JPH10318406A - 圧縮機の制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ターミナルのエッジによるコイルの端子の損
傷を防止することが可能な圧縮機の制御弁を提供するこ
と。 【解決手段】 板状をなすターミナル９４，９５は、タ
ーミナルベース９３のベース面９２ａ，９３ｂに重合固
定されている。コイル９２の端子９２ｂ，９２ｃは、タ
ーミナル９４，９５の結線部９４ａ，９５ａに接続固定
されている。ガイド部104 ，105 は、ベース面９３ａ，
９３ｂにおいてターミナル９４，９５の側方に位置する
領域を、ターミナル９４，９５の板厚以上の高さに盛り
上げることで形成されている。そして、コイル９２の端
子９２ｂ，９２ｃは、ガイド部104，105 のガイド面104
b，105bを経由してターミナル９４，９５の上側に至
り、同ターミナル９４，９５の上側を経由して結線部９
４ａ，９５ａに至っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両空調
システム等に適用される圧縮機を制御するための制御弁
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の圧縮機として、吐出容量を変更
可能な可変容量型圧縮機が存在する。例えば、ハウジン
グはシリンダブロックに接合固定され、その内部には両
者に囲まれてクランク室が区画形成されている。駆動軸
はクランク室に配置されており、ハウジング及びシリン
ダブロックによって回転可能に架設支持されている。シ
リンダボアはシリンダブロックに貫設形成され、ピスト
ンは同シリンダボア内に収容されている。斜板は、クラ
ンク室において駆動軸に一体回転可能でかつ傾動可能に
挿着されており、同駆動軸の回転によりその軸線方向前
後に揺動される。ピストンは斜板に連結されており、従
って、駆動軸の回転によりピストンが往復動されて、冷
媒ガスの圧縮が行われる。

【０００３】前記クランク室は、抽気通路を介して吸入
圧領域に連通されている。同クランク室は、給気通路を
介して吐出圧領域に連通されている。電磁弁よりなる容
量制御弁は、抽気通路及び給気通路の少なくとも一方に
介在されている。そして、駆動回路が冷房負荷等に基づ
く制御コンピュータの制御により動作され、容量制御弁
のソレノイドが励磁・消磁される。従って、同容量制御
弁の弁体が動作され、抽気通路及び給気通路の少なくと
も一方が開閉されて、クランク室への吐出冷媒ガスの導
入量及び同クランク室からの冷媒ガスの排出量の少なく
とも一方が調節される。その結果、クランク室の圧力と
シリンダボアの圧力とのピストンを介した差が変更さ
れ、斜板の傾角が変更されて吐出容量が変更される。

【０００４】図８及び図９は、前記ソレノイドのコイル
ユニット１１２を示す。すなわち、絶縁性の合成樹脂よ
りなるボビン１１３は円筒状をなし、同ボビン１１３の
外周にはコイル１１４を構成するコイル本体１１４ａが
巻回されている。ターミナルベース１１５は、ボビン１
１３の端縁において一体に延出形成されている。同ター
ミナルベース１１５の底面は二つの平面を備え、一方の
平面が第１ベース面１１５ａをなし、他方の平面が第２
ベース面１１５ｂをなす。導体である給電側ターミナル
１１６及び接地側ターミナル１１７は板状をなし、同給
電側ターミナル１１６は第１ベース面１１５ａに、接地
側ターミナル１１７は第２ベース面１１５ｂにそれぞれ
重合固定されている。結線部１１６ａ，１１７ａは各タ
ーミナル１１６，１１７に設けられている。コイル本体
１１４ａから取り出された給電側端子１１４ｂは、結線
部１１６ａを介して給電側ターミナル１１６に接続固定
され、同給電側ターミナル１１６を介して図示しない駆
動回路の給電線に接続されている。同じくコイル本体１
１４ａから取り出された接地側端子１１４ｃは、結線部
１１７ａを介して接地側ターミナル１１７に接続固定さ
れ、図示しないが同接地側ターミナル１１７を介して接
地されている。

【０００５】ここで、図面からも明らかなように、前記
結線部１１６ａ，１１７ａは、各ターミナル１１６，１
１７においてターミナルベース１１５の先端側に設けら
れている。これは、詳述しないが、各結線部１１６ａ，
１１７ａに対する端子１１４ｂ，１１４ｃの結線作業の
行い易さ等を考慮した結果である。そして、コイル１１
４の端子１１４ｂ，１１４ｃは、ターミナルベース１１
５の上面側であるコイル本体１１４ａ側から、底面側で
あるベース面１１５ａ，１１５ｂ側に引き出されるとと
もに、ターミナル１１６，１１７の上側を経由して結線
部１１６ａ，１１７ａに至っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図１０
（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、前記ベース面１
１５ａ，１１５ｂは、ターミナル１１６，１１７が重合
固定される領域及びそれ以外の領域が一つの平面で構成
されている。従って、端子１１４ｂ，１１４ｃは、コイ
ル本体１１４ａ側からターミナル１１６，１１７の上側
に至る途中において、ターミナル１１６，１１７のエッ
ジ１１６ｂ，１１７ｂに直接対峙されることになる。そ
の結果、コイルユニット１１２の組み立て時や、同コイ
ルユニット１１２の容量制御弁への組み込み時等におい
て、端子１１４ｂ，１１４ｃに不要な外力が作用される
と、同端子１１４ｂ，１１４ｃがエッジ１１６ｂ，１１
７ｂに圧接して損傷するおそれがあった。

【０００７】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、ターミ
ナルのエッジによるコイルの端子の損傷を防止すること
が可能な圧縮機の制御弁を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、ソレノイドの励磁・消磁により
弁体を動作させて圧縮機を制御する制御弁であって、絶
縁性の合成樹脂よりなるターミナルベースのベース面に
は導体である板状をなすターミナルが重合固定され、同
ターミナルに設けられた結線部にはソレノイドを構成す
るコイルの端子が接続固定され、前記ベース面において
ターミナルの側方には同ターミナル以上の高さを有する
ガイド部が設けられ、同ガイド部の先端部にはガイド面
が形成されており、コイルの端子は同ガイド面を経由し
てターミナルの上側に至り、同ターミナルの上側を経由
して結線部に至る構成の制御弁である。

【０００９】請求項２の発明では、前記コイルの端子は
ガイド面の周縁に形成されたエッジに応じて屈曲するこ
とでその延在方向を転換してガイド面に至る構成であ
り、同エッジは曲面状をなしている。

【００１０】請求項３の発明では、前記ガイド部はター
ミナルベースに一体形成されている。請求項４の発明で
は、前記圧縮機は、ハウジングの内部にクランク室及び
制御圧室を形成するとともに駆動軸を回転可能に支持さ
せ、ハウジングの一部を構成するシリンダブロックにシ
リンダボアを形成し、そのシリンダボアにはピストンを
往復動可能に収容し、駆動軸にカムプレートを一体回転
可能でかつ傾動可能に挿着し、制御圧室の圧力を変更す
ることでクランク室の圧力とシリンダボアの圧力とのピ
ストンを介した差を変更し、その差に応じてカムプレー
トの傾角を変更することで、吐出容量を制御する構成で
あって、請求項１〜３のいずれかに記載の制御弁は、制
御圧室と吸入圧領域とを接続する抽気通路、及び同制御
圧室と吐出圧領域とを接続する給気通路の少なくとも一
方に介在され、ソレノイドの励磁・消磁により弁体を動
作させることで同通路の開度を調節して制御圧室の圧力
の変更を行う容量制御弁である。

【００１１】（作用）上記構成の請求項１の発明におい
ては、ガイド部がターミナルベースのベース面に設けら
れ、コイルの端子は同ガイド部の先端部に設けられたガ
イド面を経由してターミナルの上側に至る。同ガイド部
は、ターミナルの側方において同ターミナル以上の高さ
を有するため、例えば、制御弁の組み立て時等において
コイルの端子に不要な外力が作用されたとしても、同端
子はガイド部のガイド面によってターミナルのエッジ以
上の高さで支持され、同エッジに圧接されることを防止
できる。

【００１２】請求項２の発明においては、ある方向より
延びて来るコイルの端子は、ガイド面のエッジに応じて
屈曲することでその延在方向を転換してガイド面に至
る。従って、例えば、コイルの端子は、外力の作用によ
り緊張するとガイド面のエッジに強く圧接される。しか
し、同エッジは曲面状をなしており、端子に作用される
応力は分散される。

【００１３】請求項３の発明においては、ガイド部がタ
ーミナルベースに一体形成されており、同ガイド部を部
品点数増なしに配設できる。請求項４の発明において
は、ソレノイドの励磁・消磁により弁体を動作させるこ
とで抽気通路及び給気通路の少なくとも一方の開度が調
節され、制御圧室の圧力が変更される。従って、クラン
ク室の圧力とシリンダボアの圧力とのピストンを介した
差が変更され、その差に応じてカムプレートの傾角が変
更されて、吐出容量が制御される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、クラッチレスタ
イプの可変容量型圧縮機の容量制御弁において具体化し
た一実施形態について説明する。

【００１５】図１に示すように、フロントハウジング１
１はシリンダブロック１２の前端に接合固定されてい
る。リヤハウジング１３は、シリンダブロック１２の後
端に弁形成体１４を介して接合固定されている。制御圧
室としてのクランク室１５は、フロントハウジング１１
とシリンダブロック１２とにより囲まれて区画形成され
ている。駆動軸１６は、クランク室１５を通るようにフ
ロントハウジング１１とシリンダブロック１２との間に
回転可能に架設支持されている。プーリ１７は、フロン
トハウジング１１にアンギュラベアリング１８を介して
支持されている。同プーリ１７は、駆動軸１６のフロン
トハウジング１１からの突出端部に連結されており、そ
の外周部に巻き掛けられたベルト１９を介して外部駆動
源としての車両エンジン２０に、電磁クラッチ等のクラ
ッチ機構を介することなく直結されている。

【００１６】回転支持体２２は、クランク室１５におい
て駆動軸１６に止着されている。カムプレートとしての
斜板２３は、駆動軸１６に対してその軸線Ｌ方向へスラ
イド移動可能でかつ傾動可能に支持されている。支持ア
ーム２４は回転支持体２２に突設されており、そのガイ
ド孔２４ａを以て斜板２３に設けられたガイドピン２５
の球状部２５ａに係合されている。そして、斜板２３
は、支持アーム２４とガイドピン２５との連係により、
駆動軸１６の軸線Ｌ方向へ傾動可能でかつ同駆動軸１６
と一体的に回転可能となっている。同斜板２３の傾動
は、ガイド孔２４ａと球状部２５ａとの間のスライドガ
イド関係、駆動軸１６のスライド支持作用により案内さ
れる。斜板２３の半径中心部がシリンダブロック１２側
に移動されると、同斜板２３の傾角が減少される。傾角
減少バネ２６は、回転支持体２２と斜板２３との間に介
在されている。同傾角減少バネ２６は、斜板２３を傾角
の減少方向に付勢する。傾角規制突部２２ａは回転支持
体２２の後面に形成され、斜板２３の最大傾角を規制す
る。

【００１７】図２に示すように、収容孔２７は、シリン
ダブロック１２の中心部において駆動軸１６の軸線Ｌ方
向に貫設されている。遮断体２８は筒状をなし、収容孔
２７にスライド可能に収容されている。吸入通路開放バ
ネ２９は、収容孔２７の端面と遮断体２８との間に介在
され、同遮断体２８を斜板２３側へ付勢している。

【００１８】前記駆動軸１６は、その後端部を以て遮断
体２８の内部に挿入されている。ラジアルベアリング３
０は、駆動軸１６の後端部と遮断体２８の内周面との間
に介在され、同遮断体２８とともに駆動軸１６に対して
軸線Ｌ方向へスライド移動可能である。このように、駆
動軸１６の後端部は、ラジアルベアリング３０及び遮断
体２８を介して収容孔２７の内周面で回転可能に支持さ
れている。

【００１９】吸入圧領域を構成する吸入通路３２は、リ
ヤハウジング１３及び弁形成体１４の中心部に形成され
ている。同吸入通路３２は収容孔２７に連通されてお
り、その弁形成体１４の前面に表れる開口周囲には、位
置決め面３３が形成されている。遮断面３４は遮断体２
８の先端面に形成され、同遮断体２８の移動により位置
決め面３３に接離される。同遮断面３４が位置決め面３
３に当接されることにより、両者間３３，３４のシール
作用で吸入通路３２と収容孔２７の内空間との連通が遮
断される。

【００２０】スラストベアリング３５は斜板２３と遮断
体２８との間に介在され、駆動軸１６上にスライド移動
可能に支持されている。同スラストベアリング３５は、
吸入通路開放バネ２９に付勢されて、常には斜板２３と
遮断体２８との間で挟持されている。

【００２１】そして、斜板２３が遮断体２８側へ傾動す
るのに伴い、同斜板２３の傾動がスラストベアリング３
５を介して遮断体２８に伝達される。従って、同遮断体
２８が吸入通路開放バネ２９の付勢力に抗して位置決め
面３３側に移動され、同遮断体２８は遮断面３４を以て
位置決め面３３に当接される。同遮断面３４が位置決め
面３３に当接された状態にて、斜板２３のそれ以上の傾
動が規制され、この規制された状態にて同斜板２３は、
０°よりも僅かに大きな最小傾角となる。

【００２２】シリンダボア１２ａはシリンダブロック１
２に貫設形成され、片頭型のピストン３６は同シリンダ
ボア１２ａに収容されている。同ピストン３６は、シュ
ー３７を介して斜板２３の外周部に係留されており、同
斜板２３の回転運動によりシリンダボア１２ａ内で前後
往復運動される。

【００２３】吸入圧領域を構成する吸入室３８及び吐出
圧領域を構成する吐出室３９は、リヤハウジング１３に
ぞれぞれ区画形成されている。吸入ポート４０、同吸入
ポート４０を開閉する吸入弁４１、吐出ポート４２、同
吐出ポート４２を開閉する吐出弁４３は、それぞれ弁形
成体１４に形成されている。そして、吸入室３８の冷媒
ガスは、ピストン３６の復動動作により吸入ポート４０
及び吸入弁４１を介してシリンダボア１２ａに吸入され
る。同シリンダボア１２ａに吸入された冷媒ガスは、ピ
ストン３６の往動動作により所定の圧力にまで圧縮さ
れ、吐出ポート４２及び吐出弁４３を介して吐出室３９
に吐出される。

【００２４】吸入室３８は通口４５を介して収容孔２７
に連通されている。そして、遮断体２８がその遮断面３
４を以て位置決め面３３に当接されると、通口４５は吸
入通路３２から遮断される。通路４６は駆動軸１６の軸
芯に形成され、クランク室１５と遮断体２８の内空間と
を連通する。放圧通口４７は遮断体２８の周面に貫設さ
れ、同放圧通口４７を介して遮断体２８の内空間と収容
孔２７の内空間とが連通されている。収容孔２７の内空
間、通口４５、通路４６及び放圧通口４７が抽気通路を
構成する。

【００２５】給気通路４８は吐出室３９とクランク室１
５とを接続し、同通路４８上には容量制御弁４９が介在
されている。検圧通路５０は、吸入通路３２と容量制御
弁４９との間に形成されている。

【００２６】容量制御弁４９は、バルブハウジング５１
とソレノイド５２とが中央付近において接合されてい
る。弁室５３は、バルブハウジング５１とソレノイド５
２との間に区画形成されている。弁体５４は弁室５３内
に収容されている。弁孔５５は、弁室５３においてバル
ブハウジング５１の軸線上に形成され、弁体５４と対向
するように開口されている。強制開放バネ５６は、弁体
５４と弁室５３の内壁との間に介在され、弁孔５５を開
放する方向に弁体５４を付勢している。弁室５３は、弁
室ポート５７及び給気通路４８を介して吐出室３９に連
通されている。

【００２７】感圧室５８は、バルブハウジング５１の上
部に区画形成されている。同感圧室５８は、吸入圧導入
ポート５９及び検圧通路５０を介して吸入通路３２に連
通されている。ベローズ６０は感圧室５８に収容されて
いる。感圧ロッド挿通孔６１は感圧室５８と弁室５３と
の間に形成され、弁孔５５に連続されている。感圧ロッ
ド６２は、感圧ロッド挿通孔６１に摺動可能に挿通され
ている。弁体５４とベローズ６０は、感圧ロッド６２に
よって作動連結されている。また、感圧ロッド６２の弁
体５４側部分は、弁孔５５内の冷媒ガスの通路を確保す
るために小径となっている。

【００２８】ポート６３は、バルブハウジング５１にお
いて弁室５３と感圧室５８との間に形成され、弁孔５５
と直交されている。同ポート６３は、給気通路４８を介
してクランク室１５に連通されている。つまり、弁室ポ
ート５７、弁室５３、弁孔５５及びポート６３は、給気
通路４８の一部を構成している。

【００２９】前記ソレノイド５２は、ほぼ有蓋円筒状の
ソレノイドケーシング７１と、ほぼ有底円筒状の収容筒
７２とを備えている。固定鉄心６４は収容筒７２の上方
開口部に嵌合され、同固定鉄心６４によって収容筒７２
内に収容室６５が区画形成されている。可動鉄心６７は
有蓋円筒状をなし、収容室６５に往復動可能に収容され
ている。追従バネ６８は、可動鉄心６７と収容筒７２の
底面との間に介装されている。なお、同追従バネ６８
は、強制開放バネ５６よりも弾性係数が小さいものが使
用されている。

【００３０】ソレノイドロッド挿通孔６９は固定鉄心６
４に形成され、収容室６５と弁室５３とを連通してい
る。ソレノイドロッド７０は弁体５４と一体形成されて
おり、ソレノイドロッド挿通孔６９に摺動可能に挿通さ
れている。ソレノイドロッド７０の可動鉄心６７側端部
は、強制開放バネ５６及び追従バネ６８の付勢力によっ
て可動鉄心６７に当接される。そして、可動鉄心６７と
弁体５４とは、ソレノイドロッド７０を介して作動連結
されている。

【００３１】図４は容量制御弁４９の要部拡大断面図で
あり、図５及び図６はソレノイド５２のコイルユニット
９０を示す。絶縁性の合成樹脂よりなる円筒状のボビン
９１は、ソレノイドケーシング７１内において収容筒７
２の外周に、固定鉄心６４及び可動鉄心６７を跨ぐよう
に嵌着されている。コイル９２は、ボビン９１の外周に
巻回されたコイル本体９２ａと、同コイル本体９２ａか
ら取り出された給電側端子９２ｂと接地側端子９２ｃと
からなる。ターミナルベース９３は概略板状をなし、ボ
ビン９１の端縁において一体に延出形成されている。同
ターミナルベース９３の底面は高さの異なる二つの平面
を有し、高い方の平面が第１ベース面９３ａをなし、低
い方が第２ベース面９３ｂをなしている。各ベース面９
３ａ，９３ｂは、ターミナルベース９３の基端部から先
端部に向かって延在されている。

【００３２】導体である金属製の給電側ターミナル９４
及び接地側ターミナル９５は板状をなし、同給電側ター
ミナル９４はターミナルベース９３の第１ベース面９２
ａに、接地側ターミナル９５は第２ベース面９３ｂにそ
れぞれ重合固定されている。コイル９２の給電側端子９
２ｂは、給電側ターミナル９４に設けられた結線部９４
ａに対して、抵抗溶接等によって接続固定されている。
コイル９２の接地側端子９２ｃは、接地側ターミナル９
５に設けられた結線部９５ａに対して、抵抗溶接等によ
って接続固定されている。詳述しないが、同接地側ター
ミナル９５は、バルブハウジング５１及びブラケット６
６を介してリヤハウジング１３に接続され、コイル９２
の接地側端子９２ｂを接地させている。

【００３３】コネクタピン固定片９６及びカソード固定
片９７は、それぞれ給電側ターミナル９４の一部を長方
形状に切り起こすことで形成されている。アノード固定
片９８は、接地側ターミナル９５の一部を長方形状に切
り起こすことで形成されている。コネクタピン９９はコ
ネクタピン固定片９６に固定支持され、給電側ターミナ
ル９４を介してコイル９２の給電側端子９２ａに接続さ
れている。ダイオード１００は、そのカソード側端子１
００ａがカソード固定片９７に、アノード側端子１００
ｂがアノード固定片９８にそれぞれ固定されている。従
って、同ダイオード１００は、両ターミナル９４，９５
を介してコイル９２に接続され、同コイル９２に対して
フライホイール回路を構成する。

【００３４】絶縁被覆１０２は、コイルユニット９０の
外面に盛られた絶縁性の合成樹脂が形成する。コイル９
２（コイル本体９２ａ，端子９２ｂ，９２ｃ）やダイオ
ード１００等のコイルユニット９０の外面に露出された
電気部品は、同絶縁被覆１０２に埋没され、所謂、樹脂
埋め状態となっている。同絶縁被覆１０２は、これら電
気部品の絶縁性や耐候性を向上させる。

【００３５】ソケット１０２ａは絶縁被覆１０２の外側
に一体形成されている。コネクタピン９９は、その先端
部をソケット１０２ａの内空間へ突出させている。駆動
回路７４は、図示しない車両バッテリ等に接続されてお
り、その給電線７４ａはコネクタピン９９を介して給電
側ターミナル９４に接続されている。

【００３６】さて、前記結線部９４ａ，９５ａは、各タ
ーミナル９４，９５においてコイル本体９２ａから遠い
位置、つまり、ターミナルベース９３の先端側に位置す
る部位に設けられている。同結線部９４ａ，９５ａは、
ベース面９３ａ，９３ｂから突出配置されている。つま
り、結線部９４ａ，９５ａをコイルユニット９０の各部
位からできるだけ離して配設することで、その周囲に広
い作業空間を確保して、同結線部９４ａ，９５ａに対す
る端子９２ｂ，９２ｃの結線作業を行い易くしている。
以下、コイル本体９２ａから結線部９４ａ，９５ａに至
るまでの端子９２ｂ，９２ｃの取り廻し構成について説
明する。

【００３７】図６、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すよ
うに、第１ガイド部１０４は、第１ベース面９３ａにお
いて給電側ターミナル９４の側方に位置する領域に、絶
縁性の合成樹脂を台地状に盛り上げることで形成されて
いる。第２ガイド部１０５は、第２ベース面９３ｂにお
いて接地側ターミナル９５の側方に位置する領域に、絶
縁性の合成樹脂を台地状に盛り上げることで形成されて
いる。これら樹脂の盛り上がりは、ターミナルベース９
３（ボビン９１）の成形と同時に形成される。つまり、
各ガイド部１０４，１０５は、ターミナルベース９３に
一体形成されている。第１ガイド部１０４は、第１ベー
ス面９３ａにおいて給電側ターミナル９４の板厚以上の
高さに盛り上がっている。第２ガイド部１０５は、第２
ベース面９３ｂにおいて接地側ターミナル９５の板厚以
上の高さに盛り上がっている。切欠１０４ａ，１０５ａ
は、各ガイド部１０４，１０５においてターミナルベー
ス９３の縁部を切り欠くことで形成されている。ガイド
面１０４ｂ，１０５ｂは各ガイド部１０４，１０５の台
地面が構成する。同ガイド面１０４ｂ，１０５ｂの周縁
において、切欠１０４ａ，１０５ａの内壁面に接続され
る側のエッジ１０４ｃ，１０５ｃは、曲面状をなしてい
る。

【００３８】そして、コイル９２の給電側端子９２ｂ
は、第１ガイド部１０４の切欠１０４ａを介して、ター
ミナルベース９３の上面側であるコイル本体９２ａ側か
ら底面側である第１ベース面９３ａ側に引き出されてい
る。第１ベース面９３ａ側に引き出された給電側端子９
２ｂは、ガイド面１０４ｂのエッジ１０４ｃに応じて屈
曲することで、その延在方向を第１ベース面９３ａの延
在方向へ転換するとともに、ガイド面１０４ｂ上を経由
して給電側ターミナル９４の上側に至り、同ターミナル
９４の上側を経由して結線部９４ａに至っている。

【００３９】また、コイル９２の接地側端子９２ｃは、
第２ガイド部１０５の切欠１０５ａを介して、コイル本
体９２ａ側から第２ベース面９３ｂ側に引き出されてい
る。第２ベース面９３ｂ側に引き出された接地側端子９
２ｃは、ガイド面１０５ｂのエッジ１０５ｃに応じて屈
曲することで、その延在方向を第２ベース面９３ｂの延
在方向へ転換するとともに、同ガイド面１０５ｂ上を経
由して接地側ターミナル９５の上側に至り、同ターミナ
ル９５の上側を経由して結線部９５ａに至っている。

【００４０】以上構成の圧縮機は、その吸入室３８に冷
媒ガスを導入する通路となる吸入通路３２と、吐出室３
９から冷媒ガスを排出する吐出フランジ７５とが外部冷
媒回路７６により接続されている。凝縮器７７、膨張弁
７８及び蒸発器７９は、同外部冷媒回路７６上に介在さ
れている。そして、図示しないが、前記構成の圧縮機、
凝縮器７７、膨張弁７８及び蒸発器７９は車両に搭載さ
れて、車両空調システムが構築されている。

【００４１】蒸発器温度センサ８１，車室温度センサ８
２，エアコンスイッチ８３，車室温度設定器８４及び前
記駆動回路７４は、制御コンピュータ８５に接続されて
いる。そして、制御コンピュータ８５は、各センサ８
１，８２による検出値、エアコンスイッチ８３のオン・
オフ信号、車室温度設定器８４による設定温度信号等の
入力値に基づいてデューティ比（単位時間に占めるソレ
ノイド５２の励磁時間の割合）を決定し、同デューティ
比を駆動回路７４に指令する。同駆動回路７４は、指令
されたデューティ比に基づいてコイル９２の通電量を制
御し、ソレノイド５２の励磁・消磁を行う。同ソレノイ
ド５２は、デューティ比が大きい程、両鉄心６４，６７
間の吸引力を強くする。

【００４２】次に、上記構成の圧縮機の動作について説
明する。制御コンピュータ８５は、エアコンスイッチ８
３がオン状態の下で、車室温度センサ８２の検出値が車
室温度設定器８４の設定温度以上である場合に、駆動回
路７４に対してソレノイド５２の励磁（デューティ比≠
０％）を指令する。そして、駆動回路７４によりソレノ
イド５２のコイル９２に対して電流が供給され、図２に
示すように、両鉄心６４，６７間にはデューティ比に応
じた吸引力が生じる。この吸引力は、強制開放バネ５６
の付勢力に抗して、弁開度が減少する方向の力としてソ
レノイドロッド７０を介して弁体５４に伝達される。一
方、ベローズ６０は、吸入通路３２から検圧通路５０を
介して感圧室５８に導入される吸入圧の変動に応じて変
位する。そして、同ベローズ６０はソレノイド５２の励
磁状態において吸入圧に感応し、その変位が感圧ロッド
６２を介して弁体５４に伝達される。容量制御弁４９の
弁開度は、ソレノイド５２からの付勢力、ベローズ６０
からの付勢力及び強制開放バネ５６の付勢力のバランス
により決定される。

【００４３】冷房負荷が大きい場合には、例えば、車室
温度センサ８２によって検出された車室温度と、車室温
度設定器８４の設定温度との差が大きい。制御コンピュ
ータ８５は、車室温度と設定温度とに基づいて設定吸入
圧を変更するようにデューティ比を変更する。制御コン
ピュータ８５は車室温度と設定温度との差が大きいほど
デューティ比を大きくする。従って、固定鉄心６４と可
動鉄心６７との間の吸引力が強くなり、弁体５４の弁開
度が小さくなる方向の付勢力が増大する。そして、より
低い吸入圧にて弁体５４の開閉が行われる。従って、容
量制御弁４９は、デューティ比が増大されることで、よ
り低い吸入圧を保持するように動作される。

【００４４】弁体５４の弁開度が小さくなれば、吐出室
３９から給気通路４８を経由してクランク室１５へ流入
する冷媒ガス量が少なくなる。この一方で、クランク室
１５の冷媒ガスは、通路４６及び放圧通口４７を経由し
て吸入室３８へ流出している。このため、クランク室１
５の圧力が低下する。また、冷房負荷が大きい状態で
は、シリンダボア１２ａの吸入圧も高く、クランク室１
５の圧力とシリンダボア１２ａの吸入圧との差が小さく
なる。従って、斜板２３の傾角が大きくなる。

【００４５】給気通路４８における通過断面積が零、つ
まり容量制御弁４９の弁体５４が弁孔５５を完全に閉止
した状態になると、吐出室３９からクランク室１５への
高圧冷媒ガスの供給は行われない。そして、クランク室
１５の圧力は、吸入室３８の圧力と略同一になり、斜板
２３の傾角は最大となる。

【００４６】逆に、冷房負荷が小さい場合には、例え
ば、車室温度と設定温度との差は小さい。制御コンピュ
ータ８５は車室温度が低いほどデューティ比を小さくす
るように指令する。このため、固定鉄心６４と可動鉄心
６７との間の吸引力は弱く、弁体５４の弁開度が小さく
なる方向の付勢力が減少する。そして、より高い吸入圧
にて、弁体５４の開閉が行われる。従って、容量制御弁
４９は、デューティ比が減少されることにより、より高
い吸入圧を保持するように作動する。

【００４７】弁体５４の弁開度が大きくなれば、吐出室
３９からクランク室１５へ流入する冷媒ガス量が多くな
り、クランク室１５の圧力が上昇する。また、この冷房
負荷が小さい状態では、シリンダボア１２ａの吸入圧が
低く、クランク室１５の圧力とシリンダボア１２ａの吸
入圧との差が大きくなる。従って、斜板２３の傾角が小
さくなる。

【００４８】冷房負荷がない状態に近づいてゆくと、蒸
発器７９における温度がフロスト発生をもたらす温度に
近づいてゆく。制御コンピュータ８５は、蒸発器温度が
フロスト判定温度以下になるとソレノイド５２の消磁
（デューティ比＝０％）を指令する。同フロスト判定温
度は、蒸発器７９においてフロストが発生しそうな状況
を反映する。そして、ソレノイド５２は、駆動回路７４
からコイル９２への電流供給の停止により消磁され、固
定鉄心６４と可動鉄心６７との吸引力が消失する。この
ため、図３に示すように、弁体５４は、強制開放バネ５
６の付勢力により、可動鉄心６７及びソレノイドロッド
７０を介して作用する追従バネ６８の付勢力に抗して下
方に移動される。そして、弁体５４が弁孔５５を最大に
開いた弁開度位置に移行する。このため、吐出室３９の
高圧冷媒ガスが多量に給気通路４８を介してクランク室
１５へ供給され、同クランク室１５の圧力が高くなる。
クランク室１５の圧力上昇により、斜板２３の傾角が最
小傾角へ移行する。

【００４９】また、制御コンピュータ８５は、エアコン
スイッチ８３がオフ状態に切換操作されるとソレノイド
５２を消磁し、それに応じて斜板２３が最小傾角に傾動
される。

【００５０】このように、容量制御弁４９の開閉動作
は、ソレノイド５２を励磁・消磁するデューティ比の大
小に応じて変化される。デューティ比が大きくなると低
い吸入圧にて開閉が実行され、デューティ比が小さくな
ると高い吸入圧にて開閉動作が行われる。圧縮機は設定
された吸入圧を維持すべく、斜板２３の傾角を変更し、
その吐出容量を変更する。つまり、容量制御弁４９は、
デューティ比に応じて設定吸入圧を変更する役割、及び
吸入圧に関係なく最小容量運転を行う役割を担ってい
る。このような容量制御弁４９を具備することにより、
圧縮機は冷凍回路の冷凍能力を変更する役割を担ってい
る。

【００５１】斜板２３の傾角が最小となると、遮断体２
８はその遮断面３４を以て位置決め面３３に当接され、
吸入通路３２が遮断される。この状態では、吸入通路３
２における通過断面積が零となり、外部冷媒回路７６か
ら吸入室３８への冷媒ガスの流入が阻止される。同斜板
２３の最小傾角は、０°よりも僅かに大きくなるように
設定されている。この最小傾角状態は、遮断体２８が吸
入通路３２と収容孔２７との連通を遮断する閉位置に配
置されたときにもたらされる。遮断体２８は、前記閉位
置とこの位置から離間された開位置とに斜板２３に連動
して切り換え配置される。

【００５２】斜板２３の最小傾角は０°ではないため、
最小傾角状態においても、シリンダボア１２ａから吐出
室３９への冷媒ガスの吐出は行われている。シリンダボ
ア１２ａから吐出室３９へ吐出された冷媒ガスは、給気
通路４８を通ってクランク室１５へ流入する。クランク
室１５の冷媒ガスは、通路４６及び放圧通口４７を通っ
て吸入室３８へ流入する。吸入室３８の冷媒ガスは、シ
リンダボア１２ａへ吸入されて、再度吐出室３９へ吐出
される。すなわち、最小傾角状態では、吐出圧領域であ
る吐出室３９、給気通路４８、クランク室１５、通路４
６、放圧通口４７、収容孔２７、吸入圧領域である吸入
室３８、シリンダボア１２ａを経由する循環通路が圧縮
機内に形成されている。そして、吐出室３９、クランク
室１５及び吸入室３８の間では、圧力差が生じている。
従って、冷媒ガスが前記循環通路を循環し、冷媒ガスと
ともに流動する潤滑油が圧縮機内部の各摺動部を潤滑す
る。

【００５３】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１）ガイド部１０４，１０５がターミナルベース９３
のベース面９３ａ，９３ｂに設けられ、コイル９２の端
子９２ｂ，９２ｃは同ガイド部１０４，１０５の先端部
に形成されたガイド面１０４ｂ，１０５ｂを経由してタ
ーミナル９４，９５の上側に至る。同ガイド部１０４，
１０５は、ベース面９３ａ，９３ｂにおいてターミナル
９４，９５の側方で同ターミナル９４，９５以上の高さ
を有するため、例えば、コイルユニット９０の組み立て
時や、同コイルユニット９０の容量制御弁４９に対する
組み込み時等において端子９２ｂ，９２ｃに不要な外力
が作用されたとしても、同端子９２ｂ，９２ｃはガイド
面１０４ｂ，１０５ｂによってターミナル９４，９５の
エッジ９４ｂ，９５ｂ以上の高い位置で支持され、同エ
ッジ９４ｂ，９５ｂに圧接されることはない。従って、
同端子９２ｂ，９２ｃがエッジ９４ｂ，９５ｂによって
損傷されることを防止でき、導通不良等が生じることは
ない。

【００５４】（２）ターミナルベース９３において、コ
イル本体９２ａ側からベース面９３ａ，９３ｂ側に引き
出された端子９２ｂ，９２ｃは、ガイド面１０４ｂ，１
０５ｂのエッジ１０４ｃ，１０５ｃに応じて屈曲するこ
とでその延在方向を転換してガイド面１０４ｂ，１０５
ｂ上に至る。ここで、例えば、外力の作用により端子９
２ｂ，９２ｃが緊張されると、同端子９２ｂ，９２ｃは
エッジ１０４ｃ，１０５ｃに強く圧接される。しかし、
同エッジ１０４ｃ，１０５ｃは曲面状をなしており、端
子９２ｂ，９２ｃに作用される応力は分散される。従っ
て、同端子９２ｂ，９２ｃがエッジ１０４ｃ，１０５ｃ
によって損傷されることをも防止でき、導通不良等が生
じることはない。

【００５５】（３）ガイド部１０４，１０５はターミナ
ルベース９３に一体形成されている。従って、同ガイド
部１０４，１０５を部品点数増なしに配設できる。 （４）ターミナルベース９３はボビン９１に一体形成さ
れており、コイル９２の関連部品（ターミナル９４，９
５、固定片９６〜９８、コネクタピン９９、ダイオード
１００等）がユニット化されている。従って、容量制御
弁４９の組み立て時において、これら部品の取り扱いが
容易となり、組み立て性が向上される。

【００５６】（５）絶縁被覆１０２はコイル９２の端子
９２ｂ，９２ｃを埋没させている。合成樹脂製である絶
縁被覆１０２は周囲の温度が上昇されると、金属製であ
る端子９２ｂ，９２ｃとの膨張率の差から、その内部に
熱応力を生じる。従って、従来技術においては、端子９
２ｂ，９２ｃがこの熱応力により緊張され、ターミナル
９４，９５のエッジ９４ｂ，９５ｂに強く圧接されるお
それがあった。言い換えれば、絶縁被覆１０２を有する
容量制御弁４９において具体化した本実施形態において
は、その効果を奏するのに特に有効となる。

【００５７】（６）ダイオード１００は、ソレノイド５
２のコイル９２に対してフライホイール回路を構成して
いる。従って、ソレノイド５２の励磁・消磁にともない
コイル９２に逆起電力が生じたとしても、同逆起電力に
基づく電流は、フライホール回路を経由して消費されて
駆動回路７４側に流れ込むことはない。その結果、コイ
ル９２における逆起電力の発生に起因して駆動回路７４
に不具合が生じることはなく、同駆動回路７４、ひいて
は車両空調システムの耐久性・信頼性が向上される。

【００５８】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば、次のような態様でも実施でき
る。 （１）上記実施形態においては、クランク室１５への吐
出冷媒ガスの導入量を調節することで容量制御を行う圧
縮機において具体化されていた。しかし、これに限定さ
れるものではなく、クランク室１５からの冷媒ガスの排
出量を調節することで容量制御を行う圧縮機において具
体化しても良い。また、クランク室１５への吐出冷媒ガ
スの導入量及び同クランク室１５からの冷媒ガスの排出
量の両方を調節することで容量制御を行う圧縮機におい
て具体化しても良い （２）上記実施形態においては、クランク室１５の圧力
を調節することで容量制御を行う圧縮機において具体化
されていた。しかし、これに限定されるものではなく、
シリンダボア１２ａの圧力を調節することで容量制御を
行う圧縮機において具体化しても良い。

【００５９】（３）クラッチ付きの可変容量型圧縮機に
おいて具体化すること。 上記実施形態から把握できる技術的思想について記載す
ると、前記コイル９２は絶縁性の合成樹脂よりなるボビ
ン９１に巻回され、ターミナルベース９３は同ボビン９
１に一体形成されている請求項１〜４のいずれかに記載
の制御弁。

【００６０】このようにすれば、コイル９２の関連部品
（ターミナル９４，９５、固定片９６〜９８、コネクタ
ピン９９、ダイオード１００等）をユニット化できる。
従って、制御弁４９の組み立て時において、これら部品
の取り扱いが容易となり、組み立て性が向上される。こ
れは、制御弁４９の製造コストの低減につながる。

【００６１】

【発明の効果】上記構成の請求項１及び４の発明によれ
ば、コイルの端子がターミナルのエッジにより損傷され
ることを防止できる。従って、端子に導通不良等が生じ
ることを防止でき、制御弁の信頼性が向上される。

【００６２】請求項２の発明によれば、ガイド面のエッ
ジは曲面状をなしており、同エッジに端子が強く圧接さ
れても、同端子には応力が分散して作用される。従っ
て、同端子がエッジによって損傷されることを防止で
き、導通不良等が生じることはない。その結果、制御弁
の信頼性がさらに向上される。

【００６３】請求項３の発明によれば、ガイド部がター
ミナルベースに一体形成されており、同ガイド部を部品
点数増なしに配設できる。従って、本発明を安価に具体
化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 クラッチレスタイプの可変容量型圧縮機の縦
断面図。

【図２】 図１の要部拡大図。

【図３】 最小吐出容量状態を示す要部拡大図。

【図４】 図２の要部拡大図であり、絶縁被覆を破断し
て示す図。

【図５】 容量制御弁のソレノイドを構成するコイルユ
ニットの正面図。

【図６】 コイルユニットの底面図。

【図７】 （ａ）は図６のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図
６のＢ−Ｂ線断面図。

【図８】 従来のソレノイドのコイルユニットを示す正
面図。

【図９】 コイルユニットの底面図。

【図１０】 （ａ）は図９のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は
図９のＤ−Ｄ線断面図。

【符号の説明】

４９…制御弁としての容量制御弁、５２…ソレノイド、
５４…弁体、９２…コイル、９２ｂ…コイルの給電側端
子、９２ｃ…コイルの接地側端子、９３…ターミナルベ
ース、９３ａ…第１ベース面、９３ｂ…第２ベース面、
９４…給電側ターミナル、９４ａ…結線部、９５…接地
側ターミナル、９５…結線部、１０４…第１ガイド部、
１０４ｂ…ガイド面、１０５…第２ガイド部、１０５ｂ
…ガイド面。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水藤 健 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 久保 裕司 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 野坂 倫保 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 宮川 和仁 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 三浦 伸哉 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ソレノイドの励磁・消磁により弁体を動
   作させて圧縮機を制御する制御弁であって、絶縁性の合
   成樹脂よりなるターミナルベースのベース面には導体で
   ある板状をなすターミナルが重合固定され、同ターミナ
   ルに設けられた結線部にはソレノイドを構成するコイル
   の端子が接続固定され、前記ベース面においてターミナ
   ルの側方には同ターミナル以上の高さを有するガイド部
   が設けられ、同ガイド部の先端部にはガイド面が形成さ
   れており、コイルの端子は同ガイド面を経由してターミ
   ナルの上側に至り、同ターミナルの上側を経由して結線
   部に至る構成の制御弁。
2. 【請求項２】 前記コイルの端子は、ガイド面の周縁に
   形成されたエッジに応じて屈曲することでその延在方向
   を転換してガイド面に至る構成であり、同エッジは曲面
   状をなしている請求項１に記載の制御弁。
3. 【請求項３】 前記ガイド部はターミナルベースに一体
   形成されている請求項１又は２に記載の制御弁。
4. 【請求項４】 前記圧縮機は、ハウジングの内部にクラ
   ンク室及び制御圧室を形成するとともに駆動軸を回転可
   能に支持させ、ハウジングの一部を構成するシリンダブ
   ロックにシリンダボアを形成し、そのシリンダボアには
   ピストンを往復動可能に収容し、駆動軸にカムプレート
   を一体回転可能でかつ傾動可能に挿着し、制御圧室の圧
   力を変更することでクランク室の圧力とシリンダボアの
   圧力とのピストンを介した差を変更し、その差に応じて
   カムプレートの傾角を変更することで、吐出容量を制御
   する構成であって、 請求項１〜３のいずれかに記載の制御弁は、制御圧室と
   吸入圧領域とを接続する抽気通路、及び同制御圧室と吐
   出圧領域とを接続する給気通路の少なくとも一方に介在
   され、ソレノイドの励磁・消磁により弁体を動作させる
   ことで同通路の開度を調節して制御圧室の圧力の変更を
   行う容量制御弁である。