WO1998032055A1 - Dispositif d'affichage et montre comprenant ce dernier - Google Patents

Description

明細書

表示装置、 およびそれを備えた時計 技術分野

本発明は、 時計のカレンダー表示などに用いられる表示装置に関する ものである。 さらに詳し くは、 表示装置の送り機構に関するものである

背景技術

腕時計などにおいて日、 曜などを表示するカレンダー表示装置には 、 駆動部においてステップモータなどから駆動力が伝達される駆動車 と、 日車ゃ曜車などで表示を行う表示部に構成された従動車と、 駆動 車の回転を従動車に間欠的に伝達する表示用伝達車が構成されている 。 たとえば、 図 1 7に示すカレンダー表示装置では、 2 4時間で 1 回 転する駆動車 1 0 1 に対して 2種類の爪 1 0 2、 1 0 3 を備える表示 用伝達部材 1 0 4が構成され、 2 4時間に 1 回、 一方の爪 1 0 3が日 車 1 0 5 (従動車） の内歯 1 0 6 と嚙み合って曰車 1 0 5 を 1 ステ ヅ プ分回転させる。 また、 2 4時間に 1 回、 他方の爪 1 0 2が曜車 1 0 7 の外歯 1 0 8 と啮み合って曜車 1 0 7 を 1 ステ ッ プ分回転させる。 また、 カレンダー表示装置には、 巻真 1 ·1 1 の鼓車 1 1 2 を介して竜 頭 （図示せず。 ） への卷回動作が伝達される第 1 の第 1 の表示修正用 伝達車 1 1 3 と、 巻真 1 1 1 を 1段だけ引き出して竜頭を日表示の修 正方向に回転させたときに日車 1 0 5に内接嚙合する位置にずれる第 2の表示修正用伝達車 1 1 4 とが構成されている。 従って、 駆動車 1 0 1 や表示用伝達車 1 0 4 を介さずに日車 1 0 5 を手動で早送りする ことが可能である。 また、 卷真を 1段だけ引き出して竜頭を曜表示の 修正方向 （日表示の修正方向と反対方向） に回転させると、 第 2の表 示修正用伝達車 1 1 4は、 曜車 1 0 7に外接嚙合している第 3の表示 修正用伝達車 1 1 5に外接嚙合するので、 曜車 1 0 7を手動で早送り することも可能である。

このように構成したカレンダー表示装置では、 表示用伝達車 1 0 4 が日車 1 0 5ゃ曜車 1 0 7を 1ステップ分、 駆動し終える度に、 爪 1 0 2、 1 0 3 と、 日車 1 0 5ゃ曜車 1 0 7 との嚙合が解除されるため 、 腕時計に外力が加わると、 日車 1 0 5ゃ曜車 1 0 7が勝手に回る事 象、 いわゆる表示飛びが発生するおそれがある。 そこで、 カレンダ一 表示装置には日車 1 0 5ゃ曜車 1 0 7を位置決めしておく ための機構 が付与されている。 たとえば図 1 7に示す例では、 日車 1 0 5に対し て薄板状のジヤ ンパ 1 2 1 を配置し、 このジヤ ンノ 1 2 1の頭部 1 2 2を、 実線 L 1 1で示すように、 日車 1 0 5の内歯 1 0 6に係合させ ておく ことによって、 日車 1 0 5を位置決めし、 曰車 1 0 5の表示飛 びを防止している。 同様に、 曜車 1 0 7に対して薄板状のジヤ ンパ 1 2 6を設け、 このジヤ ンパ 1 2 6の頭部 1 2 7を、 実線 1 2で示す ように、 曜車 1 0 7の外歯 1 0 8 と係合させておく ことによって曜車 1 0 7を位置決めし、 曙車 1 0 7の表示飛びを防止している。

その他にも、 日車ゃ曜車の表示飛びを防止するための機構として、 特開昭 5 0— 1 4 2 2 6 5号公報、 特開昭 5 4— 8 5 7 5 6号公報、 および特開昭 5 2 - 1 3 4 4 7 1号公報にはそれそれ、 レバーとカム とを利用したもの、 ゼネバ機構を利用したもの、 およびゼネバ機構と ジヤ ンパばねとを併用したものが開示されている。

しかしながら、 従来のようにジヤンパ機構 （図 1 7 を参照のこと。 ) を利用したものでは、 曰車 1 0 5ゃ曜車 1 0 7 を 1ステップ分、 回 転させる度に、 図 1 7に二点鎖線 L 1 3、 L 1 4で示すように、 ジャ ンパ 1 2 1、 1 2 6の頭部 1 2 2、 1 2 7が日車 1 0 5の内歯 1 0 6 または曜車 1 0 7の外歯 1 0 8を乗り越える必要があるので、 ジヤ ン パ 1 2 1、 1 2 6を変形させる力が必要となる。 それ故、 日送り時お よび曜送り時の負荷が大きいという問題点がある。 このような負荷は 消費電力の増大を招く ため、 腕時計では電池の大型化が必要になって 腕時計の薄型化を妨げる。 また、 腕時計に回転錘などを利用 した発電 装置を内蔵させたときには、 消費電力が大きい分、 発電能力が大きい 大型の発電装置が必要になるので、 腕時計の薄型化を妨げる。

一方、 特開昭 5 0— 1 4 2 2 6 5号公報に開示されているようなレ バーとカムとを利用したものでは、 レバーを持ち上げるときのタイ ミ ングを適正に設定するのが難しい。 また、 特開昭 5 4 - 8 5 7 6 5号 公報に開示されているようなゼネバ機構を利用したものでは、 日送り 時間が長く、 日のずれが発生する。 さ らに、 特開昭 5 2 — 1 3 4 4 7 1号公報に開示されているものでは日の飛びやずれが発生するととも に、 ばねを持ち上げるための大きな負荷がかかるという問題点がある 以上の問題点に鑑みて、 本発明の課題は、 送り動作の負荷が小さ く て、 かつ、 表示の飛びが発生しない表示装置、 およびそれを備えた時 計を提供することにある。

また、 本発明の課題は、 表示用従動車を早送り して表示の修正も可 能な表示装置、 およびそれを備えた時計を提供することにある。 発明の開示

上記課題を解決するため、 本発明では、 駆動部に構成された駆動車 と、 表示部に構成された表示用従動車と、 該表示用従動車および前記 駆動車の双方に係合して前記駆動車の動作を前記表示用従動車に伝達 する表示用伝達車とを備えるゼネバ構造の送り機構を有する表示装置 において、 前記送り機構は、 前記駆動車と前記表示用従動車との間に 入り込む方向の側圧を前記表示用伝達車に付与する側圧付与手段を有 することを特徴とする。 本発明を適用した表示装置の送り機構は基本的にはゼネバ構造であ り、 かつ、 側圧付与手段は、 表示用伝達車を押圧して表示用伝達車と 駆動車との係合部間のガ夕、 または表示用伝達車と表示用従動車との 係合部間のガ夕を弾性をもって詰めることが可能である。 しかも、 ジ ヤ ンパばねを用いていない。 それ故、 表示用伝達車と駆動車との間、 および表示用伝達車と表示用従動車との間のいずれにおいても余分な 負荷を発生させない。 また、 側圧付与手段は、 表示用伝達車を表示用 伝達車と駆動車との間に向けて押圧しているため、 送り駆動の休止期 間中、 表示用伝達車は駆動車あるいは表示用従動車に接した状態にあ り、 この状態で表示用従動車を位置決めする。 このため、 表示用従動 車が外乱などによって勝手に動こう と したとき、 表示用伝達車は負荷 として作用するので、 表示飛びを防止できる。 それ故、 本発明によれ ば、 送り動作の負荷が小さ くて、 かつ、 表示の飛びが発生しない表示 装置を実現できる。

本発明において、 前記側圧付与手段は、 前記表示用伝達車に側圧を 付与することによ り、 たとえば、 該表示用伝達車と前記駆動車との係 合部間のガ夕および前記表示用伝達車と前記表示用従動車との係合部 間のガ夕を詰めている。

また、 前記側圧付与手段は、 前記駆動車および前記表示用従動車の うち前記表示用従動車の方に偏った方向の側圧を前記表示用伝達車に 付与することによ り、 該表示用伝達車と前記表示用従動車との係合部 間のガタを詰めることがある。 このように構成すると、 表示用伝達車 は表示用従動車を強めに位置決めすることになるので、 表示用従動車 の表示飛びをよ り確実に防止できる。 また、 駆動車と表示用伝達車と は軽く接することになるので、 カレンダ一送り動作における休止期間 において駆動車と表示用伝達車との間の摩擦負荷 トルクを低減できる という利点がある。 このように構成するにあたっては、 前記側圧付与手段は、 前記駆動 車の輪郭円のうち、 当該駆動車と前記表示用伝達車との接触位置にお ける接線方向と略平行な方向の側圧を前記表示用伝達車に付与するよ うに構成する場合がある。 すなわち、 前記側圧付与手段は、 前記駆動 車の輪郭円と、 前記駆動車および前記表示用伝達車の両回転中心点を 結ぶ線との交点における前記輪郭円の円周方向の側圧を前記表示用伝 達車に付与するように構成する場合がある。

また、 本発明において、 前記側圧付与手段は、 前記駆動車および前 記表示用従動車のうち前記駆動車の方に偏った方向の側圧を前記表示 用伝達車に付与することによ り、 該表示用伝達車と前記駆動車との係 合部間のガタを詰めることもある。 このように構成すると、 表示用伝 達車は表示用従動車に軽く接することになるが、 駆動車とは強めに接 するので、 表示用従動車の表示飛びを防止できる。 また、 表示用伝達 車と表示用従動車とが軽く接するので、 通常の送り動作を行なう際に 表示用伝達車と表示用従動車との間の嚙合が浅いので、 歯の突っ張り に起因する負荷を低減できるという利点がある。

このように構成するにあたっては、 前記側圧付与手段は、 前記表示 用従動車の輪郭円のうち、 当該表示用従動車と前記表示用伝達車との 接触位置における接線方向と略平行な方向の側圧を前記表示用伝達車 に付与するように構成することが好ま しい。 すなわち、 前記側圧付与 手段は、 前記表示用従動車の輪郭円と、 前記表示用従動車および前記 表示用伝達車の両回転中心点を結ぶ線との交点における前記輪郭円の 円周方向の側圧を前記表示用伝達車に付与するように構成されている ことが好ま しい。 このように構成すると、 表示用伝達車と表示用従動 車との係合部間にガ夕が形成され、 表示用伝達車は、 カレンダ一送り 動作における休止期間中、 駆動車と表示用従動車との間に深く入り込 んで楔となるという ことがない。 従って、 カレンダー送り動作におけ る休止期間中、 駆動車に対しては側圧に相当する負荷のみが加わるだ けである。 よって、 駆動車は運針などをスムーズに行うことができる 。 しかも、 表示用伝達車は、 表示用従動車の輪郭円に対して円周方向 の側圧を受けているので、 ス ト ッパーを構成しておけば、 表示用伝達 車は駆動車およびス ト ッパ一に確実に押し当てられた状態となる。 従 つて、 表示用伝達車は、 表示用従動車の寸法ばらつきの影響を受ける ことなく、 ス ト ッパーによって確実に位置決めされるので、 表示用従 動車の位置も正確に決まる。 それ故、 カレンダー表示のずれは、 表示 用伝達車と表示用従動車との係合部間のガ夕に相当する分だけであ り 、 最小限に抑えることができる。

本発明において、 さ らに、 前記表示用伝達車に対して側圧の付与方 向側の位置には、 前記表示用伝達車が前記駆動車と前記表示用従動車 との間に過度に入り込むことを防止するス ト ッパ一を有していること が好ま しい。 このように構成すると、 表示用伝達車は駆動車または表 示用従動車と過大な力で嚙み合うことがないので、 駆動車が表示用伝 達車を回転させる際の喃み合い負荷、 または表示用伝達車が表示用従 動車を回転させる際の嚙み合い負荷を増大させることがない。

本発明において、 前記側圧付与手段は、 前記ス ト ッパーと対峙する 位置で前記表示用伝達車の回転中心軸に当接して当該ス ト ッパーの方 に向かう側圧を前記表示用伝達車に付与していることが好ま しい。 こ のように構成すると、 表示用伝達車の回転中心軸がス ト ッパーに突き 当たっても回転軸が傾く ことがないので、 駆動車が表示用伝達車を回 転させる負荷、 または表示用伝達車が表示用従動車を回転させる負荷 を小さ く抑えることができる。

本発明では、 さ らに、 前記駆動車および前記表示用伝達車を介さず に別の駆動力伝達経路を介して前記表示用従動車を送り駆動して表示 の修正を行う表示修正用送り機構を有することが好ま しい。 この場合 には、 前記表示修正用送り機構は、 表示の修正時には、 前記駆動車お よび前記表示用伝達車を介して送り駆動する方向と同一の方向に前記 表示用従動車を送り駆動するように構成することができる。 また、 前 記表示修正用送り機構は、 表示の修正時には、 前記駆動車および前記 表示用伝達車を介して送り駆動する方向と反対の方向に前記表示用従 動車を送り駆動するように構成することもある。 いずれの場合でも、 表示用伝達車は弾性をもって表示用従動車を位置決めしているだけで あるため、 駆動車および表示用伝達車を介さずに表示用従動車を早送 り したときに表示用伝達車にかかる力は、 その弾性で吸収されるので 、 表示用従動車をスムーズに早送りすることができる。

本発明において、 前記駆動車、 前記表示用伝達車、 および前記表示 用従動車を略同一の平面内に配置することによ り、 表示装置の薄型化 を図ることが好ま しい。 すなわち、 駆動車、 表示用伝達車および表示 用従動車を平面的に重ならないように配置して表示装置の薄型化を図 ることが好ま しい。 このように構成するには、 前記表示用伝達車につ いては、 外周縁に、 前記表示用従動車の周縁に形成された凹部と係合 する凸部と、 該凸部の先端縁から凹んで前記駆動車の周縁に形成され た凸部と係合する凹部とを備える構成とすることが好ま しい。 このよ うに構成すると、 駆動車と表示用伝達車との喃み合い、 および表示用 従動車と表示用伝達車との嚙み合いのいずれにも表示用伝達車の共通 の凹凸を利用することになるので、 駆動車、 表示用伝達車および表示 用従動車を同一平面内に配置して表示装置の薄型化を図ることができ る。

また、 前記表示用伝達車は、 外周縁に、 前記表示用従動車の周縁に 形成された凹部、 および前記駆動車の周縁に形成された凹部と係合す る凸部を備える構成にしてもよい。 このように構成した場合も、 駆動 車と表示用伝達車との嚙み合い、 および表示用従動車と表示用伝達車 との嚙み合いのいずれにも表示用伝達車の共通の凸部を利用すること になるので、 駆動車、 表示用伝達車および表示用従動車を同一平面内 に配置して表示装置の薄型化を図ることができる。 すなわち、 駆動車 、 表示用伝達車および表示用従動車を平面的に重ならないように配置 して表示装置の薄型化を図ることができる。 また、 表示用伝達車の周 縁において、 凸部の先端縁がそこに形成された凹部で先割れ構造にな つていると、 駆動車の凸部が表示用伝達車の凹部内に入って係合する 際には、 駆動車の凸部は、 表示用伝達車の凹部を構成する 2つの凸部 の一方を乗り越える必要がある。 このため、 駆動車の凸部には、 側圧 に枋して表示用伝達車を持ち上げるための負荷が加わるが、 表示用伝 達車が先割れでない単なる凸部を備える構成であれば、 このような負 荷が発生しない。

本発明において、 前記表示用伝達車は外歯を備える一方、 前記表示 用従動車は内歯を備え、 前記表示用伝達車は前記表示用従動車に内接 嚙合するように構成されることがある。 このように構成する際に、 前 記表示用従動車は内歯を有する リ ング状に構成され、 回転中心軸に連 結されていない場合がある。 この場合には前記表示部には該リ ング状 の表示用従動車を案内するガイ ド機構を設けることが好ま しい。

本発明において、 前記表示用伝達車および前記表示用従動車のいず れもが外歯を備え、 前記表示用伝達車は前記表示用従動車に外接嚙合 するように構成されることがある。

本発明における外歯または内歯とは、 通常の歯車のように周 り全体 に歯が所定のピッチで形成されているものに限らず、 間欠的に 1、 2 か所形成されているもの、 形状的には間欠カムのような突起のものな ども意味し、 いずれの場合でも、 互いに係合、 嚙合して駆動力を伝達 できるものであればよい。

本発明において、 前記側圧付与手段は、 たとえば、 前記駆動車と前 記表示用従動車との間に入り込む方向、 およびそれとは反対方向のい ずれの方向にも移動可能な状態に前記表示用伝達車を支持する支持手 段と、 前記表示用伝達車の回転中心軸を介して該表示用伝達車に側圧 を付与する弾性部材とによって構成することがある。 このように、 表 示用伝達車の回転中心軸に弾性部材が当接するように構成すると、 回 転中心軸の径が小さいので、 表示用伝達車の回転中心軸と弾性部材と の間の摩擦負荷 トルクを低減できる。 また、 弾性部材が表示用伝達車 に加える側圧の方向や大きさを調整しやすいという利点がある。

また、 前記側圧付与手段は、 前記駆動車と前記表示用従動車との間 に入り込む方向、 およびそれとは反対方向のいずれの方向にも移動可 能な状態に前記表示用伝達車を支持する支持手段と、 前記表示用伝達 車の外周縁を介して該表示用伝達車に側圧を付与する弾性部材とによ つて構成する場合もある。 このように構成すると、 弾性部材と表示用 伝達車とを同一平面上に配置できるので、 表示装置を薄型化できる。 すなわち、 弾性部材と表示用伝達車とを平面的に重ならないように配 置して表示装置の薄型化を図ることができる。

本発明において、 前記表示用伝達車は、 前記支持手段によって前記 駆動車の方および前記表示用従動車の方のいずれの方向にも移動可能 な状態に支持されていることが好ま しい。 このように構成すると、 表 示用伝達車は駆動車の方から受ける力と表示用従動車の方から受ける 力とのバランスによって最適位置にずれる。 従って、 表示用伝達車は 表示用伝達車と駆動車との間、 および表示用伝達車と表示用従動車と の間の双方において隙間を確実に、 かつ、 適度に詰めることができる ので、 ゼネバ構造特有のガ夕つきを確実に防止することができる。

また、 前記弾性部材は、 当該弾性部材の押圧力に杭して前記表示用 伝達車が前記駆動車と前記表示用従動車との間に入り込む方向とは反 対方向に移動する途中からばね定数が小さな値から大きな値に切り換 わるように構成されていることが好ま しい。 すなわち、 前記表示用従 動車が前記駆動車と前記表示用従動車との間に入り込む方向とは反対 方向に移動する際の前記弾性部材の弾性変形量が小さな状態から大き な状態に切り換わったときにばね定数も大きな値に切り換わるように 構成されていることが好ま しい。 このように構成すると、 表示用従動 車に表示飛びが起きる際には、 駆動車と表示用従動車との間に入り込 む方向とは反対方向に表示用伝達車を大き く変位させるはずなので、 弾性部材が大き く弾性変形し、 ばね定数が大き く なる。 従って、 表示 用伝達車は表示用従動車を確実に位置決めすることになる。 それでも 、 通常の表示送り動作の際には、 表示用伝達車は大き く変位しないの で、 弾性部材は、 弾性変形量が小さ く、 ばね定数も小さい。 それ故、 表示用伝達車と駆動車との間、 表示用伝達車と表示用従動車との間の 負荷が小さ くて済む。

このように構成するにあたっては、 前記駆動車と前記表示用従動車 との間に入り込む方向の側圧を前記表示用伝達車に付与し続ける第 1 の変形部、 および前記駆動車と前記表示用従動車との間に入り込む方 向とは反対方向に前記表示用伝達車が移動する途中から当該表示用伝 達車に前記駆動車と前記表示用従動車との間に入り込む方向の側圧を 付与し始める第 2の変形部を備える 1 つのばねから前記弾性部材を構 成することがある。 このように構成した場合に、 前記第 2の変形部が 前記第 1の変形部よ り も大きなばね定数を有していることが好ま しい 。 このように構成すると、 表示用従動車に表示飛びが起きる際にはば ね定数が大きいので、 表示用伝達車は表示用従動車をよ り確実に位置 決めする。 また、 通常の表示送り動作の際にはばね定数が小さいので 、 表示用伝達車と駆動車との間、 表示用伝達車と表示用従動車との間 の負荷が小さ くて済む。

また、 前記駆動車と前記表示用従動車との間に入り込む方向の側圧 を前記表示用伝達車に付与し続ける第 1 のばねと、 前記駆動車と前記 表示用従動車との間に入り込む方向とは反対方向に前記表示用伝達車 が移動する途中から当該表示用伝達車に前記駆動車と前記表示用従動 車との間に入り込む方向の側圧を付与し始める第 2のばねとから前記 弾性部材を構成することもある。 このように構成した場合には、 前記 第 2のばねは、 前記第 1のばねよ り も大きなばね定数を有しているこ とが好ま しい。 このように構成した場合にも、 表示用従動車に表示飛 びが起きる際にはばね定数が大きいので、 表示用伝達車は表示用従動 車をよ り確実に位置決めする。 また、 通常の表示送り動作の際にはば ね定数が小さいので、 表示用伝達車と駆動車との間、 表示用伝達車と 表示用従動車との間の負荷が小さ くて済む。

本発明において、 前記弾性部材の少なく とも一部を前記表示用従動 車と重なるように配置して、 弾性部材が占有する面積を圧縮し、 表示 装置の小型化を図ることが好ま しい。

これに対して、 前記弾性部材を前記表示用従動車と略同一の平面内 に配置すると、 表示装置を薄型化できるという利点がある。 すなわち 、 前記弾性部材を前記表示用従動車と平面的に重ならないように配置 すると、 表示装置を薄型化できるという利点がある。

本発明において、 前記駆動車は、 前記表示用伝達車に前記側圧の付 与方向と同一方向に向かう作用力が生じるように前記表示用伝達車を 回転駆動してもよい。 この場合には、 前記表示用伝達車に対して前記 側圧の付与方向側の位置には、 地板の壁などを利用して、 前記表示用 伝達車が前記駆動車と前記表示用従動車との間に過度に入り込むこと を防止するス ト ッパーを配置することが好ま しい。

これとは逆に、 前記駆動車は、 前記表示用伝達車に前記側圧の付与 方向と反対方向に向かう作用力が生じるように前記表示用伝達車を回 転駆動してもよい。 すなわち、 駆動車は側圧に抗する方向に表示用伝 達車を回転駆動するように構成してもよい。 このように構成すると、 駆動車によって表示用伝達車が回転駆動される際に表示用伝達車が変 位する量が少なくて済むので、 表示用伝達車を支持しやすいという利 点がある。 また、 このように構成すると、 駆動車と表示用伝達車との 嚙合が浅くなるので、 歯の突っ張り に起因する負荷を低減できる。 本発明においては、 さらに、 前記駆動車から前記表示用伝達車を介 して前記表示用従動車に至る駆動力伝達経路に、 該伝達経路を接続状 態および断続状態に切り換えるクラ ッチ機構を構成することが好ま し い。 このように構成すると、 クラ ッチ機構で駆動力伝達経路を断続で きるので、 表示用従動車を表示送り と同じ方向および逆の方向のいず れの方向にも小さな力で早送りすることができ、 表示内容の修正が可 能となる。

本発明において、 前記側圧付与手段は、 前記表示用伝達車自身が有 する弾性変形を利用したものでもよい。

本発明では、 前記駆動車と前記表示用伝達車とを材質が相違するも のから構成し、 それらの磨耗を低減することが好ま しい。

本発明において、 前記駆動車および前記表示用伝達車の少なく とも 一方には潤滑性を高めるための処理が施されていることが好ま しい。 このように構成すると、 潤滑油が不要となるので、 潤滑油に起因する リ ンギング負荷の発生や汚れを防止できる。

このように構成した表示装置は低消費電力化が可能であることから 、 腕時計、 置き時計、 掛け時計などの時計のカ レンダー表示用と して 用いるのに適している。 図面の簡単な説明

図 1 は、 本発明の実施の形態 1 に係る腕時計のカレンダー表示装置 の要部を構成する各部品の配置を示す平面図である。 図 2は、 図 1 に示すカレンダー表示装置の送り機構における駆動力 伝達部分の拡大図である。

図 3は、 図 1 に示すカレンダー表示装置において、 輪列を展開して 各部品の係合状態を模式的に示す縦断面図である。

図 4は、 図 1 に示すカレンダー表示装置において、 表示用伝達車の 回転中心軸に対して側圧を付加している様子を示す説明図である。 図 5は、 本発明の実施の形態 2 に係る腕時計の力レンダー表示装置 の要部を構成する各部品の配置を示す平面図である。

図 6は、 図 5に示すカレンダ一表示装置の送り機構における駆動力 伝達部分の拡大図である。

図 7は、 図 5 に示すカレンダ一表示装置において、 輪列を展開して 各部品の係合状態を模式的に示す縦断面図である。

図 8は、 本発明の実施の形態 3 に係る腕時計のカレンダー表示装置 の要部を構成する各部品の配置を示す平面図である。

図 9は、 図 8に示すカレンダー表示装置において、 輪列を展開して 各部品の係合状態を模式的に示す縦断面図である。

図 1 0は、 本発明の実施の形態 4に係る腕時計のカレンダー表示装 置の要部を構成する各部品の配置を示す平面図である。

図 1 1 は、 本発明の実施の形態 5に係る腕時計の力レンダー表示装 置の要部を構成する各部品の配置を示す平面図である。

図 1 2は、 図 1 1 に示すカレンダー表示装置の送り機構における駆 動力伝達部分の拡大図である。

図 1 3は、 先割れ構造の外歯を用いたときに発生する不具合を示す 説明図である。

図 1 4は、 図 1 1 に示すカレンダー表示装置において、 駆動車と表 示用伝達車との喃み合い部分周辺の輪列を展開して各部品の係合状態 を模式的に示す縦断面図である。 図 1 5は、 図 1 1に示すカレンダー表示装置において、 表示修正用 早送り機構の輪列を展開して各部品の係合状態を模式的に示す縦断面 図である。

図 1 6は、 図 1 1に示すカレンダー表示装置において、 表示用伝達 車の回転中心軸に対して側圧を付加している様子を示す説明図である 図 1 7は、 従来のカレンダー表示装置の要部を構成する各部品の配 置を示す平面図である。

[符号の説明]

1 腕時計

2 1 A、 2 1 B、 2 1 D、 2 9 D 回転中心軸を支持する孔

3 駆動部

3 1 駆動車 （駆動車）

5 カ レンダー表示装置

5 0 送り機構

6 A、 6 B、 6 D 表示用従動車

7 側圧付与機構

7 A、 7 B、 7 D 表示用伝達車

7 0 A、 7 0 B、 7 0 D、 7 9 D 表示用伝達車の回転中心軸

8 A、 8 B、 8 D、 8 0 D ばね （弾性部材）

9 表示修正用早送り機構 発明を実施するための最良の形態

図面を参照して、 本発明の実施の形態を説明する。

[実施の形態 1 ]

図 1は、 本発明の実施の形態 1 に係る腕時計のカレンダ一表示装置 の要部を構成する各部品の配置を示す平面図、 図 2は、 このカレンダ 一表示装置の送り機構における駆動力伝達部分の拡大図、 図 3は、 こ のカレンダー表示装置の送り機構を構成する輪列を展開して各部品の 係合状態を模式的に示す縦断面図である。

図 1および図 2において、 腕時計 1 の本体内には、 ステップモータ (図示せず。 ） を備える駆動部 3においてステップモー夕からの回転 駆動力が伝達されて 2 4時間で 1 回転する駆動車 3 1 (駆動車） が構 成されている。 この駆動車 3 1 に形成されている時刻表示用の外歯 3 1 1 は時刻表示用の筒車の歯車 4 と嚙み合っている。

また、 腕時計 1 には、 文字板の 3時方向に形成された表示窓 2 2で の日表示ゃ曜表示を切り換えてい く カレンダー表示装置 5が構成され ている。 このカレンダー表示装置 5の送り機構 5 0は、 日を表示する ための数字が印刷されたリ ング状の表示用従動車 6 A (表示部の曰車 /表示用従動車） と、 この表示用従動車 6 Aおよび駆動車 3 1の双方 に係合して駆動車 3 1の回転を表示用従動車 6 Aに伝達する表示用伝 達車 7 Aとを備えるゼネバ構造を有し、 時刻表示用と同様、 駆動車 3 1 から伝達される回転駆動力を利用 して日を表示する。

表示用従動車 6 Aは回転中心軸をもたないリ ング状であるため、 こ れを位置決めしながら回転させるにあたって、 本形態では、 表示用従 動車 6 Aの内周側または外周側にピンやダボを利用したガイ ド機構 （ 図示せず。 ） を構成してある。

駆動車 3 1 は外周縁に 2つの凹部 3 1 2の間で突出する 1枚の外歯 3 1 3に相当する凸部が形成されている一方、 リ ング状の表示用従動 車 6 Aは内周縁に 3 1枚の内歯 6 1 Aが等角度間隔で形成されている 。 表示用伝達車 7 Aは、 外周縁に凹部 7 2 Aを挟むように突き出た 2 本で一対の凸部からなる 5枚の外歯 7 1 Aが等角度間隔で形成されて いる。

このように構成した輪列において、 表示用伝達車 7 Aの凹部 7 2 A に駆動車 3 1の外歯 3 1 3が係合することによ り、 表示用伝達車 7 A は、 駆動車 3 1 に外接嚙合し、 駆動車 3 1 が矢印 A 1で示す方向に回 転したときに、 この回転に連動して矢印 A 2で示す方向に回転する。 また、 表示用伝達車 7 Aの 2つの凸部からなる外歯 7 1 Aが表示用従 動車 6 Aの内歯 6 1 Aの凹部に係合することによ り、 表示用伝達車 7 Aは、 表示用従動車 6 Aに内接嚙合し、 駆動車 3 1 の回転を表示用従 動車 6 Aに矢印 A 3で示す方向 （順方向） の回転と して伝達し、 カレ ンダー表示の切り換えを行なう。

このように、 駆動車 3 1 の外周縁と表示用伝達車 7 Aの外周縁との 嚙み合い、 および表示用従動車 6 Aの内周縁と表示用伝達車 7 Aの外 周縁との啮み合いのいずれにも、 1枚の表示用伝達車 7 Aの外周縁で 外歯 7 1 Aを構成する凹凸を利用 しているので、 表示用伝達車 7 Aと しては、 駆動車 3 1および表示用従動車 6 Aのそれそれに嚙合する 2 枚の歯車を貼り合わせたものを採用する必要がない。 このため、 図 3 に示すように、 駆動車 3 1、 表示用伝達車 7 Aおよび表示用従動車 6 Aを同一平面内に配置できるので、 カレンダ一表示装置 5の送り機構

5 0 を薄型化できる。 すなわち、 駆動車 3 1、 表示用伝達車 7 Aおよ び表示用従動車 6 Aを平面的に重ならないように配置して、 カレンダ —表示装置 5の送り機構 5 0 を薄型化できる。 それ故、 腕時計 1 の薄 型化を図ることができる。

再び図 2において、 送り機構 5 0 には、 駆動車 3 1 と表示用従動車

6 Aとの間に入り込む方向の側圧 （矢印： F A 1 で示す。 ） を弾性をも つて表示用伝達車 7 Aに付与する側圧付与機構 7が構成されている。 この側圧付与機構 7 において、 表示用伝達車 7 Aの回転中心軸 7 0 A は、 輪列受けや地板 （図示せず。 ） に形成されている孔 2 1 A (支持 手段） 内に支持されている。 この孔 2 1 Aは、 駆動車 3 1 の外周縁に 沿うように、 駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Aとが構成している隙間 G Aの外側から奥の方に向けて延びているため、 表示用伝達車 7 Aは孔 2 1 Aの形成範囲内において隙間 G Aの外側と奥の方との間で移動可 能である。 また、 表示用伝達車 7 Aの回転中心軸 7 0 Aからみれば隙 間 G Aの外側の方には、 前記の輪列受けや地板などに基部 8 1 Aが支 持された略 U字形状の薄い板材からなるばね 8 A (弾性部材） が配置 されている。 このばね 8 Aの先端部 8 2 Aは、 矢印 F A 1で示すよう に、 弾性をもって表示用伝達車 7 Aの回転中心軸 7 0 Aを隙間 G Aの 奥の方に押圧している。 しかも、 駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Aとは 奥にい く ほど幅が狭くなる隙間 G Aを構成しているので、 ばね 8 Aの 押圧力 （側圧） は表示用伝達車 7 Aの外周縁を駆動車 3 1の外周縁お よび表示用従動車 6 Aの内周縁に押し付けて、 駆動車 3 1および表示 用従動車 6 Aとのガ夕 （隙間） を弾性をもって詰める。

但し、 ばね 8 Aが表示用伝達車 7 Aを押圧する方向 （矢印 F A 1で 示す方向） は、 駆動車 3 1の外周輪郭円のうち、 駆動車 3 1 と表示用 伝達車 7 Aとの接触位置における接線方向 （矢印 F A 2で示す方向） と略平行である。 すなわち、 ばね 8 Aが表示用伝達車 7 Aを押圧する 方向 （矢印 F A 1で示す方向） は、 駆動車 3 1の外周輪郭円と、 駆動 車 3 1および表示用伝達車 7 Aの両回転中心点を結ぶ線との交点にお ける当該外周輪郭円の円周方向である。 このため、 ばね 8 Aは表示用 伝達車 7 Aの回転中心軸 7 O Aを駆動車 3 1および表示用従動車 6 A のうち、 表示用従動車 6 Aの方に偏った方向に押圧している。 従って 、 駆動車 3 1および表示用従動車 6 Aと接する位置において表示用伝 達車 7 Aが法線方向に押す力は、 駆動車 3 1の方よ り表示用従動車 6 Aの方で大きい。

また、 表示用伝達車 7 Aがばね 8 Aに押圧されて隙間 G Aの奥の方 にまで過度に入り込むと楔と して作用 し、 大きな負荷を発生させるが 、 本形態では、 孔 2 1 Aの縁が表示用伝達車 7 Aに対する壁 2 1 1 A (ス ト ッパー） となるので、 表示用伝達車 7 Aはこれ以上、 隙間 G A 内に入り込むことはない。

また、 孔 2 1 Aは駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Aとが構成している 隙間 G Aの外側にまで延びているため、 後述するように、 日表示の修 正を行う際に表示用従動車 6 Aを矢印 A 4で示すように回したときに は、 この力を表示用従動車 6 Aから受ける表示用伝達車 7 Aは、 駆動 車 3 1 と表示用従動車 6 Aとの間から外側に向けて退避する。

再び図 1 において、 本形態では、 駆動車 3 1および表示用伝達車 7 Aを介さずに、 表示用従動車 6 Aを早送りで回転させて日表示の修正 を行うための表示修正用早送り機構 9が構成されている。 この表示修 正用早送り機構 9には、 外端部に竜頭 9 1 が固着された卷真 9 2 と、 この卷真 9 2に固定されている鼓車 9 3 と、 この鼓車 9 3の回転が伝 達される第 1 の表示修正用伝達車 9 4 と、 表示用従動車 6 Aに内接嚙 合する第 2の表示修正用伝達車 9 5 と、 カ レンダ一を修正するために 竜頭 9 1 を引き出して竜頭 9 1 を日表示の修正方向に回したときに第 2の表示修正用伝達車 9 5 と嚙み合う位置にずれる第 3の表示修正用 伝達車 9 6 とが構成されている。 従って、 竜頭 9 1 を引き出して竜頭 9 1 を日表示の修正方向に回すと、 第 3の表示修正用伝達車 9 6は二 点鎖線 L 2で示す位置から二点鎖線 L 1 で示す位置にずれて第 2の表 示修正用伝達車 9 5 と嚙み合うので、 竜頭 9 1 の回転動作は、 巻真 9 2の鼓車 9 3、 第 1 の表示修正用伝達車 9 4、 第 3の表示修正用伝達 車 9 6、 および第 2の表示修正用伝達車 9 5 を介して表示用従動車 6 Aに矢印 A 4の方向の回転と して伝達される。 従って、 表示用従動車 6 Aを手動で早送りすることが可能である。 但し、 竜頭 9 1 を押し込 んだ状態では鼓車 9 3が第 1 の表示修正用伝達車 9 4 との係合位置か らずれ、 それらの係合が解除された状態になるため、 駆動車 3 1およ び表示用伝達車 7 Aを介して表示用従動車 6 Aに通常のカレンダー送 り動作を行わせるときには、 駆動車 3 1および表示用伝達車 7 Aに過 大な負荷がかからない。

このように構成したカレンダー表示装置 5 において、 前記のステヅ ブモ一夕かちの回転駆動力が伝達されて駆動車 3 1 が矢印 A 1で示す ように 2 4時間で 1 回転し、 外歯 3 1 3が所定の位置に来ると表示用 伝達車 7 Aの外歯 7 1 Aと喃み合う。 その結果、 表示用伝達車 7 Aは 、 矢印 A 2で示す方向に 2 4時間に 7 2 ° の角度分 （ 1 ステップ分） を回転してから停止することになる。 この間、 表示用伝達車 7 Aは、 外歯 7 1 Aおよび内歯 6 1 Aを介して内接嚙合する表示用従動車 6 A を矢印 A 3で示す方向に 2 4時間に約 1 1 . 6 ° 分 （ 1 ステップ分） を回転させ、 表示窓 2 2で行う 日の表示を 1 日進ませてから停止する このような通常のカレンダー送りが行われる際に、 カレンダ一表示 装置 5の送り機構 5 0はゼネバ構造であるため、 表示用伝達車 7 Aは カレンダ一送り時に駆動車 3 1 と嚙み合えばスムーズに回転し、 駆動 力を効率よ く伝達することができる。

また、 表示用伝達車 7 Aはばね 8 Aに押圧されて駆動車 3 1 との係 合部間のガ夕、 および表示用従動車 6 Aとの係合部間のガ夕を弾性を もって詰めており、 歯の突っ張り に起因する負荷などを避けることの できる程度のガ夕が確保されている。 さ らに、 表示用従動車 6 Aの表 示飛びを防ぐのにジヤ ンパばねを用いていない。 それ故、 表示用伝達 車 7 Aと駆動車 3 1 との間、 表示用伝達車 7 Aと表示用従動車 6 Aと の間のいずれの間でも余分な負荷を発生させないので、 腕時計 1 (力 レンダ一表示機構 5 ) の低消費電力化を図ることができる。

ここで、 表示用伝達車 7 Aが駆動車 3 1および表示用従動車 6 Aと の係合部間のガ夕を詰めるように、 孔 2 1 Aは隙間 G Aの内側まで延 びているが、 通常のカレンダー送りの休止期間には、 表示用伝達車 7 Aの回転中心軸 7 O Aは孔 2 1 Aの中央寄りの位置にあって孔 2 1 A の内周縁には接していない （図 1参照。 ） 。 この状態から、 通常の力 レンダー送り動作を行なう と、 駆動車 3 1 から表示用伝達車 7 Aに加 わる力の方向は、 ばね 8 Aが表示用伝達車 7 Aを押圧している方向 （ 側圧方向） とは同一であ り、 表示用伝達車 7 Aを隙間 G Aに深く押し 込もう とする方向である。 このため、 駆動車 3 1が表示用伝達車 7 A を回転駆動したとき、 表示用伝達車 7 Aが隙間 G Aの奥の方に過度に 入り込むおそれがあるが、 本形態では、 表示用伝達車 7 Aの回転中心 軸 7 O Aが孔 2 1 Aの壁 2 1 1 Aに突き当たるので （図 2参照。 ） 、 これ以上駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Aとの間に深く入り込むことが ない。 従って、 駆動車 3 1 と表示用伝達車 7 Aとの間において発生す る歯の突っ張りに起因する負荷、 および表示用伝達車 7 Aと表示用従 動車 6 Aとの間において発生する歯の突っ張りに起因する負荷を低減 できる。 それ故、 カレンダ一送り を行う際の低消費電力化を図ること ができる。

また、 孔 2 1 Aは回転中心軸 7 0 Aの径からみれば幅が広いので、 駆動車 3 1 の方および表示用従動車 6 Aの方のいずれの方向 （側圧方 向に直交する方向） にも移動可能である。 このため、 表示用伝達車 7 Aは駆動車 3 1 の方から受ける力と表示用従動車 6 Aの方から受ける 力とのバランスによって最適位置にずれる。 このため、 表示用伝達車 7 Aは、 表示用伝達車 7 Aと駆動車 3 1 との間、 および表示用伝達車 7 Aと表示用従動車 6 Aとの間の双方においてガ夕を確実に、 適度な 力で詰めることができるので、 ゼネバ構造特有のガ夕つきを確実に防 止することができる。

さらに、 カレンダー送りの休止期間においても、 表示用伝達車 7 A はばね 8 Aによって押圧され、 楔状に駆動車 3 1 との係合部間のガ夕 および表示用従動車 6 Aとの係合部間のガ夕を詰めている。 このよう なゼネバ構造では、 カレンダー送りの休止期間中、 表示用伝達車 7 A の外周縁は駆動車 3 1 の外周縁および表示用従動車 6 Aの内周縁に接 した状態に位置決めされ、 その結果、 表示用従動車 6 Aを位置決めす ることになる。 それ故、 表示用従動車 6 Aは外乱などによって勝手に 動く ことがないので、 表示飛びを防止できる。 よって、 送り動作の負 荷が小さ くて、 かつ、 表示の飛びが発生しないカレンダー表示装置 5 を実現できる。

しかも、 ばね 8 Aは表示用伝達車 7 Aの回転中心軸 7 O Aを表示用 従動車 6 Aの方に偏った方向に押圧しているため、 表示用伝達車 7 A は表示用従動車 6 Aを確実に位置決めする。 これに対して、 表示用伝 達車 7 Aは駆動車 3 1 の外周縁に対して表示用従動車 6 Aの方に比較 してやや弱めの力で押圧しているだけなので、 通常のカレンダー送り 動作における休止期間において駆動車 3 1 と表示用伝達車 7 Aとの間 の摩擦負荷 トルクが小さい。

また、 本形態では、 表示用伝達車 7 Aに側圧を加えるにあたって、 ばね 8 Aを回転中心軸 7 O Aに当接させているので、 表示用伝達車 7 Aを押圧する方向や大きさを最適な条件に設定するのが容易であ り、 表示用従動車 6 Aの位置ずれ · 日飛びのない構造を構成しやすい。 し かも、 ばね 8 Aの先端部 8 2 Aと回転中心軸 7 O Aとの接触であ り、 回転中心軸 7 0 Aの径が小さい。 従って、 駆動車 3 1 が表示用伝達車 7 Aを回転させる際にばね 8 Aと回転中心軸 7 O Aとの接触部分での 摩擦が小さい分、 摩擦負荷 トルクを小さ く抑えることができるので、 低消費電力化に適している。

さらに、 本形態のカレンダ一表示装置 5 において日表示を修正した いときに竜頭 9 1 を引き出して日表示の修正方向に回せば、 第 2の表 示修正用伝達車 9 5 と第 3の表示修正用伝達車 9 6 とが嚙み合って、 駆動車 3 1および表示用伝達車 7 Aを介さずに、 表示用従動車 6 Aを 矢印 A 4で示す方向に早送りする。 この際に、 表示用伝達車 7 Aの位 置が完全に固定していると、 表示用従動車 6 Aを回す際に表示用伝達 車 7 Aおよび駆動車 3 1から大きな負荷がかかるが、 本形態では、 表 示用伝達車 Aは孔 2 1 Aの形成範囲内で移動可能であ り、 しかもば ね 8 Aの押圧力によって表示用伝達車 7 Aと表示用従動車 6 Aとが係 合しているだけである。 それ故、 竜頭 9 1 を介して表示用従動車 6 A を早送りするときには、 その力を受けて、 表示用伝達車 7 Aは隙間 G Aの奥から外側へ押し出されるので、 表示用伝達車 7 Aと表示用従動 車 6 Aとの係合が解除される。 よって、 表示用従動車 6 Aを手動によ つて早送りするのもスムーズである。 また、 この状態から通常のカレ ンダー送りの状態に戻る際には、 表示用伝達車 7 Aは孔 2 1 A内で駆 動車 3 1の方および表示用従動車 6 Aの方のいずれの方向 （側圧方向 に直交する方向） にずれることが可能であるため、 表示用伝達車 7 A は駆動車 3 1および表示用従動車 6 Aに再び嚙合する状態にスムーズ に戻る。

また、 本形態では、 図 1および図 3からわかるように、 ばね 8 Aに は、 湾曲部分 8 4 Aと、 そこから細く延びて表示用伝達車 7 Aの回転 中心軸 7 O Aに当接する先端部 8 2 Aと、 この先端部 8 2 Aと基部 8 1 Aとの間で突き当たることによって湾曲部分 8 4 Aのこれ以上の変 形を防止するス ト ツバ一部分 8 5 Aとが構成されている。 このため、 1つのばね 8 Aに、 湾曲部分 8 4 A (第 1の変形部） と先端部 8 2 A (第 2の変形部） の 2 力所に弾性変形部分を有している。 すなわち、 湾曲部分 8 4 Aは比較的小さなばね定数をもって弾性変形するが、 表 示用伝達車 7 Aが駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Aとの間に入り込む方 向とは反対方向に移動する途中、 ス ト ッパ一部分 8 5 Aが突き当たつ た後はそこを支点と して先端部 8 2が大きなばね定数をもって弾性変 形を開始する。 従って、 ばね 8 Aはそれ 1つで 2つのばね定数を有し ているといえ、 弾性変形量が小さな状態から大きな状態に切り換わつ たときにばね定数も大きな値に切り換わる。 このため、 表示用従動車 6 Aに表示飛びが起きる際には、 駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Aとの 間に入り込む方向とは反対方向に表示用伝達車 7 Aを大き く変位させ るはずなので、 このときはばね 8 Aが大き く弾性変形し、 ばね定数が 大き くなる。 従って、 表示用伝達車 7 Aは表示用従動車 6 Aを確実に 位置決めすることになる。 それでも、 通常の表示送り動作の際には、 ばね 8 Aは、 弾性変形量が小さ く、 ばね定数が小さいままである。 そ れ故、 表示用伝達車 7 Aと駆動車 3 1 との間、 表示用伝達車 7 Aと表 示用従動車 6 Aとの間の負荷が小さ くて済む。 よって、 カレンダー送 り動作時の低消費電力化を図りながら、 表示飛びを確実に防止できる また、 ばね 8 Aはその大部分が表示用従動車 6 Aと重なるように配 置されている。 このため、 ばね 8 Aを配置するのに特別なスペースを 確保する必要がないので、 腕時計 1 の小型化に適している。 これに対 して、 後述する実施の形態 2のように、 ばね 8 Aを表示用従動車 6 A と同じ平面内に配置すると、 腕時計 1 の薄型化に適している。

さらに、 図 4に示すように、 側圧付与機構 7において、 ばね 8 Aの 先端部 8 2は、 地板などに形成した孔 2 1 Aの縁 （壁 2 1 1 A /ス ト ツバ一） と対峙する位置で表示用伝達車 7 Aの回転中心軸 7 O Aに当 接してこの壁 2 1 1 Aの方に向かう側圧を表示用伝達車 7 Aに付与し ている。 このため、 表示用伝達車 7 Aの回転中心軸 7 0 Aがばね 8 A の先端部 8 2 に押圧されて壁 2 1 1 Aに突き当たることがあっても、 表示用伝達車 7 Aの回転中心軸 7 0 Aは傾く ことがない。 それ故、 駆 動車 3 1 が表示用伝達車 7 Aを回転させる負荷、 または表示用伝達車 7 Aが表示用従動車 6 Aを回転させる際の負荷を小さ く抑えることが できる。 [実施の形態 2 ]

図 5は、 本発明の実施の形態 2 に係る腕時計のカレンダー表示装置 の要部を構成する各部品の配置を示す平面図、 図 6は、 このカレンダ —表示装置の送り機構における駆動力伝達部分の拡大図、 図 7は、 力 レンダ一表示装置の送り機構を構成する輪列を展開して各部品の係合 状態を模式的に示す縦断面図である。 本形態のカレンダー表示装置の 基本的な構成は、 実施の形態 1 と同様であるため、 対応する機能を有 する部分には同一の符号を付して、 それらの詳細な説明を省略する。 但し、 対応する機能を有する部品のうち、 実施の形態 1 の説明におい て表示用従動車 6 A、 表示用従動車 6 A、 ばね 8 Aと したものなどに ついては、 表示用従動車 6 B、 表示用従動車 6 B、 ばね 8 Bなどとし て図示し、 説明する。

図 5および図 6に示すように、 本形態でも、 駆動部 3 においてステ ッブモータ （図示せず。 ） から回転駆動力が伝達されて 2 4時間で 1 回転する駆動車 3 1 (駆動車） が構成され、 この駆動車 3 1 に形成さ れている時刻表示用の外歯 3 1 1 は時刻表示用の歯車 4 と喃み合って いる。

力レンダ一表示装置 5の送り機構 5 0 において、 実施の形態 1では 、 表示用従動車と して内歯を備える リ ング状のものを用いたが、 本形 態では、 外周縁に 3 1枚の外歯 6 1 Bが形成された円盤状の表示用従 動車 6 B (表示部の日車/表示用従動車） を用いており、 その上面部 には、 日が印刷された表示盤 6 6 Bがー体に取り付けられている。 駆 動車 3 1 と しては、 外周縁において 2つの凹部 3 1 2で挟まれた凸部 からなる 1枚の外歯 3 1 3が形成されたものを用いている。 ここで、 表示用従動車 6 Bには駆動車 3 1 の回転動作が表示用伝達車 7 Bを介 して伝達されるようになっている。

すなわち、 図 6および図 7 に示すように、 表示用伝達車 7 Bは、 駆 動車 3 1 と嚙合する 4枚の外歯 7 4 1 を備える第 1 のディ スク 7 4 と 、 表示用従動車 6 Bと嚙合する 4枚の外歯 7 5 1 を備える第 2のディ スク 7 5 とからなる 2枚の歯車で構成され、 第 2のディ スク 7 5 と第 1 のディスク 7 4 とは回転中心軸 7 0 Bを共通にして積層固定されて いる。 従って、 いずれのディ スク 7 4、 7 5 も回転中心軸 7 0 Bの周 り を一体に回転するように構成されている。

図 5および図 6 において、 このように構成した送り機構 5 0 にも、 駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Bとの間に入り込む方向の側圧を弾性を もつて表示用伝達車 Ί Bに付与する側圧付与機構 Ίが構成されている 。 すなわち、 表示用伝達車 7 Bは回転中心軸 7 0 Bが輪列受けや地板 (図示せず ό ) に形成されている孔 2 I B内に支持され、 表示用伝達 車 7 Bは孔 2 1 Bの形成範囲内において、 駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Bとの間に入り込む位置と、 そこから外側に出た位置との間で移動 可能である。 但し、 表示用伝達車 7 0 Bの回転中心軸 7 0 Bは、 略 U 字形状のばね 8 B (弾性部材） によって弾性をもって駆動車 3 1 と表 示用従動車 6 Bとの間に入り込むように押圧され、 駆動車 3 1 および 表示用従動車 6 Bに押し付けられている。

再び図 5 において、 本形態のカレンダ一表示装置 5の送り機構 5 0 でも、 駆動車 3 1 および表示用伝達車 7 Bを介さずに、 表示用従動車 6 Bを回転させて日表示の修正を行うための表示修正用早送り機構 9 が構成されている。 この表示修正用早送り機構 9は、 外端部に竜頭 9 1が固着された卷真 9 2 と、 この巻真 9 2 に固定されている鼓車 9 3 と、 この鼓車 9 3の回転が伝達される第 1 の表示修正用伝達車 9 4 と 、 表示の修正を行うために竜頭 9 1 を引き出して日表示の修正方向に 回したときには二点鎖線 L 4で示す位置から二点鎖線 L 3で示す位置 にずれて表示用従動車 6 B と喃合する第 2の表示修正用伝達車 9 7 と が構成されている。 従って、 竜頭 9 1 を引き出して日表示の修正方向 に回すと、 その回転動作が巻真 9 2 の鼓車 9 3、 第 1 の表示修正用伝 達車 9 4、 および第 2 の表示修正用伝達車 9 7 を介して表示用従動車 6 Bに伝達されるので、 表示用従動車 6 Bを手動で早送りすることが 可能である。 但し、 竜頭 9 1 を押し込んだ状態では鼓車 9 3が第 1 の 表示修正用伝達車 9 4 との係合位置からずれ、 それらの係合が解除さ れた状態にあるため、 駆動車 3 1および表示用伝達車 7 Bを介して表 示用従動車 6 Bに通常のカレンダー送り動作を行う ときには、 駆動車 3 1および表示用伝達車 7 Bに過大な負荷がかからない。

このように構成したカレンダ一表示装置 5の送り機構 5 0 において 、 前記のステップモータからの回転駆動力が伝達されて駆動車 3 1 が 矢印 B 1 で'示す方向に 2 4時間で 1 回転すると、 これに第 1 のデイ ス ク 7 4を介して嚙み合う表示用伝達車 7 Bは矢印 B 2で示す方向に 2 4時間に 9 0 ° の角度分 （ 1 ステツプ分） を回転してから停止する。 この間、 表示用伝達車 7 Bに第 2のディ スク 7 5 を介して喃み合う表 示用従動車 6 Bは、 矢印 B 3で示す方向 （順方向） に 2 4時間に約 1 1 . 6 ° 分 （ 1 ステ ッ プ分） を回転し、 表示窓 2 2で行う 日の表示を 1 日進ませてから停止する。

このよう に、 本形態に係る力レンダー表示装置 5 の送り機構 5 0 も 、 実施の形態 1 と同様、 ゼネバ構造であるため、 表示用伝達車 7 Bは カレンダ一送り時に駆動車 3 1 と嚙み合えばスムーズに回転し、 駆動 力を効率よ く伝達することができる。

また、 表示用伝達車 7 Bはばね 8 Bに押圧されて駆動車 3 1 との係 合部間のガ夕、 および表示用従動車 6 Bとの係合部間のガ夕を弾性を もって詰めてお り、 歯の突っ張り に起因する負荷を避けることのでき る程度のガ夕が確保されている。 さらに、 表示用従動車 6 Bの表示飛 びを防ぐのにジヤ ンパばねを用いていない。 それ故、 表示用伝達車 7 Bと駆動車 3 1 との間、 表示用伝達車 7 B と表示用従動車 6 Bとの間 のいずれの間でも余分な負荷を発生させないので、 腕時計 1 (カレン ダー表示機構 5 ) の低消費電力化を図ることができる。

また、 カレンダ一送りの休止期間においても、 表示用伝達車 7 Bは ばね 8 Bによって押圧され、 駆動車 3 1 との係合部間のガ夕および表 示用従動車 6 Bとの係合部間のガ夕の双方を詰めている。 従って、 力 レンダー送りの休止期間においては、 表示用伝達車 7 Bは駆動車 3 1 および表示用従動車 6 Bに接した状態に位置決めされ、 この状態で表 示用従動車 6 Bを位置決めしている。 それ故、 表示用従動車 6 Bは外 乱などによって勝手に動く ことがないので、 表示飛びを防止できる。 よって、 送り動作の負荷が小さ くて、 かつ、 表示の飛びが発生しない カレンダ一表示装置 5 を実現できる。

また、 表示修正用早送り機構 9 において、 駆動車 3 1および表示用 伝達車 7 Bを介さずに、 表示用従動車 6 Bを逆方向に早送りすると、 その力を受けて、 表示用伝達車 7 Bは駆動車 3 1 と表示用従動車 6 B との間から外側へ押し出されるので、 表示用伝達車 7 Bと表示用従動 車 6 Bや駆動車 3 1 との係合が解除される。 よって、 表示用従動車 6 Bを手動によって逆送りするのにも支障がないなど、 この点でも実施 の形態 1 と同様な効果を奏する。

さらに、 本形態では、 表示用従動車 6 Bを軸案内する構造であるた め、 表示用従動車 6 Bとの径方向におけるガ夕を加工において小さ く できるので、 日表示の飛びに強いという利点がある。 しかも、 表示用 従動車 6 Bの歯モジュールを小さ く できる分、 小型化できるとともに 、 表示の送り に要する時間を短縮できる。

[実施の形態 3 ]

図 8は、 本発明の実施の形態 3 に係る腕時計のカレンダ一表示装置 の要部を構成する各部品の配置を示す平面図、 図 9は、 このカレンダ 一表示装置の送り機構を構成する輪列を展開して各部品の係合状態を 模式的に示す縦断面図である。 本形態のカレンダ一表示装置の基本的 な構成は、 実施の形態 1、 2 と同様であ り、 実施の形態 1 の構成を利 用して日表示を行い、 実施の形態 2の構成を利用して曜表示を行うも のである。 .このため、 対応する機能を有する部分には同一の符号を付 して、 それらの詳細な説明を省略する。

これらの図において、 腕時計 1 の本体内には、 駆動部 3 においてス テツプモ一夕 （図示せず。 ） からの回転駆動力が伝達されて 4 8時間 で 1 回転する駆動車 3 1 が構成されており、 この駆動車 3 1 に形成さ れている時刻表示用の外歯 3 1 1 は時刻表示用の歯車 4 と喃み合って いる。

また、 腕時計 1 には日、 曜のいずれをも表示するカレンダ一表示装 置 5が構成されている。 このカレンダ一表示装置 5の送り機構 5 0で も駆動車 3 1 (駆動車） から伝達される回転駆動力を利用 して曰ゃ曜 を表示する。

すなわち、 カレンダ一表示装置 5の送り機構 5 0では、 実施の形態 1 と同様に、 日を表示するための数字が印刷されたリ ング状の表示用 従動車 6 A (表示部の日車/表示用従動車） と、 この表示用従動車 6 Aおよび駆動車 3 1 の双方に係合して駆動車 3 1 の回転を表示用従動 車 6 Aに伝達可能な表示用伝達車 7 Aとが構成されている。 駆動車 3 1 は、 実施の形態 1 で説明したように、 外歯 3 1 3に相当する突起が 形成されているが、 外歯 3 1 3は、 角度位置が 1 8 0 ° ずれた 2 力所 に形成されている。 表示用従動車 6 Aは 3 1枚の内歯 6 1 Aを備えて いる。 表示用伝達車 7 Aは、 凹部を挟む 2本で一対の突起からなる 5 枚の外歯 7 1 Aが等角度間隔で形成されている。 従って、 表示用伝達 車 7 Aは駆動車 3 1 に外接嚙合する一方、 表示用従動車 6 Aに内接嚙 合し、 駆動車 3 1 の回転を表示用従動車 6 Aに伝達可能である。

本形態では、 実施の形態 2 と同様な構成を利用して曜を表示するよ うになつている。 すなわち、 カレンダ一表示装置 5の送り機構 5 0に は、 外周縁に 1 4枚の外歯 6 1 Bが形成された円盤状の表示用従動車 6 B (表示部の表示用従動車） が構成され、 この表示用従動車 6 Bの 上面部には、 曜がニか国語で印刷された表示盤 6 6 B (表示部の曜車 ) がー体に取り付けられている。 この表示用従動車 6 Bには表示用伝 達車 7 Bを介して駆動車 3 1の回転が伝達されるようになっている。 表示用伝達車 7 Bは、 実施の形態 2で説明したように、 駆動車 3 1 と 嚙合する 4枚の外歯を備える第 1のディスク 7 4 と、 表示用従動車 6 Bと嚙合する 4枚の外歯を備える第 2のディスク 7 5 とを備え、 第 2 のディ スク 7 5 と第 1のディ スク 7 4 とは回転中心軸 7 0 Bを共通に して積層固定されているので、 いずれのディスクも回転中心軸 7 0 B の周り を一体に回転する。

このように構成した表示送り機構 5 0には、 実施の形態 1、 2 と同 様、 駆動車 3 1 と表示用従動車 6 A、 6 Bとの間に入り込む方向の側 圧を弾性をもって表示用伝達車 7 A、 6 Bにそれぞれ付与する側圧付 与機構 7が構成されている。 すなわち、 表示用伝達車 7 A、 7 Bの回 転中心軸 7 0 A、 7 0 Bは、 輪列受けや地板 （図示せず。 ） に形成さ れている孔 2 1 A、 2 I B内に支持され、 かつ、 略 U字形状のばね 8 A、 8 B (弾性部材） によって駆動車 3 1 と表示用従動車 6 A、 6 B との間に向けて押圧されている。 従って、 表示用伝達車 7 A、 7 Bは 駆動車 3 1および表示用従動車 6 A、 6 Bに押し付けられている。

また、 本形態のカレンダ一表示装置 5の送り機構 5 0でも、 駆動車 3 1および表示用伝達車 7 A、 7 Bを介さずに、 表示用従動車 6 A、 6 Bを回転させて日表示および曙表示の修正を行うための表示修正用 早送り機構 9が構成されている。 この表示修正用早送り機構 9は、 外 端部に竜頭 9 1が固着された卷真 9 2 と、 この卷真 9 2に固定されて いる鼓車 9 3 と、 この鼓車 9 3の回転が伝達される第 1の表示修正用 伝達車 9 4 と、 表示用従動車 6 Aに内接嚙合する第 2の表示修正用伝 達車 9 5 と、 日表示の修正を行うために竜頭 9 1 を 1段引き出して日 表示修正方向に回したときには第 2の表示修正用伝達車 9 5 と係合す る位置にずれ、 曜表示の修正を行うために竜頭 9 1 を 1段引き出して 曙表示修正方向に回したときには表示用従動車 6 Bと係合する位置に ずれる第 3 の表示修正用伝達車 9 6 とが構成されている。 こ こで、 竜 頭 9 1 を押し込んであるときには鼓車 9 3 と第 1 の表示修正用伝達車 9 4 との係合が解除された状態になるため、 駆動車 3 1および表示用 伝達車 7 A、 7 Bを介して表示用従動車 6 A、 6 Bを通常のカレンダ 一送り動作を行わせるときに駆動車 3 1 および表示用伝達車 7 A、 7 Bに過大な負荷がかからない。

このように構成したカレンダー表示装置 5の送り機構 5 0 において 、 前記のステップモータからの回転駆動力が伝達されて駆動車 3 1 が 矢印 A 1で示すように、 4 8時間で 1 回転すると、 これに喃み合う表 示用伝達車 7 A、 7 Bは、 矢印 A 2、 B 2で示すように 2 4時間に 1 ステ ップ分を回転してから停止する。 この間、 表示用伝達車 7 A、 7 Bに嚙み合う表示用従動車 6 A、 6 Bも矢印 A 3、 B 3で示すように 2 4時間に 1ステップ分を回転し、 表示窓 2 2で行う 曰、 曜の表示を 1 日進ませてから停止する。 こ こで、 表示用伝達車 7 A、 7 Bは、 そ れそれ駆動車 3 1 と嚙み合うタイ ミ ングがずれている。 従って、 日送 り と曜送り とが異なるタイ ミ ングで行われるので、 負荷が小さい。 このような通常のカレンダ一送りが行われる間、 およびカレンダ一 送りの休止期間に相当する期間のいずれにおいても、 表示用伝達車 7 A、 7 Bは駆動車 3 1 および表示用従動車 6 A、 6 Bに向けて弾性を もって押し付けられている。 従って、 送り機構 5 0は、 ジヤ ンパばね を用いないゼネバ構造を有しているといえ、 通常のカレンダ一送り を 行う際に、 表示用伝達車 7 A、 7 Bと駆動車 3 1 との間、 表示用伝達 車 7 A、 7 Bと表示用従動車 6 A、 6 Bとの間のいずれの間でも余分 な負荷を発生させない。 また、 この送り機構において、 側圧付与機構 7のばね 8 A、 8 Bは、 表示用伝達車 7 A、 7 Bを押圧して表示用伝 達車 7 A、 7 Bと駆動車 3 1 との係合部間のガ夕および表示用伝達車 7 A、 7 Bと表示用従動車 6 A、 6 Bとの係合部間のガ夕を弾性をも つて詰めている。 このため、 駆動車 3 1の動きを表示用従動車 6 A、 6 Bに伝達する動作の休止期間においても、 表示用伝達車 7 A、 7 B は駆動車 3 1および表示用従動車 6 A、 6 Bに接した状態に位置決め され、 表示用従動車 6 A、 6 Bを位置決めする状態にある。 このため 、 表示用従動車 6 A、 6 Bは外乱などによって勝手に動く ことがない ので、 表示飛びを防止できるなど、 実施の形態 1、 2 と同様、 送り動 作の負荷が小さ くて、 かつ、 表示の飛びが発生しない表示装置を実現 できる。

また、 表示修正用早送り機構 9において、 駆動車 3 1および表示用 伝達車 7 A、 7 Bを介さずに、 表示用従動車 6 A、 6 Bを早送りする と、 その力を受けて、 表示用伝達車 7 A、 7 Bは駆動車 3 1 と表示用 従動車 6 A、 6 Bとの間から外側へ押し出されるので、 表示用伝達車 7 A、 7 Bと表示用従動車 6 A、 6 Bや駆動車 3 1 との係合が解除さ れる。 よって、 表示用従動車 6 A、 6 Bを手動によって早送りするの にも支障がないなど、 この点でも実施の形態 1、 2 と同様な効果を奏 する。

[実施の形態 4 ]

以下に説明するように、 カレンダ一送り を行う際に駆動車 3 1から 表示用伝達車 7 Aに加わる力の方向と、 ばね 8 Aが表示用伝達車 7 A を押圧している方向 （側圧方向） とが反対の向きであってもよい。 た とえば、 図 1 0に通常のカレンダ一送り時の回転方向を矢印 A 1 ' 、 A 2 ' 、 A 3で示すように、 図 1および図 2を参照したものに対して 回転方向を反対の向きに設定してもよい。 このように設定すると、 駆 動車 3 1 は表示用伝達車 7 Aを回転駆動するときに表示用伝達車 7 A を隙間 G Aから引き出そう とするので、 駆動車 3 1 と表示用伝達車 7 Aとの間において発生する歯の突っ張りに起因する負荷、 および表示 用伝達車 7 Aと表示用従動車 6 Aとの間において発生する歯の突っ張 りに起因する負荷を低減できる。 また、 駆動車 3 1 から表示用伝達車 7 Aに加わる力の方向は、 ばね 8 Aが表示用伝達車 7 Aを押圧する力 に抗する方向であるため、 表示用伝達車 7 Aの回転中心軸 7 0 Aがほ とんど移動しない。 従って、 表示用伝達車 7 Aの回転中心軸 7 O Aを 支持しやすい。 また、 回転中心軸 7 O Aは孔 2 1 Aの縁に当接するこ ともないので、 回転中心軸 7 0 Aと孔 2 1 Aの縁との間に負荷が発生 しない。 それ故、 カレンダー送り を行う際の低消費電力化を図ること ができる。

このよう構成したとき、 駆動車 3 1 の外歯 1 3 2 と表示用伝達車 6 Aの外歯 7 1 Aとが嚙み合っている状態では表示修正用早送り機構 9 を介して表示用従動車 6 Aをカレンダ一送り方向と逆方向 （矢印 A 4 で示す方向） に早送りするには駆動車 3 1 をも逆方向に回す必要があ る分、 大きな負荷がかかる。 そこで、 駆動車 3 1 から表示用伝達車 6 Aを介して表示用従動車 6 Aに至る駆動力伝達経路には、 この伝達経 路を断続可能なクラ ッチ機構を設けておき、 表示修正用早送り機構 9 を介して表示用従動車 6 Aを小さな負荷で逆方向に早送りできるよう に構成してもよい。

[実施の形態 5 ]

図 1 1 は、 本発明の実施の形態 5 に係る腕時計のカレンダー表示装 置の要部を構成する各部品の配置を示す平面図、 図 1 2は、 このカレ ンダー表示装置の送り機構における駆動力伝達部分の拡大図、 図 1 4 および図 1 5はそれぞれ、 このカレンダ一表示装置の送り機構を構成 する輪列を展開して各部品の係合状態を模式的に示す縦断面図である 。 本形態のカレンダー表示装置の基本的な構成は、 実施の形態 1 と同 様であるため、 対応する機能を有する部分には同一の符号を付して、 それらの詳細な説明を省略する。 但し、 対応する機能を有する部品の うち、 実施の形態 1の説明において表示用従動車 6 A、 表示用従動車 6 A、 ばね 8 Aと したものなどについては、 表示用従動車 6 D、 表示 用従動車 6 D、 ばね 8 D、 8 0 Dなどとして図示し、 説明する。

図 1 1および図 1 2 において、 腕時計 1の本体内には、 ステップモ —夕 （図示せず。 ） を備える駆動部 3 においてステップモー夕からの 回転駆動力が伝達されて 2 4時間で 1 回転する駆動車 3 1 (駆動車） が構成され、 この駆動車 3 1 に形成されている時刻表示用の外歯 3 1 1 は時刻表示用の中間車 3 2の歯車 3 2 1 と嚙み合い、 この中間車 3 2の歯車 3 2 2は、 時刻表示用の筒車の歯車 4 と嚙み合っている。 また、 腕時計 1 には 3時方向に形成された表示窓 （図示せず。 ） で の日表示を切り換えてい く カレンダ一表示装置 5が構成されている。 このカレンダー表示装置 5の送り機構 5 0は、 日を表示するための数 字が印刷されたリ ング状の表示用従動車 6 D (表示部の日車） と、 こ の表示用従動車 6 Dおよび駆動車 3 1 の双方に係合して駆動車 3 1 の 回転を表示用従動車 6 Dに伝達する表示用伝達車 7 Dとを備えるゼネ バ構造を有し、 時刻表示用と同様、 駆動車 3 1から伝達される回転駆 動力を利用 して日を表示する。

本形態でも、 表示用従動車 6 Dは回転中心軸をもたない リ ング状で あるため、 これを位置決めしながら回転させるにあたって、 本形態で は、 表示用従動車 6 Dの内周側または外周側にピンやダボを利用した ガイ ド機構 （図示せず。 ） を構成してある。

駆動車 3 1 は、 時刻表示用の外歯 3 1 1 が形成されている歯車と、 外周縁に力レンダ送り用の外歯 3 1 3 に相当する凹部が 1 つ形成され ている歯車とが 2枚貼り合わされた構造を有している。 表示用従動車 6 Dは内周縁に 3 1枚の内歯 6 1 Dが等角度間隔で形成されている。 表示用伝達車 7 Dは、 外周縁に外歯 7 1 Dに相当する凸部が等角度間 隔で 5枚形成されている。

この表示用伝達車 7 Dにおいて、 1つの凸部で外歯 7 1 Dを構成し た理由は、 以下のとお りである。 すなわち、 図 1 3に示すように、 凸 部 （外歯 7 1 A) の先端縁がそこに形成された凹部で先割れ構造にな つていると、 駆動車 3 1の外歯 3 1 3に相当する凸部が表示用伝達車 7 Aの外歯 7 1 Aの凹部内に入って係合するには、 駆動車 3 1の外歯 3 1 3に相当する凸部は、 表示用伝達車 7 Aの凹部を構成する両側の 2つの凸部の一方を乗り越える必要がある。 このため、 駆動車 3 1の 外歯 3 1 3に相当する凸部には、 側圧に杭して表示用伝達車 7 Aを持 ち上げるための負荷が加わるが、 図 1 1および図 1 2からわかるよう に、 本形態において、 表示用伝達車 7 Dは、 先割れでない単なる凸部 からなる外歯 7 1 Dを備えているので、 このような負荷が発生しない このように構成した輪列において、 表示用伝達車 7 Dの外歯 7 1 D に駆動車 3 1の外歯 3 1 3が係合することによ り、 表示用伝達車 7 D は、 駆動車 3 1 に外接嚙合し、 駆動車 3 1が矢印 D 1で示す方向に回 転したときに、 この回転に連動して矢印 D 2で示す方向に回転する。 また、 同じ く表示用伝達車 7 Dの外歯 7 1 Dが表示用従動車 6 Dの内 歯 6 1 Dの凹部に係合することにより、 表示用伝達車 7 Dは表示用従 動車 6 Dに内接嚙合し、 駆動車 3 1の回転を表示用従動車 6 Dに矢印 D 3で示す方向 （順方向） の回転と して伝達し、 日の表示を切り換え る。

このように、 駆動車 3 1の外周縁と表示用伝達車 7 Dの外周縁との 嚙み合い、 および表示用従動車 6 Dの内周縁と表示用伝達車 7 Dの外 周縁との喃み合いのいずれにも、 表示用伝達車 7 Dの外周縁で外歯 7 1 Dを構成する凸部を利用しているので、 表示用伝達車 7 Dとしては 、 駆動車 3 1および表示用従動車 6 Dのそれそれに嚙合する 2枚の歯 車を貼り合わせたものを採用する必要がない。 このため、 図 1 4およ び図 1 5に示すように、 駆動車 3 1、 表示用伝達車 7 Dおよび表示用 従動車 6 Dをスぺ一サ 1 5 0を介して積層された地板 2 0 0 と押さえ 板 2 1 0 との間の隙間内に配置できる。 すなわち、 駆動車 3 1、 表示 用伝達車 7 Dおよび表示用従動車 6 Dを同一平面内に配置できる。 そ れ故、 カ レ ンダー表示装置 5の送り機構 5 0を薄型化できるので、 腕 時計 1の薄型化を図ることができる。

再び図 1 '2において、 送り機構 5 0には、 駆動車 3 1 と表示用従動 車 6 Dとの間に入り込む方向の側圧 （矢印 F D 1で示す。 ) を弾性を もつて表示用伝達車 7 Dに付与する側圧付与機構 7が構成されている 。 この側圧付与機構 7において、 表示用伝達車 7 Dは、 図 1 4および 図 1 5に示すように、 その歯車部分から上下にそれそれ延びる 2本の 回転中心軸 7 9 D、 7 0 Dが地板 2 0 0 と押さえ板 2 1 0 とに重なる ように形成されている孔 2 9 D、 2 I D (支持手段） 内にそれそれ支 持されている。 この孔 2 9 D、 2 I Dは、 図 1 2からわかるように、 駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Dとが構成している隙間 G Dの外側から 奥の方に向けて延びているため、 表示用伝達車 7 Dは孔 2 1 D、 2 9 Dの形成範囲内において隙間 G Dの外側と奥の方との間で移動可能で ある。

また、 表示用伝達車 7 Dの回転中心軸 7 9 D、 7 0 Dからみれば隙 間 G Dの外側の方には、 押さえ板 2 1 0のだぼ 2 2 0に基部 8 1 Dが 固定された細い棒材からなる第 1のばね 8 D (弾性部材） が配置され ている。 この第 1のばね 8 Dは、 スぺ一サ 1 5 0の両面のうち、 地板 2 0 0が位置する側に配置されている。 さ らに、 スぺーサ 1 5 0の両 面のうち、 押さえ板 2 1 0が位置する側には第 2のばね 8 0 D (弾性 部材） が配置されている。 この第 2のばね 8 0 Dは、 長さ方向におけ る略中央部分で屈曲した細い棒材で構成され、 基部 8 1 0 Dが反対側 に回り込んで地板 2 0 0の側に固着されている。 また、 第 2のばね 8 0 Dは、 屈曲部分と先端部との略中央部分がスぺーサ 1 5 0の起立部 分 1 5 1 に弹性をもって当接し、 この状態ですでに、 ある程度は弾性 変形した状態にある。 このため、 第 2のばね 8 0 Dは、 後述するよう に、 その先端部 8 2 0 Dに表示用伝達車 7 Dの回転中心軸 7 9 Dが当 接すると、 安定したばね定数をもって回転中心軸 7 9 Dを押圧する。 ここで、 第 2のばね 8 0 Dは、 第 1のばね 8 Dよ り も太く、 大きなば ね定数を有'している。

これらの 2つのばね 8 D、 8 0 Dのう ち、 第 1のばね 8 Dの先端部 8 2 Dは、 矢印 F D 1で示すように、 弾性をもって表示用伝達車 7 D の回転中心軸 7 0 Dを隙間 G Dの奥の方に押圧している。 これに対し て、 第 2のばね 8 0 Dの先端部 8 2 0 Dは、 第 1のばね 8 Dの先端部 8 2 Dからみると、 隙間 G Dの外側に位置しているので、 通常のカレ ンダー送り を行なう際には表示用伝達車 7 Dの回転中心軸 7 9 Dに当 接しておらず、 表示用伝達車 7 Dに作用 していない。

ここで、 駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Dとは奥にい くほど幅が狭く なる隙間 G Dを構成しているので、 第 1のばね 8 Dが表示用伝達車 7 Dを隙間 G Dの奥に入り込む方向に押圧する力 （側圧） は表示用伝達 車 7 Dの外周縁を駆動車 3 1の外周縁に押し付けて、 駆動車 3 1 との ガ夕 （隙間） を弾性をもって詰める。

それでも、 第 1のばね 8 Dが表示用伝達車 7 Dを押圧する方向 （矢 印 F D 1で示す方向） は駆動車 3 1の方に偏っており、 表示用従動車 6 Dの内周輪郭円のうち、 表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dの接 触位置における接線方向 （矢印 F D 2で示す方向） と略平行である。 すなわち、 第 1のばね 8 Dが表示用伝達車 7 Dを押圧する方向 （矢印 F D 1で示す方向） は、 表示用従動車 6 Dの内周輪郭円と、 表示用従 動車 6 Dおよび表示用伝達車 7 Dの両回転中心点を結ぶ線との交点に おける当該内周輪郭円の円周方向である。 従って、 表示用伝達車 7 D が駆動車 3 1および表示用従動車 6 Dと接する位置において表示用伝 達車 7 Dが法線方向に押す力は、 表示用従動車 6 Dの方よ り駆動車 3 1の方でかな り大きい。 従って、 表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dとは軽く接しているか、 あるいは表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dとの間にはガ夕 Sが形成される。 それ故、 表示用従動車 6 Dは、 カレンダー送りの休止期間中、 すなわち、 通常の運針時に駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Dとの間に深く入り込んで楔となるという ことがな い。 よって、 通常の運針時には駆動車 3 1に対して第 1のばね 8 Dの ばね力のみが負荷と して加わるだけなので、 駆動車 3 1はスムーズな 運針を行う ことになる。

また、 本形態では、 表示用従動車 6 Dの内周輪郭円のう ち、 表示用 伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dの接触位置における法線方向 （表示用 伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dの接触位置における表示用従動車 6 D の内周輪郭円の円周方向と垂直な方向位置） で、 孔 2 9 D、 2 I Dの 縁が表示用伝達車 7 Dに対する壁 2 9 1 D、 2 1 I D (ス ト ヅパー） となる。 従って、 表示用伝達車 7 Dはこれ以上、 隙間 G D内に入り込 むことはないので、 通常の運針時に駆動車 3 1に対して楔状の負荷と なることはない。 しかも、 表示用伝達車 7 Dは、 表示用従動車 6 Dの 輪郭円に対して円周方向の側圧を受けているので、 駆動車 3 1および 壁 2 9 1 D、 2 1 I D (ス ト ッパー） に確実に押し当てられた状態と なる。 従って、 表示用伝達車 7 Dは、 表示用従動車 6 Dの寸法ばらつ きの影響を受けることなく ス ト ッパーによって確実に位置決めされる ので、 表示用従動車 6 Dの位置も正確に袂まる。 それ故、 カレンダー 表示のずれは、 表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dとの係合部間の ガ夕に相当する分だけであ り、 最小限に抑えることができる。

ここで、 孔 2 9 D、 2 I Dは駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Dとが構 成している隙間 G Dの外側にまで延びているため、 後述するように、 日表示の修正を行う際に表示用従動車 6 Dを矢印 D 4で示すように回 したときには、 この力を表示用従動車 6 Dから受ける表示用伝達車 7 Dは、 駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Dとの間から外側に向けて退避す ることが可能である。

再び図 1 1 において、 本形態では、 駆動車 3 1および表示用伝達車 7 Dを介さずに、 表示用従動車 6 Dを早送りで回転させて日表示の修 正を行うための表示修正用早送り機構 9が構成されている。 この表示 修正用早送り機構 9は、 図 1 を参照して説明した機構と基本的には同 じ機能を果たす。 すなわち、 外端部に竜頭 （図示せず。 ） が固着され た卷真 （図示せず。 ） と、 この巻真に固定されている鼓車と、 この鼓 車の回転が伝達される第 1の表示修正用伝達車 9 4 と、 カレンダーを 修正するために竜頭を引き出して竜頭を日表示の修正方向に回したと きに表示用従動車 6 D と嚙み合う位置にずれる第 2の表示修正用伝達 車 9 6 とが構成されている。 従って、 竜頭を引き出して竜頭を日表示 の修正方向に回すと、 第 2の表示修正用伝達車 9 6は実線線 L 1 2で 示す位置から一点鎖線 L 1 1 で示す位置にずれて表示用従動車 6 D と 嚙み合うので、 竜頭の回転動作は、 第 1 の表示修正用伝達車 9 4、 お よび第 2の表示修正用伝達車 9 6 を介して表示用従動車 6 Dに矢印 D 4の方向の回転と して伝達される。 従って、 表示用従動車 6 Dを手動 で早送りすることが可能である。 但し、 竜頭を押し込んだ状態では鼓 車が第 1 の表示修正用伝達車 9 4 との係合位置からずれ、 それらの係 合が解除された状態になるため、 駆動車 3 1および表示用伝達車 7 D を介して表示用従動車 6 Dに通常のカレンダー送り動作を行なう とき には、 駆動車 3 1および表示用伝達車 7 Dに過大な負荷がかからない このように構成したカレンダー表示装置 5では、 前記のステップモ 一夕からの回転駆動力が伝達されて駆動車 3 1が矢印 D 1で示すよう に 2 4時間で 1回転し、 外歯 3 1 3が所定の位置に来ると表示用伝達 車 7 Dの外歯 7 1 Dと嚙み合う。 その結果、 表示用伝達車 7 Dは、 矢 印 D 2で示す方向に 2 4時間に 7 2 ° の角度分 （ 1ステ ッ プ分） を回 転してから停止することになる。 この間、 表示用伝達車 7 Dは、 外歯 7 1 Dおよび内歯 6 1 Dを介して内接嚙合する表示用従動車 6 Dを矢 印 D 3で示す方向に 2 4時間に約 1 1 . 6 ° 分 （ 1ステップ分） を回 転し、 表示窓 2 2で行う 日の表示を 1 日進ませてから停止する。

このような通常のカレンダー送りが 2 4時間に一度行われる際に、 カレンダ一表示装置 5の送り機構 5 0はゼネバ構造であるため、 表示 用伝達車 7 Dはカレンダー送り時に駆動車 3 1 と喃み合えばスムーズ に回転し、 駆動力を効率よ く伝達することができる。

また、 表示用伝達車 7 Dは第 1のばね 8 Dに押圧されて駆動車 3 1 の方に強く押圧されている。 このため、 表示用伝達車 7 Dと表示用従 動車 6 Dとは軽く接しているだけなので、 通常のカレンダー送り を行 なう際に表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dとの間の嚙合が浅い。 従って、 表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dとの間において、 歯の 突っ張り に起因する負荷を低減できる。 それ故、 表示用伝達車 7 Dと 駆動車 3 1 との間、 表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dとの間のい ずれの間でも余分な負荷を発生させないので、 腕時計 1 (カレンダー 表示機構 5 ) の低消費電力化を図ることができる。

ここで、 ？し 2 9 D、 2 1 Dは隙間 G Dの内側まで延びているが、 力 レンダ一送りの休止期間には、 表示用伝達車 7 Dの回転中心軸 7 0 D は孔 2 9 D、 2 I Dの中央寄りの位置にあって孔 2 9 D、 2 I Dの内 周縁には接していない （図 1 2参照。 ） 。 しかし、 カレンダー送り を 行う際に駆動車 3 1から表示用伝達車 7 Dに加わる力の方向は、 第 1 のばね 8 Dが表示用伝達車 7 Dを押圧している方向 （側圧方向） とは 同一であ り、. 表示用伝達車 7 Dを隙間 G Dに深く押し込もう とする方 向である。 このため、 駆動車 3 1が表示用伝達車 7 Dを回転駆動した ときには、 表示用伝達車 7 Dが隙間 G Dの奥の方に過度に入り込むお それがあるが、 本形態では、 表示用伝達車 7 Dの回転中心軸 7 0 Dが 孔 2 9 D、 2 I Dの壁 2 9 I D、 2 1 I Dに突き当たるので、 これ以 上駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Dとの間に深く入り込むことがない。 従って、 駆動車 3 1 と表示用従動車 6 Dとの間において発生する歯の 突っ張り に起因する負荷、 および表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dとの間において発生する歯の突っ張りに起因する負荷を低減できる 。 それ故、 カレンダー送り を行う際の低消費電力化を図ることができ る。

また、 ？し 2 9 D、 2 I Dは回転中心軸 7 9 D、 7 0 Dの径からみれ ば幅が広いので、 駆動車 3 1の方および表示用従動車 6 Dの方のいず れの方向 （側圧方向に直交する方向） にも移動可能である。 このため 、 表示用伝達車 7 Dは駆動車 3 1の方から受ける力と表示用従動車 6 Dの方から受ける力とのバランスによって最適位置にずれる。 その結 果、 表示用伝達車 7 Dは、 表示用伝達車 7 Dと駆動車 3 1 との間、 お よび表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dとの間の双方においてガ夕 を確実に、 適度な力で詰めることができるので、 ゼネバ構造特有のガ 夕つきを確実に防止することができる。

さらに、 カレンダ一送りの休止期間においても、 表示用伝達車 7 D は第 1のばね 8 Dに押圧されて駆動車 3 1の方に強く押圧されている 。 このため、 表示用伝達車 7 Dは、 表示用従動車 6 Dに軽く接するこ とになるが、 駆動車 3 1 とは強めに接している。 従って、 表示用従動 車 6 Dは外乱などによって勝手に動く ことがないので、 表示飛びを防 止できる。 よって、 送り動作の負荷が小さ くて、 かつ、 表示の飛びが 発生しないカレンダ一表示装置 5を実現できる。

また、 本形態では、 表示用伝達車 7 Dに側圧を加えるにあたって、 第 1のばね 8 Dを回転中心軸 7 0 Dに当接させているので、 表示用伝 達車 7 Dを押圧する方向や大きさを最適な条件に設定するのが容易で あり、 表示用従動車 6 Dの位置ずれ · 日飛びのない構造を構成しやす い。 しかも、 第 1のばね 8 Dの先端部 8 2 Dと回転中心軸 7 0 Dとの 接触であ り、 回転中心軸 7 0 Dの径が小さい。 従って、 駆動車 3 1が 表示用伝達車 7 Dを回転させる際に第 1のばね 8 Dと回転中心軸 7 0 Dとの接触部分での摩擦が小さい分、 摩擦負荷 トルクを小さ く抑える ことができるので、 低消費電力化に適している。

さらに、 本形態の力レンダー表示装置 5において日表示を修正した いときに竜頭を引き出して日表示の修正方向に回せば、 駆動車 3 1お よび表示用伝達車 7 Dを介さずに、 表示用従動車 6 Dを矢印 D 4で示 す方向に早送りする。 この際に、 表示用伝達車 7 Dの位置が完全に固 定していると、 表示用従動車 6 Dを回す際に表示用伝達車 7 Dおよび 駆動車 3 1から大きな負荷がかかるが、 本形態では、 表示用伝達車 7 Dは孔 2 9 D、 2 1 Dの形成範囲内で移動可能であ り、 しかも第 1の ばね 8 Dの押圧力によって表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dとが 係合しているだけである。 それ故、 竜頭を介して表示用従動車 6 Dを 早送りするときには、 その力を受けて、 表示用伝達車 7 Dは隙間 G D の奥から外側へ押し出されるので、 表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 Dとの係合が解除される。 よって、 表示用従動車 6 Dを手動によつ て早送りするのもスムーズである。 また、 この状態から通常のカレン ダー送りの状態に戻る際には、 表示用伝達車 7 Dは孔 2 9 D、 2 1 D 内で駆動車 3 1の方および表示用従動車 6 Dの方のいずれの方向 （側 圧方向に直交する方向） にずれることが可能であるため、 表示用伝達 車 7 Dは駆動車 3 1および表示用従動車 6 Dに再び嚙合する状態にス ム一ノ 民る。

また、 本形態では図 1 2からわかるように、 側圧付与機構 7では、 第 1 のばね 8 Dおよび第 2のばね 8 0 Dのうち、 第 1のばね 8 Dは、 駆動車 3 1 と表示用従動車 7 D との間に入り込む方向の側圧を表示用 伝達車 7 Dに付与し続け、 第 2のばね 8 0 Dは、 駆動車 3 1 と表示用 従動車 6 D との間に入り込む方向とは反対方向に表示用伝達車 7 Dが 移動する途中からこの表示用伝達車 7 Dに駆動車 3 1 と表示用従動車 6 D との間に入り込む方向の側圧を付与し始めるように構成されてい る。 このため、 表示用従動車 6 Dに表示飛びが起きる際には表示用伝 達車 7 Dが大き く変位するが、 このようなときには、 第 1 のばね 8 D および第 2のばね 8 0 Dの双方が表示用伝達車 7 Dに作用するので、 ばね定数が大きい。 それ故、 表示用伝達車 7 Dには大きな変位が起き ないので、 表示飛びが発生しない。 これに対して、 通常の表示送り動 作の際には第 1 のばね 8 Dのみが表示用伝達車 7 Dに作用するので、 ばね定数が小さい。 従って、 表示用伝達車 7 Dと駆動車 3 1 との間、 表示用伝達車 7 Dと表示用従動車 6 D との間の負荷が小さ くて済む。 それ故、 カレンダ一送り動作時の低消費電力化を図りながら、 表示飛 びを確実に防止できる。 また、 第 2のばね 8 0 Dは、 第 1 のばね 8 D よ り も大きなばね定数を有しているため、 表示用伝達車 7 Dが大き く 変位しょう とする際にはそれを押し戻そう とする大きな力が加わるこ とになるので、 表示飛びをよ り確実に防止できる。

さらにまた、 本形態でも、 図 1 6に示すように、 側圧付与機構 7 に おいて、 第 1 のばね 8 Dの先端部 8 2 Dは、 地板 2 0 0に形成した孔 2 1 Dの縁 （壁 2 1 1 D /ス ト ッパー） と対峙する位置で表示用伝達 車 7 Dの回転中心軸 7 0 Dに当接してこの壁 2 1 1 Dの方に向かう側 圧を表示用伝達車 7 Dに付与している。 このため、 表示用伝達車 7 D の回転中心軸 7 0 Dがばね 8 Dの先端部 8 2に押圧されて壁 2 1 1 D に突き当たっても、 表示用伝達車 7 Dの回転中心軸 7 0 Dは傾く こと がない。 それ故、 駆動車 3 1が表示用伝達車 7 Dを回転させる負荷、 または表示用伝達車 7 Dが表示用従動車 6 Dを回転させる際の負荷を 小さ く抑えることができる。

[その他の実施の形態]

なお、 上記のいずれの形態でも、 表示用伝達車 7 A、 7 B、 7 Dを 略 U字形状の薄い板材ゃ細い棒材からなるばね 8 A、 8 B、 8 D、 8 0 Dによって押圧する構成であつたが、 このばねと しては、 板ばね、 コイルばね、 ひげぜんまいなどを用いることもできる。 また、 表示用 伝達車 7 A、 7 B、 7 Dを弾性をもって押圧可能なものであれば、 ば ねに限らず、 ゴムなどの弾性体でもよい。

また、 表示用伝達車 7 A、 7 B、 7 Dとは別の部材で表示用伝達車 7 A、 7 B、 7 Dに側圧を付与する構成に限らず、 表示用伝達車 7 A 、 7 B、 7 Dをゴム製とし、 それ自身の弾性変形力によって、 表示用 伝達車 7 A、 7 B、 7 Dが駆動車 3 1 と表示用従動車 6 A、 6 B、 6 Dとの間に弾性をもって入り込むような側圧を発生させてもよい。 こ のように構成した場合には、 表示用伝達車 7 A、 7 B、 7 D自身の弾 性力によって駆動車 3 1および表示用伝達車 7 A、 7 B、 7 Dとのガ 夕を弾性をもって詰めるゼネバ構造の送り機構 5 0を構成できる。 ま た、 このゼネバ構造の送り機構 5 0では、 表示用伝達車 7 A、 7 B、 7 Dによって表示用従動車 6 A、 6 B、 6 Dを位置決めできるととも に、 表示用従動車 6 A、 6 B、 6 Dを早送りする際には、 表示用伝達 車 7 A、 7 B、 7 D自身の弾性変形によって表示用従動車 6 A、 6 B 、 6 Dとの係合が解除されることになる。 ここで、 表示用伝達車 7 A 、 7 B、 7 Dを弾性変形可能な部品と して構成するには、 それ自身を ゴムから構成する場合に限らず、 部分的に空隙などを設け、 この空隙 に向かって凹むことを利用して表示用伝達車 7 A、 7 B、 7 Dが弾性 変形するようにしてもよい。

また、 上記の形態 1、 2、 5では、 ばね 8 A、 8 B、 8 Dは表示用 伝達車 7 A、 7 Bの回転中心軸 7 O A、 7 0 B、 7 0 Dを介して押圧 する構成であつたが、 ばね A、 8 B、 8 Dなどの弾性部材が表示用伝 達車 7 A、 7 B、 7 Dの外周縁 （外歯の外端縁） を押圧する構成でも よい。 このように構成すると、 ばね 8 A、 8 B、 8 Dと表示用伝達車 7 A、 7 B、 7 Dとを同一平面上に配置できるので、 カレンダ一表示 装置 5の薄型化、 すなわち腕時計 1の薄型化を図ることができる。

また、 駆動力を伝達し合う部材間においてその材質を異なるものと することによって磨耗等を防止してもよい。 たとえば、 駆動車 3 1 と 表示用伝達車 7 A、 7 B、 7 Dとについては一方をブラスチヅク製と し、 他方を金属製と してもよい。

さ らに、 駆動車 3 1や表示用伝達車 7 A、 7 B、 7 Dについてはフ ッ素樹脂加工などといつた潤滑処理を行い、 摩擦負荷 トルクを低減し てもよい。 このように構成すると、 潤滑油を使用すう必要がなく なる ので、 リ ンギング負荷を低減することができる。 また、 表示部分では 印刷面への油の付着による汚れなどもなくなる。

なお、 上記の実施の形態では、 腕時計 1において日ゃ曜を表示する 例を説明したが、 腕時計用、 置き時計用、 掛け時計用などに本発明を 適用したカレンダ一表示装置を構成してもよい。 さらに、 表示すべき 内容としては、 日ゃ曜に限らず、 時刻、 月、 年、 月齢、 太陽位置、 さ らには、 水深、 気圧、 温度、 湿度、 方位、 速度などの計測結果であつ てもよい。 発明の利用可能性 以上説明したように、 本発明に係る表示装置では、 駆動車と表示用 従動車との間に入り込む方向の側圧を弾性をもって表示用伝達車に付 与する側圧付与手段を有することを特徴とする。 従って、 本発明によ れば、 ゼネバ構造の送り機構において、 ジヤンパばねを用いなくても 、 側圧付与手段が表示用伝達車を押圧して表示用伝達車と駆動車との 係合部間のガ夕、 または表示用伝達車と表示用従動車との係合部間の ガ夕を弾性をもって詰めている。 このため、 送り駆動の休止期間には 表示用伝達車は駆動車および表示用従動車に接して位置決めされ、 こ の状態で表示用従動車を位置決めする。 このため、 表示用従動車は外 乱などによって勝手に動く ことがないので、 表示飛びを防止できる。 また、 側圧付与手段は弾性をもってガ夕を詰めているので、 送り動作 の負荷が小さい。 それ故、 送り動作の負荷が小さ くて、 かつ、 表示の 飛びが発生しない表示装置を実現できる。

本発明において、 駆動車および表示用伝達車を介さずに表示用従動 車を送り駆動して表示の修正を行う表示修正用早送り機構を設けた場 合でも、 表示用伝達車は弾性をもって表示用従動車を位置決めしてい るだけであるため、 駆動車および表示用伝達車を介さずに表示用従動 車を動かしたときに表示用伝達車にかかる力は、 その弾性で吸収され るので、 表示用従動車を逆方向にスムーズに早送りすることができる

Claims

請求の範囲

1 . 駆動部に構成された駆動車と、 表示部に構成された表示用従動 車と、 該表示用従動車および前記駆動車の双方に係合して該駆動車の 動作を前記表示用従動車に伝達する表示用伝達車とを備えるゼネバ構 造の送り機構を有する表示装置において、

前記送り機構は、 前記駆動車と前記表示用従動車との間に入り込む 方向の側圧を前記表示用伝達車に付与する側圧付与手段を有すること を特徴とする表示装置。

2 . 請求の範囲第 1項において、 前記側圧付与手段は、 前記表示用 伝達車に側圧を付与することによ り、 該表示用伝達車と前記駆動車と の係合部間のガ夕および前記表示用伝達車と前記表示用従動車との係 合部間のガ夕を詰めていることを特徴とする表示装置。

3 . 請求の範囲第 1項において、 前記側圧付与手段は、 前記駆動車 および前記表示用従動車のうち前記表示用従動車の方に偏った方向の 側圧を前記表示用伝達車に付与することによ り、 該表示用伝達車と前 記表示用従動車との係合部間のガ夕を詰めていることを特徴とする表 示装置。

4 . 請求の範囲第 3項において、 前記側圧付与手段は、 前記駆動車 の輪郭円と、 前記駆動車および前記表示用伝達車の両回転中心点を結 ぶ線との交点における前記輪郭円の円周方向の側圧を前記表示用伝達 車に付与するように構成されていることを特徴とする表示装置。

5 . 請求の範囲第 1項において、 前記側圧付与手段は、 前記駆動車 および前記表示用従動車のうち前記駆動車の方に偏った方向の側圧を 前記表示用伝達車に付与することによ り、 該表示用伝達車と前記駆動 車との係合部間のガ夕を詰めていることを特徴とする表示装置。

6 . 請求の範囲第 5項において、 前記側圧付与手段は、 前記表示用 従動車の輪郭円と、 前記表示用従動車および前記表示用伝達車の両回 転中心点を結ぶ線との交点における前記輪郭円の円周方向の側圧を前 記表示用伝達車に付与するように構成されていることを特徴とする表 示装置。

7 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 さらに、 前記表示用伝達車に対して側圧の付与方向側の位置には、 前記表示用 伝達車が前記駆動車と前記表示用従動車との間に過度に入り込むこと を防止するス ト ツバ一を有していることを特徴とする表示装置。

8 . 請求項第 7項において、 前記側圧付与手段は、 前記ス ト ッパー と対峙する位置で前記表示用伝達車の回転中心軸に当接して当該ス ト ッパーの方に向かう側圧を前記表示用伝達車に付与していることを特 徴とする表示装置。

9 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 さらに、 前記駆動車および前記表示用伝達車を介さずに別の駆動力伝達経路を 介して前記表示用従動車を送り駆動して表示の修正を行う表示修正用 送り機構を有することを特徴とする表示装置。

1 0 . 請求の範囲第 9項において、 前記表示修正用送り機構は、 表示 の修正時には、 前記駆動車および前記表示用伝達車を介して送り駆動 する方向と同一の方向に前記表示用従動車を送り駆動することを特徴 とする表示装置。

1 1 . 請求の範囲第 9項において、 前記表示修正用送り機構は、 表示 の修正時には、 前記駆動車および前記表示用伝達車を介して送り駆動 する方向とは反対の方向に前記表示用従動車を送り駆動することを特 徴とする表示装置。

1 2 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 前記駆動 車、 前記表示用伝達車、 および前記表示用従動車は略同一の平面内に 配置されていることを特徴とする表示装置。

1 3 . 請求の範囲第 1 2項において、 前記表示用伝達車は、 外周縁に 、 前記表示用従動車の周縁に形成された凹部と係合する凸部と、 該凸 部の先端縁から凹んで前記駆動車の周縁に形成された凸部と係合する 凹部とを備えていることを特徴とする表示装置。

1 4 . 請求の範囲第 1 2項において、 前記表示用伝達車は、 外周縁に 、 前記表示用従動車の周縁に形成された凹部、 および前記駆動車の周 縁に形成された凹部と係合する凸部を備えていることを特徴とする表 示装置。

1 5 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 前記表示 用伝達車は外歯を備える一方、 前記表示用従動車は内歯を備え、 前記 表示用伝達車は前記表示用従動車に内接嚙合するように構成されてい ることを特徴とする表示装置。

1 6 . 請求の範囲第 1 5項において、 前記表示用従動車は内歯を有す る リ ング状に構成され、 前記表示部は該リ ング状の表示用従動車を案 内するガイ ド機構を備えていることを特徴とする表示装置。

1 7 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 前記表示 用伝達車および前記表示用従動車はいずれも外歯を備え、 前記表示用 伝達車は前記表示用従動車に外接嚙合するように構成されていること を特徴とする表示装置。

1 8 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 前記側圧 付与手段は、 前記駆動車と前記表示用従動車との間に入り込む方向、 およびそれとは反対方向のいずれの方向にも移動可能な状態に前記表 示用伝達車を支持する支持手段と、 前記表示用伝達車の回転中心軸を 介して該表示用伝達車に側圧を付与する弾性部材とを備えていること を特徴とする表示装置。

1 9 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 前記側圧 付与手段は、 前記駆動車と前記表示用従動車との間に入り込む方向、 およびそれとは反対方向のいずれの方向にも移動可能な状態に前記表 示用伝達車を支持する支持手段と、 前記表示用伝達車の外周縁を介し て該表示用伝達車に側圧を付与する弾性部材とを備えていることを特 徴とする表示装置。

2 0 . 請求の範囲第 1 8項または第 1 9項において、 前記表示用伝達 車は、 前記支持手段によって前記駆動車の方および前記表示用従動車 の方のいずれの方向にも移動可能な状態に支持されていることを特徴 とする表示装置。

2 1 . 請求の範囲第 1 8項または第 1 9項において、 前記弾性部材は 、 当該弾性部材の押圧力に抗して前記表示用伝達車が前記駆動車と前 記表示用従動車との間に入り込む方向とは反対方向に移動する途中か らばね定数が小さな値から大きな値に切り換わるように構成されてい ることを特徴とする表示装置。

2 2 . 請求の範囲第 2 1項において、 前記弾性部材は、 前記駆動車と 前記表示用従動車との間に入り込む方向の側圧を前記表示用伝達車に 付与し続ける第 1 の変形部、 および前記駆動車と前記表示用従動車と の間に入り込む方向とは反対方向に前記表示用伝達車が移動する途中 から当該表示用伝達車に前記駆動車と前記表示用従動車との間に入り 込む方向の側圧を付与し始める第 2の変形部を備える 1つのばねから 構成されていることを特徴とする表示装置。

2 3 . 請求の範囲第 2 2項において、 前記第 2の変形部は、 前記第 1 の変形部よ り も大きなばね定数を有していることを特徴とする表示装

2 4 . 請求の範囲第 2 1項において、 前記弾性部材は、 前記駆動車と 前記表示用従動車との間に入り込む方向の側圧を前記表示用伝達車に 付与し続ける第 1 のばねと、 前記駆動車と前記表示用従動車との間に 入り込む方向とは反対方向に前記表示用伝達車が移動する途中から当 該表示用伝達車に前記駆動車と前記表示用従動車との間に入り込む方 向の側圧を付与し始める第 2のばねとから構成されていることを特徴 とする表示装置。

2 5 . 請求項の範囲第 2 4項において、 前記第 2のばねは、 前記第 1 のばねよ り も大きなばね定数を有していることを特徴とする表示装置

2 6 . 請求の範囲第 1 8項ないし第 2 5項のいずれかにおいて、 前記 弾性部材は、 少なく とも一部が前記表示用従動車と平面的に重なるよ うに配置されていることを特徴とする表示装置。

2 7 . 請求の範囲第 1 8項ないし第 2 5項のいずれかにおいて、 前記 弾性部材は、 前記表示用従動車と平面的に重ならないように配置され ていることを特徴とする表示装置。

2 8 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 前記駆 動車は、 前記表示用伝達車に前記側圧の付与方向と同一方向に向かう 作用力が生じるように前記表示用伝達車を回転駆動し、

前記表示用伝達車に対して前記側圧の付与方向側の位置には、 前記 表示用伝達車が前記駆動車と前記表示用従動車との間に過度に入り込 むことを防止するス ト ッパーが配置されていることを特徴とする表示

2 9 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 前記駆動 車は、 前記表示用伝達車に前記側圧の付与方向と反対方向に向かう作 用力が生じるように前記表示用伝達車を回転駆動することを特徴とす る表示装置。

3 0 . 請求の範囲第 2 9項において、 さらに、 前記駆動車から前記表 示用伝達車を介して前記表示用従動車に至る駆動力伝達経路には、 該 伝達経路を接続状態および断続状態に切り換えるクラ ッチ機構を有し ていることを特徴とする表示装置。

3 1 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 前記側圧 付与手段は、 前記表示用伝達車自身が有する弾性変形を利用 したもの であることを特徴とする表示装置。

3 2 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 前記駆動 車と前記表示用伝達車とは材質が相違することを特徴とする表示装置

3 3 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかにおいて、 前記駆動 車および前記表示用伝達車の少なく とも一方には潤滑性を高めるため の処理が施されていることを特徴とする表示装置。

3 4 . 請求の範囲第 1項ないし第 6項のいずれかに規定する表示装置 を備えていることを特徴とする時計。