WO1980001651A1 - Ski brake - Google Patents

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WO1980001651A1
WO1980001651A1 PCT/DE1980/000018 DE8000018W WO8001651A1 WO 1980001651 A1 WO1980001651 A1 WO 1980001651A1 DE 8000018 W DE8000018 W DE 8000018W WO 8001651 A1 WO8001651 A1 WO 8001651A1
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ski
housing
tread element
crank
tread
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PCT/DE1980/000018
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English (en)
French (fr)
Inventor
M Luitz
Original Assignee
Ess Gmbh & Co
M Luitz
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1006—Ski-stoppers
    • A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
    • A63C7/1033—Ski-stoppers actuated by the boot articulated about at least two transverse axes

Definitions

  • the invention relates to a ski brake with at least one brake arm, a tread element and a spring-loaded articulated lever system arranged between the brake arm and the tread element.
  • a ski brake is already known as prior art, which is constructed in such a way that the brake arm consists of two interconnected legs. Here, one leg is mounted fixed to the housing, whereas the other leg is connected to a step lever. This results in a kind of quadrilateral joint system.
  • the object of the present invention is to design a ski brake of the type mentioned in such a way that the brake arm very effectively effects braking of the loosened ski with a small entry path and little effort.
  • This object is achieved in that the articulated lever system is designed as a push crank, the crank is connected to the brake arm, the coupling forms the tread element and the push member is arranged spring-loaded in the longitudinal direction of the ski in a housing.
  • This has the advantage that only a small entry path is required due to the design of the ski brake as a push crank, but the brake arm swings out to a large extent and thus brings about optimum braking.
  • the articulated crank is arranged fixed to the housing, the articulation point between the tread element and the thrust member being displaceable parallel to the ski surface in the longitudinal direction of the ski.
  • the two articulation points can be arranged at different heights in relation to the ski surface.
  • the pivot point of the crank can be closer to the ski surface than the pivot point between the tread element and thrust member. This results in an improvement in the geometric dimensions of the thrust crank, which in this case is an eccentric thrust crank.
  • two brake arms are connected to one another via a U-shaped intermediate area, the U-shaped intermediate area being mounted with its connecting leg in the tread element and forming the articulation point between the crank and the tread element, and wherein the longer leg of each part is spring-loaded and im Housing is mounted and the shorter leg forms the hinge point between the tread element and thrust member.
  • the two longer legs of the thrust member are mounted in standard strips of the housing and each have a flange at the end, the springs being designed as cylinder compression springs and in each case between the flange and a housing store wall.
  • the springs can be encapsulated in the housing, so that proper protection of these springs and thus a long life is guaranteed.
  • the tread element can consist of two parallel tread strips, each tread strip being connected on the one hand to the connecting leg of the U-shaped intermediate region and on the other hand to the short leg of each angular part of the thrust member.
  • the tread element as a tread plate provided with a central opening and on the one hand to connect it to the connecting leg of the U-shaped intermediate region and on the other hand to the short leg of each angular part of the thrust member.
  • the pressure force caused by the heel of the shoe is advantageously transferred fully to the eccentric thrust crank, so that the ski brake can be brought into the rest position without great effort.
  • the crank can be designed to be kinked in the longitudinal direction of the ski between the hinge point fixed to the housing and the hinge point connected to the tread element.
  • This kink in the crank arm advantageously results in an improvement of the pushing force and thus an easier movement of the ski brake.
  • the bent area of the crank arm is approximately tangential to the swivel path of the tread plate.
  • the housing is provided with a centering bar, a leaf spring and a latching pawl connected thereto, a guide cooperating with the centering bar and a latching element cooperating with the latching pawl being arranged on the upper side of the ski.
  • Figure 1 is a schematic side view of the ski brake designed as a push crank.
  • FIG. 2 shows a structural design of the ski brake according to FIG. 1;
  • ski brake 3 shows another possible embodiment of the ski brake as an eccentric push crank, in a side view, in a central section;
  • Fig. 4 is a plan view of the ski brake of Fig. 3, partly broken.
  • the ski brake shown in FIGS. 1 and 2 is designed as a central thrust crank and has the crank 21 connected to the brake arm 1, the coupling 22 forming the tread element 4 and the thrust member 3.
  • This thrust member 3 is acted upon by a spring 2 which is mounted in a housing 23.
  • the pivot point D 3 is present as a pivot point between the thrust member 3 and the tread element 4.
  • the pivot point D 2 is arranged between the tread element 4 and the crank 21, and the crank 21 is mounted in the housing via the pivot point D 1 .
  • the push crank shown schematically in Fig. 1 is structurally formed. It can be seen that the housing 23 serves as a bearing point for the pivot point D 1 and as a bearing for the compression spring 2. Since the running direction of the ski is in the direction of arrow I according to FIG. 2, the ski cannot get caught even if the brake is released undesirably, so that the risk of accidents is avoided. If pressure is exerted on the tread element 4 via a shoe heel (not shown) in the direction of arrow II, pivoted this pedal element 4 in a clockwise direction, whereby the brake arm 1 moves counterclockwise about the pivot point D 1 and thus comes into the rest position.
  • a ski brake according to the invention is shown, in which an eccentric push crank was used.
  • the pivot point D 3 '1 of the Skioberseit.e a distance H 1 has the pivot point D whereas' from the ski top face having a distance Hp.
  • the two bearing areas 29 and 30 are rotatably mounted in the housing 33 of the ski brake and each represent the pivot points D ' 1 .
  • the tread element 4 is designed in the present case as a tread plate 37 with a central opening 36.
  • the point of articulation between the tread plate 37 and the connecting leg 26 represents the other articulation, namely D 2 .
  • the two thrust members 3 are designed as angular parts and each have a shorter leg 32 and a longer leg 31.
  • the shorter leg 32 or 32 ' is articulated with the. Tread plate 37 connected and thus forms the hinge point D ' 3rd
  • the longer leg 31 of each thrust member 3 is arranged within two parallel strips 8 which are connected in one piece to the housing.
  • Each longer leg 31 has a flange 34 at one end.
  • the compression spring 2 is provided in the interior of the standing bar 8, which is on the one hand against the flange 34 and on the other hand against a housing wall 35 supports. The spring 2 is thus encapsulated within the housing 33.
  • the tread element 4 designed as a tread plate 37 here has a holding plate 12, which results in an improvement in the bearing points for the individual articulated points. 3 that the crank 21 of the push crank 20 has a kink K, which results in an improvement in the pushing force. If the tread element 4 is stepped on in the direction of the arrow A, the pivot point D ' 3 moves in the direction of the arrow B, as a result of which the two brake arms move in the direction of the arrow C and thus cause the brake to close. Due to the kink K, part of the crank 21 is advantageously tangential to the pivoting path of the tread element 4.
  • tread element 4 it is also possible not to design the tread element 4 as a tread plate, but only to provide it with two tread strips lying in parallel (not shown in more detail). This also advantageously results in a small entry path and advantageously also a narrow construction.
  • ski brake Due to the special geometric dimensions of the ski brake, which is designed as an eccentric thrust crank, only a small amount of force is required to swivel the lever, the arm into the rest position, whereas a high energy is released when the force is released and the brake arms 1 are thus properly converted into the braking function.
  • the housing 33 is provided with a leaf spring 6 and with a latch 5 connected to the leaf spring.
  • the leaf spring 6 is fastened to the housing 33 via a rivet 7.
  • the housing has a centering web 10 according to FIG. 4. This makes it possible, for example, to detachably attach the ski brake according to the invention to the top of a ski, with a guide (not shown in more detail) attached to the top of the ski the centering bar 10 enables exact guidance in the longitudinal direction of the ski, a locking element, not shown, which interacts with the locking pawl 5, causing the ski brake to lock on the upper side of the ski.
  • the two standing strips 8 shown in FIG. 4 advantageously consist of plastic and are each fastened to the housing 33 via the rivet 11.
  • the plate 12 shown in FIG. 3 is also a plastic part, which is covered by a metal part, both parts forming the step element 4. By flanging the metal part, the two pivot points D 2 and D ' 3 result .

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Description

S k i b r e m s e
Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibremse, mit mindestens einem Bremsarm, einem Trittelement und einem zwischen dem Bremsarm und dem Trittelement angeordneten, federbeaufschlagten Gelenkhebelsystem.
Als Stand der Technik ist bereits eine Skibremse bekannt, welche so aufgebaut ist, daß der Bremsarm aus zwei miteinander verbundenen Schenkeln besteht. Hierbei ist ein Schenkel gehäusefest gelagert, wohingegen der andere Schenkel mit einem Tritthebel verbunden ist. Es ergibt sich hierbei als Gelenkhebelsystem eine Art Gelenkviereck.
Nachteilig ist bei dieser bekannten Skibremse zunächst, daß der Bremsarm in Fahrtrichtung ragt, so daß es zu einem unerwünschten Bremsvorgang und damit zu Verletzungen des Skifahrers kommen kann. Weiterhin bedarf es einer erheblichen Trittkraft, um die Skibremse aus der Eingriffsstellung in die Ruhestellung zu bringen.
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Skibremse der eingangs genannten Art so auszubilden, daß bei einem geringen Eintrittsweg und geringem Kraftaufwand der Bremsarm sehr effektiv eine Bremsung des gelösten Ski bewirkt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Gelenkhebelsystem als Schubkurbel ausgebildet ist, wobei die Kurbel mit dem Bremsarm verbunden ist, die Koppel das Trittelement bildet und das Schubglied federbeaufschlagt in Skilängsrichtung in einem Gehäuse angeordnet ist. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß durch die Ausbildung der Skibremse als Schubkurbel nur ein geringer Eintrittsweg erforderlich ist, wobei jedoch der Bremsarm in hohem Maße ausschwenkt und somit eine optimale Bremsung bewirkt.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung ist die Gelenkkurbel gehäusefest angeordnet, wobei der Gelenkpunkt zwischen Trittelement und Schubglied in Skilängsrichtung parallel zur Skioberfläche verschiebbar ist. Hierbei können in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die beiden Gelenkpunkte gegenüber der Skioberfläche in verschiedenen Höhen angeordnet sein. Der Gelenkpunkt der Kurbel kann hierbei der Skioberfläche näher liegen als der Gelenkpunkt zwischen Trittelement und Schubglied. Hierdurch ergibt sich eine Verbesserung der geometrischen Abmessungen der Schubkurbel, welche in diesem Fall als exzentrische Schubkurbel vorliegt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zwei Bremsarme über einen U-förmigen Zwischenbereich miteinander verbunden, wobei der U-förmige Zwischenbereich mit seinem Verbinöungsschenkel im Trittelement gelagert ist und den Gelenkpunkt zwischen der Kurbel und dem Trittelement bildet und wobei der längere Schenkel jedes Teils federbeaufschlagt und im Gehäuse gelagert ist und der kürzere Schenkel den Gelenkpunkt zwischen Trittelement und Schubglied bildet. Hierdurch ergibt sich eine einfach ausgestaltete Bauform der als Schubkurbel ausgebildeten Skibremse.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die beiden längeren Schenkel des Schubglieds in Standleisten des Gehäuses gelagert und weisen jeweils am Ende einen Flansch auf, wobei die Federn als Zylinderdruckfedern ausgebildet sind und jeweils zwischen dem Flansch und einer Gehäuse wand lagern. Die Federn können hierbei verkapselt im Gehäuse angeordnet sein, so daß ein einwandfreier Schutz dieser Federn und damit eine lange Lebensdauer gewährleistet ist. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann das Trittelement aus zwei parallel liegenden Trittleisten bestehen, wobei jede Trittleiste einerseits mit dem Verbindungsschenkel des U-förmigen Zwischenbereichs und andererseits mit dem kurzen Schenkel jedes winkelförmigen Teils des Schubglieds verbunden ist.
Andererseits ist es jedoch auch möglich, das Trittelement als mit einer mittleren Öffnung versehene Trittplatte auszubilden und einerseits mit dem VerbindungsSchenkel des U-formigen Zwischenbereichs und andererseits mit dem kurzen Schenkel jedes winkelförmigen Teils des Schubgliedes zu verbinden. Durch diese Trittplatte wird die durch den Schuhabsatz bewirkte Andruckkraft vorteilhafterweise voll auf die exzentrische Schubkurbel übertragen, so daß ohne großen Kraftaufwand die Skibremse in die Ruhestellung verbringbar ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann jeweils die Kurbel zwischen dem gehäusefesten Gelenkpunkt und dem mit dem Trittelement verbundenen Gelenkpuhkt in Skilängsrichtung abgeknickt ausgebildet sein. Durch diesen Knick im Kurbelarm ergibt sich vorteilhafterweise eine Verbesserung der Anschubkraft und damit eine leichtere Bewegung der Skibremse. Der abgeknickte Bereich des Kurbelarms liegt hierbei etwa tangential zum Schwenkweg der Trittplatte.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Gehäuse mit einem Zentriersteg, einer Blattfeder und einer damit verbundenen Rastklinke versehen, wobei auf der Skioberseite eine mit dem Zentriersteg zusammenwirkende Führung und ein mit der Rastklinke zusammenwirkendes Rastelement angeordnet ist. Durch diese Elemente ist es möglich, die erfindungsgemäße Skibremse abnehmbar auf der Skioberseite anzubringen. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht der als Schubkurbel ausgebildeten Skibremse;
Fig. 2 eine bauliche Ausführung der Skibremse nach Fig. 1;
Fig. 3 eine andere Ausführungsmöglichkeit der Skibremse als exzentrische Schubkurbel, in Seitenansicht, im Mittelschnitt;
Fig. 4 eine Draufsicht auf die Skibremse nach Fig. 3, teils gebrochen.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Skibremse ist als zentrische Schubkurbel ausgebildet und weist die mit dem Bremsarm 1 verbundene Kurbel 21, die das Trittelement 4 bildende Koppel 22 sowie das Schubglied 3 auf. Dieses Schubglied 3 ist mit einer Feder 2 beaufschlagt, welche in einem Gehäuse 23 gelagert ist. Zwischen dem Schubglied 3 und dem Trittelement 4 ist der Drehpunkt D3 als Gelenkpunkt vorhanden. Zwischen dem Trittelement 4 und der Kurbel 21 ist der Drehpunkt D2 angeordnet, und die Kurbel 21 ist über den Drehpunkt D1 im Gehäuse gelagert.
In Fig. 2 ist die in Fig. 1 schematisch dargestellte Schubkurbel konstruktiv durchgebildet. Hierbei ist ersichtlich, daß das Gehäuse 23 als Lagerpunkt für den Drehpunkt D1 und als Lagerung für die Druckfeder 2 dient. Da die Laufrichtung des Skis in Pfeilrichtung I gemäß Fig. 2 liegt, kann auch bei unerwünschtem Lösen der Bremse kein Verhaken des Skis auftreten, so daß Unfallgefahr vermieden wird. Wird über einen nicht dargestellten Schuhabsatz in Pfeilrichtung II ein Druck auf das Trittelement 4 ausgeübt, verschwenkt dieses Trittelement 4 im Uhrzeigersinn, wodurch um den Drehpunkt D1 der Bremsarm 1 sich im Gegenuhrzeigersinn bewegt und damit in die Ruhestellung gelangt.
In Fig. 3 und 4 ist eine erfindungsgemäße Skibremse dargestellt, bei welcher eine exzentrische Schubkurbel verwendet wurde. Hierbei ist ersichtlich, daß der Drehpunkt D'1 von der Skioberseit.e einen Abstand H1 hat, wohingegen der Drehpunkt D'3 von der Skioberseite einen Abstand Hp aufweist. Durch diese Exzentrizität ergibt sich eine Verbesserung der geometrischen Verhältnisse und damit eine
Erleichterung der Handhabung der erfindungsgemäßen Skibremse.
Wie ersichtlich, sind hierbei zwei Bremsarme 1 vorhanden, welche über zwei Lagerbereiche 29 und 30 sowie über zwei Anschlußschenkel 27 und 28 mit einem Verbindungsschenke!
26 eines U-förmigen Zwischenbereichs 25 in Verbindung stehen. Die beiden Lagerbereiche 29 und 30 sind in dem Gehäuse 33 der Skibremse drehbar gelagert und stellen jeweils die Drehpunkte D'1 dar.
Das Trittelement 4 ist im vorliegenden Fall als Trittplatte 37 mit einer mittleren Öffnung 36 ausgebildet. Der Gelenkpunkt zwischen der Trittplatte 37 und dem Verbindungsschenkel 26 stellt das andere Gelenk, nämlich D2 dar.
Die beiden Schubglieder 3 sind als winkelfδrmige Teile ausgebildet und v/eisen jeweils einen kürzeren Schenkel 32 sowie einen längeren Schenkel 31 auf. Der kürzere Schenkel 32 bzw. 32' ist gelenkig mit der. Trittplatte 37 verbunden und bildet damit den Gelenkpunkt D'3. Der längere Schenkel 31 jedes Schubgliedes 3 ist innerhalb von zwei parallel und einstückig mit dem Gehäuse verbundenen Standleisten 8 angeordnet. Jeder längere Schenkel 31 weist an einem Ende einen Flansch 34 auf. Weiterhin ist im Inneren der Standleiste 8 jeweils die Druckfeder 2 vergesehen, welche sich einerseits gegen den Flansch 34 und andererseits gegen eine Gehäuse wand 35 abstützt. Die Feder 2 liegt damit jeweils verkapselt innerhalb des Gehäuses 33.
Das als Trittplatte 37 ausgebildete Trittelement 4 weist hierbei eine Halteplatte 12 auf, wodurch sich eine Verbesserung der Lagerstellen für die einzelnen Gelenkpuhkte ergibt. Weiterhin ist aus Fig. 3 ersichtlich, daß die Kurbel 21 der Schubkurbel 20 einen Knick K aufweist, wodurch sich eine Verbesserung der Anschubkraft ergibt. Wird in Pfeilrichtung A auf das Trittelement 4 getreten, so bewegt sich der Drehpunkt D'3 in Pfeilrichtung B, wodurch sich die beiden Bremsarme in Pfeilrichtung C bewegen und damit ein Schließen der Bremse bewirken. Durch die Knickstelle K liegt vorteilhafterweise ein Teil der Kurbel 21 tangential zum Schwenkweg des Trittelements 4.
Es ist auch möglich, das Trittelement 4 nicht als Trittplatte auszubilden, sondern lediglich mit zwei parallel liegenden Trittleisten zu versehen (nicht näher dargestellt). Auch hierdurch ergibt sich vorteilhafterweie ein geringer Eintrittsweg und vorteilhafterweise ebenfalls eine schmale Bauweise.
Durch die besonderen geometrischen Abmessungen der als exzentrische Schubkurbel ausgebildeten Skibremse bedarf es zum Schwenken der Brer,sarme in die Ruhestellung nur einer geringen Kraft, wohingegen beim Auslösen der Kraft eine hohe Engerie frei wird und damit die Bremsarme 1 einwandfrei in die Bemsfunktion überführt.
Das Gehäuse 33 ist gemäß Fig. 3 und 4 mit einer Blattfeder 6 sowie mit einer mit der Blattfeder verbundenen Rastklinke 5 versehen. Die Blattfeder 6 ist über eine Niet 7 am Gehäuse 33 befestigt. Ferner weist das Gehäuse einen Zentriersteg 10 gemäß Fig. 4 auf. Hierdurch ist es z.B. möglich, die erfindungsgemäße Skibremse abnehmbar auf der Oberseite eines Skis anzubringen, wobei durch eine nicht näher dargestellte, auf der Skioberseite angebrachte Führung der Zentriersteg 10 eine exakte Führung in Skilängsrichtung ermöglicht, wobei ein mit der Rastklinke 5 zusammenwirkendes, nicht näher dargestelltes Rastelement eine Verrasterung der Skibremse auf der Skioberseite bewirkt.
Weiterhin ist es möglich, die beiden Bremsarme 1 so auszubilden, daß die Skier ohne Skiclip bei Nichtgebrauch gegeneinander befestigt werden können.
Die in Fig. 4 dargestellten beiden Standleisten 8 bestehen hierbei vorteilhafterweise aus Kunststoff und sind jeweils über die Niet 11 an dem Gehäuse 33 befestigt. Auch die in Fig. 3 dargestellte Platte 12 ist ein Kunststoffteil, welches von einem Metallteil überdeckt ist, wobei beide Teile das Trittelement 4 bilden. Durch Umbördeln des Metallteils ergeben sich die beiden Drehpunkte D2 und D'3.
Hebt man den in Fig. 4 dargestellten vorderen Teil der
Blattfeder 6 an, so gelangt die Rastklinke 5 außer Eingriff mit dem nicht näher dargestellten, auf der Skioberfläche befestigten Rastelement, so daß nunmehr die gesamte Skibremse auf einfache Weise vom Ski abmontiert werden kann, indem die Skibremse in Skilängsrichtung solange verschoben wird, bis der Zentriersteg 10 außer Eingriff mit der nicht näher dargestellten Führung auf der Skioberseite gelangt.
Lαsgesamt ergibt sich damit eine als exzentrische Schubkurbel ausgebildete Skibremse, welche eine hohe Effektivitat aufweist, schmale Bauweise besitzt und nur einen geringen Eintrittsweg erfordert. Durch die Verkapselung der wichtigsten Elemente ist weiterhin eine lange Lebensdauer gegeben.
Durch die besonderen geometrischen Abmessungen der exzentrischen Schubkurbel ist es vorteilhafterweise möglich, daß in Ruhestellung, d.h. in der Lage, bei welcher die Trittplatte 4 parallel zur Skioberfläche liegt, nahezu keine Vertikalkraft auf den Gelenkpunkt D2 wirkt, so daß der Stie felabsatz belastungsfrei bleibt. Sobald jedoch die Kurbel 21 und das Trittelement 4 in einem gewissen Winkel zueinander stehen, wirkt die Kraft der beiden Druckfedern immer stärker, so daß sich die Hältekraft der Bremsarme 1 ebenfalls zunehmend verstärkt, bis sie schließlich in Offenstellung der Bremsarme 1 das Optimum aufweist.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Skibremse, mit mindestens einem Bremsarm, einem Trittelement und einem zwischen dem Bremsarm und dem Trittelement angeordneten, federbeaufschlagten Gelenkhebelsystem, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkhebelsystem als Schubkurbel (20) ausgebildet ist, wobei die Kurbel (21) mit dem Bremsarm (1) verbunden ist, die Koppel (22) das Trittelement (4) bildet und das Schubglied (3) federbeaufschlagt in einem Gehäuse (33) angeordnet ist.
2. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkpunkt ( D1) der Kurbel (21 ) gehäusefest angeordnet und der Glenkpunkt (D3) zwischen Trittelement (4) und Schubglied (3) in Skilängsrichtung parallel zur Skioberfläche verschiebbar ist.
3. Skibremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gelenkpunkte (D'1, D'3) gegenüber der Skioberfläche in verschiedenen Höhen angeordnet sind.
4. Skibremse nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkpunkt (D'1) der Kurbel (21) der Skioberfläche näher liegt (H1) als der Gelenkpunkt (D'3) zwischen Trittelement (4) und Schubglied (3).
5. Skibremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Bremsarme (1) über einen U-förmigen Zwischenbereich (25) miteinander verbunden sind, daß der U-förmige Zwischenbereich (25) mit seinem Verbindungsschenkel (26) im Trittelement (4) gelagert ist und den Gelenkpunkt (D2) zwischen der Kurbel (21) und dem Trittelement (4) bildet und daß das Schubglied (3) aus zwei winkelförmigen Teilen besteht, wobei der längere Schenkel (31) jedes Teils federbeaufschlagt und im Gehäuse (33) gelagert ist und der kürzere Schenkel (32) den Geüenkpunkt (D'3) zwischen dem Trittelement (4) und dem Schubglied (3) bildet.
6. Skibremse nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die beiden längeren Schenkel (31) des Schubgliedes (3) in Standleisten (8) des Gehäuses (33) gelagert sind und jeweils am Ende einen Flansch (34) aufweisen und daß die Federn als Zylinderdruckfedern (2) ausgebildet sind und jeweils zwischen dem Flansch (34) und einer Gehäusewand (35) lagern.
7. Skibremse nach Anspruch 6,dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (2) verkapselt im Gehäuse (33) angeordnet sind.
8. Skibremse nach Anspruch 1 und 5j dadurch gekennzeichnet, daß das Trittelement (4) aus zwei parallel liegenden Trittleisten besteht, wobei jede Trittleiste einerseits mit dem Verbindungsschenkel des U-förmigen Zwischenbereichs und andererseits mit dem kurzen Schenkel jedes winkelförmigen Teils des Schubgliedes verbunden ist.
9. Skibremse nach Anspruch 1 und 5? dadurch gekennzeichnet, daß das Trittelement als mit einer mittleren Öffnung
(36) versehene Trittplatte (37) ausgebildet und einerseits mit dem Verbindungsschenkel (26) des U-förmigen Zwischenbereichs (25) und andererseits mit dem kurzen Schenkel (32) jedes winkelförmigen Teils des Schubgliedes (3) ver bunden ist .
10. Skibremse nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die Kurbel (21) zwischen dem gehäusefesten Gelenkpuhkt (D'1) und dem mit dem Trittelement (4) verbundenen Gelenkpunkt (D2) iu Skilängsrichtung abgeknickt (K) ausgebildet ist.
11. Skibremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (33) mit einem Zentriersteg (10), einer Blattfeder (6) und einer damit verbundenen Rastklinke (5) versehen ist und daß auf der Skioberseite eine mit dem Zentriersteg (10) zusammenwirkende Führung und ein mit der Rastklinke (5) zusammenwirkendes Rastelement angeordnet sind.
PCT/DE1980/000018 1979-02-20 1980-02-20 Ski brake WO1980001651A1 (en)

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DE2906477 1979-02-20
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