WO1988000302A1 - Hydraulic control apparatus for automatic transmissions - Google Patents

Description

明 細 書

自動変速機に おけ る 油圧制御装置 技術分野

本発明は 、 自動車に搭載 さ れ る 自動変速機、 特に前進 5 速等の多段化を 図 っ た 自動変速機に用 いて好適な制御用油 圧装置に 係 り 、 詳 し く は D レ ン ジ か ら 3 , 2 又は 1 レ ン ジ ヘ シ フ ト レ ノ — を操作す る よ う な マ ニ ュ ァ ノレ シ フ ト ダ ゥ ン に 際 し て 、 通常の 自動変速時 と は異な る ギ ヤ比を設定す る 油圧制御装置に 関す る 。

背景技術

一般に 、 自動変速機は 、 長い下 り 坂又は追い越 し 等に よ り 、 シ フ ト レ バ ー を操作 し て マ ニ ュ ア ル シ フ ト ダ ウ ン を行 つ て も 、 通常の 自動変速時 と 同 じ ギ ヤ比に て シ フ ト ダ ウ ン さ れ る に 過 ぎ な い 。

と こ ろ で 、 本出願人は 、 特開昭 5 7 — 3 7 1 4 0 号公報 に 示 さ れ る よ う に 、 前進 2 段の副変速機 と 前進 3 段の主変 速機に お け る 変速を そ れ ぞれ独立の シ フ ト バル ブで行い 、 前進 6 段の変速を可能 と し た 自動変速機を提案 し て い る が、 該自動変速機は 、 D レ ン ジ で は上記副変速機 と 主変速機 と を組合せた前進 6 段 と な る の に対 し 、 I レ ン ジ及び L レ ン ジ で は副変速機を切換え ずに前進 3 段に 設定 さ れて い る 。

従 っ て 、 従来の 3 速又は 4 速 自動変速機では 、 長い坂道 でヱ ン ジ ン ブ レ ー キ を き かせた い場合、 又は追い越し 等で 素早い加速を得たい場合、 マ ニ ュ ア ル シ フ ト ダウ ン し て も 、 高速段への切換えが規制さ れ る だけ で通常の変速操作と 同 じ ギ ヤ比にて変速さ れ、 適正な ギヤ比を選択す る こ と がで き な い 。

ま た 、 前記主変速機と 副変速機 と か ら な る 多段自動変速 機は 、 D ン ジ と I 又は L レ ン ジ で は異な る シ フ ト パ タ 一 ン を設定す る こ と が可能で あ る 力？、 第 1 、 第 2 及び第 3 の シ フ ト ル プに 対 し て そ れ ぞれ ソ レ ノ ) プ を必ヽ要 と し 、 合計 3 儲の シ フ ト バル プ及び 3 fiの ソ レ ノ ィ ド パ ル プ を '必要 と し て い る 。 こ の た め 、 高価な ソ レ ノ イ ドバル プを 多用す る結果、 自動変速機の コ ス ト ア ツ プの原因にな っ て る ：，

そ こ で 、 本発明は 、 マ ユ ユ ア ル ン フ 卜 操作に よ り 通常の 変速バ 々 一 ン と は異な る変速バ タ ー ン を得る こ と 力 で き る も ので あ り な 力 ら 、 ソ レ ノ ィ ド パ ル -'の数が増加す る こ と を防止 し て 、 も っ て上述問題点を解消 し た 自動変速機に お け る 油圧制御装置を提供す る こ と を 目 的 と す る も の で あ る 発明の開示

本発明は 、 上述事情に鑑みな さ れた も ので あ っ て 、 例え ば第 1 図を参照し て示す と 、 変速ギ ヤ機構の所定要素を係 合又は係止す る ク ラ ッ チ及び プ レ ー キ用の油圧サ一 ポ ( c )

…， （ B ) …、 れ ら各油圧サ ー ボに作用す る 油圧を制御 す る第 1 、 第 2 、 第 3 の シ フ ト バ ル ブ （ 1 1 ) , ( 1 2 ) ， ( 1 3 ) 、 並びに マ ニ ュ ア ル バ ル ブ （ 1 0 ) を 備 え て い る 更に 、 第 1 及び第 2 の ソ レ ノ ィ ド バ /レ ブ （ S 1 ) ( S 2 ) 並びに ダ ウ ン ン フ 卜 コ ン ト ロ ー ル バ ル ブ ( 1 5 ) を 配設 し 、 第 1 の ソ レ ノ ィ ド バ ノレ ブ （ S 1 ) が第 1 及 び第 2 の シ フ ト ' ノレ ブ （ 1 2 ) を 制御 し 、 かつ第 2 の つ レ ノ ィ ド バ ル ブ ( S 2 ) が第 3 の シ フ ト バ ル ブ （ 1 3 ) 及び ダ ゥ ン シ フ ト コ ン ト コ 一 ル バ ル ブ ( 1 5 ) を 制御 し 得 る よ う に 連通す る 。 そ し て 、 マ ニ ュ ア ル バ ル ブ （ 1 0 ) の 所定 レ ン ジ （例 え （ 3 レ ン ジ 又は 2 レ ン ジ ） に て ラ ィ ン 圧 が供給 さ れ る 油路 を 所定の シ フ ト ル' ブ及び ダ ゥ ン シ フ 卜 コ ン ト π ノレ ベ ル ブ に 連通 し て 、 マ ニ ュ ア ル バ ノレ フ" ( 1 0 ) の所定 レ ン ジ に 対応 し て シ フ ト バ ル ブ及び ダ ゥ ン シ フ ノレ フ'' の 内 の所定 ノレ づ <D動 き を拘束す る こ と を 待徵 と す る 。

以上構成に 基づ き 、 マ 二 ユ ア 'レ バ ル ブ （ 1 0 ) が D レ ン ジ に あ る 場合、 第 1 の ソ レ ノ ィ ド バ ル フ" ( S 1 ) に よ り 第 1 の ン フ ト バ ル ブ （ 1 1 ) 及び第 2 の シ フ ト バ ル ブ （ 1 2 が共に 制御 さ れ 、 ま た第 2 の ソ レ ノ ィ ド バ ル ブ （ S 2 ) に よ り 第 3 の シ フ ト ' ル ブ （ 1 3 ) 及び ダ ウ ン シ フ ト コ ン ト π 一ル バ ル フ" （ 1 5 ) が共に 制御 さ れて 、 所定パ タ ー ン か ら な る 自動変速が行われ る 。

マ ニ ュ ア ル パ ル ブ ( 1 0 ) を 3 レ ン ジ に 操作す る と 、 ポ — ト （ D ) の外 ポ ー ト （ 3 ) に も ラ イ ン 圧 P 力？供給 さ れ 、 該ボ ー ト （ 3 ) の ラ イ ン圧は油路 （ 3 a ) を 介し て ダ ウ ン シ フ ト コ ン ト ロ ー ル ノヽ' ル ブ ( 1 5 ) の ポ ー ト （ 3 b ) に連 通 さ れ る 。 更に 、 第 2 の ソ レ ノ ィ ド パ ル プ ( S 2 ) 力 S オ フ に な っ て ポ ー ト ί D ) か ら の ラ イ ン圧力 油路 ( D b ) に作 用す る と 、 第 3 の シ フ ト パル プ （ 1 3 ) の右制御油室 （ 1 3 a ) に ラ ィ ン圧が作用 し て ス ブー ル を移動 し ょ う と す る が 、 油路 ( D b ) の ラ イ ン 圧は ダ ウ ン シ フ ト コ ン ト ロ ー 'レ バ ル ブ ( 1 5 ) の右制御油室 （ 1 5 a ) に も 作用 し て該バ ル プ を上半位置に切換え 、 こ れに よ り 、 前記ボー ト （ 3 b ) の ラ イ ン圧が ポ ー ト （ S e ) 及ぴ油路 （ 3 d ) を 介 し て第 3 の シ フ ト バ ル ブ （ 1 3 ) の左制御油室 （ 1 3 b ) に作. し 、 ス プ リ ン グ と 相俟っ て該バ ル ブ ( 1 3 ) を下半位置に 保持す る 。

ま た こ の際、 ラ イ ン圧油路 ( L a ) が ダ ウ ン シ フ ト バ ル ブ （ 1 5 ) の ポ ー ト （ L b ) ， ( L c ) 及び油路 （ L d ) を 介 し て 第 1 の シ フ ト パル プ （ 1 1 ) の左制御油室 （ 1 1 b ) に連通 し て い る 。 従 っ て 、 該バル ブ （ 1 1 ) は下半位 置に拘束 さ れ、 第 1 の ソ レ ノ ィ ド バル プ （ S 1 ) の オ フ に よ っ て も 切換わ る こ と はな く 、 第 2 の シ フ ト バ ル ブ （ 1 2 ) の み力 制御 さ れ る 。

マ ニ ュ ア ル ノ ル ブ ( 1 0 ) を 2 レ ン ジ に操作す る と 、 ポ ー ト （ D ) , ( 3 ) の外ポ ー ト （ 2 ) に も ラ イ ン圧が供袷 さ れ る 。 す る と 、 該ポ ー ト （ 2 ) の ラ イ ン圧は油路 （ 2 a ) ， ( 2 b ) を介 し て第 2 の シ フ ト バ ル ブ （ 1 2 ) の左制御油 室 （ 1 2 b ) に作用 し 、 該バ ル ブ （ 1 2 ) を下半位置に拘 束す る と 共に 、 油路 （ 2 c ) を 介 し て ダ ウ ン シ フ ト コ ン ト 口 一 ル バ ル ブ （ 1 5 ) の左制御油室 （ 1 5 b ) に作用 し 、 該バ ル ブ （ 1 5 ) を 下半位置に拘束す る 。

以上説明 し た よ う に 、 本発明に よ る と 、 第 1 、 第 2 、 第 3 の シ フ ト バ ノレ ブ （ 1 1 ) , ( 1 2 ) , ( 1 3 ) に対 し て 第 1 及び第 2 の ソ レ ノ ィ ド バ ル ブ （ S l ) ， （ S 2 ) 及び ダ ゥ .ン シ フ ト コ ン ト 口 — ルノヽ' ノレ ブ ( 1 5 ) を配設 し て 、 マ 二 ユ ア ル バ ル ブ （ 1 0 ) の所定 レ ン ジ に対応 し て適宜の シ フ ト バ ル' ブ及び ダ ゥ ン シ フ ト バル ブ を拘束す る よ う に構成 し た ので 、 高価な つ レ ノ ィ ド バ ル ブの数を お さ え た簡単な 構造で も っ て 、 多段変速が可能 と な る と 共に 、 マ ニ ュ ア ル シ フ ト ダ ウ ン に 際 し て通常の 自動変速時 と 異な る ギ ヤ比か ら な る シ フ ト パ タ ー ン を 得 る こ と が可能 と な る 。 こ れ に よ り 、 簡単で コ ン パ ク ト な油圧制御装置で あ り な 力 ら 、 燃費 の向上を 図 る こ と がで き 、 更に マ ニ ュ ア ル バ ル ブ （ 1 0 ) の選択に よ り 、 適正な ヱ ン ジ ン ブ レ ー キ及び加速性能を得 る こ と 力 で き 、 ド ラ イ バ ビ リ テ ィ を大幅に 向上す る こ と が で き る 。

図面の簡単な説明

第 1 図は本発明に 係 る 油圧制御装置の要部を示す断面図 で あ な 。 第 2 図は本発明を適用す る に好適な 自動変速機を示す概 略図で あ る 。

第 3 図は そ の油圧制御回路図であ る 。

そ して、 第 4 図は その作動表を示す図で あ る 。

発明を実施す る た め の最良の形態

以下、 本発明を適用 し た実施例について説朋す る 。

⁵ 速自動変速機 2 1 は 、 第 2 図に示す よ う に 、 ト ル ク コ ン バ — タ 部 2 2 、 主変速機搆部を構成す る 4 速 自動変速機 構部 2 3 及び副変速機搆部を構成す る ア ン ダ ー ド ラ ィ ブ機 構部 2 5 力 > ら な る 。

ト ル ク コ ン ノ.く 一タ 部 2 2 は 、 ト ノレ ク コ ン — タ 2 6 及び ロ ク ァ ク プ ク ラ ッ チ 2 7 を有し て お り 、 エ ン ジ ン ク ラ ン ク 軸 2 8 の回転を 、 ト ノレ ク コ ン バー タ 2 6 に よ る 油流を介 し て又は ロ ッ ク ア ツ フ。ク ラ ツ チ 2 7 に よ る機械的結合に よ り 入方軸 2 9 に連結す る 。

⁴ 速自動変速機搆部 2 3 は シ ン グ ル フ。 ラ ネ タ リ ギ ヤ ュ ニ ッ ト 3 0 及びデ ュ ア ル プラ ネ タ リ ギ ヤ ュ ニ ッ ト 3 1 を備え . 力 >つ こ れ ら両プ ラ ネ タ リ ギ ヤ ュ ュ ッ ト 3 0 ， 3 1 の キ ヤ リ ャ C R 同士及びサ ンギ ヤ S 同士が一体に連結さ れて い る 。 更に 、 入力軸 2 9 が、 第 1 の ク ラ ッ チ C t を介し て シ ン グ ル プ ラ ネ タ リ ギ ヤ ュ ニ ッ ト 3 0 の リ ン グ ギ ヤ R L に連結す る と 共に第 2 のク ラ ッ チ ₂ を介し て サ ンギヤ S に連結し て い る 。 ま た 、 サ ン ギ ヤ S が第 1 の ブ レ ー キ B _t に て直接 制動 さ れ る と 共に 第 1 の ワ ン ゥ ヱ イ ク ラ ッ チ ！⁷^ を 介 し て 第 2 の ブ レ ー キ B ₂ に よ り 一方向の回転を規制 さ れ 、 ま た デュ ア ル プ ラ ネ タ リ ギ ヤ ュ ニ ッ ト 3 1 の リ ン グ ギ ヤ R ₂力 、 第 3 の ブ レ ー キ B ₃ に よ り 直接制動 さ れ る と 共に 第 2 の ヮ ン ゥ エ イ ク ラ ッ チ ₂ の よ り 一方向の 回転を 規制 さ れて い る 。 更に 、 入力軸 2 9 力？第 ³ の ク ラ チ C。 を 介 し て デ ュ ァ ル. プ ラ ネ タ リ ギ ヤ 3 1 の リ ン ゲ ギ ヤ R ₂ に 連結 し て お り 、 ま た 入力軸 2 9 と サ ン ギ ヤ S と の 間 に 、 サ ン ギ ヤ S の 回転 が入力軸 2 9 の 回転を 超え な い よ う に 規制す る 第 3 の ヮ ン ウ ェ イ ク ラ ッ チ F。 を 介在 し て い る 。 更に 、 キ ヤ リ ャ C R が該 4 速 自動変速機構部 2 3 の出 力部材 と な る カ ウ ン タ ド ラ ィ ブ ギ ヤ 3 2 に 連結 し て い る ₀

一方 、 ア ン ダ ー ド ラ イ ブ機構部 2 5 は シ ン グ ル プ ラ ネ タ リ ュ ニ ッ ト 3 3 力、 ら な り 、 そ の リ ン グ ギ ヤ R 3 力 ^s前記 カ ウ ン タ ド ラ イ ブ ギ ヤ 3 2 に常時嚙合 し て い る カ ウ ン タ ド リ ブ ン ギ ヤ 3 5 に 連結 し 、 かつ キ ヤ リ ャ C R ₃ が出カ ピ ュ オ ン 3 6 に 連糸吉 し て い る 。 更 に 、 サ ン ギ ヤ S ₃ 力；第 4 の ワ ン ゥ エ イ ク ラ ッ チ ₃ に て 一方向 の回転 を 規制 さ れ る と 共に 第 4 の ブ レ ー キ B ₄ に て制動 さ れ、 か つ第 ⁴ の ク ラ ッ チ C ₃ を 介 し て キ ヤ リ ャ C R ₃ と 連結 し て い る 。

そ し て 、 出力 ピ ニ オ ン 3 6 は デ ィ フ ァ レ ン シ ャ ル装置 3 7 を 介 し て 左右 フ ロ ン ト ア ク ス ル 3 9 r , 3 9 に 連結 し て い る 。 ま た、 上述 ⁵ 速自 動変速機 2 1 は 、 第 3 図に示す油圧回 路 4 0 に て制御さ れ る 。

な お 、 油圧回路 4 0 に お い て 、 C 。 ， C , , C ₂ , C ₃ は前 記各ク ラ ッ チ用油圧サ 一 ポ 、 B ， B ₂ , B ₃ ， B ₄ は前記各 ブ レ ー キ用油圧サ ― ボ で あ る 。 そ し て 、 1 0 は マ ニ ュ ア ル バ ル ブ 、 1 1 は第 1 の シ フ ト ノベ ル ブ' を構成す る 1 — 2 シ フ ト バ ル ブ 、 1 3 〖ま第 3 の シ' フ ト バ ル ブを構成す る 2 — 3 シ フ ト バ ル プ 、 1 2 は第 2 の シ フ ト バ zレ ブを構成す る 3 — 4 シ フ ト バ ル プ 、 1 6 は 4 一 5 シ ト ノ ル ブ 、 1 5 は ダ ゥ ン シ フ ト コ ン ト 口 — ル バ ル プ で あ る 。 ま た 、 S 1 は 1 一 2 及 び 3 — 4 シ フ ト バ プ 1 1 , 1 2 を制御す る第 1 の ソ レ ノ ィ ド ノ ル ブ 、 S 2 は 2 — 3 シ フ ト バ ル ブ 1 3 及び ダ ゥ ン シ フ ト バ ル ブ 1 5 を制御す る 第 2 の ソ レ ノ ィ ド パ ル ブ 、 S 3 は 4 一 5 シ フ ト バ ル プ 1 6 を制御す る第 3 の ソ レ ノ ィ ド バ ノレ フ" で あ る 。 更に 、 6 0 は ロ ッ ク ア ツ プ コ ン ト ロ ー ル ノヾ ノレ プ 、 そ し て S 4 は 該 ロ ッ ク ア ツ プ コ ン ト ロ ー ル バ /レ ブ 6 0 を デ ュ ー テ ィ 制御す る第 4 の ソ レ ノ ィ ド バ ル ブで あ り 、 更 に 6 1 は該ソ レ ノ ィ ド バ ル ブ に よ る デュ ー テ イ 制御を安定 す る ロ ッ ク ア ツ プ モ ジ ュ レ 一 タ バ ル ブで あ る 。 ま た 、 6 3 は プ ラ イ マ リ レ ギュ レ ― タ ノ ル ブ 、 6 5 は セ カ ン ダ リ レ ギ ユ レ 一 タ バ ノレ プ 、 6 6 は プ レ ツ シ ャ リ リ ー フ バ ル プ 、 6 7 は C モ ジ ュ レ ー タ ノ ル ブ 、 6 8 は 2 N D モ ジ ュ レ — タ ノヽ' ル プ 、 6 9 は 口 — モ ジ ユ レ 一 々 ノ ル プで あ る ：， 更に 、 7 0 は ク ー ラ 、 7 1 は ク ー ラ バ イ パ ス バ ル ブ 、 そ し て 7 2 は リ ニ ァ ソ レ ノ ィ ド バ ル ブカゝ ら な り 、 油圧 を 自 由 に制御可能な ス ロ ッ ト ル バル ブで あ る 。 ま た 、 7 5 は ア キ ュ ム レ ー タ コ ン ト ロ 一 ル く ル ブ 、 2 6 は ト ル ク コ ン バ ー タ 、 2 7 は 口 ッ ク ア ッ プ ク ラ ッ チ 、 P は油圧 ポ ン プで あ る 。 ま た 、 第 1 の ク ラ ッ チ 用 油圧サ 一 ボ C i 、 第 2 の ク ラ ッ チ 用油圧サ 一 ボ C ₂ 、 第 3 の ク ラ ッ チ 用 油圧サ 一 ボ C。 、 第 4 の ク ラ ッ チ 用 油圧サ ー ボ C ₃及び第 2 の ブ レ ー キ用 油圧サ 一 ポ B ₂ に は調 圧 ル プ 7 6 …及び ア キ ュ ム レ 一 々 7 7 …、 更に チ ェ ッ ク パ ル プ 7 9 … が連通 さ れて い る 。 な お 、 第 ⁴ の ブ レ ー キ 用 油圧サ — ボ B ₄ に は ケ ー ス 設置型の ア キ ュ ム レ 一 タ 8 0 力 5 連通 さ れ て い る 。

な お 、 第 3 図に お い て 、 油路に 介在 し て い る コ ン デッ サ 様 の記号は 、 セ パ レ 一 タ プ レ ー ト に て 油路が遮断 さ れ る こ と を 示 す も の で あ り 、 こ れ に よ り 4 速 自 動変速機用 の バ ル ブ ボ デ ィ と し て も 兼用で き る よ う に し て い る 。

つ い で 、 本実施例の作動に つ い て 説明す る 。

5 速 自動変速機 2 1 は 、 マ ニ ュ ア ル バ ル ブ 1 0 に よ る 各 レ ン ジ に て 、 油圧制御回路 4 0 の第 1 〜第 ⁴ の ソ レ ノ ィ ド S I , S 2 , S 3 , S 4 が第 4 図に 示す作動表の よ う に 作 動す る こ と に 基 づ き 、 各 ク ラ ッ チ C C ₃、 各 ブ レ ー キ B ₁ B ₄ 及び各 ヮ ン ゥ エ イ ク ラ ッ チ F。 〜 F ₃ 力 5、作動 し て 、 そ れ ぞれ各 レ ン ジ p , R ， D , 3 , 2 , 1 に お け る各変速段 1 S T 5 T H が得 ら れ る 。

即ち 、 D レ ン ジ に お け る 1 速状態は第 1 の ソ レ ノ ィ ル ブ S 1 力 オ フ で供給状態に あ り 、 かつ第 2 の ソ レ ノ ィ ド バ ノレ プ S 2 がオ ン で ド レ 一 ン 状態に あ り 、 そ し て第 3 の ソ レ ィ ド バ ル ブ S 3 力 オ フ で ド レ 一 ン ： (犬態に あ る 。 従っ て 第 1 図に 詳示す る よ う に 、 1 — 2 シ フ ト バ ル つ 1 1 及び 3 _ 4 シ フ ト 'レ ブ 1 2 力 上半位置に あ り 、 か つ 2 — 3 シ フ ト バ ル プ 1 3 , 4 — 5 シ フ ト ル プ 1 6 及びダ ゥ ン シ ~7 ト バ ル プ 1 5 が下半位置に あ る 。 こ の：!尤態で は 、 マ ニ ュ ア ル ；レ っー 1 0 の ポ ー ト D か ら の ラ イ ン圧力 油路 D a , D d 及 び 4 一 5 シ フ ト バ ノレ ブ 1 6 の ボ ー ト D c D e そ し て 油路 D f を 介 し て第 1 の ク ラ ッ チ用油圧サ 一 ボ C i に 供給 さ れ、 ま た ラ ィ ン 圧油路 L e の ラ ィ ン 圧 Pし 力 2 _ 3 シ フ ' ル つ- 1 3 の ポ ー ト L f , L g 及び油路 L h を介 し て第 4 の ブ レ ー キ用 油圧サ ― B に供給 さ れ る 。 こ れに よ り 、 自動 変速機 2 1 は第 1 の （ フ ォ ワ ー ド ） ク ラ ッ チ C i が接続す る と 共に第 ⁴ の ブ レ ー キ B が作動す る 。 す る と 、 入力軸 2 9 の回乾は 、 ク ラ ッ チ C _t を 介 し て シ ン グ ル ュ ニ ッ ト 3 0 の リ ン グ ギ ヤ R i に伝達 さ れ、 か っ こ の状態では 、 デ ュ ァ ル ュ ニ ッ ト 3 1 の リ ン グギ ヤ R ₂は第 2 の ヮ ン ゥ エ イ ク ラ ッ チ F ₂ に よ り 回転力；阻止 さ れて い る ので 、 サ ン ギ ヤ S を 逆方向に 空転 さ せな が ら 共通キ ヤ '〗 ャ C R が正方向に大 幅減速回転 さ れ 、 該回転が カ ウ ン タ ド ラ イ ブギ ヤ 3 2 力、 ら ア ン ダ ー ド ラ イ ブ （ U Z D ) 機構部 2 5 の カ ウ ン タ ド リ ブ ン ギ ヤ 3 5 に 伝達 さ れ る 。 そ し て 、 該 U Z D機構部 2 5 は 第 4 の ブ レ ー キ B ₄及び第 4 の ヮ ン ゥ ヱ イ ク ラ ッ チ ₃ が作 動 し て ア ン ダ ー ド ラ イ ブ状態に あ り 、 従 っ て 自動変速機 2 1 全体で 、 4 速 自動変速機構都 2 3 の 1 速及び U Z D 機構 部 2 5 の ア ン ダー ド ラ ィ ブ が相俟 っ て 1 速が得 ら れ る 。

ま た 、 D レ ン ジ に お け る 2 速状態 （ 2 N D ) は 、 1 速状 態力、 ら第 1 の ソ レ ノ ィ ド バノレ ブ S 1 力;' オ ン し て ド レ ー ン す る 。 す る と 、 1 一 2 シ フ ト ノ ル プ 1 1 及 び 3 — 4 シ フ ト ノベフ 1 2 が下半位置に 切換え ら れ 、 ポ ー ト D 力ゝ ら の ラ イ ン 圧が油路 D g 、 該 シ フ 卜 バ ル ブ 1 2 の ポ ー ト D h ， D i 及 び油路 D j を 介 し て 第 2 の ブ レ ー キ 用油圧サ ー ボ B ₂ に 供 給 さ れ る 。 従 っ て 、 こ の状態で は 、 第 1 の ク ラ ッ チ C _t の 接続に 加 え て 第 2 ( セ カ ン ド ） ブ レ ー キ B _£. が作動す る 。 す る と 、 サ ン ギ ヤ S が ブ レ ー キ B _s に 基づ く 第 1 ヮ ン ゥ ェ ィ ク ラ ッ チ F t の作動に よ り 回転が停止 さ れ 、 従 っ て 入力 車由 2 9 力 > ら の リ ン グ R 丄 の回転は 、 デュ ア ル ュ ニ ッ ト 3 1 の リ ン グ ギ ヤ R ₂ を 正方向に 空転 さ せ な 力⁵ ら キ ヤ リ ャ C R を 正方向 に 減速回転 し 、 該回転が カ ウ ン タ ド ラ イ ブ ギ ヤ 3 2 力、 ら U / D機構部 2 5 の カ ウ ン タ ド リ ブ ン ギ ヤ 3 5 に伝 達 さ れ る 。 そ し て 、 U D 機構部 2 5 は ア ン ダ ー ド ラ イ ブ 状態に あ り 、 4 速 自動変速機搆部 2 3 の 2 速 と U Z D 機構 部 2 5 の ア ン ダ ー ド ラ イ ブが相俟 っ て 、 変速機 2 1 は ² 速 が得 ら れ る 。

ま た 、 D レ ン ジ に お け る 3 速状態 （ 3 R D ) は 、 2 速状 態力 > ら 第 2 の ソ レ ノ ィ ド バ ル ブ S 2 がオ フ し て供給状態に 切換わ る e す る と 、 ダ ウ ン シ フ ト コ ン ト ロ ー ル ' ノレ プ 1 5 及び 2 — 3 シ フ ' ル ブ 1 3 力 上半位置に切換わ り 、 ラ イ ン圧油路 L a の ラ ィ ン圧力？ ダ ウ ン シ フ ト コ ン ト ロ ー ル バ ル ブ 1 5 の ポ ー ト L b L c 及び油路 L d を 介し て 1 一 2 シ フ ト バ ，レ プ 1 1 の右制御油室 1 1 b に作用 す る と 共に 、 ラ ィ ン圧油路 L e の ラ イ ン圧力 2 — 3 シ フ ト バ ル ブ 1 3 の ボ — ト L f ， L i 及び油路 L j を 介 し て第 4 の ク ラ ッ チ用油 圧サ ー ボ C ₃ に供給 さ れ、 かつ第 4 の ブ レ ー キ用 油圧サ ー ボ B _Λ は ポ 一 卜 L g か ら ド レ 一 ン ポ一 ト に ド レ — ン さ れ る 。 こ れに よ り 、 4 速 自動変速機搆部 2 3 は 2 速状態の ま ま で 、 第 4 の ブ レ ー キ B ₄が解放 さ れ る と 共に 第 4 の ク ラ ッ チ C ₃ が係合 し 、 U Z D 機搆都 2 5 が直結に な る 。 従 っ て 、 自動 変速機構 2 3 の 2 速 と U Z D 機構部 2 5 の直結 と が組合わ さ っ て変速機 2 1 全体で 3 速が得 ら れ る 。

ま た 、 D レ ン ジ に お け る 4 速状態 （ 4 T H ) は 、 3 速状 態か ら 第 1 の ソ レ ノ ィ ド ノ ル プ S 2 も オ フ し て供給状態に 切換わ る 。 す る と 、 3 — 4 シ フ ト バ ル ブ 1 2 の右制御油室 1 2 a に ラ イ ン圧が作用 し 、 該バ ル ブ 1 2 を上半位置に 切 換え る 。 な お 、 1 — 2 シ フ ト ノ ル ブ 1 1 の右制御油室 1 1 a に も ラ イ ン圧が作用 す る が、 既に左制御油室 1 1 b に ラ イ ン 圧が作用 し て い る の で 、 ス プ リ ン グ の付勢力 と 相俟 っ て 該 1 一 2 シ フ ト バ ル. ブ 1 1 は下半位置に 拘束 さ れて い る 。 従 っ て 、 ポ ー ト D か ら の ラ イ ン 圧力？油路 D g 、 ポ ー ト D h , D i 及び油路 D j を 経由 し て 3 — ⁴ シ フ ト バ ル ブ 1 2 の ポ ― ト D k に 作用 し 、 更に ポ ー ト D 及 び油路 D m を 介 し て 第 3 の ク ラ ッ チ 用 油圧サ ー ボ C。 に 供給 さ れ る 。 こ れ に よ り 、、 第 1 ( つ す ワ ー ド ） ク ラ ッ チ C i 及び第 4 の ク ラ ッ チ C ₃ の接続並びに 第 2 の プ レ ー キ B _≥ の作動に 加 え て 第 3 ク ラ ッ チ C _ύ 力 接続す ろ ：， す る と 、 入力軸 2 9 の 回転は ク ッ チ C _t を 介 し て シ ン ゲ ル ュ 二 ッ ト 3 0 の リ ン グ ギ ヤ R _; に 伝達 さ れ る と 同時に ク ラ ッ チ C。 を 介 し て デュ ァ ル ュ 二 ッ ト 3 1 の リ ン グ ギ ヤ R に 伝達 さ れ 、 従 っ て 両 ゴ ラ ネ タ リ ギ ヤ ュ ニ ッ 卜 3 0 ， 3 1 の各要素は一体 と な っ て 回転 し 、 キ ヤ リ ャ C R 力、 ら カ ウ ン タ ド ラ イ ブ ギ ヤ 3 2 に 入力軸 2 9 と 同速回転が伝達 さ れ る 。 そ し て 、 該 ド ラ ィ ブ ギ ヤ 3 2 の 回転は U Z D 機構部 2 5 の直結状態 と 組合 わ さ っ て 、 変速 機 2 1 全体で入力軸 2 9 と 同速度か ら な る ⁴ 速 が出 カ ピ ュ オ ン 3 6 力、 ら 出力 さ れ る 。

更に 、 D レ ン ジ に お け る 5 速状態 （ 5 T H ) は 、 4 速状 態力 > ら 第 3 の ソ レ ノ ィ ド S 3 力 ί オ ン し て 供給状態に 切換わ る 。 す る と 、 4 — 5 シ フ ト バ ル ブ 1 6 は 上半位置に 切換 わ り 、 第 1 の ク ラ ッ チ用 油圧サ 一 ボ C , が ポ ー ト D e 及び ド レ ー ン ポ ー ト を 介 し て ド レ 一 ン さ れ る と 共に 、 ポ ー ト D の ラ イ ン圧が油路 D a 、 ポ ー ト D ii， D r 及び油路 D o を介 し て第 1 の ブ レ ー キ用 油圧サ — ポ 8 ₁ に供給 さ れ る 。 従 つ て 、 第 1 の ク ラ ッ チ C _t が解離す る と 共に第 1 ブ レ ー キ が作動す る 。 す る と 、 入力軸 2 9 の回転は ク ラ ッ チ C。 を 介 し て デュ ア ル ュ ニ ッ ト 3 1 の リ ン グ ギ ヤ R ₂ に伝達 さ れ、 かっ こ の状態で は サ ン ギヤ S が停 it さ れて い る ので 、 シ ン グ ル ュ ニ ッ ト リ ン グ ギ ヤ R _t を 増速空乾 し な が ら キ ヤ 'ί ャ C R は高速回転 し 、 該高速回転が オ ー バ ド ラ ィ ブ （ 0 Z D ) と し て カ ウ ン タ ド ラ イ ブギ ヤ 3 2 に 伝達 さ れ る 。 そ し て -、 該 O D 回転は直結状態に あ る U D 機搆部 2 5 と 相俟 っ て 、 変速機 2 1 全体で 5 速が得 ら れ る 。

ま た 、 D レ ン ジ に お け る 車輛停止 （ i d 1 e ) に は 、 C i モ ジ ユ レ — タ ノヽ' ル ブ 6 7 に よ り 第 1 の （ フ ォ ワ ー ド ） ク ラ ッ チ用 油圧サ 一 ボ C、へ の油圧を ク ラ ッ チ が係合す る 直 前の圧力に 減圧制御す る と 共に 、 第 1 の ゴ レ ー キ B _τ_ を作 動す る 。 す る と 、 入力軸 2 9 は フ リ ー と な っ て負荷がな く な る と 共に車輛の ク リ ー プ現象が防止 さ れ 、 かつ 1 速 （ 1 S T ) へ の切換え時、 直ち に ク ラ ッ チ C i を係合 し 得 る 。 ま た 、 第 1 の ブ レ ーキ が係合す る こ と に よ り 、 坂道で 車輯が後退す る こ と を 防止す る 。

ま た 、 N レ ン ジ 力 > ら R レ ン ジ に ¾]換え る 際、 車輛が停止 し て い る か又は微速 （ 7 km / H 以下） に あ る 場合、 第 2 の ク ラ ッ チ C . を接続 し かつ第 3 の （ 1 S T ' リ ノヽ'—ス ） ブ レ ー キ B ₃ を 作動す る 。 す る と 、 入力軸 2 9 の回転は ク ラ ッ チ 0 ₂ を 介 し て サ ン ギ ヤ S に 伝達 さ れ 、 かっ こ の伏態で は デ ュ ァ ノレ ュ ニ ッ ト 3 1 の リ ン グ ギ ヤ R が第 3 ブ レ ー キ

B -„ の作動に よ り 固定 さ れて い る の で シ ン グ ノレ ユ 二 ク 卜

3 0 の リ ン グ ギ ヤ R i を逆転 さ せ な が ら キ ヤ リ ャ C R も 逆 転 し 、 該キ ヤ リ ャ の逆転が カ ウ ン タ ド ラ イ ブ ギ ヤ 3 2 か ら U Z D 状態に あ る U Z D 機構部 2 5 に 伝達 さ れ る 。

ま た 、 N レ ン ジ か ら R ン ジ に 切換 え る 際 、 車輛が所定 速度 （ 7 km H ) 以 上で走行 し て い る 場合 、 第 1 の 'ノ レ ノ ィ ド Λ ル ブ S 1 を オ ン し て 1 一 2 シ フ ト バ ル ブ 1 1 及び 3 一 4 シ フ 卜 ' ル ブ 1 2 を 切換 え ， 第 3 の ブ レ ー キ B ₃ を 解 放す る 。 こ れ に よ り 、 走行時に R レ ン ジ に 入 る こ と が防止 さ れ る 。

ま た 、 マ 二 ユ ア ル' バ ル ブ 1 0 を シ っ ト レ バ ― の操作又 は ス イ ツ チ の操作に よ り 3 レ ン ジ に 切換 え る と 、 ラ イ ン 圧 ポ ― ト L の ラ ィ ン 圧 は ポ 一 ト D の外 に ポ 一 ト 3 に 連通 さ れ る そ し て 、 3 レ ン ジ に お い て は 、 1 速 （ I S T ) 及 び 2 速

( 2 N D ) は D レ ン ジ と 同様で あ る 力 ί 、 3 速 （ 3 R D ) 及 び 4 速 （ 4 Τ Η ) で は D レ ン ジ と ギ ヤ 比力；異な る 。

即 ち 、 3 レ ン ジ に お け る 3 速状態は _¾ 第 1 、 第 2 及 び第 3 の す ベ て の ソ レ ノ イ ド バ ノレ プ S 1 ， S 2 , S 3 力 S オ フ に な る 。 す る と 、 第 1 の ソ レ ノ ィ ド バ ル ブ S 1 は供給状態 と な っ て 1 一 2 シ フ ト ノ、 ' ル ブ 1 1 及び 3 — 4 シ フ ト バ ル ブ 1 2 の右制御油室 1 1 a , 1 2 a に ラ イ ン 圧 を供給し 、 こ れ に よ り 3 — 4 シ フ ト バ ル ブ 1 2 は上半位置に切換え られ る 、 1 一 2 シ フ ト バ ル ブ 1 1 は 、 D レ ン ジ におけ る 3 , 4 ⁵ 速状態 と 同様に 、 ダ ウ ン シ フ ト コ ン ト ロ ー ル バ ル ブ 1 ⁵ の上半位置に起因し て左制御油室 1 1 b に も ラ イ ン圧が供 給さ れ 、 下半位置に保持さ れる 。 従っ て、 ポー ト D 力 > ら の ラ ィ ン圧力 油路 D g 及び 1 — 2 シ フ ト バ ル ブ 1 1 の ポ 一 ト D k , D i 、 油路 D i を 介 し て第 2 の ブ レ ー キ用油圧サ 一 ボ B ₂に供給 さ れ る と 共に 、 更に 油路 D j の ラ イ ン圧は 3 — 4 シ フ く ル づ ' 1 2 の ポ ー ト D k ， D 及び油路 D m を 介し て第 3 の ク ラ ッ チ用油圧サ 一 ボ C。に供給 さ れ る 。 一 方、 第 2 の レ ノ ィ ド バ ル ブ S 2 も 供給状態 と な っ てダ ウ ン シ フ ト コ ン ト ロ ー ル ル プ 1 5 の右制御油室 1 5 a 及び 2 — 3 シ フ ト バ ル ブ 1 3 の右 ば御油室 1 3 a に ラ イ ン圧が 供給 さ れ、 ダ ウ ン シ フ ト コ ン ト ロ ー ル '人 Ί ブ 1 5 が上半位 置に切換え られ る 。 し 力 > し 、 2 — 3 シ フ ト ル プ 1 3 は 、 ポ 3 力、 らの ラ イ ン圧が油路 3 a 、 ダ ウ ン シ フ ノレ プ 1 5 のポ ー ト 3 b ， 3 c 、 そ し て油路 3 d を介して そ の左 制御油室 1 3 b に供給され、 該油室 1 3 b の ス プ リ ン グ と 相俟っ て下半位置に拘束さ れる 。 従っ て、 ラ イ ン圧油路 L e の ラ イ ン圧は 、 1 速及び 2 速時と 同様に 、 ポー ト L i , L g 及び油路 L h を介して第 ⁴ の ブ レ ー キ油圧サ 一 ポ ' Β に供給さ れる 。 従っ て 、 自動変速機 2 1 は第 1 の ク ラ ッ チ C t 及び第 ³ の ク ラ ッ チ C。 が接続 し かつ第 2 の ブ レ ー キ B 2及び第 4 の ブ レ ー キ B ₄ が作動す る 。 す る と 、 4 速 自 動変 速機構部 2 3 が直結状態 と な り 、 か つ U Z D 機構部 2 5 が ア ン ダ ー ド ラ イ ブ状態 と な っ て 、 こ れが組合わ さ れて 3 レ ン ジ の 3 速 力？得 ら れ る 。 な お こ の状態は 、 一般に 、 D レ ン ジ に お け る 3 速 よ り も ギ ヤ 比が大 き く 設定 さ れ 、 エ ン ジ ン ブ レ ー キ の き き 力 よ く な る と 共に加速性 も よ い 。

ま た 、 3 レ ン ジ に お け る 4 速状態は 、 3 速状態か ら 第 3 の ソ レ ノ ィ ド バ ル. フ S 3 が オ ン に切換わ る 。 す る と 、 4 一 5 シ っ ト バ ル ブ 1 6 は上半位置に 切換わ り 、 ポ 一 卜 D 力 > ら の ラ イ ン 圧力；、 ポ ー ト D n , D r 及び 油路 D o を 介 し て 第 1 の プ レ ー キ 用 油圧サ 一 ボ B _λ に 供給 さ れ る 。 従 っ て 、 自 動変速機 2 1 は第 3 の ク ラ ッ チ C。 が接続す る と 共に 第 1 、 第 2 及 び第 4 の ブ レ ー キ B 丄 ， B ₂ ， B ₄ が作動す る .:. す る と 、 4 速 自 動変速機構部 2 3 が オ ー バ ド ラ イ ブ （ 0 D ) 状態 と な り か つ U D 機構部 2 5 が ア ン ダ ー ド ラ イ ブ状態 と な っ て 、 こ れ ら が組合わ さ れ て 3 レ ン ジ の ⁴ 速力；得 ら れ る 。 な お こ の状態は 、 一般に 、 D レ ン ジ に お け る ⁴ 速 よ り も ギ ヤ 比 大 き し、 。

ま た 、 マ ニ ュ ア ル バ ル ブ 1 0 を 2 レ ン ジ に 切換 え る と 、 ラ イ ン 圧 ポ ー ト L 力 ポ ー ト D 、 ポ ー ト 3 に 加 え て ポ ー ト 2 に も 連通す る 。

該 2 レ ン ジ に お け る 1 速状態は 、 ソ レ ノ ィ ド バ ル ブ S 1 , S 2 ， S 3 は D レ ン ジ及び 3 レ ン ジ と 同 じ で あ る カ 、 ポ ー ト 2 か ら の ラ イ ン圧が油路 2 a 及び 2 tl を介 し て 4 一 ⁵ シ フ ト バ ル ブ 1 6 の ポ ー ト 2 e に供給 さ れ、 更に下半位置に 位置す る バ ル ブ 1 6 に基づ き 、 ポ ー ト 2 f 、 油路 2 g を 介 し て 3 — 4 シ フ ト バ ル プ 1 2 の ホ⁰ — 卜 2 li に 供給 さ れ る 。 一方、 ポ — ト 2 力 > ら の ラ ィ ン圧は 油路 2 a 及び 2 b を 介し て 3 — 4 シ フ ト バ ル ブ 1 2 の左制御油室 1 2 b に作用 し て お り 、 第 1 の ソ レ ノ ィ ド バ。ル プ S 1 の オ フ に基づ く 右制御 油室 1 2 a への ラ イ ン圧の供給に拘わ ら ず、 該 シ フ ト バル ブ 1 2 は下半位置に 拘束 さ れて い る 。 従っ て 、 該下半位置 に あ る バ ル フ" 1 2 に基づ き 、 ポ ー ト 2 h の ラ イ ン圧は ポ一 ト 2 i 及ぴ油路 2 j 、 更に上半位置に あ る 1 — 2 シ フ ト バ ル プ 1 1 の ポ ー ト 2 k ， 2 及び油路 2 m を 介 し て第 3 の ブ レ ー キ用油圧サ 一 ボ B に供給 ざ れ る 。 な お こ の際、 油 路 2 g は 、 第 3 図に示す 口 一 モ ジ ユ レ ー タ く ，'レ プ 6 9 を 介 在 し 、 油圧サ 一 ボ B ₃ へ の供給油圧が適正に調圧 さ れ る 。 従 っ て 、 2 レ ン ジ に お け る 1 速状態 （ I S T ) では D レ ン ジ に お け る 1 速状態に加え て第 3 ブ レ ー キ B ₃ が作動する 。 こ れに よ り 、 ギ ヤ 比ば D レ ン ジ の 1 速 と 同 じ で あ る が 、 ェ ン ジ ン づ ' レ ー キ （入出力逆転） 時、 D レ ン ジ に お レ、 て は V ン ゥ ヱ イ ク ラ ッ チ F _£. に よ り 伝動が断たれて空転状態に な る の に対し 、 2 レ ン ジ に お い て は フ " レ ー キ B ₃ に よ り リ ン グギ ヤ R ₂が固定伏態に あ り 、 1 速状態に保たれ る 。 更に 、 2 レ ン ジ に お け る 2 速 （ 2 N D ) 状態は 、 1 速伏 態力 > ら 第 2 の ソ レ ノ ィ ド ノヽ'ル ブ S 2 力 オ フ す る 。 す る と 、 ダ ウ ン シ フ ト コ ン ト ロ ー ノレ バ ノレ ブ 1 5 の右制御油室 1 5 a 及び 2 — 3 シ フ ト バ ル ブ 1 3 の右制御油室 1 3 a に ラ ィ ン 圧が供給 さ れ 、 該 シ フ ト バ ル ブ 1 3 は 上半位置に 切換 え ら 才飞 る 。 し 力、 し 、 タ" ゥ ン シ フ ト コ ン ト ロ ー ル パ ル ブ 1 3 は 、 油路 2 a か ら の ラ イ ン圧が油路 2 c を 介 し て そ の左制御油 ' 室 1 5 b に 作用 し て お り 、 ス プ リ ン グ の付勢力 と 相俟 っ て 下半位置に 拘束 さ れて い る 。 こ の状態で は 、 ラ イ ン 圧油路 L e の ラ イ ン 圧力 ' ポ ー ト L f , L i 及 び油路 L j を 介 し て 第 4 の ク ラ ッ チ用 油圧 サ 一 ボ C ₃ に 供給 さ れ る 。 従 っ て 、 第 1 及び第 ⁴ の ク ラ ッ チ C , C ₃ 力？接続 し か つ第 3 の ブ レ ー キ B が作動す る 。 す る と 、 4 速 自動変速機構部 2 3 力 ί 1 速状態 と な り 、 かつ U D 機構部 ^{2 5} が直結状態 と な つ て 、 こ れ ら 力；組合わ さ っ て 2 レ ン ジ の 2 速が得 ら れ る 。 な お こ の状態で は 、 一般に 、 D レ ン ジ 及び 3 レ ン ジ' の ² 速 よ り も ギ ヤ 比力 大 き く 設定 さ れ て い る 。 ま た こ の際 、 1 速 と 同様に 第 3 の ブ レ ー キ Β ₃が作動 し て 、 エ ン ジ ン ブ レ ー キ 時 も 2 速状態に 保た れ る 。 ま た 、 2 レ ン ジ に お い て 、 カ ツ コ で示す よ う に 、 D レ ン ジ と 同様な 2 速 （ 2 N D ) 及び 3 速 （ 3 R D ) を 得 る こ と も 可能で あ る 。

ま た 、 1 レ ン ジ に お い て は 、 1 速状態 （ I S Τ ) 力 ί 2 レ ン ジ の 1 速 と 同様で あ る 。 ま た 、 カ ツ コ で示す よ う に 、 2 レ ン ジ と 同様な 2 速 （ 2 N D ) 及び D レ ン ジ と 同様な 3 速 ( 3 R D ) を得る こ と も 可能で あ る 。

な お 、 上述油圧回路 4 0 に お い て 、 ソ レ ノ ィ ド パ ル プ S 1 , S 2 , S 3 力 故障す る と 、 D レ ン ジ で は 4 速、 3 レ ン ジ で は 3 速、 2 レ ン ジ及ぴ 1 レ ン ジ で は 2 速に設定さ れ、 マ ニ ュ ァ ,レ バ ル プ 1 0 を適宜手動にて操作す る こ と に よ り 車輛を適正に走行す る こ と が可能であ る 。

ま た 、 上述実施例は 、 4 速自動変速機搆部 と ア ン ダ ー ド ラ f プ機構部か ら な る 5 速 自動変速機に つ い て説明 し たが， 3 速 自動変速機搆部 と ア ン ダ ー又は オ ー バ ド ラ ィ プ機搆部 か ら な る 4 速自動変速機又は それ ら組合せか らな る 多段自 動変速機等、 他の 自動変速機に も 適用で き る こ と は勿論で あ る 。

産業上の利用可能性

以上説明 し た よ う に 、 本発明に係る 自動変速機に おけ る 油圧制御装置は 、 乗用 自動車、 ト ラ ッ ク 、 軽自動車、 特殊 車輛等の 自動車一般に適用 し得る が、 待に 、 乗用車に用 い て好適で あ る 。

Claims

請 求 の 範 囲

. 変速ギ ヤ機構の所定要素を係合又は係止す る ク ラ ッ チ 及び ブ レ ー キ用 の各油圧サ 一 ボ 、 こ れ ら 各油圧サ 一 ボ に 作用す る 油圧を制御す る 第 1 、 第 2 、 第 3 の シ フ ト バ ル ブ 、 並 び に マ ニ ュ ア ル バ ル ブ を 備 え て な る 自 動変速機に お け る 油圧制御装置に お い て 、

第 1 及 び第 2 の ソ レ ノ ィ ド バ ル ブ 、 並 びに ダ ゥ ン シ ト コ ン ト ロ ー ル バ ル ブ を 配設 し 、 更に上記第 1 の ソ し ノ ィ ド バ ル' ブが前記第 1 及び第 2 の シ フ ト バル. ブ を 制御 し かつ上記第 2 の ソ レ ノ ィ ド バ ル ブが前記第 3 の シ フ ト バ ル ブ及びダ ウ ン シ フ ト コ ン ト 口 — ル バ ノレ ブ を制御 し 得 る よ う に連通 し 、 そ し て前記 マ ニ ュ ア ル バ ル ブ の所定 レ ン ジ に て ラ イ ン圧が供給 さ れ る 油路を 前記所定の シ フ ト パ ル ブ及 び ダ ゥ ン シ フ ト コ ト ロ 一 ル Λ ノレ ブ に 連通 し て 、 マ ニ ュ ァ ノレ ノ ル ヷの所定 レ ン ジ に対応 し て前記 シ フ ト バ ル' づ'及びダ ゥ ン ン フ ト ノ ル つ の内の所定ノ ル ブ の動 き を 拘束す る よ う に構成し た こ と を待徵 と す る 自動変速機に お け る 油圧制御装置。

. 前記変速ギ ヤ機構が主変速機構部及び副変速機構部か ら な り 、 かつ前記第 1 及び第 2 の シ フ ト バ ル づ'が主変速 機構部の各油圧サ 一 ボ を制御 し 、 前記第 3 の シ フ ト バ ル ブが副変速機構部の各油圧サ ― ボ を制御 し て な る 特許請 求の範囲第 1 項記載の 自動変速機に お け る 油圧制御装置 · マ ニ ュ ア ル ' ル ブ の所定—レ ン ジ への切換えに よ り 、 ラ ィ ン 圧 を前記ダ ウ ン シ フ ト コ ン ト ロ ー ル ' ル ブ を 介 し て 前記第 3 の シ フ ト バ ル ブ に供給し て 、 前記第 2 の ソ レ ノ ィ ド ' ル マ の オ ン - オ フ に拘わ ら ず該第 3 の シ フ ト ル ブを所定位置に保持し て な る待！ 請求の範囲第 1 項又は 第 2 項記載の 自動変速機に お け る 油圧制御装置。

. ダ ウ ン シ フ ト コ ン ト 口 — /レ バノレ フ"がー方向位置に あ る 場合、 前記第 1 の つ レ ノ ィ ル 及び第 2 の シ フ ル プが前記第 1 の つ し ノ ィ ド バ > - ブにて制御さ れ、 力 つ ダ ゥ ン シ フ ト コ ン ト 口 一 ル バル プが他方位置に あ る場合 . 前記第 1 の シ フ バル プが拘束 さ れて な る第 1 項又は第 2 項記載の 自動変速機にお け る 油圧制御装置。

· マ ユ ユ ア ； バ ル ブ の所定 レ ン ジ へ の切換え に よ り 、 ラ ィ ン 圧 を前言己第 2 の シ フ ト バ ブ及び ダ ゥ ン シ フ ト !1 つ-' に供給し て 、 前記第 1 の ソ ン ノ イ ド バル ブ及び第 2 の つ ノ ィ ド ル ブ の オ ン · オ フ に拘わ ら ず上言己第 2 の シ フ ト バ ル ブ及びダ ウ ン シ フ ト コ ン ト ロ ー ル バ ル プ を所定 位置に保持し て な る 待許譆求の範囲第 1 項又は第 2 項記 載の 自動変速機に おけ る 油圧制御装置。