WO1992015475A1 - Gedeckter güterwagen oder container - Google Patents

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WO1992015475A1
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columns
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Helmut Altmann
Manfred Bartel
Hans-Jürgen Metze
Gottfried Wiedmer
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Ars-Altmann Rail System Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a covered freight wagon or container
  • a roof that is firmly connected to the upper side wall parts and vertically adjustable together with them, and
  • the lower side wall parts are fastened to outer side surfaces of the pillars and extend upwards from the loading floor into the space enclosed by the roof and the upper side wall parts.
  • the upper side wall parts which are height-adjustable together with the roof, overlap the lower side wall parts like a telescope, so that the lower and upper side wall parts overlap in every position of the roof.
  • the roof and the upper side wall parts are fastened to rods which are each hinged at their lower ends to a lever which can be pivoted about a horizontal axis in order to raise and lower the roof.
  • the width is due to the telescopic roof arrangement the cargo space significantly reduced.
  • the loading space can only be ventilated through front entrances and is accessible to natural light.
  • the invention is therefore based on the object of creating a covered freight wagon or container which is more suitable for driving on motor vehicles.
  • the loading space can be kept approximately the same width as in a conventional freight wagon or container of the same external dimensions that is not provided with a height-adjustable roof.
  • the direct positive engagement between the lower side wall parts and the vertical guides formed on the columns causes the columns to be mutually stiffened via the lower side wall parts. Dynamic forces that For example, when maneuvering occur, there is no danger even when the roof is raised, since this over the upper side wall parts, which are guided in the same guides as the lower side wall parts, in every roof position to stiffen the wagon or container structure contributes.
  • the loading space is well exposed through the openings formed between the lower and the upper side wall parts and is adequately ventilated for most purposes.
  • the ventilation can be improved further in that additional closable openings are arranged between the loading floor and the lower side wall parts.
  • the lower side wall parts therefore preferably begin only at a certain distance above the loading floor, so that combustion gases, which are known to be heavier than air, can flow off laterally from the loading floor.
  • slides are expediently provided, which are guided in a vertically displaceable manner and can be actuated by means of a linkage which is provided for adjusting the roof.
  • the slider can either be rigid in itself or in the form of blinds; in both cases they can be raised and lowered together with the roof and the upper side wall parts without the need for a separate actuating device.
  • the columns are preferably box sections with flanges projecting parallel to the side walls, each of which extends in pairs over a vertical edge of the associated upper and lower side wall parts, or in other words, between them.
  • the box profiles are particularly suitable for accommodating lifting elements for lifting and lowering the roof and the upper side wall parts.
  • the box profiles, or some of them can be used in the manner known from US Pat. No. 1,894,534 to accommodate threaded spindles or other lifting elements with which an additional loading floor can be raised and lowered.
  • at least one end-side entrance can be closed with end wall doors and the roof has locking devices on its associated end side which secure the end wall doors in their closed position when the roof is lowered.
  • Fig. 1 is a side view of a covered car transport freight car in double-decker construction, the right half of which is shown with the roof raised to the upper end position and the left half with the car body closed;
  • FIG. 2 shows a cross section through the freight wagon according to FIG. 1, on the right with the roof raised and on the left with the roof lowered;
  • FIG. 3 shows a cross section through a container, on the right when the roof is raised and on the left when the roof is lowered;
  • FIG. 4 shows the horizontal partial section I -I in FIG. 1.
  • 1 and 2 has a base frame 1 with a lower loading floor 2 and an upper loading floor 4 supported by columns 3 and is enclosed by side walls 5 and a roof 6.
  • the roof 6 can be raised together with adjacent upper side wall parts 7 by means of lifting elements 8 and lifting rods 9.
  • the upper side wall parts 7 are guided on U-shaped vertical guides 10, which are arranged on the front and rear of each column 3.
  • a lower side wall part 11 which is rigidly attached to the same guides 10 that guide the upper side wall part 7.
  • the columns 3 are each formed by a box section which has flanges 15 projecting in the longitudinal direction of the carriage.
  • Each pair of these flanges 15 forms one of the guides 10 and, with the necessary guide play, engages around a vertical edge 16 of the associated upper side wall part 7.
  • the vertical edges of the lower guide parts 11 are accommodated between the flanges 15 in a corresponding but immovable manner thus held in the vertical guides 10.
  • the box profiles of the columns 3 each enclose a cavity 17, in which one of the lifting elements 8 and lifting rods 9 for adjusting the roof 6 together with the upper side wall parts 7 is accommodated.
  • lifting elements for adjusting the upper loading floor 4 can be accommodated in the columns 3.
  • the lifting elements 8, for example pneumatic piston-cylinder units, can also be arranged lying below the lower loading floor 2 and are connected in an articulated manner to the roof 6 via the lifting rods 9.
  • FIG. 3 shows a container 18 designed according to the invention, which differs from the freight wagon structure shown in FIGS. 1 and 2 primarily by the flat shape of the roof 6.
  • the vertical guides 10 can each be arranged on a corner column.
  • the end faces of the freight car and the container 18 can have end wall doors 19.
  • locking devices 20, for example bolts or, as indicated in FIG. 2, caps 20 can be arranged, which secure the end wall doors 19 in their closed position when the roof is lowered.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)

Abstract

Der Güterwagen oder Container hat einen unteren Ladeboden (2), an dessen Längsseiten mehrere Säulen (3) befestigt sind. An den Säulen (3) sind senkrechte Führungen (10) mit in Längsrichtung des Güterwagens oder Containers überstehenden Flanschen (15) ausgebildet, die paarweise je einen senkrechten Rand (16) von unteren Seitenwandteilen (11) und oberen Seitenwandteilen (7) übergreifen. Die unteren Seitenwandteile (11) sind über die Führungen (10) an den Säulen (3) befestigt. Die oberen Seitenwandteile (7) sind mit einem Dach (6) fest verbunden und sind in den Führungen (10) geführt, so daß sie gemeinsam mit dem Dach (6) senkrecht verstellbar sind. Die oberen und unteren Seitenwandteile (7, 11) jeder Seitenwand (5) sind in jeder Stellung des Daches (6) mindestens annähernd in einer gemeinsamen senkrechten Ebene angeordnet und geben bei angehobenem Dach (6) eine Öffnung (12) in derselben Ebene frei. Deshalb ist der Laderaum des Güterwagens oder Containers bei angehobenem Dach (5) gut belüftet und für natürliches Licht zugänglich. Zwischen dem Ladeboden (2) und den unteren Seitenwandteilen (11) ausgebildete zusätzliche Öffnungen (12'), die bei abgesenktem Dach (6) mit Schiebern (14) verschlossen sind, öffnen sich beim Anheben des Daches (6) dadurch, daß dieses mit den Schiebern (14) durch ein Gestänge (13) verbunden ist.

Description

Gedeckter Güterwagen oder Container
Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen oder Con¬ tainer mit
- mindestens einem Ladeboden,
- mehreren Säulen an jeder Längsseite des Ladebodens,
- zwei Seitenwänden mit an den Säulen befestigten unteren Seitenwandteilen,
- einem Dach, das mit oberen Seitenwandteilen fest verbunden und gemeinsam mit diesen senkrecht verstellbar ist, und
- mindestens einer Stirnseiten Einfahrt für Kraftfahrzeuge.
Bei einem bekannten, aus der US-Patentschrift 1,894,534 be¬ kannten Güterwagen dieser Gattung sind die unteren Seitenwand¬ teile an äußeren Seitenflächen der Säulen befestigt und er¬ strecken sich vom Ladeboden nach oben bis in den vom Dach und den oberen Seitenwandteilen umschlossenen Raum hinein. Die oberen Seitenwandteile, die gemeinsam mit dem Dach höhenver¬ stellbar sind, übergreifen die unteren Seitenwandteile tele¬ skopartig, so daß sich die unteren und oberen Seitenwandteile in jeder Stellung des Daches überlappen. Das Dach und die obe¬ ren Seitenwandteile sind an Stangen befestigt, die mit ihrem unteren Ende an je einem Hebel angelenkt sind, welcher um eine waagerechte Achse schwenkbar ist, um das Dach zu heben und zu senken. Bei gegebenen Außenabmessungen eines solchen Güter¬ wagens ist infolge der teleskopartigen Dachanordnung die Breit des Laderaums erheblich vermindert. Außerdem ist der Laderaum bei angehobenem ebenso wie bei abgesenktem Dach nur durch stirnseitige Einfahrten belüftbar und für natürliches Licht zu¬ gänglich.
Beim Befahren solcher bekannten Güterwagen mit Kraftfahrzeugen, die entweder selber auf der Bahn transportiert werden sollen oder zum Ein- oder Ausladen von Stückgut verwendet werden, be¬ steht die Gefahr, daß im Laderaum eine unzulässige Konzentra¬ tion von Verbrennungsgasen entsteht.. Außerdem wird durch die auch bei angehobenem Dach noch schlechten Lichtverhältnisse im Laderaum ein zügiges Be- und Entladen behindert.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen gedeck¬ ten Güterwagen oder Container zu schaffen, der für das Befahren mit Kraftfahrzeugen besser geeignet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß ausgehend von einem Güter¬ wagen oder Container der eingangs beschriebenen Gattung dadurch gelöst, daß die Säulen senkrechte Führungen aufweisen, mit denen die unteren Seitenwandteile in festem Eingriff, und die oberen Seitenwandteile derart in verschiebbarem Eingriff stehen, daß die oberen und unteren Seitenwandteile jeder Sei¬ tenwand in jeder Stellung des Daches mindestens annähernd in einer gemeinsamen senkrechten Ebene angeordnet sind und bei angehobenem Dach eine Öffnung in derselben Ebene freigeben.
Infolge der erfindungsgemäßen, mindestens annähernd koplanaren Anordnung der festen und der beweglichen Teile jeder Seitenwand läßt sich der Laderaum ungefähr gleich breit halten wie bei ei¬ nem gewöhnlichen, nicht mit einem höhenverstellbaren Dach ver¬ sehenen Güterwagen oder Container von gleichen Außenmaßen. Der unmittelbare formschlüssige Eingriff zwischen den unteren Sei¬ tenwandteilen und den an den Säulen ausgebildeten senkrechten Führungen bewirkt, daß die Säulen über die unteren Seitenwand¬ teile gegenseitig versteift sind. Dynamische Kräfte, die bei- spielεweise beim Rangieren auftreten, bedeuten selbst bei an¬ gehobenem Dach keine Gefahr, da dieses über die oberen Seiten¬ wandteile, die in den gleichen Führungen wie die unteren Sei¬ tenwandteile geführt sind, in jeder Dachstellung zur Verstei¬ fung des Güterwagen- oder Containeraufbaus beiträgt. Der Lade¬ raum wird bei angehobenem Dach durch die zwischen den unteren und den oberen Seitenwandteilen gebildeten Öffnungen gut be¬ lichtet und für die meisten Zwecke ausreichend belüftet.
Die Belüftung läßt sich gemäß einer Weiterbildung der Erfindung noch dadurch verbessern, daß zwischen dem Ladeboden und den unteren Seitenwandteilen zusätzliche verschließbare Öffnungen angeordnet sind. Die unteren Seitenwandteile beginnen also vor¬ zugsweise erst in einem gewissen Abstand über dem Ladeboden, so daß Verbrennungsgase, die bekanntlich schwerer sind als Luft, unmittelbar vom Ladeboden seitlich abströmen können.
Zweckmäßigerweise sind zum Verschließen der zusätzlichen Öff¬ nungen Schieber vorgesehen, die senkrecht verschiebbar geführt und mittels eines Gestänges betätigbar sind, das zum Verstellen des Daches vorgesehen ist. Die Schieber können entweder in sich starr oder in der Art von Jalousien ausgebildet sein; in beiden Fällen sind sie gemeinsam mit dem Dach und den oberen Seiten¬ wandteilen heb- und senkbar, ohne daß es dazu einer gesonderten Betätigungsvorrichtung bedarf.
Die Säulen sind vorzugsweise Kastenprofile mit parallel zu den Seitenwänden überstehenden Flanschen, die paarweise je einen senkrechten Rand der zugehörigen oberen und unteren Seitenwand¬ teile übergreifen, oder mit anderen Worten, zwischen sich auf¬ nehmen. Die Kastenprofile eignen sich besonders zur Unterbrin¬ gung von Hubelementen für das Heben und Senken des Daches und der oberen Seitenwandteile. Außerdem können die Kastenprofile, oder einige davon, in der aus der US-PS 1,894,534 bekannten Weise zur Unterbringung von Gewindespindeln oder anderen Hub¬ elementen verwendet werden, mit denen sich ein zusätzlicher Ladeboden heben und senken läßt. Schließlich ist es vorteilhaft, wenn mindestens eine stirnsei¬ tige Einfahrt mit Stirnwandtüren verschließbar ist, und das Dach an seiner zugehörigen Stirnseite Arretiereinrichtungen aufweist, die bei abgesenktem Dach die Stirnwandtüren in ihrer Schließstellung sichern.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines gedeckten Autotransport— Güterwagens in Doppelstockbauweise, dessen rechte Hälfte bei in die obere Endstellung angehobenem Dach, und dessen linke Hälfte bei geschlossenem Wagenkasten dargestellt ist;
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Güterwagen nach Fig. 1, rechts bei angehobenem und links bei abgesenktem Dach;
Fig. 3 einen Querschnitt durch einen Container, rechts bei angehobenem und links bei abgesenktem Dach;
Fig. 4 den waagerechten Teilschnitt I -I in Fig. 1.
Der in Fig. 1 und 2 dargestellte Autotransport-Güterwagen hat ein Untergestell 1 mit einem unteren Ladeboden 2 sowie einen von Säulen 3 getragenen oberen Ladeboden 4 und ist von Seiten¬ wänden 5 und einem Dach 6 umschlossen.
Zum Be- und Entladen des Güterwagens ist das Dach 6 zusammen mit angrenzenden oberen Seitenwandteilen 7 mittels Hubelementen 8 und Hubgestängen 9 anhebbar. In jeder Stellung des Daches 6 sind die oberen Seitenwandteile 7 an U-förmigen vertikalen Füh¬ rungen 10 geführt, die an der Vorder- und Rückseite jeder Säule 3 angeordnet sind. Unterhalb jedes oberen Seitenwandteils 7 ist, in derselben senkrechten Ebene, ein unteres Seitenwandteil 11 angeordnet, das an den gleichen Führungen 10, die das obere Seitenwandteil 7 führen, starr befestigt ist. Beim Anheben des Daches 6 und der oberen Seitenwandteile 7 werden zwischen diesen und den unteren Seitenwandteilen 11 Öffnungen 12 frei.
An den oberen Seitenwandteilen 7 sind über Gestänge 13 Schieber 14 aufgehängt, die bei angehobenem Dach 6 unterhalb der unteren Seitenwandteile 11 zusätzliche Öffnungen 12' freigeben, welche sie bei abgesenktem Dach verschließen. Diese Öffnungen 12' sind zweckmäßigerweise unmittelbar über dem unteren Ladeboden 2 an¬ geordnet.
Die Säulen 3 sind gemäß Fig. 4 durch je ein Kastenprofil gebil¬ det, das in Wagenlängsrichtung überstehende Flansche 15 auf¬ weist. Je ein Paar dieser Flansche 15 bildet eine der Führungen 10 und umgreift mit dem erforderlichen Führungsspiel einen senkrechten Rand 16 des zugehörigen oberen Seitenwandteils 7. Die senkrechten Ränder der unteren Führungsteile 11 sind in entsprechender Weise, jedoch unbeweglich, zwischen den Flan¬ schen 15 aufgenommen und somit in den vertikalen Führungen 10 gehalten.
Die Kastenprofile der Säulen 3 umschließen je einen Hohlraum 17, in dem eines der Hubelemente 8 und Hubgestänge 9 zum Verstellen des Daches 6 samt oberen Seitenwandteilen 7 unter¬ gebracht ist. In entsprechender Weise können Hubelemente zum Verstellen des oberen Ladebodens 4 in den Säulen 3 unterge¬ bracht sein. Die Hubelemente 8, beispielsweise pneumatische Kolben-Zylindereinheiten, können auch unterhalb des unteren Ladebodens 2 liegend angeordnet sein und sind in solcher An¬ ordnung über die Hubgestänge 9 mit dem Dach 6 gelenkig ver¬ bunden.
Die Säulen 3 können anstelle des in Fig. 4 abgebildeten Kasten¬ profils auch andere Querschnitte aufweisen, und die Führungen 10 können von je einem einstegigen vertikalen Profil gebildet sein. In Fig. 3 ist ein erfindungsgemäß gestalteter Container 18 dar¬ gestellt, der sich von dem in Fig. 1 und 2 abgebildeten Güter¬ wagenaufbau vor allem durch die flache Form des Daches 6 unter¬ scheidet. Bei dem Container 18 können die vertikalen Führungen 10 an je einer Ecksäule angeordnet sein.
Für den Güterwagen wie für den Container 18 gilt, daß beim Ab¬ senken des Daches 6 in seine Schließstellung die Öffnungen 12 und 12' wieder vollständig geschlossen werden; dabei können nicht dargestellte Schließsicherungen ein unbeabsichtigtes öff¬ nen des Daches 6 verhindern. Die Stirnseiten des Güterwagens und des Containers 18 können Stirnwandtüren 19 aufweisen. An den Enden des Daches 6 können Arretiereinrichtungen 20, bei¬ spielsweise Bolzen oder, wie in Fig. 2 angedeutet, Kappen 20 angeordnet sein, die bei abgesenktem Dach die Stirnwandtüren 19 in ihrer Schließstellung sichern.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Gedeckter Güterwagen oder Container mit
- mindestens einem Ladeboden (2) ,
- mehreren Säulen (3) an jeder Längsseite des Ladebodens (2) ,
- zwei Seitenwänden (5) mit an den Säulen (3) befestigten unt ren Seitenwandteilen (11) ,
- einem Dach (6) , das mit oberen Seitenwandteilen (7) fest ve bunden und gemeinsam mit diesen senkrecht verstellbar ist, un
- mindestens einer stirnseitigen Einfahrt für Kraftfahrzeuge, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Säulen (3) senkrechte Führungen (10) aufweisen, mit denen die unteren Se tenwandteile (11) in festem Eingriff, und die oberen Seiten¬ wandteile (7) derart in verschiebbarem Eingriff stehen, daß d oberen und unteren Seitenwandteile (7, 11) jeder Seitenwand ( in jeder Stellung des Daches (6) mindestens annähernd in eine gemeinsamen senkrechten Ebene angeordnet sind und bei angeho¬ benem Dach (6) eine Öffnung (12) in derselben Ebene freigeben.
2. Güterwagen oder Container nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß zwischen dem Lade boden (2) und den unteren Seitenwandteilen (11) zusätzliche verschließbare Öffnungen (12') ausgebildet sind. -a -
3. Güterwagen oder Container nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß zum Verschließen der zusätzlichen Öffnungen (12) Schieber (14) vorgesehen sind, die senkrecht verschiebbar geführt und mittels eines Gestänges (13) betätigbar sind, das zum Verstellen des Daches (6) vorge¬ sehen ist.
4. Güterwagen oder Container nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Säulen (3) Kastenprofile mit parallel zu den Seitenwänden (5) überstehen¬ den Flanschen (15) sind, die paarweise je einen senkrechten Rand (16) der zugehörigen Seitenwandteile (7, 11) übergreifen.
5. Güterwagen oder Container nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß mindestens eine stirnseitige Einfahrt mit Stirnwandtüren (19) verschließbar ist, und das Dach (6) an seiner zugehörigen Stirnseite Arre¬ tiervorrichtungen (20) aufweist, die bei abgesenktem Dach die Stirnwandtüren in ihrer Schließstellung sichern.
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