JP2006125849A - 時差修正付き暦時計 - Google Patents

Abstract

【課題】時差修正時の操作感の設定が容易にできる薄型の時差修正付き暦時計を提供すること。
【解決手段】時差修正輪列６の歯車と噛み合う日回し第１中間車１０を日回し車８と噛み合う日回し第２中間車１１とは別に設けたので、日回し車８の種類や時差修正輪列６の増速比にかかわらず、日回し第１中間車１０の歯数を変えることによって時差修正輪列６と日回し第１中間車１０との増速比を変えることができる。したがって、操作感の設定が容易にできる。また、時差修正輪列６の増速比の調整を時差修正輪列６にかな等を用いて行なう必要が無いので、時差修正輪列６の厚みを薄くしたまま時差修正機構２を追加することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、時差修正機構を備えた暦時計に関する。

従来から海外旅行時における時差修正の需要があり、時差修正機構と暦表示機構とを備えた時計が派生商品として製造されている。
時計の時差修正機構として、修正時の竜頭の回転が、巻真から時差修正輪列および時針が設けられた筒車に伝えられ、時針のみが単独で修正される機構が知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
時針が設けられた筒車には、ジャンパや遊星歯車を利用したスリップ機構、および時差修正輪列と噛み合う中間車が設けられている。この中間車は、筒車と一体で回転する。時差修正輪列の回転が筒車の中間車に伝わると、筒車はスリップ機構により日の裏車から独立して回転する。スリップ機構では、時針が１時間毎にステップ回転するように構成されており、１時間単位で時差修正が行なわれる。ここで、時差修正は、時差を進める方向および遅らせる方向で可能である。

一方、暦表示機構では、日回し車が１／２の減速比で筒車の中間車に噛み合っている。日回し車が１日で１回転する毎に、日回し車の一箇所に設けられた爪によって、日車が１日分（１歯）送られる。暦の修正は、前述の時差修正を続けて行い、日回し車を必要な回数だけ回転させることによって行なわれる。

実公昭５９−１８３７７号公報（第２および第３頁、図１） 特公昭５８−１１０３１号公報（第４〜第５項、図７）

時差修正時の竜頭の操作感は、時計の高級感を構成する重要な要因である。一般に、適度に重い操作感は、軽い操作感と比較して高級感を生み出す。竜頭の操作感は、竜頭の回転を伝える時差修正輪列の増速比または時差修正輪列と中間車との増速比を変化させることによって変えることができる。

時差修正輪列の増速比をかえる方法として、時差修正輪列を構成する車を歯車とかなとを備えた構造にして、増速比を変化させる方法があるが、時差修正輪列部分の厚みが厚くなるという課題がある。
また、暦表示機構を備えた時計では、時差修正輪列と噛み合う筒車の中間車に日回し車が噛み合っている。ここで、少量多品種化に対応して日回し車を共通部品にした場合、中間車と日回し車とには、１／２の減速比という制約があるために、中間車の歯外形は日回し車に対応しておおよそ決まってしまう。したがって、時差修正輪列と中間車との増速比の選択の幅が狭くなり、時差修正時の操作感の設定が容易にできないという課題がある。

本発明の目的は、時差修正時の操作感の設定が容易にできる薄型の時差修正付き暦時計を提供することにある。

本発明の時差修正付き暦時計は、時差修正輪列と、前記時差修正輪列に連動する筒車と、前記筒車によって駆動される日回し車とを備え、前記筒車には、前記時差修正輪列の歯車と噛み合う日回し第１中間車および前記日回し車と噛み合う日回し第２中間車と、一時間単位で間欠的に時針を回転させるスリップ機構とが設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、時差修正輪列の歯車と噛み合う日回し第１中間車を、日回し車と噛み合う日回し第２中間車とは別に設けたので、日回し車の種類や時差修正輪列の増速比にかかわらず、日回し第１中間車の歯数を変えることによって時差修正輪列と日回し第１中間車との増速比が変わる。したがって、時差修時の操作感の設定が容易になる。
また、一時間単位で間欠的に時針が回転するので、時差修正時のクリック感が得られる。

本発明の前記時差修正付き暦時計は、ぜんまい駆動のトルクの伝達経路である駆動輪列に、分針が設けられた二番車が組み込まれている構成が好ましい。
この発明では、ぜんまいからの駆動トルクの伝達経路である駆動輪列の中に、分針の設けられた二番車が組み込まれているので、ぜんまいからのトルクが常に分針に伝わっていて、バックラッシュが詰まっている。したがって、時差修正を行なっても、時差修正時の分針のふらつきが小さい。

本発明では、前記日回し車には、日車を送る爪が設けられ、前記爪は、片持ち状の腕部となる縁部に設けられている構成が好ましい。
この発明では、日回し車を回転させて、日回し車の爪によって日車を送って暦の修正を行なう。一方、別途日修正車を用いて日車を１方向に回転させて暦の修正を行なう方法がある。この方法では、日回し車の爪と日車の内歯がかみ合っている午前０時付近で日車を回転させると、日回し車の爪と日車の内歯が干渉して日車が回転しない。そこで、日回し車の爪を備えた外周の片持ち状の腕部と腕部の逃げ部を腕部の内側に設けておき、干渉が発生したときには、腕部が爪とともに内側に逃げるように工夫されている。これらの日回し車の片持ち状の腕部は、同形状に形成された縁部の一部を切断等することによって得られる。
この発明では、日回し車の回転によって日車を送るので、機構的に爪が干渉することはない。したがって、縁部のままの状態で、この発明の日回し車として使用すれば、部品が共通化され、コストダウンが可能である。

本発明では、前記筒歯車には、前記スリップ機構での係合部分に対応した位置に軸方向に貫通した貫通部が設けられ、前記係合部分と当該歯車とが前記軸方向から見て平面的に重ならない構成が好ましい。
この発明では、スリップ機構の係合部分は筒歯車と平面的に重なっていないので、筒車単体の状態でこれを軸方向から見ると、筒歯車側の貫通部からは当該係合部分が露出する。したがって、スリップ機構の係合部分を確認しながら組み立てることができ、注油量の確認や組み上がりの検査を簡便に行なうことができる。

本発明によれば、時差修正時の操作感の設定が容易にできる薄型の時差修正付き暦時計を得ることができるという効果がある。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る３針式の時差修正付き暦時計１の部分平面図である。図２は、指針付近の部分断面図である。

時差修正付き暦時計１は、時差修正機構２と暦表示機構３とを備えている。これらの機構は、それぞれ筒車５を中心に構成されている。
時差修正機構２は、時差修正輪列６と、筒車５と、筒車５に組み込まれたスリップ機構７とを備えている。
一方、暦表示機構３は、筒車５と、日回し車８と、日車９とを備えている。

それぞれの機構の中心となる筒車５の構成を、以下により具体的に説明する。
図３は、本実施形態に使用する筒車５の拡大平面図である。
筒車５は、時差修正輪列６と噛み合う日回し第１中間車１０と、日回し車８と噛み合う日回し第２中間車１１と、スリップ機構７を構成する時ジャンパかな１２と、この時ジャンパかな１２に係合している時ジャンパ体１３と、筒歯車１４とを備えている。

日回し第１中間車１０の軸は筒状であり、軸の片側（図２での下端側）の外周全体に２５枚歯の歯形が形成されている。日回し第２中間車１１は、中心穴を有する歯車であり、この中心穴に日回し第１中間車１０の軸が通され、日回し第１中間車１０の歯車と略重なる位置に圧入、固定されている。これにより、それぞれの中間車１０，１１は、地板１５からの距離の異なる位置に配置され、日回し第１中間車１０は時差修正輪列６と噛み合い、日回し第２中間車１１は日回し車８と噛み合う。日回し第１中間車１０の歯形の形成されていない側の軸の先端には、時針４が取り付けられている。

スリップ機構７の構成を、図２および図４を参照して以下により具体的に説明する。
図４は、本実施形態に使用するスリップ機構７を示す平面図である。この平面図は、筒車５の日回し第１中間車１０と日回し第２中間車１１とを取り除いた状態で、時ジャンパかな１２側から描いた図である。
日回し第１中間車１０の歯形が形成された側の軸の中には、１２枚の歯を持つ時ジャンパかな１２の略半分が圧入、固定されている。時ジャンパかな１２の軸も筒状になっている。そして、時ジャンパかな１２の残りの略半分は、筒歯車１４の中心穴４２に回転可能にはめ込まれている。つまり、筒車５は、時ジャンパ体１３が固定された筒歯車１４側と、他の側とに分解可能とされている。他の側とは、それぞれ圧入固定されて一体となっている日回し第１中間車１０、日回し第２中間車１１、および時ジャンパかな１２のことである。ここで、筒車５の中心穴４２を取り囲む外周の略３／４には、土手状の肉厚部４３が形成されており、時ジャンパかな１２は、肉厚部４３の中心穴４２側の接触部４０と接している。時ジャンパかな１２と筒歯車１４との接触部４０には、互いに滑らかに回転するように、間隙４１より注油がされている。また、中心穴４２を取り囲む外周の残り略１／４の部分は肉厚部４３の幅で肉抜きされ、中心穴４２とつながった貫通部４４が形成されている。軸方向に貫通したこの貫通部４４の位置には、以下に述べるスリップ機構７での係合部分が配置される。

筒歯車１４には、時ジャンパかな１２の回転を制御するための時ジャンパ体１３の一部が、肉厚部４３の外側に嵌めこまれ、溶接によって固定されている。時ジャンパ体１３には、バネ力を有したジャンパ部１６が設けられている。時ジャンパかな１２と筒歯車１４とは、ジャンパ部１６がジャンパかな１２の歯間と係合することによって互いに半固定され、これらの時ジャンパかな１２および時ジャンパ体１３により、スリップ機構７を構成している。このスリップ機構７において、時ジャンパかな１２と時ジャンパ体１３とは、筒歯車１４の前記貫通部４４の位置で係合しており、筒車５を軸方向から見た時にこの係合部分が筒歯車１４と平面的に重ならないようになっている。つまり、筒車５単体において、当該係合部分は筒歯車１４の貫通部４４から露出して見えるのである。

以上のように構成された筒車５の日回し第１中間車１０と時ジャンパかな１２の軸には、筒かな１９が通され、先端に分針２１が設けられている。筒かな１９の軸には、二番車２３の軸が通され、適度なスリップトルクで半固定されている。二番車２３は、ぜんまいの収められた香箱車３６と噛み合っており、図示しない駆動輪列に組み込まれている。二番車は、二番受け２２と地板１５によって支持されている。二番車２３の軸には、輪列受け１７によって片側が支持されている四番車１８の軸が通され、その先端に秒針２０が設けられ、３針が同軸構造を形成している。ここで、時針４を動かす筒歯車１４は、日の裏車２４のかな２５と噛み合い、日の裏車２４の歯車は、分針２１を動かす筒かな１９と噛み合っている。

暦を表示する機構は、筒車５とともに１２時間で１回転する日回し第２中間車１１と、日回し第２中間車１１と噛み合って２４時間で１回転する日回し車８と、日回し車８と２４時間に１度噛み合う日車９とを含んで構成されている。
日回し第２中間車１１には、９枚の歯が形成されている。一方、日回し車８には、日回し第２中間車１１との減速比が１／２になるように１８枚の歯が形成され、一つの歯には外側に向かって爪３０が形成されている。この爪３０が２４時間毎（午前０時）に日車９の内歯３１と噛み合って、日車９が一日分（１歯）送られる。

図５は、本実施形態に使用する日回し車８の平面図である。
日回し車８には、別途設けた暦修正車によって日車を回転させて日にちの修正を行なう機種（独立タイプ）の日回し車が転用される。独立タイプでは、爪３０が日車９の内歯３１に当る午前０時付近で日車９を回転させて修正すると、日車９の内歯３１と日回し車８の爪３０とが干渉して日車９が回転しない。そこで、干渉しても日車９が回転するように、逃げ部３２と腕部３３が設けられている。具体的には、図４の破線部分が切断されて片持ち状の腕部３３となっており、爪３０が内歯３１の干渉を受けると腕部３３が逃げ部３２側にたわみ、日車９が爪３０を乗り越えて回転するようになっている。
一方、本実施形態では、日回し車８の回転によって日車９の修正を両方向で行なうので、破線部分を切断しない状態の腕部３３を縁部３５として、日回し車８を使用する。
日車９の文字板３４側には日にちが印刷されていて、文字板３４に開けられた窓から日にちが１日ごとに表示される。

通常運針時には、各構成部品は、以下のような動きでぜんまい駆動のトルクを伝達している。
最初に、ぜんまいが収められた香箱車３６の回転の駆動トルクは、駆動輪列に組み込まれた二番車２３に伝わる。二番車２３の回転は、筒かな１９を介して日の裏車２４へ伝達され、日の裏車２４の回転は、日の裏車２４のかな２５から筒歯車１４に伝達される。ここで、時ジャンパかな１２と筒歯車１４はジャンパ部１６で互いに半固定されており、筒車５が一体で回転して時針が時を刻む。二番車２３は、香箱車３６と噛み合い駆動輪列に組み込まれているため、駆動トルクは日の裏車２４を介して筒歯車１４まで伝達されている。
なお、巻真２６が引き出されていない通常の運針状態では、巻真２６に設けられた鼓車（図示しない）と切換車２７とは噛み合ってないため、時差修正輪列６は無負荷状態で日回し第１中間車１０の回転によって回転する。

時差修正は、以下のように行なわれる。
巻真２６を一段引いた状態にすると、巻真２６と一体で回転する鼓車が切換車２７と噛み合う。また、一段引いた状態では、切換レバ２８に設けられた切換車２７は、おしどり２９と切換レバ２８によって、時差修正輪列６の歯車と噛み合う位置に保持されている。したがって、巻真２６を回転させると鼓車から切換車２７を介して、時差修正輪列６に回転が伝えられる。
時差修正輪列６の歯車の回転は、日回し第１中間車１０へと伝えられる。この時、筒歯車１４には、前述した日の裏車２４からの駆動トルクがかかっている。ジャンパかな１２と筒歯車１４はジャンパ部１６のバネ力によって半固定されているだけなので、ジャンパ部１６のバネ力に抗してより強い修正時のトルクが伝わると、日回し第１中間車１０は、筒歯車１４とは独立して回転する。修正をやめると、ジャンパかな１２の歯間にジャンパ部１６が係合する場所で再度半固定され、１時間単位で時差修正がなされる。

修正時に巻真２６を回転させる時のトルクの大きさは、操作感に影響を及ぼす。日回し第１中間車１０の歯数を適切に選択することにより、時差修正輪列６との増速比が変わり、巻真２６を回転させる時のトルクが変化する。

暦の修正は、時差修正と同じ操作によって行なう。詳しくは、午前０時をまたいだ時差修正を行なうことにより、日車９が一日分送られる。暦の修正は、両送り方向で可能である。

このような本実施形態によれば、以下の効果がある。
（１）時差修正輪列６の歯車と噛み合う日回し第１中間車１０を日回し車８と噛み合う日回し第２中間車１１とは別に設けたので、日回し車８の種類や時差修正輪列６の増速比にかかわらず、日回し第１中間車１０の歯数を変えることによって時差修正輪列６と日回し第１中間車１０との増速比を変えることができる。したがって、時差修正時の操作感の設定が容易にできる。
また、一時間単位で間欠的に時針が回転するので、時差修正時のクリック感を得ることができる。

（２）時差修正輪列６の増速比の調整を時差修正輪列６にかな等を用いて行なう必要が無いので、時差修正輪列６の厚みを薄くしたまま時差修正機構２を追加することができる。

（３）ぜんまいが収められた香箱車３６からの駆動トルクの伝達経路である駆動輪列の中に、分針２１が設けられた二番車２３が組み込まれているので、ぜんまいからのトルクが常に分針２１に伝わりバックラッシュが詰まっている。したがって、その状態で時差修正を行なっても、時差修正時の分針２１のふらつきを小さくできる。

（４）日回し車８の縁部３５の一部を切り離して片持ち状の腕部３３とすれば、日修正車で回転させる日回し車として使用できる。縁部３５のままであれば、この発明の日回し車８としても使用でき、他機種との部品の共通化を実現でき、コストダウンができる。

（５）スリップ機構７において、ジャンパかな１２と時ジャンパ体１３との係合部分は、筒歯車１４の貫通部４４を通して筒車５の外部から視認できるので、ジャンパ部１６の動きを筒歯車１４側から確認しながら組み立てることができ、注油量の確認や組み上がりの検査を簡便に行なうことができる。

なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、日回し第１中間車１０の歯数を２５としたが、本発明では、適度な操作感を得るために、歯数を変更してもよい。

本発明を実施するための最良の構成などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
したがって、上記に開示した形状などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

本発明の一実施形態にかかる時計を示す部分平面図。 時計を示す部分断面図。 筒車を示す拡大平面図。 スリップ機構を示す平面図。 日回し車を示す平面図。

符号の説明

１…時差修正付き暦時計、４…時針、５…筒車、６…時差修正輪列、７…スリップ機構、８…日回し車、１０…日回し第１中間車、１１…日回し第２中間車、１４…筒歯車、２１…分針、２３…二番車、９…日車、３２…逃げ部、３０…爪、３３…片持ち状の腕部、３５…縁部、３６…ぜんまいが収められた香箱車、４４…貫通部。

Claims (4)

1. 時差修正輪列と、前記時差修正輪列に連動する筒車と、前記筒車によって駆動される日回し車とを備え、
   前記筒車には、前記時差修正輪列の歯車と噛み合う日回し第１中間車および前記日回し車と噛み合う日回し第２中間車と、一時間単位で間欠的に時針を回転させるスリップ機構とが設けられていることを特徴とする時差修正付き暦時計。
2. 請求項１に記載の時差修正付き暦時計において、
   ぜんまい駆動のトルクの伝達経路である駆動輪列に、分針が設けられた二番車が組み込まれていることを特徴とする時差修正付き暦時計。
3. 請求項１または請求項２に記載の時差修正付き暦時計において、
   前記日回し車には、日車を送る爪が設けられ、前記爪は、片持ち状の腕部となる縁部に設けられていることを特徴とする時差修正付き暦時計。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の時差修正付き暦時計において、
   前記筒歯車には、前記スリップ機構での係合部分に対応した位置に軸方向に貫通した貫通部が設けられ、前記係合部分と当該歯車とが前記軸方向から見て平面的に重ならないことを特徴とする時差修正付き暦時計。

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