JP2617200B2 - 時計の指針修正機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は時計の指針修正機構にかするものである。

〔従来の技術〕

腕時計の成熟化に伴い、低コスト化が急激に進んでい
る。この低コスト化のためのコストダウンの要因として
裏回り機構の部品点数削減及びプラスチック化が大きく
影響するため、新しい指針修正機構が求められていた。

従来の腕時計の指針修正機構は分針車の歯車部と分カ
ナがスリップする方式であり、その断面図を第７図に示
す。通常運針時にはモーター（図示せず）から５番車
（図示せず）、秒針車１、３番車２、分針車３、日ノ裏
車４、筒車５の順に回転が伝達され時刻表示している。
又時刻修正時には巻真６を引き出すことにより、巻真６
と一体形成したカナ6aと日ノ裏車４に一体形成した冠歯
車4aとが噛み合い、巻真６を回すことにより日ノ裏歯車
4bから分カナ3aへ、また日ノ裏カナ4cから筒車５へと回
転が伝達され、時針と分針の修正が行われる。

その際、分針歯車3bと分カナ3aは摩擦嵌合によるスリ
ップ機構によりスリップ状態となり、分針歯車3b、３番
車２、秒針車１の輪列系列へは回転が伝達されない様に
なっている。

この様に分針車にスリップ機構を設けた構造の場合に
は、スリップトルクの大きさは、分針の片重りによる衝
撃時の分針飛びの起きないトルク値を設定する必要があ
り、またトルク値が大き過ぎると指針修正時に針回シゴ
リ、指針修正輪列の摩耗や破損等の問題があり、スリッ
プトルク値の管理が大きなコストアップの要因となって
いた。又３針の腕時計で全ての輪列をプラスチック化し
ようとすると、分針車をスリップ状態にして指針修正を
行うので、指針修正輪列の歯の強度が持たないため実用
化は困難であった。

この分針車のスリップ構造を廃して簡素化する方式と
して、指針修正時に３番カナと分針歯車の噛み合いを何
等かの方式で外す様にする構造が提案されている。例え
ば、実公昭56−19742号公報には３番カナをバネ圧で押
しておき、大きなトルクが加わった時３番カナがバネ圧
に抗して逃げる構成が記載されており、又実開昭58−49
281号公報には巻真の押し引きに連動してレバーを介し
て３番カナが逃げる構造が記載されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、実公昭56−19742号公報においては、
腕時計の場合を考えると、各歯車のモジュール1m/m以下
で、しかも材質をプラスチック等にした場合、３番カナ
の中心歯車からの噛み合いはずし力を大きくすると、歯
の摩耗や破損等が考えられ、逆に噛み合いはずし力を小
さくすると、通常携帯時での軽衝撃により、３番カナの
噛み合いが外れ、外針飛びによる指示ずれ等の問題を起
す。

また、実開昭58−49281号公報においては、指針修正
状態で強制的に３番カナと分針歯車との噛み合いを完全
に外すので、３番はずしレバーの回転作動量が大きくな
り、従って、巻真操作に追従して作動するように設けら
れた３番はずしレバーと一体形成の弾性部のバネ力及び
変位量の確保が必要なため必然的に作動レバーは金属材
を使用せざるを得なく、その結果、３番車の下柄を軸支
する作動レバーの形状精度及び面品質を厳しく管理する
必要があり、金型寿命に影響する。

又、輪列耐久性を考慮すると３番車下柄の給油が必要
でコストアップとなる。

また、噛み合いを完全に外してしまうと、その時に軽
衝撃が与えられただけで、分針飛びによる指示ずれの問
題も発生する。

本発明は以上のような欠点を除去して、時計に適した
低コストの指針週機構を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の構成は、巻真と、分針車と、３番車と、該３
番車のホゾを支持し指針修正時には前記分針車と前記３
番車との噛み合いを外すことを可能とする３番車支持レ
バーと、前記巻真の軸方向の複数の位置に連動して前記
３番車支持レバーの作動を規制する規制部材とより構成
され、前記３番車支持レバーは回転中心となる回転中心
部と前記３番車を前記分針方向に常に付勢させるバネ部
と前記規制部材と係合する係合部とより成り、また前記
規制部材は前記巻真の動きを伝える巻真連動部と前記３
番車支持レバーと係合する係合部を有し、前記巻真を引
き出した指針修正位置においては前記３番車支持レバー
の係合部と前記規制部材の係合部との間に、前記３番車
を前記分針車との噛み合いから外すのに必要な隙間を形
成したことを特徴としている。

〔実施例〕

第１図、第３図は本発明の実施例の通常運針状態（携
帯時）の要部平面図と断面図、第２図、第４図は本発明
の実施例の指針修正状態の要部平面図と断面図、第５
図、第６図は本発明の指針修正時の３番車及び３番車支
持レバーの作動状態の断面図と節度部材の作動状態の断
面図を示す。７は地板、８は巻真であり、節度部材９
は、巻真８の溝部8aと係合する巻真連動部としての巻真
係合部9aと地板７に一体形成された山形部7aに係合し巻
真８を位置決めする節度部としての凸部9b、及び地板７
に巻真軸方向と平行に設けた長穴7bに添って摺動可能な
ダボ9cを有し、巻真８の押し引き操作の際、節度部材９
の弾性部9dが撓められながら地板山形部7aに添って凸部
9bが摺動して、巻真８の軸方向の複数の位置決めを行な
っている。更に本実施例では、節度部材９に後述する３
番車支持レバー10の作動を規制するための規制部材とし
ての３番支持レバー係合部9eが一体形成されている。

又、10は３番車支持レバーで、３番車の下柄を穴10a
で軸支（第５図に示している）しており、一体形成され
たバネ10bにより、地板７に設けられた回転軸7cを中心
に分針車方向に常に回転力を付勢している。その際、子
番車支持レバー10は地板７のストッパー壁7dに３番車支
持レバー10の先端部10cが当接して、回転方向の位置決
めが行われており、この状態で３番カナと２番歯車が噛
合っている。第１図、第３図の如く、時計携帯時におい
てはロータ11の回転駆動が、５番車12、秒針車13、３番
車14、分針車15、日ノ裏車16、筒車17へと回転が伝達さ
れている。その際、３番車支持レバー10の節度部材９と
の係合部としての外形部10dと節度部材９の３番車支持
レバー係合部9eとの隙間Ａは、３番支持レバー10が、バ
ネ10bの回転力よりも強い衝撃を外部から受け、分針車1
5と反対方向に動いたときに、分針歯車15bと３番カナ14
a（第５図に図示）との噛み合いが外れない程度に設定
してある。第２図、第４図の如く、巻真８を引いた指針
修正状態においては、節度部材９は地板の長穴7bに添っ
て、巻真軸方向に平行移動した位置に、地板山形部7aと
節度部材凸部9bの係合によって位置決めされており、こ
の状態において、３番車支持レバー10の外形部10dと節
度部材９の３番車支持レバー係合部9eとの隙間Ｂは、３
番カナ14aと分針歯車15bとの相互噛み合いが完全に外れ
ることを可能とする位置まで前記３番車支持レバー10が
回転可能なように隙間が確保されている。即ち、節度部
材９の３番車支持レバー係合部9eは、巻真に軸方向の複
数の位置に連動して３番車支持レバー10の作動を規制す
る規制部材としての機能を果たしている。

一方巻真８は、その先端部8bに巻真カナ8cが圧入固定
されており、該巻真カナ8cが日ノ裏歯車に一体形成され
た冠歯車16aに噛み合っている。巻真を回すことにより
巻真カナ8c、冠歯車16a、さらに日ノ裏車16bから分カナ
15aへ、また日ノ裏カナ16cから筒車17へと回転が伝達さ
れ、時針と分針の修正が行われる。

その際、５番車12のカナ12aと秒針車13の歯車13aは逆
伝達防止歯形になっており、通常運針時の５番車12から
秒針車13への回転は伝達されるが、秒針車13から５番車
12への逆伝達に対しては突っ張り噛み合い状態となり、
回転が伝達されない様になっている。

さらに分針歯車15bは分カナ15aと一体であるため、巻
真操作による回転伝達により３番カナ14aは、分針歯車1
5bから力を得て、分針歯車15bから離れる方向（矢印
Ｃ）に、バネ10bの力に抗して３番車支持レバー10が回
転軸7cを中心に回転し（第２図の２点鎖線で示した如
く）分針歯車15bの歯先を越える時相互の噛み合いが外
れ、３番車14からロータ11への輪列系列を回転させるこ
とはない。分針歯車15bの歯左記を越えるとバネ10bの付
勢力により３番カナ14aの歯は再び分針歯車15bと噛み合
うこととなる。

第５図は第２図の断面Ｄ−Ｄであり、指針修正時の３
番カナ14aの断面的な作動状態を示しており、３番車14
が傾き、３番カナ14aが分針歯車15bから噛み合いが外れ
た状態を２点鎖線で示している。

第６図は第２図の断面Ｅ−Ｅであり、巻真８の押し引
きにより、節度部材９の断面適な作動状態を示し、節度
部材９の、巻真が押し込まれているときの位置を２点鎖
線、巻真を引いた状態の位置を実線で示しており、節度
部材９に導電性のプラスチック材を使用することによ
り、パターニング（図示せず）された回路基板18に前記
節度部材９のＬ字型形状部9fの先端部9gを摺動させて接
点部材としても兼ねている。

以上のように、分針車の歯車部とカナ部とのスリップ
構造を廃止して、３番カナ14aと分針歯車15bの噛み合い
を外す簡易指針修正機構に於いて、通常携帯時では、節
度部材９により３番車支持レバー10の回転動作を規制し
ており、分針歯車15bと３番カナ14aの噛み合いが外れる
ことはないので指示ずれの心配がない。

従って、３番車支持レバーのバネ10bを弱くしても機
能上全く支障がない。又、指針修正状態では、３番車支
持レバー10を規制している節度バネ９と３番車支持レバ
ー10の係合部の隙間が増し、３番車支持レバー10が回転
軸7cを中心として回転可能となり、指針修正時に、分針
歯車3bの回転力により分針歯車15bと３番カナ14aの噛み
合いを外す際、３番車支持レバー10のバネ力を弱く設定
してあるので、針回シトルクが小さくなり、従って指針
修正輪列、及び３番カナ14aからロータ11までの輪列系
列に於いても歯の強度の心配がなく、容易に輪列のオー
ルプラスチック化が可能となる。

又、３番車支持レバー10は分針歯車15bと３番カナ14a
の噛み合いを外すのに必要な最少限の回転で済むので、
３番車支持レバー10と一体形成のバネ10bの撓み量は少
なく、且つ前述の如くバネ力を弱くする事が可能なの
で、３番車支持レバー10のプラスチック化が容易に出
来、又３番車支持レバー10と３番車14をプラスチック化
することにより、３番車14の下柄の軸受がプラ同志とな
り、給油が不要となる。

即ち指針修正機構を構成している３番車支持レバー1
0、及び全ての輪列をオールプラスチック化する事によ
り大巾なコストダウンが実現出来る。

又、節度部材９に導電性のプラスチック材を使用する
事により、接点機能も兼ねた節度部材９のプラスチック
化が可能である。又３番車支持レバー10と一体形成のバ
ネ10bは、通常の巻真位置（運針状態）に於いて、節度
部材９と３番車支持レバー10との係合部の隙間を極少又
はなくすことにより廃止しても良い。

〔発明の効果〕

以上の説明で明らかなように、本発明によれば指針修
正機構を構成している３番車支持レバーを、通常時は制
御部材でバックアップを取っているため、衝撃で針ズレ
を起こすこともなく、又指針修正時でも噛み合を完全に
外さないため、修正が終わって巻真操作により通常状態
に戻す時でも噛み合いズレ、又は突っ張りによる分針ズ
レを起こすこともない、信頼性のある指針修正が可能と
なる。更に、３番車支持レバーと、全ての輪列を、生産
性の高いプラスチック材にする事が可能となり、輪列に
於いてはスリップ機構を廃止した分針車をはじめとし
て、他の輪列についても歯車とカナを一体成形する事に
より部品点数の削減がはかれ、大巾なコストダウンが実
現出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による携帯時の状態の時計の要
部平面図、第２図は本発明の実施例による指針修正状態
の時計の要部平面図、第３図は第１図の部分断面図、第
４図は第２図の部分断面図、第５図は第２図のＤ−Ｄ断
面図、第６図は第２図のＥ−Ｅ断面図、第７図は従来の
時計の指針修正機構の要部断面図である。 ２、14……３番車、 ３、15……２番車、 3a、15a……分カナ、 3b、15b……分針歯車、 ４、16……日ノ裏車、 ６、８……巻真、 ９……節度部材、 10……３番車支持レバー、 14a……３番カナ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも、時、分針により時刻表示され
   る時計の指針修正機構において、外部操作部材の巻真
   と、分針を装着する分針車と、該分針車に噛み合う３番
   車と、該３番車のホゾを支持した指針修正時には前記分
   針車と前記３番車との噛み合いを外すことを可能とする
   ３番車支持レバーと、前記巻真の軸方向の複数の位置に
   連動して前記３番車支持レバーの作動を規制する規制部
   材とより構成されており、前記３番車支持レバーは回転
   中心となる回転中心部と前記３番車を前記分針車方向に
   常に付勢させるバネ部と前記規制部材と係合する係合部
   とより成り、また前記規制部材は前記巻真の動きを伝え
   る巻真連動部と前記３番車支持レバーと係合する係合部
   を有し、前記巻真を引き出した指針修正位置においては
   前記３番車支持レバーの係合部と前記規制部材の係合部
   との間に、前記３番車を前記分針車との噛み合いから外
   すのに必要な隙間を形成するよう構成したことを特徴と
   する時計の指針修正機構。