータ８５は、エアコンスイッチ８
３がオン状態の下で、車室温度センサ８２の検出値が車
室温度設定器８４の設定温度以上である場合に、駆動回
路７４に対してソレノイド５２の励磁（デューティ比≠
０％）を指令する。そして、駆動回路７４によりソレノ
イド５２のコイル９２に対して電流が供給され、図２に
示すように、両鉄心６４，６７間にはデューティ比に応
じた吸引力が生じる。この吸引力は、強制開放バネ５６
の付勢力に抗して、弁開度が減少する方向の力としてソ
レノイドロッド７０を介して弁体５４に伝達される。一
方、ベローズ６０は、吸入通路３２から検圧通路５０を
介して感圧室５８に導入される吸入圧の変動に応じて変
位する。そして、同ベローズ６０はソレノイド５２の励
磁状態において吸入圧に感応し、その変位が感圧ロッド
６２を介して弁体５４に伝達される。容量制御弁４９の
弁開度は、ソレノイド５２からの付勢力、ベローズ６０
からの付勢力及び強制開放バネ５６の付勢力のバランス
により決定される。

【００５０】冷房負荷が大きい場合には、例えば車室温
度センサ８２によって検出された車室温度と、車室温度
設定器８４の設定温度との差が大きい。制御コンピュー
タ８５は、車室温度と設定温度とに基づいて設定吸入圧
を変更するようにデューティ比を変更する。制御コンピ
ュータ８５は車室温度と設定温度との差が大きいほどデ
ューティ比を大きくする。従って、固定鉄心６４と可動
鉄心６７との間の吸引力が強くなり、弁体５４の弁開度
が小さくなる方向の付勢力が増大する。そして、より低
い吸入圧にて弁体５４の開閉が行われる。従って、容量
制御弁４９は、デューティ比が増大されることで、より
低い吸入圧を保持するように動作される。

【００５１】弁体５４の弁開度が小さくなれば、吐出室
３９から給気通路４８を経由してクランク室１５へ流入
する冷媒ガス量が少なくなる。この一方で、クランク室
１５の冷媒ガスは、通路４６及び放圧通口４７を経由し
て吸入室３８へ流出している。このため、クランク室１
５の圧力が低下する。また、冷房負荷が大きい状態で
は、シリンダボア１２ａの吸入圧も高く、クランク室１
５の圧力とシリンダボア１２ａの吸入圧との差が小さく
なる。従って、斜板２３の傾角が大きくなる。

【００５２】給気通路４８における通過断面積が零、つ
まり容量制御弁４９の弁体５４が弁孔５５を完全に閉止
した状態になると、吐出室３９からクランク室１５への
高圧冷媒ガスの供給は行われない。そして、クランク室
１５の圧力は、吸入室３８の圧力と略同一になり、斜板
２３の傾角は最大となる。

【００５３】逆に、冷房負荷が小さい場合には、例え
ば、車室温度と設定温度との差は小さい。制御コンピュ
ータ８５は車室温度が低いほどデューティ比を小さくす
るように指令する。このため、固定鉄心６４と可動鉄心
６７との間の吸引力は弱く、弁体５４の弁開度が小さく
なる方向の付勢力が減少する。そして、より高い吸入圧
にて、弁体５４の開閉が行われる。従って、容量制御弁
４９は、デューティ比が減少されることにより、より高
い吸入圧を保持するように作動する。

【００５４】弁体５４の弁開度が大きくなれば、吐出室
３９からクランク室１５へ流入する冷媒ガス量が多くな
り、クランク室１５の圧力が上昇する。また、この冷房
負荷が小さい状態では、シリンダボア１２ａの吸入圧が
低く、クランク室１５の圧力とシリンダボア１２ａの吸
入圧との差が大きくなる。従って、斜板２３の傾角が小
さくなる。

【００５５】冷房負荷がない状態に近づいてゆくと、蒸
発器７９における温度がフロスト発生をもたらす温度に
近づいてゆく。制御コンピュータ８５は、蒸発器温度が
フロスト判定温度以下になるとソレノイド５２の消磁
（デューティ比＝０％）を指令する。同フロスト判定温
度は、蒸発器７９においてフロストが発生しそうな状況
を反映する。そして、ソレノイド５２は、駆動回路７４
からコイル９２への電流供給の停止により消磁され、固
定鉄心６４と可動鉄心６７との吸引力が消失する。この
ため、図３に示すように、弁体５４は、強制開放バネ５
６の付勢力により、可動鉄心６７及びソレノイドロッド
７０を介して作用する追従バネ６８の付勢力に抗して下
方に移動される。そして、弁体５４が弁孔５５を最大に
開いた弁開度位置に移行する。このため、吐出室３９の
高圧冷媒ガスが多量に給気通路４８を介してクランク室
１５へ供給され、同クランク室１５の圧力が高くなる。
クランク室１５の圧力上昇により、斜板２３の傾角が最
小傾角へ移行する。

【００５６】また、制御コンピュータ８５は、エアコン
スイッチ８３がオフ状態に切換操作されるとソレノイド
５２を消磁し、それに応じて斜板２３が最小傾角に傾動
される。

【００５７】このように、容量制御弁４９の開閉動作
は、ソレノイド５２を励磁・消磁するデューティ比の大
小に応じて変化される。デューティ比が大きくなると低
い吸入圧にて開閉が実行され、デューティ比が小さくな
ると高い吸入圧にて開閉動作が行われる。圧縮機は設定
された吸入圧を維持すべく、斜板２３の傾角を変更し、
その吐出容量を変更する。つまり、容量制御弁４９は、
デューティ比に応じて設定吸入圧を変更する役割、及び
吸入圧に関係なく最小容量運転を行う役割を担ってい
る。このような容量制御弁４９を具備することにより、
圧縮機は冷凍回路の冷凍能力を変更する役割を担ってい
る。

【００５８】斜板２３の傾角が最小となると、遮断体２
８はその遮断面３４を以て位置決め面３３に当接され、
吸入通路３２が遮断される。この状態では、吸入通路３
２における通過断面積が零となり、外部冷媒回路７６か
ら吸入室３８への冷媒ガスの流入が阻止される。同斜板
２３の最小傾角は、０°よりも僅かに大きくなるように
設定されている。この最小傾角状態は、遮断体２８が吸
入通路３２と収容孔２７との連通を遮断する閉位置に配
置されたときにもたらされる。遮断体２８は、前記閉位
置とこの位置から離間された開位置とに斜板２３に連動
して切り換え配置される。

【００５９】斜板２３の最小傾角は０°ではないため、
最小傾角状態においても、シリンダボア１２ａから吐出
室３９への冷媒ガスの吐出は行われている。シリンダボ
ア１２ａから吐出室３９へ吐出された冷媒ガスは、給気
通路４８を通ってクランク室１５へ流入する。クランク
室１５の冷媒ガスは、通路４６及び放圧通口４７を通っ
て吸入室３８へ流入する。吸入室３８の冷媒ガスは、シ
リンダボア１２ａへ吸入されて、再度吐出室３９へ吐出
される。すなわち、最小傾角状態では、吐出圧領域であ
る吐出室３９、給気通路４８、クランク室１５、通路４
６、放圧通口４７、収容孔２７、吸入圧領域である吸入
室３８、シリンダボア１２ａを経由する循環通路が圧縮
機内に形成されている。そして、吐出室３９、クランク
室１５及び吸入室３８の間では、圧力差が生じている。
従って、冷媒ガスが前記循環通路を循環し、冷媒ガスと
ともに流動する潤滑油が圧縮機内部の各摺動部を潤滑す
る。

【００６０】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）合成樹脂よりなるターミナルベース９３及び絶縁
被覆１０２はカソード固定片９７とアノード固定片９８
を連結し、ソレノイド５２の動作発熱等により膨張しよ
うとする。従って、両固定片９７，固定片９８の間隔が
広がろうとする。また、同ターミナルベース９３及び絶
縁被覆１０２は、外気温の低下等により収縮される。従
って、両固定片９７，９８の間隔が狭まろうとする。し
かし、両固定片９７，９８はダイオード１００により拘
束された状態にあり、両固定片９７，９８間のターミナ
ルベース９３及び絶縁被覆１０２内には熱応力が生じ
る。同熱応力は、ダイオード１００の各端子１００ａ，
１００ｂと各固定片９７，９８との固定部分に作用され
る。

【００６１】ここで、ダイオード１００の両端子１００
ａ，１００ｂは、ハンダ付け及びカシメによって対応す
る固定片９７，９８に固定されている。従って、端子１
００ａ，１００ｂと固定片９７，９８との固定部分に作
用される熱応力はカシメ部分も負担し、ハンダ付け部１
０１の負担が軽減される。その結果、同ハンダ付け部１
０１が早期に疲労破壊されることはなく、端子１００
ａ，１００ｂと固定片９７，９８との間に導通不良が生
じることを抑制でき、フライホール回路の信頼性が向上
される。

【００６２】また、駆動回路７４の給電線７４ａは、例
えば、車両空調システムの車両に対する組み込み時や、
その後の同システムのメンテナンス時等において、コネ
クタピン９９に対して抜き差しされる。従って、同コネ
クタピン９９をコネクタピン固定片９６に固定するハン
ダ付け部１０３には、給電線７４ａの抜き差しにより過
大な応力が作用される。しかし、同コネクタピン９９
は、ハンダ付け及びカシメによってコネクタピン固定片
９６に固定されている。従って、コネクタピン９９とコ
ネクタピン固定片９６との固定部分に作用される応力
は、カシメ部分も負担し、ハンダ付け部１０３の負担が
軽減される。その結果、同ハンダ付け部１０３が早期に
疲労破壊されることはなく、コネクタピン９９とコネク
タピン固定片９６との間に導通不良が生じることを抑制
できる。よって、駆動回路７４によるコイル９２の通電
制御に支障を来たすことはなく、容量制御弁４９の信頼
性が向上される。

【００６３】（２）機械的固定手段は、固定片９６〜９
８の一部の変形を利用したカシメに具体化されている。
従って、コネクタピン９９の基端部及びダイオード１０
０の両端子１００ａ，１００ｂの固定片９６〜９８に対
する固定作業を容易に行い得る。

【００６４】（３）係合溝９６ａ〜９８ａが固定片９６
〜９８に設けられている。従って、固定作業の際、コネ
クタピン９９の基端部及びダイオード１００の両端子１
００ａ，１００ｂは、同係合溝９６ａ〜９８ａの案内に
より固定片９６〜９８に対して位置決め保持され、カシ
メ作業を効率良く行い得る。

【００６５】（４）各固定片９６〜９８の先端部は折り
返されており、同部位の厚みは固定片９６〜９８の板厚
の略２倍となっている。そして、係合溝９６ａ〜９８ａ
は、同折り返し部分を板厚方向へ貫通されている。従っ
て、コネクタピン９９及びダイオード１００の両端子１
００ａ，１００ｂと各係合溝９６ａ〜９８ａの内面との
接触面積が広くなり、同コネクタピン９９の基端部及び
ダイオード１００の両端子１００ａ，１００ｂに作用さ
れるカシメ荷重が分散される。その結果、カシメ荷重を
上げても、コネクタピン９９の基端部及びダイオード１
００の両端子１００ａ，１００ｂの断線の危惧はなくな
り、コネクタピン９９及びダイオード１００の各固定片
９６〜９８に対する取付強度が高められる。 （５）ターミナルベース９３はボビン９１に一体形成さ
れており、コイル９２の関連構成（ターミナル９４，９
５、固定片９６〜９８、コネクタピン９９、ダイオード
１００等）がユニット化されている。従って、同構成９
０の容量制御弁４９に対する組み付け性が向上される。

【００６６】（６）ダイオード１００は、ソレノイド５
２のコイル９２に対してフライホイール回路を構成して
いる。従って、ソレノイド５２の励磁・消磁にともない
コイル９２に逆起電力が生じたとしても、同逆起電力に
基づく電流は、フライホール回路を経由して消費されて
駆動回路７４側に流れ込むことはない。その結果、コイ
ル９２における逆起電力の発生に起因して駆動回路７４
に不具合が生じることはなく、同駆動回路７４、ひいて
は車両空調システムの耐久性・信頼性が向上される。

【００６７】（７）ダイオード１００は、その他にフラ
イホイール回路を構成し得る電気素子（トランジスタや
抵抗等）と比較して安価な素子であり、低コストでコイ
ル９２のフライホイール回路を構成できる。これは圧縮
機の低コスト化につながる。

【００６８】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば、次のような態様でも実施でき
る。 （１）図７に示すように、上記実施形態とは両固定片９
７，９８の板面の向きを変更する。そして、各固定片９
７，９８の先端部は折り曲げられており、ダイオード１
００の両端子１００ａ，１００ｂは、同折り曲げ部、つ
まり、固定片９７，９８の板面によって直接狭持されて
いる。このようにすれば、係合溝９７ａ，９８ａを固定
片９７，９８の先端部に形成する必要がなく、加工コス
トを低減できる。

【００６９】（２）上記実施形態において機械的固定手
段は、カシメに具体化されていたが、これに限定される
ものではなく、コネクタピン９９の基端部やダイオード
１００の両端子１００ａ，１００ｂを固定片９６〜９８
に対してネジ止めすることや、同固定片９６〜９８に対
して巻き付け固定すること等に具体化しても良い。

【００７０】（３）上記実施形態において電気的ろう付
けは、ろうとしてのハンダを用いるハンダ付けに具体化
されていたが、これに限定されるものではなく、ハンダ
よりも融点の高い硬ろうを使用する硬ろう付けに具体化
しても良い。

【００７１】（４）上記実施形態においては、コイル９
２のフライホイール回路をダイオード１００で構成した
が、これに限定されるものではなく、バイポーラトラン
ジスタやＭＯＳ（Metal Oxide Semiconductor ）トラン
ジスタ等のトランジスタを、ソレノイド５２のコイル９
２に対してダイオード接続することでフライホイール回
路を構成しても良い。つまり、電気素子は、バイポーラ
トランジスタやＭＯＳトランジスタ等のトランジスタで
あっても良い。

【００７２】（５）上記実施形態においては、クランク
室１５への吐出冷媒ガスの導入量を調節することで容量
制御を行う圧縮機において具体化されていた。しかし、
これに限定されるものではなく、クランク室１５からの
冷媒ガスの排出量を調節することで容量制御を行う圧縮
機において具体化しても良い。また、クランク室１５へ
の吐出冷媒ガスの導入量及び同クランク室１５からの冷
媒ガスの排出量の両方を調節することで容量制御を行う
圧縮機において具体化しても良い （６）上記実施形態においては、クランク室１５の圧力
を調節することで容量制御を行う圧縮機において具体化
されていた。しかし、これに限定されるものではなく、
シリンダボア１２ａの圧力を調節することで容量制御を
行う圧縮機において具体化しても良い。

【００７３】（７）クラッチ付きの可変容量型圧縮機に
おいて具体化すること。 上記実施形態から把握できる技術的思想について記載す
る。 （１）前記スペーサはターミナルベース９３であって、
同ターミナルベース９３には給電側ターミナル９４及び
接地側ターミナル９５が固定支持されている請求項５に
記載の制御弁。

【００７４】このようにすれば、ターミナルベース９３
内に生じた熱応力が、電気素子１００の両外部端子１０
０ａ，１００ｂと両部品固定片９７，９８とのろう付け
部分１０１に作用されことを軽減でき、同ろう付け部分
１０１の疲労破壊を防止できる。

【００７５】（２）前記コイル９２は絶縁性の合成樹脂
よりなるボビン９１に巻回され、ターミナルベース９３
は同ボビン９１に一体形成されている前記（１）に記載
の制御弁。

【００７６】このようにすれば、コイル９２の関連構成
（ターミナル９４，９５、固定片９６〜９８、コネクタ
ピン９９、ダイオード１００等）をユニット化でき、同
構成９０の容量制御弁４９に対する組み付け性が向上さ
れる。

【００７７】（３）前記スペーサは、両ターミナル９
４，９５の部品固定片９７，９８間に入り込んだ絶縁被
覆１０２である請求項５に記載の制御弁。 このようにすれば、絶縁被覆１０２内に生じた熱応力
が、電気素子１００の両外部端子１００ａ，１００ｂと
両部品固定片９７，９８のろう付け部分１０１に作用さ
れことを軽減でき、同ろう付け部分１０１の疲労破壊を
防止できる。

【００７８】

【発明の効果】上記構成の請求項１及び８の発明によれ
ば、電気部品と部品固定片とのろう付け部分に作用され
る応力を軽減でき、同ろう付け部分の疲労破壊を防止で
きる。従って、導通不良がろう付け部分において生じる
おそれがなくなり、制御弁の信頼性が向上される。

【００７９】請求項２の発明によれば、部品固定に対す
る電気部品の機械的固定を簡単に行い得る。請求項３の
発明によれば、係合溝が電気部品を位置決めするため、
カシメの作業性が向上される。

【００８０】請求項４の発明によれば、カシメ荷重を上
げることができ、電気部品の部品固定片に対する取付強
度が向上される。請求項５の発明によれば、スペーサ内
に生じた熱応力が、電気素子の両外部端子と両部品固定
片とのろう付け部分に作用されことを軽減でき、同ろう
付け部分の疲労破壊を防止できる。従って、導通不良が
ろう付け部分において生じるおそれがなくなり、制御弁
の信頼性が向上される。

【００８１】請求項６の発明によれば、ろう付け部分の
疲労破壊による電気素子の両端子と両部品固定片との導
通不良を防止でき、フライホイール回路の信頼性が向上
される。

【００８２】請求項７の発明によれば、駆動回路による
コイルの通電制御に支障を来たすことはなく、制御弁の
信頼性が向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 クラッチレスタイプの可変容量型圧縮機の縦
断面図。

【図２】 図１の要部拡大図。

【図３】 最小吐出容量状態を示す要部拡大図。

【図４】 図２の要部拡大図であり、絶縁被覆を破断し
て示す図。

【図５】 容量制御弁のソレノイドを構成するコイルユ
ニットの正面図。

【図６】 コイルユニットの底面図。

【図７】 別例を示す斜視図。

【図８】 従来のソレノイドのコイルユニットを示す正
面図。

【図９】 コイルユニットの底面図。

【符号の説明】

４９…制御弁としての容量制御弁、５２…ソレノイド、
５４…弁体、９２…コイル、９２ａ…コイルの給電側端
子、９２ｂ…コイルの接地側端子、９４…給電側ターミ
ナル、９５…接地側ターミナル、９６…コイルピン固定
片、９７…カソード固定片、９８…アノード固定片、９
９…電気部品としてのコネクタピン、１００…電気部品
としてのダイオード、１０１…ろう付け部としてのハン
ダ付け部、１０３…ろう付け部としてのハンダ付け部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川口 真広 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 平松 正年 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 野坂 倫保 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 宮川 和仁 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 吉野 睦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ソレノイドの励磁・消磁により弁体を動
   作させて圧縮機を制御する制御弁であって、導体である
   ターミナルにはソレノイドを構成するコイルの端子が接
   続され、同ターミナルにはコイルに対して電気部品を接
   続するための部品固定片が設けられており、同部品固定
   片には電気部品が電気的ろう付け及び機械的固定手段を
   介して固定された制御弁。
2. 【請求項２】 前記機械的固定手段は、部品固定片の一
   部を変形させて電気部品を狭着固定するカシメである請
   求項１に記載の制御弁。
3. 【請求項３】 前記部品固定片には係合溝が切り込み形
   成され、同係合溝が電気部品の一部を収容した状態でカ
   シメにより変形することで、同係合溝の内面が電気部品
   を狭持する請求項２に記載の制御弁。
4. 【請求項４】 前記部品固定片の一部は折り返しにより
   厚みが増されており、同折り返し部分を厚み方向に貫通
   して係合溝が形成された請求項３に記載の制御弁。
5. 【請求項５】 前記ターミナルは給電側ターミナル及び
   接地側ターミナルからなり、給電側ターミナルにはコイ
   ルの給電側端子が接続されるとともに、接地側ターミナ
   ルにはコイルの接地側端子が接続されており、前記電気
   部品は電気素子であって、給電側ターミナルの部品固定
   片には電気素子の一方の外部端子が固定され、接地側タ
   ーミナルの部品固定片には電気素子の他方の外部端子が
   固定されており、両ターミナルの部品固定片間には絶縁
   性の合成樹脂よりなるスペーサが介在された請求項１〜
   ４のいずれかに記載の制御弁
6. 【請求項６】 前記電気素子はコイルに対してフライホ
   イール回路を構成する請求項５に記載の制御弁。
7. 【請求項７】 前記電気部品は、ターミナルとコイルを
   通電制御する駆動回路とを接続するための電気線を構成
   する請求項１〜４のいずれかに記載の制御弁。
8. 【請求項８】 前記圧縮機は、ハウジングの内部にクラ
   ンク室及び制御圧室を形成するとともに駆動軸を回転可
   能に支持させ、ハウジングの一部を構成するシリンダブ
   ロックにシリンダボアを形成し、そのシリンダボアには
   ピストンを往復動可能に収容し、駆動軸にカムプレート
   を一体回転可能でかつ傾動可能に挿着し、制御圧室の圧
   力を変更することでクランク室の圧力とシリンダボアの
   圧力とのピストンを介した差を変更し、その差に応じて
   カムプレートの傾角を変更することで、吐出容量を制御
   する構成であって、 請求項１〜７のいずれかに記載の制御弁は、制御圧室と
   吸入圧領域とを連通する抽気通路及び同制御圧室と吐出
   圧領域とを連通する給気通路の少なくとも一方に介在さ
   れ、ソレノイドの励磁・消磁により弁体を動作させるこ
   とで同通路の開度を調節して制御圧室の圧力の変更を行
   うものである。