TWI840617B - 鐘錶用機芯及鐘錶 - Google Patents

Abstract

[課題]提供可精度良好地檢測出指針之基準位置的鐘錶用機芯及鐘錶。 [解決手段]鐘錶(1)，具備：第1馬達(20A)，其具有使時針旋轉的轉子(22)；以及第1齒輪群組(30)，其具有基於轉子(22)之旋轉而旋轉的齒輪。第1齒輪群組(30)，具有：第3時中間齒軸(34b)；第1時中間齒軸(32b)；二十四時齒輪(42a)，其配置成與第3時中間齒軸(34b)咬合，具有在與第3時中間齒軸(34b)咬合的情況對轉子(22)所承受的負載賦予變動的第1基準負載部(60A)，對於轉子(22)以第1減速比來旋轉；以及第2時中間齒輪(33a)，其配置成與第1時中間齒軸(32b)咬合，具有在與第1時中間齒軸(32b)咬合的情況對轉子(22)所承受的負載賦予變動的第2基準負載部(60B)，對於轉子(22)以比第1減速比還小的第2減速比來旋轉。

Description

鐘錶用機芯及鐘錶

本發明，關於鐘錶用機芯及鐘錶。

鐘錶中，作為檢測指針之位置的手法，有著在指針位於基準位置之際對步進馬達的轉子產生負載變動的方式來形成齒輪組，藉由感應電壓來檢測出轉子的旋轉狀態而判斷指針之基準位置的技術。作為使對應於指針之基準位置的負載變動發生在馬達的機構之一例，開發有使與指針連動而旋轉之既定齒輪的一個齒形成為與其他齒不同形狀的方法。藉此，在前述一個齒與其他齒輪咬合之際會對轉子產生負載變動(例如參照專利文獻1)。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本特開2019-124681號公報

[發明所欲解決之問題]

但是，例如，若用來產生負載變動的齒輪是對轉子的減速比較大的齒輪的話，有著從負載變動的開始到結束為止需要複數個運針步驟的情況。該情況時，藉由馬達的感應電壓來檢測出之負載的大小，會因馬達的驅動電壓或驅動脈衝的大小等而有偏差，有著難以檢測出指針之基準位置的情況。

於是本發明，提供可精度良好地檢測出指針之基準位置的鐘錶用機芯及鐘錶。 [解決問題之技術手段]

本發明的鐘錶用機芯，具備：步進馬達，其具有使指針旋轉的轉子；以及齒輪群組，其具有基於前述轉子的旋轉而旋轉的齒輪，前述齒輪群組，具備：第1齒輪；第2齒輪；第3齒輪，其配置成與前述第1齒輪咬合，具有在與前述第1齒輪咬合的情況對前述轉子所承受的負載賦予變動的第1基準負載部，對於前述轉子以第1減速比來旋轉；以及第4齒輪，其配置成與前述第2齒輪咬合，具有在與前述第2齒輪咬合的情況對前述轉子所承受的負載賦予變動的第2基準負載部，對於前述轉子以比前述第1減速比還小的第2減速比來旋轉。

根據本發明，具有第2基準負載部的第4齒輪，比起具有第1基準負載部的第3齒輪，轉子每次步進旋轉都是較大地旋轉。因此，第2基準負載部與第2齒輪的咬合頻率，會比第1基準負載部與第1齒輪的咬合頻率還高。藉此，第2基準負載部，是以比第1基準負載部還高頻率地使轉子所承受負載發生變動。 在此，使第1減速比較大，藉此有著第1基準負載部跨越轉子之複數步進的旋轉來與第1齒輪咬合的情況。該情況時，第1基準負載部所致之轉子所承受之負載的變動會跨越轉子之複數步進的旋轉來發生，故有著僅靠第1基準負載部的負載變動，難以判斷與第3齒輪同步旋轉之指針之基準位置的可能性。 於是，對於第1基準負載部所致之低頻率的負載變動，組合第2基準負載部所致之高頻率的負載變動，藉此可正確地判斷指針的基準位置。 於是，可精度良好地檢測出指針的基準位置。

上述的鐘錶用機芯中，前述齒輪群組，具有安裝有前述指針且對於前述轉子以第3減速比來旋轉的輪，前述第1減速比，是前述第3減速比的倍數亦可。

根據本發明，可使第3齒輪每旋轉整數圈就使指針旋轉一圈。藉此，構成為不管是第1基準負載部咬合於第1齒輪的任何時機，都可使指針每次都位在相同的位置。於是，可正確地判斷指針的基準位置。

上述的鐘錶用機芯中，前述第1減速比，是前述第2減速比的倍數亦可。

根據本發明，可使第4齒輪每旋轉整數圈就使第3齒輪旋轉一圈。因此，對於藉由第1基準負載部來發生負載變動的時機，可固定地設定藉由第2基準負載部來發生負載變動的時機。藉此，藉由第1基準負載部所致之負載變動與第2基準負載部所致之負載變動的組合，可容易判斷指針的基準位置。

上述的鐘錶用機芯中，前述第2基準負載部，被設在前述第4齒輪的一個齒，使前述第4齒輪旋轉一圈所需之前述步進馬達的步進數，是與前述第4齒輪的齒數相等亦可。

根據本發明，第2基準負載部與第2齒輪咬合而對轉子所承受的負載賦予變動的期間，是成為步進馬達之大致一步進分量的期間。藉此，第2基準負載部，在第4齒輪旋轉一圈之間，只有在步進馬達之大致一步進分量的期間會使負載發生變動。於是，可更正確地判斷指針的基準位置。且，可謀求齒輪組構造之自由度的提升。

上述的鐘錶用機芯中，前述齒輪群組，具有將前述轉子的旋轉傳達至前述指針以及表示資訊的表示輪之至少任一方的齒輪組，前述齒輪組，含有前述第3齒輪及前述第4齒輪亦可。

根據本發明，用來將轉子之旋轉傳達至指針及表示輪之至少任一方的齒輪，可作為第3齒輪及第4齒輪來使用。藉此，可不增加齒輪的數量就形成發揮上述作用效果的鐘錶用機芯。

上述的鐘錶用機芯中，前述齒輪群組，具有將前述轉子的旋轉傳達至前述指針以及表示資訊的表示輪之至少任一方的齒輪組，前述第3齒輪及前述第4齒輪之至少任一方，是與前述齒輪組所含有的齒輪個別地設置亦可。

根據本發明，是在指針及表示輪之至少任一方設置有與傳達轉子之旋轉的齒輪不同的第3齒輪及第4齒輪之至少任一方，故不必變更以往齒輪組的構造，就可形成發揮上述作用效果的鐘錶用機芯。

上述的鐘錶用機芯中，前述第1基準負載部，與前述第1齒輪接觸而彈性變形，前述第2基準負載部，與前述第2齒輪接觸而彈性變形亦可。

根據本發明，使第1基準負載部與第1齒輪接觸而彈性變形，藉此在齒輪群組產生伴隨彈性變形的能量損失。且，使第2基準負載部與第2齒輪接觸而彈性變形，藉此在齒輪群組產生伴隨彈性變形的能量損失。在齒輪群組產生能量損失，藉此使轉子所承受的負載增大。藉此，可形成對轉子所承受的負載賦予變動的第1基準負載部及第2基準負載部。

本發明的鐘錶，其特徵為具備上述的鐘錶用機芯。

根據本發明，可提供可正確地把握指針之位置的鐘錶。 [發明之效果]

根據本發明，可提供可精度良好地檢測出指針之基準位置的鐘錶用機芯及鐘錶。

以下，基於圖式來說明本發明的實施形態。又，在以下的說明，對於具有相同或類似功能的構造附上相同的符號。而且，有省略該等構造重複之說明的情況。

[第1實施形態] 一般來說，將含有鐘錶之驅動部分的機械體稱為「機芯」。將文字板與針安裝於該機芯，將放入鐘錶殼之中成為完成品的狀態稱為鐘錶的「裝殼(complete)」。構成鐘錶之基板的底板之兩側之中，將鐘錶殼之有玻璃的那側(亦即有文字板的那側)稱為機芯的「內側」。且，底板的兩側之中，將鐘錶殼之有殼內蓋的那側(亦即與文字板相反那側)稱為機芯的「表側」。

圖1，是表示第1實施形態之鐘錶的外觀圖。 如圖1所示般，本實施形態之鐘錶1的裝殼，是在由未圖示的殼內蓋及玻璃3所成的鐘錶殼2內，具備：機芯4(鐘錶用機芯)、具有刻度的文字板5、時針6(指針)、分針7、秒針8(指針)及二十四時針9。於文字板5，開口有用來顯示後述之日期輪46(表示輪)所表示之日期文字46a的日期窗5a。藉此，鐘錶1，除了時刻以外，還可確認日期。

圖2，是第1實施形態之機芯表側的俯視圖。圖3，是第1實施形態之機芯的剖面圖。 如圖2及圖3所示般，機芯4，主要具備：底板11、齒輪組承接件12、日期輪擋13、二次承接件14、第1馬達20A、第2馬達20B、第1齒輪群組30、第2齒輪群組50。

如圖3所示般，底板11，構成機芯4的基板。齒輪組承接件12，配置在底板11的表側。日期輪擋13，配置在底板11的內側。二次承接件14，配置在底板11與齒輪組承接件12之間。

如圖2所示般，第1馬達20A及第2馬達20B，是各自具有定子21及轉子22的步進馬達。轉子22的磁極數為2。第1馬達20A及第2馬達20B的各個，是以一步進使轉子22旋轉180°。第1馬達20A，產生使時針6與二十四時針9及日期輪46(均參照圖1)旋轉的動力。第1馬達20A，每一分鐘使轉子22一次步進旋轉。第2馬達20B，產生使分針7及秒針8(均參照圖1)旋轉的動力。第2馬達20B，每一秒鐘使轉子22兩次步進旋轉。在第1馬達20A及第2馬達20B各自的轉子22，形成有齒軸。

圖4，是第1實施形態之機芯內側的俯視圖。圖5，是表示第1實施形態之機芯之一部分的俯視圖，也是從表側觀看第1齒輪群組的圖。 如圖4及圖5所示般，第1齒輪群組30，具有基於第1馬達20A之轉子22的旋轉而旋轉的齒輪。第1齒輪群組30，具備：將第1馬達20A之轉子22的旋轉傳達給時針6的時齒輪組31、將第1馬達20A之轉子22的旋轉傳達給二十四時針9及日期輪46的日曆齒輪組41。

如圖3及圖5所示般，時齒輪組31，具有：第1時中間輪32、第2時中間輪33、第3時中間輪34、筒輪35。 第1時中間輪32，是被底板11與齒輪組承接件12給支撐成可旋轉。第1時中間輪32，具有第1時中間齒輪32a與第1時中間齒軸32b。第1時中間齒輪32a，是在底板11與齒輪組承接件12之間與第1馬達20A之轉子22的齒軸咬合。第1時中間輪32，是對轉子22以減速比6來旋轉。亦即，第1時中間輪32，是第1馬達20A的轉子22每轉六圈才轉一圈。

第2時中間輪33，是被底板11與齒輪組承接件12給支撐成可旋轉。第2時中間輪33，具有第2時中間齒輪33a與第2時中間齒軸33b。第2時中間齒輪33a，是在底板11與齒輪組承接件12之間與第1時中間輪32的第1時中間齒軸32b咬合。第2時中間輪33，是對於第1時中間輪32為從動齒輪。第2時中間輪33，是對於第1時中間輪32以減速比7.5來旋轉。亦即，第2時中間輪33，是對於第1馬達20A的轉子22以減速比45來旋轉。

第3時中間輪34，是在底板11與日期輪擋13之間被底板11支撐成可旋轉。第3時中間輪34，具有第3時中間齒輪34a與第3時中間齒軸34b。第3時中間齒輪34a，是在底板11的內側與第2時中間輪33的第2時中間齒軸33b咬合。第3時中間輪34，是對於第2時中間輪33為從動齒輪。第3時中間輪34，是對於第2時中間輪33以減速比8來旋轉。亦即，第3時中間輪34，是對於第1馬達20A的轉子22以減速比360來旋轉。

筒輪35，在底板11的內側可旋轉地外插於中心管15。中心管15，被保持在底板11。中心管15，從底板11往內側突出。筒輪35，從內側透過針座被日期輪擋13給擋住。筒輪35之內側的端部，從日期輪擋13往內側突出。在筒輪35之內側的端部，安裝有時針6(參照圖1)。筒輪35，具有筒齒輪35a。筒齒輪35a，與第3時中間輪34的第3時中間齒輪34a咬合。筒輪35，是對於第3時中間輪34為從動齒輪。筒輪35，是對於第3時中間輪34以減速比1來旋轉。亦即，筒輪35，是對於第1馬達20A的轉子22以減速比360來旋轉。

如圖5所示般，日曆齒輪組41，具備：上述的第1時中間輪32、第2時中間輪33及第3時中間輪34、二十四時輪42、日迴中間輪43。 二十四時輪42，是在底板11與日期輪擋13之間被底板11支撐成可旋轉。二十四時輪42的軸部，從日期輪擋13往內側突出。在軸部之內側的端部，安裝有二十四時針9(參照圖1)。二十四時輪42，具有二十四時齒輪42a。二十四時齒輪42a，是在底板11的內側與第3時中間輪34的第3時中間齒軸34b咬合。二十四時輪42，是對於第3時中間輪34為從動齒輪。二十四時輪42，是對於第3時中間輪34以減速比2來旋轉。亦即，二十四時輪42，是對於第1馬達20A的轉子22以減速比720來旋轉。

日迴中間輪43，是在底板11與日期輪擋13之間被底板11支撐成可旋轉。日迴中間輪43的旋轉中心，是繞二十四時輪42的旋轉中心，來設在從第3時中間輪34的旋轉中心偏移未達180°之角度的位置。也就是說，日迴中間輪43的旋轉中心，在俯視時是設在從通過二十四時輪42之旋轉中心及第3時中間輪34之旋轉中心的直線上偏離的位置。日迴中間輪43，具有日迴中間齒輪43a與圓板輪43b。日迴中間齒輪43a，是在底板11的內側與二十四時齒輪42a咬合。日迴中間輪43，是對於二十四時輪42為從動輪。日迴中間輪43，是對於二十四時輪42以減速比1來旋轉。亦即，日迴中間輪43，是對於第1馬達20A的轉子22以減速比720來旋轉。圓板輪43b，與日迴中間齒輪43a重疊。圓板輪43b，具備推進齒43c。推進齒43c，從圓板輪43b的外周面往徑方向外側突出。

日迴輪44，是在底板11與日期輪擋13之間被底板11支撐成可旋轉。日迴輪44，具有日迴齒輪44a。日迴齒輪44a，形成為可與日迴中間輪43的推進齒43c咬合。日迴輪44，是使日迴中間輪43的推進齒43c進入日迴齒輪44a的旋轉軌跡來咬合而藉此旋轉。因此，日迴輪44，是藉由日迴中間輪43的旋轉而間歇地旋轉。日迴輪44，使日期輪46旋轉。

日期輪46，是對於底板11安裝成可旋轉的環狀構件。日期輪46，被日期輪擋13從內側按住(參照圖4)。在日期輪46的內面，沿著圓周方向顯示有日期資訊亦即日期文字46a(參照圖1)。日期輪46，通過文字板5的日期窗5a來使日期文字46a露出，藉此顯示日期資訊。在日期輪46的內周緣，遍及全周形成有複數個內齒46b。內齒46b，與日迴齒輪44a咬合。日期輪46，與日迴輪44的旋轉連動而旋轉。因此，日期輪46，是藉由日迴中間輪43的旋轉而間歇地旋轉。日期輪46，藉由跳接器47來校正旋轉方向的位置。跳接器47，使前端的爪卡合於日期輪46的內齒46b藉此限制日期輪46的旋轉。

如圖2及圖3所示般，第2齒輪群組50，具有基於第2馬達20B之轉子22的旋轉而旋轉的齒輪。第2齒輪群組50，具備將第2馬達20B之轉子22的旋轉傳達給秒針8及分針7(均參照圖1)的表齒輪組51。表齒輪組51，具備：第四中間輪52、第四輪53、第三輪54、第二輪55。

第四中間輪52，被底板11支撐成可旋轉。第四中間輪52，具有第四中間齒輪52a與第四中間齒軸52b。第四中間齒輪52a，是在底板11與齒輪組承接件12之間與第2馬達20B之轉子22的齒軸咬合。第四中間輪52，對於第2馬達20B的轉子22以減速比6來旋轉。

第四輪53，被齒輪組承接件12支撐成可旋轉。第四輪53，具有：第四軸53a、組裝於第四軸53a的第四齒輪53b、形成在第四軸53a的第四齒軸53c。第四軸53a，插入至後述之第二軸55a的內側。第四軸53a，比第二軸55a還往內側突出。第四軸53a之內側的端部，安裝有秒針8(參照圖1)。第四齒輪53b，與第四中間齒軸52b咬合。第四輪53，是對於第四中間輪52為從動齒輪。第四輪53，對於第四中間輪52以減速比10來旋轉。亦即，第四輪53，對於第2馬達20B的轉子22以減速比60來旋轉。

第三輪54，是被底板11與齒輪組承接件12給支撐成可旋轉。第三輪54，具備第三齒輪54a與第三齒軸(未圖示)。第三齒輪54a，與第四齒軸53c咬合。第三輪54，是對於第四輪53為從動齒輪。第三輪54，對於第四輪53以減速比20來旋轉。亦即，第三輪54，對於第2馬達20B的轉子22以減速比400來旋轉。

第二輪55，是被二次承接件14與中心管15給支撐成可旋轉。第二輪55，具有第二軸55a、組裝於第二軸55a的第二齒輪55b。第二軸55a，形成為圓筒狀，插入至中心管15的內側。第二軸55a，比筒輪35還往內側突出。在第二軸55a之內側的端部，安裝有分針7(參照圖1)。第二齒輪55b，與第三齒軸咬合。第二輪55，對於第三輪54為從動齒輪。第二輪55，對於第三輪54以減速比9來旋轉。亦即，第二輪55，是對於第2馬達20B的轉子22以減速比3600來旋轉。

如圖5所示般，在第1齒輪群組30所含有的複數個齒輪之中的兩個齒輪，設有基準負載部60。二十四時齒輪42a，具有第1基準負載部60A。第2時中間齒輪33a，具有第2基準負載部60B。又，第1基準負載部60A及第2基準負載部60B，均形成為相同，故在以下針對第2基準負載部60B來說明，而省略關於第1基準負載部60A之構造的詳細說明。

圖6，是第1實施形態之第2時中間輪的立體圖。 如圖6所示般，第2時中間齒輪33a，具有複數個齒61與彈性部65。複數個齒61，包含標準齒62與作為第2基準負載部60B的彈性齒63。標準齒62，是複數個齒61之中除了彈性齒63以外全部的齒。標準齒62，是一般齒輪的齒，是形成為圓弧齒形或漸開線齒形、擺線齒形等的齒。彈性齒63，是第2時中間齒輪33a所具有之複數個齒61之中的一個齒。彈性齒63，形成為可彈性位移。

彈性部65，在前端具有彈性齒63，是形成為可撓曲變形的單支撐片。彈性部65，是形成在第2時中間齒輪33a的第1狹縫67及第2狹縫68之間的部分。第1狹縫67，是從鄰接於彈性齒63的一方之齒槽朝向徑方向內側延伸之後，朝向圓周方向的一方側延伸。第2狹縫68，是從鄰接於彈性齒63的另一方之齒槽沿著第1狹縫67延伸。藉此，彈性部65，以大致一定的寬度延伸，以前端的彈性齒63於徑方向位移的方式形成為可彈性變形。

針對基準負載部60的作用來說明。 如圖5及圖6所示般，第2時中間齒輪33a的複數個齒61之中，卡合於第1時中間齒軸32b的齒在從標準齒62交替至彈性齒63之際，第1時中間齒軸32b的齒會接觸於彈性齒63。之後，若第1時中間齒軸32b進一步旋轉的話，彈性齒63會伴隨著彈性部65的彈性變形而往徑方向的內側位移。藉此，在第1齒輪群組30，產生伴隨著彈性部65之彈性變形的能量損失。因此，彈性齒63，在與第1時中間齒軸32b咬合的情況，是比標準齒62與第1時中間齒軸32b咬合的情況還要使第1馬達20A之轉子22所承受的負載增大。也就是說，第2基準負載部60B，每當第2時中間輪33旋轉一圈就會有一次，使第1馬達20A之轉子22所承受的負載變動。

第1基準負載部60A，設在二十四時齒輪42a，故在第3時中間齒軸34b的齒接觸於第1基準負載部60A的情況，使第1馬達20A之轉子22所承受的負載增大。也就是說，第1基準負載部60A，每當二十四時輪42旋轉一圈就會有一次，使第1馬達20A之轉子22所承受的負載變動。且，二十四時輪42是每當筒輪35旋轉兩圈就會旋轉一圈，故第1基準負載部60A是每當時針6旋轉兩圈就會有一次，使第1馬達20A之轉子22所承受的負載變動。

第2時中間輪33，是對於第1馬達20A的轉子22，以比二十四時輪42之減速比還小的減速比來旋轉。因此，第2基準負載部60B，是以比第1基準負載部60A還高的頻率來使第1馬達20A之轉子22所承受的負載變動。特別是，二十四時輪42的減速比，成為第2時中間輪33之減速比的整數倍。因此，第2基準負載部60B，是以第1基準負載部60A之整數倍的頻率來使第1馬達20A之轉子22所承受的負載變動。

又，二十四時齒輪42a，除了第3時中間齒軸34b以外，還與日迴中間齒輪43a咬合。二十四時齒輪42a，是對於第3時中間齒軸34b為從動齒輪，也是對於日迴中間齒輪43a成為驅動齒輪。因此，日迴中間齒輪43a的齒接觸於第1基準負載部60A之情況的負載變動，是比第3時中間齒軸34b的齒接觸於第1基準負載部60A之情況的負載變動還要充分地小。藉此，可區別與第3時中間齒軸34b咬合所致之負載變動、與日迴中間齒輪43a咬合所致之負載變動來判別。

而且，日迴中間輪43的旋轉中心，在俯視時是設在從通過二十四時輪42之旋轉中心及第3時中間輪34之旋轉中心的直線上偏離的位置。因此，基於與第3時中間齒軸34b咬合所致之負載變動發生的時機、與日迴中間齒輪43a咬合所致之負載變動發生的時機之間的關係，可區別與第3時中間齒軸34b咬合所致之負載變動、與日迴中間齒輪43a咬合所致之負載變動來判別。

又，如圖2所示般，亦在第2齒輪群組50中，於兩個齒輪設有基準負載部60(在圖2僅示出一方的基準負載部60)。在本實施形態，是在第二齒輪55b及第四齒輪53b的各個設有基準負載部60。第四輪53，是對於第2馬達20B的轉子22，以比第二輪55之減速比還小的減速比來旋轉。因此，設在第四輪53的基準負載部60，是以比設在第二輪55的基準負載部60還高的頻率使第2馬達20B之轉子22所承受的負載變動。

如以上說明般，在本實施形態，機芯4的第1齒輪群組30，具備：二十四時齒輪42a，其配置成與第3時中間齒軸34b咬合，具有在與第3時中間齒軸34b咬合的情況對第1馬達20A之轉子22所承受的負載賦予變動的第1基準負載部60A，對於第1馬達20A的轉子22以減速比720來旋轉；以及第2時中間齒輪33a，其配置成與第1時中間齒軸32b咬合，具有在與第1時中間齒軸32b咬合的情況對第1馬達20A之轉子22所承受的負載賦予變動的第2基準負載部60B，對於第1馬達20A的轉子22以減速比45來旋轉。

根據該構造，具有第2基準負載部60B的第2時中間齒輪33a，比起具有第1基準負載部60A的二十四時齒輪42a，第1馬達20A之轉子22每次步進旋轉都是較大地旋轉。因此，第2基準負載部60B與第1時中間齒軸32b的咬合頻率，是比第1基準負載部60A與第3時中間齒軸34b的咬合頻率還高。藉此，第2基準負載部60B，是以比第1基準負載部60A還高的頻率來使第1馬達20A之轉子22所承受的負載發生變動。在此，二十四時齒輪42a的減速比是比較大，藉此有著第1基準負載部60A跨越第1馬達20A之轉子22之複數步進的旋轉來與第3時中間齒軸34b咬合的情況。該情況時，第1基準負載部60A所致之第1馬達20A之轉子22所承受之負載的變動會跨越轉子22之複數步進的旋轉來發生，故有著僅靠第1基準負載部60A所致之負載變動，難以判斷與第3時中間齒軸34b同步旋轉之時針6之基準位置的可能性。在此，對於第1基準負載部60A所致之低頻率的負載變動，組合第2基準負載部60B所致之高頻率的負載變動，藉此可正確地判斷時針6的基準位置。於是，可精度良好地檢測出時針6的基準位置。

且，第1齒輪群組30，具備：安裝有時針6，且對於第1馬達20A的轉子22以減速比360來旋轉的筒輪35。二十四時齒輪42a的減速比，是成為筒輪35之減速比的倍數。根據該構造，可使二十四時齒輪42a每旋轉整數圈就使時針6旋轉一圈。藉此，構成為不管是第1基準負載部60A咬合於第3時中間齒軸34b的任何時機，都可使時針6每次都位在相同的位置。於是，可正確地判斷時針6的基準位置。

且，二十四時齒輪42a的減速比，是第2時中間齒輪33a之減速比的倍數。根據該構造，可使第2時中間齒輪33a每旋轉整數圈就使二十四時齒輪42a旋轉一圈。因此，對於藉由第1基準負載部60A來發生負載變動的時機，可固定地設定藉由第2基準負載部60B來發生負載變動的時機。藉此，藉由第1基準負載部60A所致之負載變動與第2基準負載部60B所致之負載變動的組合，可容易判斷時針6的基準位置。

且，第1齒輪群組30，具有：將第1馬達20A之轉子22的旋轉傳達給時針6的時齒輪組31、將第1馬達20A之轉子22的旋轉傳達給二十四時針9及日期輪46的日曆齒輪組41。時齒輪組31及日曆齒輪組41，含有二十四時齒輪42a及第2時中間齒輪33a。根據該構造，用來將第1馬達20A之轉子22之旋轉傳達至時針6、二十四時針9及日期輪46之至少任一方的齒輪，可作為具有第1基準負載部60A及第2基準負載部60B的齒輪來使用。藉此，可不增加齒輪的數量就形成發揮上述作用效果的機芯4。

且，第1基準負載部60A，與第3時中間齒軸34b接觸而彈性變形。第2基準負載部60B，與第1時中間齒軸32b接觸而彈性變形。根據該構造，第1基準負載部60A是與第3時中間齒軸34b接觸而彈性變形，藉此在第1齒輪群組30產生伴隨彈性變形的能量損失。且，第2基準負載部60B是與第1時中間齒軸32b接觸而彈性變形，藉此在第1齒輪群組30產生伴隨彈性變形的能量損失。在第1齒輪群組30產生能量損失，藉此使第1馬達20A之轉子22所承受的負載增大。藉此，可形成對第1馬達20A之轉子22所承受的負載賦予變動的第1基準負載部60A及第2基準負載部60B。

而且，本實施形態的鐘錶1，具備上述的機芯4，故可成為正確地把握時針6之位置的鐘錶。

又，在以上的說明，雖說明了第1齒輪群組30之第1基準負載部60A及第2基準負載部60B的作用效果，但第2齒輪群組50之一對的基準負載部60亦發揮出同樣的作用效果。亦即，第四齒輪53b及第二齒輪55b各自具有基準負載部60，故可基於第2馬達20B之轉子22所承受之負載的變動，來正確地判斷分針7及秒針8的基準位置。

[第2實施形態] 圖7，是表示第2實施形態之機芯之一部分的俯視圖，也是從表側觀看第1齒輪群組的圖。 在圖5所示的第1實施形態，是使第1基準負載部60A及第2基準負載部60B之雙方，設在時齒輪組31及日曆齒輪組41之至少任一方的齒輪。相對於此，在圖7所示的第2實施形態，是使第2基準負載部60B設在與時齒輪組31及日曆齒輪組41不同的齒輪，在此點與第1實施形態不同。又，在以下說明之外的構造，是與第1實施形態相同。

如圖7所示般，本實施形態的第1齒輪群組30A，具有以下構造：對於第1實施形態的第1齒輪群組30追加專用齒輪36，且第2基準負載部60B不是設在第2時中間齒輪33a而是設在專用齒輪36。專用齒輪36，僅與第1時中間輪32的第1時中間齒軸32b咬合。專用齒輪36，是對於第1時中間輪32為從動齒輪。專用齒輪36，是在第1齒輪群組30A之第1馬達20A之轉子22的轉矩傳達路徑之中，配置在不對時針6、二十四時針9及日期輪46之任一者傳達轉矩的路徑上。專用齒輪36，是對於第1時中間輪32以減速比7.5來旋轉。亦即，專用齒輪36，是對於第1馬達20A的轉子22以減速比45來旋轉。

如上述般，專用齒輪36，具有第2基準負載部60B。因此，與第1實施形態的第2時中間齒輪33a同樣地，第2基準負載部60B，每當專用齒輪36旋轉一圈就會有一次，使第1馬達20A之轉子22所承受的負載變動。而且，專用齒輪36，是對於第1馬達20A的轉子22，以比二十四時輪42之減速比還小的減速比來旋轉。因此，第2基準負載部60B，是以比第1基準負載部60A還高的頻率來使第1馬達20A之轉子22所承受的負載變動。特別是，二十四時輪42的減速比，成為專用齒輪36之減速比的整數倍。因此，第2基準負載部60B，是以第1基準負載部60A之整數倍的頻率來使第1馬達20A之轉子22所承受的負載變動。

如以上說明般，在本實施形態，機芯4的第1齒輪群組30A，具備：具有第1基準負載部60A的二十四時齒輪42a、具有第2基準負載部60B的專用齒輪36，故可發揮出與第1實施形態相同的作用效果。

且，專用齒輪36，是與時齒輪組31及日曆齒輪組41所含的齒輪分開設置。根據該構造，是在時針6、二十四時針9及日期輪46之至少任一方設置有與傳達第1馬達20A之轉子22之旋轉的齒輪不同的專用齒輪36，故不必變更以往齒輪組的構造，就可形成發揮上述作用效果的機芯4。

[第3實施形態] 圖8，是表示第3實施形態之機芯之一部分的俯視圖，也是從表側觀看第1齒輪群組的圖。 在圖8所示之第3實施形態，第2時中間輪33，是對於第1馬達20A之轉子22以減速比36來旋轉，在這點與第1實施形態不同。又，在以下說明之外的構造，是與第1實施形態相同。

如圖8所示般，本實施形態的第1齒輪群組30B，對於第1實施形態的第1齒輪群組30，是變更第2時中間輪33對於第1馬達20A之轉子22的減速比。第2時中間輪33之第2時中間齒輪33a的齒數為72。第2時中間輪33，是對於第1時中間輪32以減速比6來旋轉。亦即，第2時中間輪33，是對於第1馬達20A的轉子22以減速比36來旋轉。第3時中間輪34，是對於第2時中間輪33以減速比10來旋轉。亦即，第3時中間輪34，是對於第1馬達20A的轉子22以減速比360來旋轉。

在本實施形態，第1馬達20A之轉子22的磁極數為2。因此，使設有第2基準負載部60B的第2時中間齒輪33a旋轉一圈所需之第1馬達20A的步進數，是與第2時中間齒輪33a的齒數相等的72。

根據本實施形態，第2基準負載部60B與第1時中間齒軸32b咬合而對轉子22所承受的負載賦予變動的期間，是成為第1馬達20A之大致一步進分量的期間。藉此，第2基準負載部60B，在第2時中間齒輪33a旋轉一圈之間，只有在第1馬達20A之大致一步進分量的期間會使負載發生變動。於是，相較於基準負載部遍及第1馬達20A之複數步進分量的期間使負載發生變動的構造，可更正確地判斷時針6的基準位置。且，可謀求齒輪組構造之自由度的提升。

又，本發明，並不限定於參照圖式來說明的上述實施形態，在其技術範圍可考慮到各種變形例。 例如，在上述實施形態，第1齒輪群組30中基準負載部60雖設在第2時中間齒輪33a及二十四時齒輪42a，但亦可將基準負載部設在其他齒輪。但是，基準負載部，以設在彼此咬合之一對齒輪之中的從動側之齒輪為佳。藉此，相較於將基準負載部設在驅動側之齒輪的構造，可使轉子22所受到的負載增大。

且，在上述實施形態，第1基準負載部60A雖設在日曆齒輪組41所包含的齒輪，但第1基準負載部60A亦可設在不包含在時齒輪組31及日曆齒輪組41的齒輪。

且，在上述實施形態，基準負載部60雖然是使齒輪的一個齒可彈性位移而藉此形成，但並不限定於此。例如，基準負載部，亦可使齒輪的一個齒成為與其他齒不同的形狀而藉此形成。

且，在上述實施形態，作為表示資訊的表示輪雖舉例出日期輪46來說明，但並不限定於日期輪46。例如，作為資訊來表示星期的星期輪，亦可適用為表示輪。

其他，在不超脫本發明之主旨的範圍，可適當將上述實施形態的構成要件置換成周知的構成要件，且，亦可適當組合上述各實施形態。

1:鐘錶 4:機芯(鐘錶用機芯) 6:時針(指針) 8:秒針(指針) 20A:第1馬達(步進馬達) 20B:第2馬達(步進馬達) 22:轉子 30,30A,30B:第1齒輪群組(齒輪群組) 31:時齒輪組(齒輪組) 32b:第1時中間齒軸(第1齒輪) 33a:第2時中間齒輪(第4齒輪) 34b:第3時中間齒軸(第2齒輪) 35:筒輪(輪)41:日曆齒輪組 42a:二十四時齒輪(第3齒輪) 46:日期輪(表示輪) 50:第2齒輪群組(齒輪群組) 60A:第1基準負載部 60B:第2基準負載部

[圖1] 表示第1實施形態之鐘錶的外觀圖。 [圖2] 第1實施形態之機芯表側的俯視圖。 [圖3] 第1實施形態之機芯的剖面圖。 [圖4] 第1實施形態之機芯內側的俯視圖。 [圖5] 表示第1實施形態之機芯之一部分的俯視圖，也是從表側觀看第1齒輪群組的圖。 [圖6] 第1實施形態之第2時中間輪的立體圖。 [圖7] 表示第2實施形態之機芯之一部分的俯視圖，也是從表側觀看第1齒輪群組的圖。 [圖8] 表示第3實施形態之機芯之一部分的俯視圖，也是從表側觀看第1齒輪群組的圖。

1:鐘錶

4:機芯(鐘錶用機芯)

20A:第1馬達(步進馬達)

21:定子

22:轉子

30:第1齒輪群組(齒輪群組)

31:時齒輪組(齒輪組)

32:第1時中間輪

32a:第1時中間齒輪

32b:第1時中間齒軸(第1齒輪)

33:第2時中間輪

33a:第2時中間齒輪(第4齒輪)

33b:第2時中間齒軸

34:第3時中間輪

34a:第3時中間齒輪

34b:第3時中間齒軸(第2齒輪)

35:筒輪(輪)

41:日曆齒輪組

35a:筒齒輪

41:日曆齒輪組

42:二十四時輪

42a:二十四時齒輪(第3齒輪)

43:日迴中間輪

43a:日迴中間齒輪

43b:圓板輪

43c:推進齒

44:日迴輪

44a:日迴齒輪

46:日期輪(表示輪)

46b:內齒

47:跳接器

60:基準負載部

60A:第1基準負載部

60B:第2基準負載部

Claims (8)

1. 一種鐘錶用機芯，其特徵為，具備： 步進馬達，其具有使指針旋轉的轉子；以及 齒輪群組，其具有基於前述轉子的旋轉而旋轉的齒輪， 前述齒輪群組，具備： 第1齒輪； 第2齒輪； 第3齒輪，其配置成與前述第1齒輪咬合，具有在與前述第1齒輪咬合的情況對前述轉子所承受的負載賦予變動的第1基準負載部，對於前述轉子以第1減速比來旋轉；以及 第4齒輪，其配置成與前述第2齒輪咬合，具有在與前述第2齒輪咬合的情況對前述轉子所承受的負載賦予變動的第2基準負載部，對於前述轉子以比前述第1減速比還小的第2減速比來旋轉。
2. 如請求項1所述之鐘錶用機芯，其中， 前述齒輪群組，具有安裝有前述指針且對於前述轉子以第3減速比來旋轉的輪， 前述第1減速比，是前述第3減速比的倍數。
3. 如請求項1或請求項2所述之鐘錶用機芯，其中， 前述第1減速比，是前述第2減速比的倍數。
4. 如請求項1至請求項3中任一項所述之鐘錶用機芯，其中， 前述第2基準負載部，被設在前述第4齒輪的一個齒， 使前述第4齒輪旋轉一圈所需之前述步進馬達的步進數，是與前述第4齒輪的齒數相等。
5. 如請求項1至請求項4中任一項所述之鐘錶用機芯，其中， 前述齒輪群組，具有將前述轉子的旋轉傳達至前述指針以及表示資訊的表示輪之至少任一方的齒輪組， 前述齒輪組，含有前述第3齒輪及前述第4齒輪。
6. 如請求項1至請求項4中任一項所述之鐘錶用機芯，其中， 前述齒輪群組，具有將前述轉子的旋轉傳達至前述指針以及表示資訊的表示輪之至少任一方的齒輪組， 前述第3齒輪及前述第4齒輪之至少任一方，是與前述齒輪組所含有的齒輪個別地設置。
7. 如請求項1至請求項6中任一項所述之鐘錶用機芯，其中， 前述第1基準負載部，與前述第1齒輪接觸而彈性變形， 前述第2基準負載部，與前述第2齒輪接觸而彈性變形。
8. 一種鐘錶，其特徵為，具備請求項1至請求項7中任一項所述之鐘錶用機芯。

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