TWI802816B - 資訊處理系統、資訊處理方法、電動車輛、儲存媒體及由資訊處理裝置所執行之程式 - Google Patents

資訊處理系統、資訊處理方法、電動車輛、儲存媒體及由資訊處理裝置所執行之程式 Download PDF

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Abstract

本發明之系統具備有資訊處理裝置及可與資訊處理裝置進行通信之伺服器。上述資訊處理裝置具備有：判定手段，其根據電動車輛之電池的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池的更換；及配送請求發送手段，其至少將上述判定手段判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器。上述伺服器具備有配送指示發送手段，該配送指示發送手段至少將已接收到上述配送請求之情形作為條件，而將對上述電動車輛更換電池之配送指示發送至配送者的通信裝置。上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且上述配送指示包含有上述預定移行路線的資訊。

Description

資訊處理系統、資訊處理方法、電動車輛、儲存 媒體及由資訊處理裝置所執行之程式
本發明係關於電池之更換支援技術。
電動車輛會因電池剩餘電量而受到行動範圍的限制。專利文獻1揭示有一種導航系統，其以包含用以於前往目的地之路徑上對電池進行充電之供電位置之方式來搜索推薦路徑。
[先前技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1：日本專利特開2012-26768號公報
即使於專利文獻1之系統中，電動車輛之搭乘者也必須隨時留意電池剩餘電量及供電位置。最好是搭乘者能自由行動而不必擔心電池的剩餘電量。
本發明之目的，在於提供支援搭乘者可不必擔心電池剩餘電量而自由地行動之技術。
根據本發明，例如提供一種資訊處理系統，其具備有資訊處理裝置、及可與該資訊處理裝置進行通信之伺服器；其特徵在於，上述資訊處理裝置具備有：判定手段，其根據電動車輛之電池的剩餘電 量來判定是否需要進行上述電池的更換；及配送請求發送手段，其至少將上述判定手段已判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器；且上述伺服器具備配送指示發送手段，該配送指示發送手段至少將已接收到上述配送請求之情形作為條件，而將對上述電動車輛之更換電池的配送指示發送至配送者的通信裝置，上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，上述配送指示包含有上述預定移行路線的資訊。
根據本發明，可提供支援搭乘者不必擔心電池剩餘電量而自由地行動的技術。
1:資訊處理系統
2:伺服器
3、3a~3c:資訊處理裝置
4、4a~4c:通信裝置
5a、5b:通信終端機
6:電池
21:處理部
22:儲存部
23:通信部
30:控制電路
31:顯示部
32:輸入部
33:GPS(全球定位系統)感測器
34:開閉感測器
35:上鎖部
36:電流/電壓感測器
30a:處理部
30b:儲存部
30c:通信部
30d:I/O(輸入/輸出介面)
37:驅動控制部
38a:處理部
38b:儲存部
38c:通信部
38d:顯示部
38e:GPS感測器
39:車載裝置
41:處理部
42:儲存部
43:通信部
44:顯示部
45:GPS感測器
101、101a~101c:使用者(搭乘者)
102、102a~102c:電動車輛
201a~201c:配送候選者
202a:四輪汽車
202b:二輪機車(或腳踏車)
221~223:資料庫(DB)
300、300a、300b:保管地點
圖1為資訊處理系統之概要圖。
圖2為顯示配送服務之運用例的說明圖。
圖3為伺服器之方塊圖及顯示被儲存於資料庫之資訊例子的圖。
圖4為資訊處理裝置之方塊圖。
圖5為資訊處理裝置之方塊圖及通信裝置之方塊圖。
圖6為顯示由資訊處理裝置所執行處理之例子的流程圖。
圖7為顯示由資訊處理系統所執行處理之例子的流程圖。
圖8為顯示選擇配送者之處理例子的流程圖。
圖9為被顯示資訊的例子。
圖10為顯示由資訊處理系統所執行處理之例子的流程圖。
圖11為顯示由資訊處理裝置所執行處理之例子的流程圖。
圖12為顯示由資訊處理系統所執行處理之例子的流程圖。
圖13為顯示由資訊處理裝置所執行處理之例子的流程圖。
圖14為顯示由資訊處理系統所執行處理之例子的流程圖。
圖15為顯示在資訊處理裝置與通信裝置之間被執行處理之例子的流程圖。
以下，參照隨附圖式對實施形態詳細地進行說明。再者，以下之實施形態並非限制申請專利範圍之發明者，而且實施形態中所說明之特徵的所有組合並不限定為本發明所必須者。實施形態中所說明之複數個特徵中的兩個以上之特徵亦可被任意地加以組合。又，對相同或同樣之構成被標示相同之元件符號，並省略重複之說明。
<第一實施形態> <系統之概要>
圖1為資訊處理系統1之概要圖。資訊處理系統1係藉由伺服器2來提供可搬運式電池之配送服務的系統。伺服器2經由網際網路等之通信網路可進行通信地與資訊處理裝置3a~3c、通信裝置4a~4c以及通信終端機5a及5b連接，來運用配送服務。
圖示之資訊處理裝置3a~3c係例示期望得到已充電完畢電池之配送之電動車輛102a~102c的使用者(搭乘者)101a~101c所使用的通信終端機，且使用者的數量並未被限定於3個。於以下的說明中，在統稱或不區別搭乘者101a~101c之情形時，將其記載為搭乘者101。又，在統稱或不區別電動車輛102a~102c之情形時，將其記載為電動車輛102。此外，在統稱或不區別資訊處理裝置3a~3c之情形時，則將其記載為資訊處理裝置3。
電動車輛102係藉由可搬運式電池之電力來驅動移行用馬達而進行移行的車輛。電動車輛102a、102c之例示係電動機車，而電動車輛102b之例示則為電動汽車。資訊處理裝置3a、3b，係被搭載於電動車輛102a、102b之車載裝置，且為構成電動車輛102a、102b之控制部之一部分的車載通信終端機。另一方面，資訊處理裝置3c係可與電動車輛102c之控制部進行無線通信之獨立於電動車輛102c的移動終端機，例如為安裝有接受配送服務提供之應用程式的智慧型手機等。如此，資訊處理裝置3既可為被裝設於電動車輛102的裝置，也可為獨立於電動車輛102的裝置。
圖示之通信裝置4a~4c係例示可成為配送電池之配送者之配送候選者201a~201c所使用的通信終端機，且配送候選者的人數並不限定於3個。於以下的說明中，在統稱或不區別配送候選者201a~201c之情形時，將其記載為配送候選者201，而且將配送候選者201中被選擇為配送者則記載為配送者201。又，在統稱或不區別通信裝置4a~4c之情形時，將其記載為通信裝置4。配送候選者例如可為所屬進行配送事業之企業的員工、所屬電池供應站的員工、或者不屬該等企業之一般民眾，且為已事先登錄為配送候選者。
於圖1之例子中，配送候選者201a係藉由四輪汽車202a來進行電池之配送者。配送候選者201b係藉由二輪機車(或腳踏車)202b來進行電池之配送者。配送候選者201b之通信裝置4b係智慧型手機等之移動終端機。配送候選者201c係藉由徒步來進行電池之配送者。配送候選者201c之通信裝置4c係智慧型手機等之移動終端機。
保管地點300a、300b可例示供作為配送對象之電池6即配送用電池6保管之充電設施，且保管地點的數量並不限定於2個。在 統稱或不區別保管地點300a、300b之情形時，將其記載為保管地點300。保管地點例如可為電池供應站、電動車輛之銷售店、出租店、維修工廠等。通信裝置5a係保管地點300a之管理員所使用之電腦，而通信裝置5b係被裝設於保管地點300b之充電裝置的控制電腦。在統稱或不區別通信終端機5a及5b之情形時，將其記載為通信終端機5。伺服器2可藉由來自通信裝置5的資訊來確認已充電完畢電池之庫存狀況。
<配送服務之概要>
圖2為顯示本實施形態中電池之配送服務之運用例的說明圖。本實施形態之配送服務例如為電動車輛102之一種租賃服務的一種形態，且為將電池6配送至租賃電動車輛102之搭乘者101所在地點的配送服務。於該情形時，電動車輛102之租賃的營運主體與管理伺服器2之配送服務的營運主體也可為相同者。於該運用形態之情形時，存在有藉由配送服務的提供來提高電動車輛102之租賃服務之利用的情形。於本實施形態中，雖然係假設共通規格或具有相容性之電池6的利用，但也可混合不同規格之電池6。
於該配送服務中，若電動車輛102之電池6之剩餘電量變少，資訊處理裝置3便對伺服器2發送已充電完畢之更換電池6的配送請求。於圖2之例子中，在狀態ST1電動車輛102a之資訊處理裝置3a對伺服器2發送配送請求。伺服器2，對配送候選者201之通信裝置4發送可否對應配送請求的詢問。於圖2之狀態ST1中，將詢問發送至配送候選者201a、201b之通信裝置4a、4b。
詢問也可包含已充電完畢電池6之庫存狀況(保管地點之資訊)。配送候選者則自通信裝置4對詢問進行回覆。於圖2之例子中， 在狀態ST1，配送候選者201b接受，而配送候選者201a則拒絕。配送候選者201b係被選擇為配送者。
配送者取得已充電完畢電池，將電池搬送至有配送請求之請求來源的電動車輛。於圖2之例子中，在狀態ST2，配送者201b前往保管地點300a收取已充電完畢之更換電池6。保管地點300a既可為配送者201b之所屬企業的保管地點，也可為配送者201b根據來自伺服器2之資訊所選擇之保管地點。然後，配送者201b將更換電池6配送至作為配送請求之請求來源的電動車輛102a。藉此，結束一次服務。電池6迅速地被配送至有配送請求之請求來源的電動車輛102a之搭乘者101a。搭乘者101a或配送者201b則進行電動車輛102a之電池6的更換作業。使用完畢之電池則由配送者201b取回。
<資訊處理裝置及通信終端機之構成例>
圖3為伺服器2之方塊圖。伺服器2包含有處理部21、儲存部22、及通信部23。處理部21係由CPU(中央處理單元)所代表之處理器，且執行被儲存於儲存部22之程式。儲存部22係RAM(隨機存取記憶體)、ROM(唯讀記憶體)、硬碟等之儲存裝置。通信部23包含有可經由通信網路而與資訊處理裝置3、通信裝置4及5進行通信之有線或無線的通信介面。
於儲存部22除了供處理部21執行之程式外，還貯存有各種資料。於圖3之例子中，可被貯存於儲存部22的資料，例示如資料庫(DB)221~223。DB 221係登錄有接受配送服務之提供的搭乘者101之資訊的DB，亦有將DB 221稱為使用者DB 221之情形。DB 222係登錄有配送候選者201之資訊的DB，亦有將DB 222稱為配送者DB 222之情形。DB 223係登錄有保管地點300之資訊的DB，亦有將DB 223稱為保管地 點DB之情形。再者，DB 221、DB 222、DB 223，既可分別為獨立的資料庫，也可彙整為一個資料庫。
再者，於本實施形態中，係假設接受配送服務之提供的搭乘者、及配送候選者之任一者都要事先進行會員登錄的例子。惟於電動車輛102為租賃車輛之情形時，會員登錄也可為在租賃期間中有效的臨時會員。再者，也可為即使未進行會員登錄者也可參加配送服務之運用形態。
於使用者DB 221積存有每個搭乘者(每個資訊處理裝置3)個別的記錄。「ID」係用以識別每個搭乘者101的代碼。當電動車輛102為租賃車輛之情形時，也可為用來識別每個電動車輛的代碼。「位址」係為了該搭乘者101之資訊處理裝置3與伺服器2進行通信而將通信目的地加以特定的資訊，例如為終端機識別號碼、MAC(媒體存取控制)位址或電子郵件位址。「配送請求」係該搭乘者101當下是否正在進行配送請求之狀態資訊，「有」顯示配送請求中，而「無」則顯示非配送請求中。
「配送條件」係於搭乘者101在更換電池6之請求配送中之情形時顯示其配送方法的資訊。於本實施形態中，準備有複數個種類之配送方法。具體而言，存在有朝向電動車輛102之當下位置之配送、朝向電動車輛102之目的地之配送、朝搭乘者101所指定之任意之指定位置之配送、朝向電動車輛102之移行路線上之位置之配送、及追蹤電動車輛102之配送的5種類。移行路線例如為由搭乘者101預先計劃而設定於資訊處理裝置3之路線、或者由電動車輛102之導航系統所設定之到目的地為止的導引路線。
朝向移行路線上之位置之配送及藉由追蹤所進行的配送，不能對配送地點作位置指定，配送者追上電動車輛102之位置即為配 送地點。該等配送方法具有搭乘者101之行動預定不會被特定之配送地點所限制的優點。再者，除此之外，「配送條件」也可包含配送時間之指定等條件。
「識別資訊」係用來區別搭乘者101或搭乘者101所使用之電動車輛102的資訊。是用以供配送者將配送電池6之對象加以特定的資訊。作為區別搭乘者101之資訊，可列舉服裝、體格、姓名或暱稱等。作為區別電動車輛102之資訊，可列舉車種、車牌號碼、顏色等。又，「識別資訊」也可包含有搭乘者101之電話號碼等之聯絡資訊。
於配送者DB 222儲存有每個配送候選者(每個會員)個別的記錄。「ID」係用來識別每個配送候選者201的代碼。「位址」係為了該配送候選者之通信裝置4與伺服器2進行通信而將通信目的地加以特定的資訊，例如為終端機識別號碼、MAC位址或電子郵件位址。
「可對應之條件」係顯示該配送候選者201可對應配送請求之條件的資訊。該資訊主要為當有配送請求之情形時用來搜尋對詢問對象之配送候選者所使用的資訊。於圖示之例子中，例示有「排程」及「區域」。「排程」係關於配送候選者202可進行配送之時日的資訊。其種類例如可列舉僅限平日、僅限假日、僅限下午、僅限上午、無限制等。所謂「區域」係關於配送候選者202可進行配送之地圖上範圍的資訊。其種類例如可列舉僅限XX市、XX地方整個區域、無限制等。
「識別資訊」係用來區別配送候選者201的資訊。是用來供發出配送請求之搭乘者101將配送者加以特定的資訊。區別配送者的資訊可列舉服裝、體格、姓名或暱稱、配送者所使用之運輸方法(汽車、徒步等)等。又，「識別資訊」也可包含有配送候選者201之電話號碼等之聯絡資訊。
於保管地點DB 223積存有電池6之每個保管地點個別的記錄。「ID」係用來識別每個保管地點300的代碼。「位址」係為了該保管地點之通信裝置5與伺服器2進行通信而將通信地址加以特定的資訊，例如為終端機識別號碼、MAC位址或電子郵件位址。「所在地」係顯示該保管地點300之地理位置的資訊。「庫存量」係該保管地點300所保管之已充電完畢之電池6的數量。藉由伺服器2與通信裝置5之周期性的通信，伺服器2取得「庫存量」之資訊並更新保管地點DB 223。
圖4為資訊處理裝置3之方塊圖，尤其例示有如資訊處理裝置3a及3b等之車載裝置的構成。資訊處理裝置3包含有控制電路30、顯示部31、輸入部32、GPS(全球定位系統)感測器33、開閉感測器34、上鎖部35、及電流/電壓感測器36。
控制電路30包含有處理部30a、儲存部30b、通信部30c、及I/O(輸入/輸出介面)30d。處理部30a係由CPU所代表的處理器，且執行被儲存於儲存部30b的程式。儲存部30b係RAM、ROM等之儲存裝置。
通信部30c包含有可經由通信網路與伺服器2進行通信之無線通信裝置、及可與智慧型手機等進行近距離通信之無線通信裝置。又，通信部30c也包含有通信裝置，該通信裝置經由局部網路(local network)與電動車輛102所具備之其他控制部(於圖示之例子中為驅動控制部37)進行有線通信，且控制電路30可對驅動控制部37發送動作指示。驅動控制部37係藉由利用電池6之電力來驅動移行用馬達M之控制部。
I/O 30d係於控制電路30與外部裝置(顯示部31、輸入部32、GPS感測器33、開閉感測器34、上鎖部35、電流/電壓感測器36等)之間進行信號之輸出入的介面。
顯示部31係藉由顯示而將資訊通知搭乘者101的裝置，例如電子圖像的顯示裝置。對搭乘者101的通知，既可為語音也可為語音與顯示的組合。輸入部32係受理搭乘者101之指示的裝置，例如為開關。顯示部31與輸入部32也可構成觸控面板式顯示器。
GPS感測器35係偵測電動車輛102之當下位置的感測器。開閉感測器34係偵測將電動車輛102之電池6之收納部(未圖示)加以開閉之收納門之開閉狀態的感測器。在電池6之交換時，打開該收納門並將電池6自收納部取出，更換電池6會被收納於收納部。然後，收納門則被關閉，電動車輛102可利用更換電池6之電力。上鎖部35係將收納門上鎖為關閉狀態之上鎖機構。上鎖部35之上鎖與解鎖可藉由電動車輛102之起動鑰匙等來進行。於上鎖部35具備有進行上鎖及解鎖之馬達、電磁螺線管等之致動器，且致動器之動作可藉由控制電路30來控制。若有使用特定之電子鑰匙之解鎖指示，控制電路30便將上鎖部35加以解鎖。
電流/電壓感測器36係測量被供給於電池6之電流/電壓及電池6所放電之電流/電壓的感測器。控制電路30周期性地取得電流/電壓感測器36之偵測結果來運算電池6之剩餘電量。運算結果係作為剩餘電量資訊儲存於儲存部30b內並進行更新。
圖5為資訊處理裝置3之另一構成例之方塊圖，尤其顯示如資訊處理裝置3c等獨立於電動車輛102之裝置的構成例。圖5也顯示通信裝置4之方塊圖。
資訊處理裝置3包含有處理部38a、儲存部38b、通信部38c、顯示部38d、及GPS感測器38e。處理部38a係由CPU所代表之處理器，執行被儲存於儲存部38b之程式。儲存部38b係RAM、ROM等之儲存裝置。被儲存於儲存部38b之程式，也包含有用以利用本實施形態之配 送服務的應用程式。應用程式既可自伺服器2所下載，也可藉由CD-ROM等之儲存媒體所散佈。
通信部38c包含有可經由通信網路與伺服器2進行通信之無線通信裝置、及可與被搭載於電動車輛102之車載裝置39進行近距離通信之無線通信裝置。藉由無線通信，資訊處理裝置3可自車載裝置39取得電動車輛102之電池6的剩餘電量資訊。顯示部38d係具備有輸入功能之電子圖像的顯示裝置，例如為觸控面板式顯示器。GPS感測器38e係偵測資訊處理裝置3之當下位置的感測器。
通信裝置4包含有處理部41、儲存部42、通信部43、顯示部44及GPS感測器45。處理部41係由CPU所代表之處理器，執行被儲存於儲存部42之程式。儲存部42係RAM、ROM等之儲存裝置。被儲存於儲存部42之程式，也包含有用以將本實施形態之配送服務作為配送者利用之應用程式。應用程式既可自伺服器2等之伺服器所下載，也可藉由CD-ROM等之儲存媒體所散佈。
通信部43係可經由通信網路與伺服器2進行通信之無線通信裝置。顯示部44係電子圖像之顯示裝置，例如為觸控面板式顯示器。GPS感測器45係偵測通信裝置4之當下位置(即配送者之當下位置)的感測器。
<處理例> <配送請求之發送及配送請求之成立>
對資訊處理系統1之處理例進行說明。圖6為顯示當資訊處理裝置3發送電池6之配送請求時之處理部30a或處理部38a之處理例的流程圖，且為周期性地被執行之處理。於S1，可取得電動車輛102之電池6之剩餘 電量資訊。於資訊處理裝置3作為圖4所示之車載裝置而被構成之情形時，處理部30a自儲存部30b取得剩餘電量資訊，而於資訊處理裝置3作為獨立於圖5所示之電動車輛102之裝置而被構成之情形時，處理部38a藉由無線通信而自車載裝置39取得剩餘電量資訊。
於S2，根據在S1所取得之剩餘電量資訊來判定是否需要進行電池6的更換。例如，於剩餘電量資訊顯示低於所預定之臨限值之剩餘電量的情形時，被判定為需要電池6的更換。臨限值，例如也可為與電動車輛102為了移行10km至20km所需要之剩餘電量對應的值。
於S3，對電動車輛102之搭乘者101進行是否請求更換電池6之配送的詢問。詢問係藉由在顯示部31(或顯示部38d)顯示如資訊D1等之信息之情形來進行。作為一例，由於電池剩餘電量很少，因此資訊D1成為對搭乘者101詢問是否請求更換電池之配送之內容。
搭乘者101對輸入部32(或顯示部38d)輸入是否接受來進行回應。藉由對搭乘者101詢問更換電池6之配送的必要性，可提高搭乘者101對電池6更換的自由度。例如，若附近有電池供應站存在，便可前往該處進行電池6更換。於如此之情形時，搭乘者101亦可判斷配送之請求的必要性低而選擇不請求配送。
於S4，對於S3之詢問，判定搭乘者101是否已接受配送之請求，並於接受之情形時朝向S5前進，而於不接受之情形時則結束處理。於S5，受理關於配送條件之搭乘者101的設定。搭乘者101可依照顯示部31(或顯示部38d)之顯示的導引，藉由輸入部32(或顯示部38d)來進行配送條件的設定。資訊D2顯示顯示部31(或顯示部38d)之顯示例。此處，作為更換電池6之配送方法，顯示有當下位置之配送、朝向目的地之配送、朝向任意之指定位置的配送、在預定移行路線上的配送、及利用 追蹤所進行之配送的5個配送方法。搭乘者101可選擇任一個配送方法來進行設定。於選擇指定位置之情形時，則進一步設定具體之位置的資訊。作為配送條件，除上述外也可設定配送時間等。
於S6，對伺服器2發送更換電池6之配送請求。配送請求包含有用以將請求來源之搭乘者101(資訊處理裝置3)加以特定所需要的資訊、由GPS感測器33(或38e)所檢測到之當下位置資訊、於S5所設定之配送條件的資訊等。如此，於本實施形態中，由於在資訊處理裝置3中電池6之剩餘電量被確認，關於更換電池之配送請求的安排則可被自動地進行，因此可支援搭乘者101不必擔心電池之剩餘電量而自由地行動。
參照圖7，對其後之系統之處理進行說明。伺服器2於S11自資訊處理裝置3接收配送請求。於S12，伺服器2自保管地點DB 223搜尋已充電完畢之更換電池6的庫存。於S13中，伺服器2若至少有一個庫存便朝向S15前進，若無庫存便朝向S14前進。於S14，伺服器2對已發送配送請求之資訊處理裝置3，發送顯示無法受理配送請求的通知。資訊處理裝置3接收該通知(S7)，搭乘者101便可認知其內容。
於S15，伺服器2選擇配送者。此處，伺服器2將詢問發送至配送候選者201，並藉由來自接收到詢問之通信裝置4之回應(S21)來選擇配送者。圖8為顯示S15及S21之處理例的流程圖。
於S151，伺服器2搜尋配送者DB 222，選擇作為詢問發送對象之一個或複數個配送候選者201。配送候選者201將配送目的地之位置或配送請求來源之當下位置及當下時刻、與配送候選者201之可對應之條件進行比對，被推測可配送之配送候選者201則被選擇。
於S152，伺服器2判定是否已選擇至少一個配送候選者201，且於已選擇之情形時則朝向S154前進，而於無法選擇到之情形時則朝向S153前進。於S153，對無法選擇配送者的情形進行設定。
於S154，伺服器2對在S151所選擇之配送候選者201之通信裝置4發送是否可對應配送請求的詢問。藉由詢問被發送至複數個配送候選者201，則可更確實地確保有配送者。通信裝置4接收配送詢問(S211)。詢問包含與配送請求相關之各種條件。詢問之內容被顯示於通信裝置4之顯示部44。
圖9之資訊D3顯示其一例。於圖示之例子中，「配送方法」被指定為追蹤電動車輛102，而包含電動車輛102之「當下位置」的資訊。又，「配送時間」則顯示到完成配送為止的時間，而且更換電池6之庫存資訊則顯示附近之「保管地點1」及「保管地點2」的庫存數量。配送候選者201選擇輸入「接受」鍵或「拒絕」鍵之任一者。於選擇「接受」鍵之情形時，於圖8之S212作為對詢問之回應，顯示已接受配送的回答則自通信裝置4朝向伺服器2發送。若選擇「拒絕」鍵，顯示已拒絕的回覆便會被發送。
於S155，伺服器2自通信裝置4接收回覆。於S156，判定進行詢問之配送候選者201之中是否有至少一個接受者存在，並於有接受者存在之情形時朝向S158前進，而於沒有任何一個接受者存在之情形時則朝向S157前進。於S157對無法選擇配送者之情形進行設定。於S158，伺服器2選擇配送者。於接受者有一個之情形時，該接受者則被選擇為配送者。於接受者之為複數個時，則選擇任一個接受者作為配送者。選擇可用抽籤，也可用接受者之當下位置或過去之實際業績為基準來進 行，也可將最早回答之接受者作為積極性高而優先選擇。藉由選擇已作接受之意思表達者作為配送者，則可更確實地確保有配送者。
返回圖7，於S16，伺服器2判定是否於S15之處理已選擇到配送者，並於已選擇到之情形時朝向S18前進，而於無法選擇到之情形時朝向S17前進。於S17，伺服器2對已發送配送請求之資訊處理裝置3，發送顯示無法受理配送請求之情形的通知。資訊處理裝置3接收到該通知(S8)，搭乘者101則可認知其內容。
於S18，伺服器2確定已受理配送請求，並將顯示該內容之通知即成立資訊發送至已發送配送請求之資訊處理裝置3。成立資訊包含有配送條件與配送者之資訊。資訊處理裝置3於S9接收成立資訊，並於S10將所接收之成立資訊的內容顯示於顯示部31(或顯示部38d)。圖9之資訊D4顯示所顯示之成立資訊之內容之一例。於圖示之例子中，配送條件顯示有「配送方法」為追蹤之情形，而且顯示「配送時間」。配送者201之資訊顯示「配送者之特徵」及「聯絡資訊」。該等資訊係與配送者DB 222之「識別資訊」對應之資訊。
返回圖7，於S19，伺服器2對在S15所選擇之配送者201之通信裝置4發送更換電池6之配送指示。配送指示包含有配送條件及收取更換電池6之搭乘者101(收貨人)之資訊。通信裝置4於S22接收配送指示，並於S23在顯示部44顯示已接收到之配送指示的內容。圖9之資訊D5顯示被顯示之配送指示內容的一例。於圖示之例子中，顯示已選為配送者之內容、及配送條件之「配送方法」為追蹤之情形，而且顯示有「配送時間」。又，更換電池6之最新的庫存資訊，顯示有附近之「保管地點1」及「保管地點2」的庫存數量。此外，更換電池6之收貨人(搭乘者101)的資訊，顯示有「收貨人的特徵」及「聯絡資訊」。該等資訊係與使用 者DB 221之「識別資訊」對應的資訊。如此，配送者201開始進行更換電池6之配送。
<進度狀況之管理>
伺服器2可進行管理配送之進度狀況的處理。尤其，於選擇利用預定移行路線上之配送及追蹤進行之配送作為配送方法之情形時，由於配送地點未被預先規定，因此配送者201必須掌握電動車輛102之當下位置。於本實施形態中，伺服器2進行對配送者201發送電動車輛102之當下位置的處理等。圖10為顯示該一例之處理例。
於S41，伺服器2對配送目的地之電動車輛102之資訊處理裝置3發送請求發送當下位置的當下位置請求。資訊處理裝置3於S31接收當下位置請求時，於S32根據GPS感測器33(或GPS感測器38e)之偵測結果將當下位置資訊發送至伺服器2。
於S42，伺服器2接收配送目的地之電動車輛102的當下位置資訊，並與該當下位置資訊一起，對配送者201之通信裝置4發送請求當下位置的當下位置請求。通信裝置4於S51接收當下位置請求及配送目的地之當下位置資訊。配送目的地之當下位置資訊例如被顯示於顯示部44者，被通知給配送者201。通信裝置4於S52根據GPS感測器45之偵測結果將當下位置資訊發送至伺服器2。
於S44，伺服器2接收配送者201之當下位置資訊，並於S45對在S42所接收到之配送目的地之電動車輛102之當下位置與在S44所接收到之配送者201之當下位置進行比較。藉此，可判定更換電池6是否即將到達配送目的地之電動車輛102。於S46，伺服器2根據在S45之比較的結果來判定配送目的地之電動車輛102之當下位置與配送者201之 當下位置是否接近，並於判定為接近之情形時朝向S47前進，而於判定為尚未接近之情形時則朝向S48前進。若兩者在例如數十公尺之範圍內，便會被判定為接近(即將配送到)。
於S47，伺服器2對配送目的地之電動車輛102之資訊處理裝置3發送更換電池6即將到達之內容的資訊。資訊處理裝置3於S33接收資訊，並於S34進行對搭乘者101之通知、及對驅動控制部37(或車載裝置39)進行電動車輛102之減速控制之指示的發送。
對搭乘者101之通知，例如藉由於顯示部31(或顯示部38d)顯示配送者201即將更換電池6送來之內容來進行。減速控制之指示，例如：若電動車輛102在移行中，便逐漸地使其速度降低而降低至臨限值速度以下，而若在停止中，便將起步後之速度的上限設為臨限值速度。臨限值速度例如為10~20km/h。藉由減速控制，可使搭乘者101可更確實地認知更換電池6即將到達。又，配送者201可容易捕捉到電動車輛102，而可提高到達電動車輛102(與搭乘者101之接觸)的確實性。
再者，於本實施形態中，雖於S34進行通知及減速指示之雙方，但也可不進行減速指示而僅進行通知。於該情形時，通知也可包含促使搭乘者101減速之顯示。
於S48中設定在既定時間後(例如，數分鐘之後)再次執行S41~S46之處理。藉此，重複進行上述之用以進行電動車輛102與配送者201之位置比較的一連串處理，直至配送者201接近電動車輛102為止。
配送者201參照配送指示之資訊(圖9之資訊D5)所包含之「收貨人之特徵」，將配送目的地之搭乘者101或電動車輛102加以特 定，而且視需要而自「聯絡資訊」之資訊直接與搭乘者101取得聯絡來使更換電池6之配送完成。
<配送完成之確定>
資訊處理裝置3也可以伺服器2可認知識別配送已完成之方式來進行通知已完成配送之處理。圖11為顯示其一例之處理例的圖，例如於S34之處理後被重複地執行。於圖11之例子中，雖假設資訊處理裝置3為車載裝置(圖4)之情形，但如圖5般即使於並非車載裝置之資訊處理裝置3，仍可藉由與車載裝置39之通信來實現相同之處理。
於S61中，根據開閉感測器34之偵測結果，判定電池6之收納部的收納門是否已被開啟。於被判定為已被開啟之情形時朝向S62前進，而於被判定為未被開啟之情形時則結束處理。於S62中，根據開閉感測器34之偵測結果，判定電池6之收納部之收納門是否已被關閉。於被判定為已被關閉之情形時，由於收納門自開啟狀態轉移至關閉狀態，因此假設電池6已被更換而朝向S63前進。於被判定為未被關閉之情形時，則等待至被關閉為止。
於S63中，根據電流/電壓感測器36之偵測結果，確認電池6之充電狀態。於S64中，根據S63之確認結果，判定電池6是否已被正常地更換。例如，於S63之確認中在確認到充電狀態不充分之情形時，視為更換電池6之裝接不良或裝接有並未已充電完畢之更換電池6，而判定為電池6未被正常地更換。相反地，於S63之確認中在確認到充電狀態充分之情形時，視為電池6已被正常地更換而朝向S65前進。
於S65中，對搭乘者101通知電池6已被正常地更換。通知例如可藉由在顯示部31顯示已被正常地更換來進行。於S66中，自資訊 處理裝置3對伺服器2，發送電池6之更換已完成之內容的通知。伺服器2藉由接收該通知，而登錄配送者201已完成更換電池6之配送。又在伺服器2可確認電池6之配送已被執行。
<電池之更換作業>
其次，在電池6之更換作業時，搭乘者101若不需要在現場，則可提高搭乘者101之行動的自由度。例如，於將更換電池6之配送目的地設定為目的地或指定位置時，在搭乘者101停放電動車輛102而在行動的期間，若配送者201對停放中之電動車輛102進行電池6之更換，則可增加搭乘者101之便利性。又，配送者201也不必等待不在現場的搭乘者101回來，其便利性也很高。然而，若上鎖部35的解鎖沒被進行，便無法打開電動車輛102之電池6的收納部，用來解鎖的起動鑰匙等係由搭乘者101所攜帶。因此，伺服器2也可對配送者201發行用以打開上鎖部35之一次性的電子鑰匙。圖12顯示發行電子鑰匙之情形之處理例。
再者，一次性的電子鑰匙被設定成可利用電動車輛102之一部分功能者。於本實施形態中，電子鑰匙尤其為只能對電池6之收納部之上鎖部35進行解鎖，而並非允許電動車輛102之移行的電子鑰匙。藉此，可一邊確保車輛102之防盜性一邊提高搭乘者101之便利性。
配送者201在已到達電動車輛102但搭乘者101卻不在場之情形時，可利用通信終端機4來請求電子鑰匙之發行。若有請求操作時，通信裝置4則於S91對伺服器2發送電子鑰匙之發行請求。伺服器2於S81接收發行請求，並於S82用以生成一次性鑰匙之資訊之一例，對配送請求來源之資訊處理裝置3請求當下位置資訊之發送。
於S71，資訊處理裝置3自伺服器2接收發送請求，並於S72將由GPS感測器33所偵測到之當下位置資訊發送至伺服器2。再者，於資訊處理裝置3並非圖5所例示之車載裝置之裝置的情形時，若搭乘者101攜帶該裝置，便存在有無法藉由無線通信而自車載裝置39取得電動車輛102之當下位置資訊的情形。然而，只要預先於停放車輛時自車載裝置39取得電動車輛102之當下位置資訊即可。
於S83，伺服器2接收當下位置資訊，並於S84發行電子鑰匙。電子鑰匙係根據由資訊處理裝置3比對之預先所決定之規則而被發行。例如，將於S83所接收到之電動車輛102之當下位置資訊與電動車輛102之車牌號碼組合而發行。於S85，伺服器2將於S84所發行之電子鑰匙發送至通信裝置4，而通信裝置4於S92接收該電子鑰匙。
配送者201藉由近距離無線通信自通信裝置4對電動車輛102之資訊處理裝置3a、3b或車載裝置39(以下記載為資訊處理裝置3a等)發送電子鑰匙。資訊處理裝置3a等於電動車輛102之停放期間，執行圖13所例示之重複處理來進行上鎖部35之解鎖。
於S101，資訊處理裝置3a等判定是否已接收到電子鑰匙，若已接收到便朝向S102前進，若未接收到便結束處理。於S102中，比對在S101所接收到之電子鑰匙是否對於電動車輛102為正確之電子鑰匙。如上所述，於電子鑰匙為使用將電動車輛102之當下位置資訊與電動車輛102之車牌號碼加以組合者之情形時，藉由將事先儲存於資訊處理裝置3a等之車牌號碼及當下位置資訊，與電子鑰匙所顯示之該等資訊進行比對，而可判定其正確性。
於S103中，S102之比對的結果，若判定為正確的電子鑰匙便朝向S104前進，若判定為不正確便朝向S105前進。於S104中，將 上鎖部35加以解鎖。藉此，配送者201可打開電池收納部之收納門，而可進行電池6之更換作業。於S105中，不將上鎖部35加以解鎖，而藉由聲音或顯示來通知解鎖已失敗之情形。
<第二實施形態>
於第一實施形態中，在配送者201之選擇時(S15)，對配送候選者201進行詢問(圖8)。但是，也可將可進行配送之配送者201之資訊事先儲存於DB 222，而由伺服器2在不必進行詢問之情形選擇其中一名來作為配送者。藉此，可將更換電池6之配送請求作為契機，而於短時間內將更換電池6之配送指示發送至配送者201之通信裝置4，而可順利地進行更換電池6之配送。
<第三實施形態>
於第一實施形態中，作為發送更換電池6之配送請求的條件，搭乘者101的接受係必要者。但是，也可不需要搭乘者101的接受便發送配送請求。於本實施形態之情形，於圖6之處理例中，在S2電池6的更換被判定為必要之情形時，也可朝向S6前進而發送配送請求。於該情形下，配送條件也可為事先所決定之預設條件、或者在事前由搭乘者101預先設定之條件。於預設之條件下，配送方法也可一律被設定為追蹤。
<第四實施形態>
在第一實施形態，於圖10之處理中，雖然利用伺服器2進行配送目的地之電動車輛102與配送者201之接近判定，但也可於資訊處理裝置3中 進行。圖14顯示其一例之處理例。伺服器2周期性地重複執行該圖之處理。
於S121，伺服器2分別對配送目的地之電動車輛102之資訊處理裝置3及配送者201之通信裝置4，發送請求發送當下位置之當下位置請求。資訊處理裝置3於S111接收當下位置請求，並於S112根據GPS感測器33(或GPS感測器38e)之偵測結果將當下位置資訊發送至伺服器2。通信裝置4於S131接收當下位置請求，並於S132根據GPS感測器45之偵測結果將當下位置資訊發送至伺服器2。
於S122，伺服器2接收各個當下位置資訊，並於S123分別將配送者201之當下位置資訊發送至資訊處理裝置3，而將電動車輛102之當下位置資訊發送至通信裝置4。通信裝置4於S133接收電動車輛102之當下位置資訊。所接收到之當下位置資訊，例如被顯示於顯示部44而被通知給配送者201。
於S113，資訊處理裝置3接收配送者201之當下位置資訊，並於S114中對電動車輛102之當下位置與在S113所接收到之配送者201之當下位置進行比較。藉此，可判定更換電池6是否即將到達配送目的地之電動車輛102。於S115，資訊處理裝置3根據S114之比較的結果來判定電動車輛102之當下位置與配送者201之當下位置是否接近，並於判定為接近之情形時朝向S116前進，而於判定為尚未接近之情形時則朝向S117前進。若兩者在例如數十公尺之範圍內，便會被判定為接近(即將配送到)。
於S116，資訊處理裝置3進行對搭乘者101之通知、及對驅動控制部37(或車載裝置39)發送電動車輛102之減速控制之指示。其內容與圖10之S34之處理相同。如S34之處理所述，也可不進行減速指 示而僅進行通知。於S117，資訊處理裝置3進行對搭乘者101之通知。此處的通知，例如為配送者201尚未到達之情形或配送者201之當下位置。
<第五實施形態>
於第一實施形態之圖10之處理與第四實施形態中，介由伺服器2，於資訊處理裝置3與通信裝置4之間交換配送目的地之電動車輛102之當下位置資訊與配送者201之當下位置資訊。然而，資訊處理裝置3與通信裝置4，也可直接地交換彼此的當下位置資訊而不需介由伺服器2。其可減輕伺服器2之處理負擔。圖15顯示其一例。於本實施形態中，其前提是，需要為了資訊處理裝置3與通信裝置4進行直接通信之位址等的資訊。該資訊例如只要設為包含於圖7之S18所通知之成立資訊與S19所發送之配送指示的資訊即可。
於S141，資訊處理裝置3根據GPS感測器33(或GPS感測器38e)之偵測結果，將當下位置資訊發送至配送者201之通信裝置4。又，請求發送配送者201之當下位置資訊。通信裝置4於S131接收電動車輛102之當下位置資訊與配送者201之當下位置資訊的發送請求，並於S162根據GPS感測器45之偵測結果將當下位置資訊發送至伺服器2。通信裝置4於S163將所接收到之電動車輛102之當下位置資訊，例如顯示於顯示部44，來對配送者201進行通知。
於S142，資訊處理裝置3接收配送者201之當下位置資訊，並於S143將電動車輛102之當下位置與在S142所接收到之配送者201之當下位置進行比較。藉此，可判定更換電池6是否即將到達配送目的地之電動車輛102。於S144，資訊處理裝置3根據在S143之比較結果來判定電動車輛102之當下位置與配送者201之當下位置是否接近，並於接 近之情形時朝向S144前進，而於尚未接近之情形時朝向S146前進。若兩者例如在數十公尺之範圍內，便會被判定為接近(即將配送到)。
於S145，資訊處理裝置3進行對搭乘者101之通知、及對驅動控制部37(或車載裝置39)發送電動車輛102之減速控制之指示。其內容與圖10之S34之處理相同。如於S34之處理所述，也可不進行減速指示而僅進行通知。於S146，設定在既定時間(例如數分鐘後)之後再次執行S141~S144之處理。藉此，重複進行上述為了電動車輛102與配送者201之位置比較之一連串的處理，直到配送者201接近電動車輛102為止。
<實施形態之彙整>
上述實施形態至少揭示以下之資訊處理系統、資訊處理方法、電動車輛、程式及儲存媒體。
1.上述實施形態之資訊處理系統係具備資訊處理裝置(3a-3c)、及可與該資訊處理裝置(3a-3c)進行通信之伺服器(2)的資訊處理系統(1)；其中，上述資訊處理裝置(3a-3c)具備有：判定手段(S2)，其根據電動車輛(102a-102c)之電池(6)的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池(6)的更換；及配送請求發送手段(S6)，其至少將上述判定手段(S2)已判定為需要進行上述電池(6)的更換之情形作為條件，而將更換電池(6)之配送請求發送至上述伺服器(2)；且上述伺服器(2)具備有配送指示發送手段(S19)，該配送指示發送手段(S19)至少將已接收到上述配送請求之情形作為條件，而將對上述電動 車輛(102a-102c)之更換電池(6)之配送指示發送至配送者之通信裝置(4a-4c)。
根據該實施形態，可提供支援搭乘者可不必擔心電池剩餘電量而自由地行動的技術。
2.於上述實施形態中，上述資訊處理裝置(3a-3c)具備有詢問手段(S3)，該詢問手段(S3)於上述判定手段(S2)判定為需要進行上述電池(6)的更換之情形時，對上述電動車輛(102a-102c)之搭乘者(101a-101c)詢問是否請求更換電池之配送，上述配送請求發送手段(S6)將上述判定手段已判定為需要電池的更換且上述搭乘者已請求更換電池的配送之情形作為條件，而將上述配送請求發送至上述伺服器(2)。
根據該實施形態，搭乘者可選擇移動至電池供應站來更換電池、或請求更換電池的配送，而可提高搭乘者之便利性。
3.於上述實施形態中，上述伺服器(2)具備有選擇手段(S15)，該選擇手段(S15)在已接收到上述配送請求之情形時，自複數個配送候選者中來選擇配送者，且上述配送指示發送手段(S19)將上述配送指示發送至上述選擇手段(S15)所選擇之配送者的通信裝置(4a-4c)。
根據該實施形態，可更確實地確保有配送者。
4.於上述實施形態中，上述選擇手段(S15)將能否對應上述配送請求之詢問發送至已預先被登錄之複數個配送候選者(201a-201c)的通信裝置(4a-4c)(S154)，而選擇已對該詢問發送接受配送之意旨的上述配送候選者(S158)作為配送者。
根據該實施形態，可更確實地確保有配送者。
5.於上述實施形態中，上述伺服器(2)具備有電子鑰匙發送手段(S85)，該電子鑰匙發送手段(S85)將可在上述電動車輛(102a-102c)中更換上述電池(6)的電子鑰匙發送至上述配送者的通信裝置。
根據該實施形態，即使於搭乘者離開電動車輛時，配送者也可進行電池的更換，而可提高搭乘者及配送者雙方之便利性。
6.於上述實施形態中，上述資訊處理裝置(3a-3c)具備有減速指示手段(S34)，該減速指示手段(S34、S116、S145)在上述配送者已接近上述電動車輛(102a-102c)時，指示上述電動車輛的減速控制。
根據該實施形態，可使搭乘者察覺到電池之到達，並且可提高配送者到達電動車輛的確實性。
7.於上述實施形態中，上述資訊處理裝置(3a-3c)具備有：更換判定手段(S63、S64)，其判定上述電動車輛(102a-102c)之上述電池(6)是否已被更換為更換電池；及通知發送手段，其於上述更換判定手段(S63、S64)判定為上述電池已被更換時，將顯示已更換電池之配送已完成的通知發送至上述伺服器(2)。
根據該實施形態，可於伺服器確認電池之配送已被執行。
8.於上述實施形態中，上述配送請求包含有上述電動車輛之搭乘者所指示之配送地點的資訊，且上述配送指示包含有上述配送地點的資訊。
根據該實施形態，可提高搭乘者關於更換電池之更換地點的便利性。
9.於上述實施形態中，上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且上述配送指示包含有上述預定移行路線的資訊。
根據該實施形態，可提高搭乘者關於更換電池之更換地點的便利性。
10.於上述實施形態中，上述伺服器(2)包含有通知發送手段(S18)，該通知發送手段(S18)顯示更換電池會對上述電動車輛配送之情形的通知發送至上述資訊處理裝置(3a-3c)，上述資訊處理裝置(3a-3c)具備有位置資訊發送手段(S32、S112)，該位置資訊發送手段(S32、S112)於上述通知之接收後，將上述電動車輛(102a-102c)之當下位置資訊發送至上述伺服器(2)，上述伺服器(2)將已接收到之上述當下位置資訊發送至上述配送者之通信裝置(4a-4c)(S43)。
根據該實施形態，可提高搭乘者關於更換電池之更換地點的便利性。
11.於上述實施形態中，上述伺服器(2)包含有資訊發送手段(S18)，該資訊發送手段(S18)將上述配送者之通信裝置(4a-4c)之資訊(D4)發送至上述資訊處理裝置(3a-3c)，上述資訊處理裝置(3a-3c)具備有位置資訊發送手段(S141)，該位置資訊發送手段(S141)，根據已接收到之上述配送者之通信裝置(4a-4c)的資訊(D4)，將上述電動車輛(102a-102c)之當下位置資訊發送至上述配送者的通信裝置(4a-4c)。
根據該實施形態，可提高搭乘者關於更換電池之更換地點的便利性。
12.於上述實施形態中，上述配送請求發送手段(S19)於上述判定手段(S2)已判定為需要進行上述電池的更換時，不詢問上述電動車輛之搭乘者是否要請求更換電池之配送，便將上述配送請求發送至上述伺服器(2)。
根據該實施形態，可促進電池之配送的自動化。
13.上述實施形態之資訊處理方法，其具備有：判定步驟(S2)，係資訊處理裝置(3a-3c)根據電動車輛(102a-102c)之電池(6)的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池(6)的更換；配送請求發送步驟(S6)，係上述資訊處理裝置(3a-3c)至少將在上述判定步驟(S2)中已判定為需要進行上述電池(6)的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至伺服器(2)；及配送指示發送步驟(S19)，係上述伺服器(2)至少將已接收到上述配送請求之情形作為條件，而將朝向上述電動車輛(102a-102c)之更換電池的配送指示發送至配送者之通信裝置(4a-4c)。
根據該實施形態，可提供支援搭乘者不必擔心電池剩餘電量而自由地行動的技術。
14.上述實施形態之電動車輛係可與提供更換電池之配送服務之伺服器(2)進行通信之電動車輛(102a-102c)；其具備有：判定手段(S2)，其根據上述電動車輛(102a-102c)之電池(6)的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池(6)的更換；及配送請求發送手段(S6)，其至少將上述判定手段(S2)已判定為需要進行上述電池(6)的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器(2)。
根據該實施形態，可提供支援搭乘者不必擔心電池剩餘電量而自由地行動的技術。
15.上述實施形態之儲存媒體係儲存有使可與提供更換電池之配送服務之伺服器(2)進行通信的資訊處理裝置(3a-3c)作為判定手段(S2)及配送請求發送手段(S6)而發揮功能之程式者；該判定手段(S2)根據電動車輛(102a-102c)之電池(6)的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池(6)的更換；該配送請求發送手段(S6)至少將上述判定手段(S2)已判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器(2)。
根據該實施形態，可提供支援搭乘者不必擔心電池剩餘電量而自由地行動的技術。
16.上述實施形態之程式係使可與提供更換電池之配送服務之伺服器(2)進行通信的資訊處理裝置(3a-3c)作為判定手段(S2)及配送請求發送手段(S6)而發揮功能者；該判定手段(S2)根據電動車輛(102a-102c)之電池(6)的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池(6)的更換，該配送請求發送手段(S6)，至少將上述判定手段(S2)已判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器(2)。
根據該實施形態，可提供支援搭乘者不必擔心電池剩餘電量而自由地行動的技術。
以上，雖已對本發明之實施形態進行說明，但本發明並非被限制於上述實施形態者，而其可於本發明主旨之範圍內進行各種變形及變更。

Claims (18)

  1. 一種資訊處理系統，其具備有：資訊處理裝置、及可與該資訊處理裝置進行通信之伺服器；其特徵在於，上述資訊處理裝置具備有：判定手段，其根據電動車輛之電池的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池的更換；及配送請求發送手段，其至少將上述判定手段已判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器；且上述伺服器具備有配送指示發送手段，該配送指示發送手段至少將已接收到上述配送請求之情形作為條件，而將對上述電動車輛之更換電池之配送指示發送至配送者之通信裝置，上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定，上述配送指示包含有上述預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定。
  2. 一種資訊處理系統，其具備有：資訊處理裝置、及可與該資訊處理裝置進行通信之伺服器；其特徵在於，上述資訊處理裝置具備有：判定手段，其根據電動車輛之電池的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池的更換；及配送請求發送手段，其至少將上述判定手段已判定為需要進行上述電 池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器；且上述伺服器具備有配送指示發送手段，該配送指示發送手段至少將已接收到上述配送請求之情形作為條件，而將對上述電動車輛之更換電池之配送指示發送至配送者之通信裝置，上述伺服器包含有通知發送手段，而該通知發送手段將顯示更換電池對上述電動車輛被配送之情形的通知發送至上述資訊處理裝置，上述資訊處理裝置具備有位置資訊發送手段，該位置資訊發送手段於上述通知之接收後，將上述電動車輛之當下位置資訊發送至上述伺服器，上述伺服器將已接收到之上述當下位置資訊發送至上述配送者之通信裝置，上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定，上述配送指示包含有上述預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定，重複進行利用上述資訊處理裝置進行之上述當下位置資訊對上述伺服器的發送、及利用上述伺服器進行之上述當下位置資訊對上述通信裝置的發送。
  3. 如請求項1或2之資訊處理系統，其中，上述伺服器具備有選擇手段，該選擇手段在已接收到上述配送請求之情形時，自複數個配送候選者中來選擇配送者，且上述配送指示發送手段將上述配送指示發送至上述選擇手段所選擇之 配送者的通信裝置。
  4. 如請求項3之資訊處理系統，其中，上述選擇手段將能否對應上述配送請求之詢問發送至已預先被登錄之複數個配送候選者的通信裝置，且選擇已對該詢問發送接受配送之意旨的配送候選者作為配送者。
  5. 如請求項1或2之資訊處理系統，其中，上述伺服器具備有電子鑰匙發送手段，該電子鑰匙發送手段將可在上述電動車輛中更換上述電池的電子鑰匙發送至上述配送者的通信裝置。
  6. 如請求項1或2之資訊處理系統，其中，上述資訊處理裝置具備有減速指示手段，該減速指示手段在上述配送者已接近上述電動車輛時，指示上述電動車輛的減速控制。
  7. 如請求項1或2之資訊處理系統，其中，上述資訊處理裝置具備有：更換判定手段，其判定上述電動車輛之上述電池是否已被更換為更換電池；及通知發送手段，其於上述更換判定手段判定為上述電池已被更換時，將顯示更換電池之配送已完成的通知發送至上述伺服器。
  8. 如請求項1或2之資訊處理系統，其中，上述資訊處理裝置具備有詢問手段，該詢問手段在上述判定手段已判定為需要進行上述電池的更換時，詢問上述電動車輛之搭乘者是否有請求更換電池之配送，上述配送請求發送手段將上述判定手段已判定為需要進行上述電池的 更換且上述搭乘者已請求更換電池的配送之情形作為條件，而將上述配送請求發送至上述伺服器。
  9. 如請求項1之資訊處理系統，其中，上述伺服器包含有資訊發送手段，該資訊發送手段將上述配送者之通信裝置之資訊發送至上述資訊處理裝置，上述資訊處理裝置具備有位置資訊發送手段，該位置資訊發送手段，根據已接收到之上述配送者之通信裝置的資訊，將上述電動車輛之當下位置資訊發送至上述配送者的通信裝置。
  10. 如請求項1或2之資訊處理系統，其中，上述配送請求發送手段於上述判定手段已判定為需要進行上述電池的更換時，不詢問上述電動車輛之搭乘者是否要請求更換電池之配送，便將上述配送請求發送至上述伺服器。
  11. 一種資訊處理方法，其特徵在於，其具備有：判定步驟，係資訊處理裝置根據電動車輛之電池的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池的更換；配送請求發送步驟，係上述資訊處理裝置至少將在上述判定步驟中已判定為需要進行上述電池的更換之情形為條件，而將更換電池之配送請求發送至伺服器；及配送指示發送步驟，係上述伺服器至少將已接收到上述配送請求之情形作為條件，而將對上述電動車輛之更換電池的配送指示發送至配送者之通信裝置；上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且沒有配 送場所的指定，上述配送指示包含有上述預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定。
  12. 一種資訊處理方法，其特徵在於，其具備有：判定步驟，係資訊處理裝置根據電動車輛之電池的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池的更換；配送請求發送步驟，係上述資訊處理裝置至少將在上述判定步驟中已判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至伺服器；配送指示發送步驟，係上述伺服器至少將已接收到上述配送請求之情形作為條件，而將對上述電動車輛之更換電池之配送指示發送至配送者之通信裝置；通知發送步驟，係上述伺服器將顯示更換電池對上述電動車輛被配送之情形的通知發送至上述資訊處理裝置；第一位置資訊發送步驟，係上述資訊處理裝置於上述通知之接收後，將上述電動車輛之當下位置資訊發送至上述伺服器；及第二位置資訊發送步驟，係上述伺服器將已接收到之上述當下位置資訊發送至上述配送者之通信裝置；上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定，上述配送指示包含有上述預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定， 重複進行上述第一位置資訊發送步驟、及上述第二位置資訊發送步驟。
  13. 一種電動車輛，係可與提供更換電池之配送服務之伺服器進行通信者；其特徵在於，其具備有：判定手段，其根據上述電動車輛之電池的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池的更換；及配送請求發送手段，其至少將上述判定手段已判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器；而上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定。
  14. 一種電動車輛，係可與提供更換電池之配送服務之伺服器進行通信者；其特徵在於，其具備有：判定手段，其根據上述電動車輛之電池的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池的更換；配送請求發送手段，其至少將上述判定手段已判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器；及位置資訊發送手段，其於自上述伺服器接收到顯示更換電池會被配送至上述電動車輛之情形的通知之後，將上述電動車輛之當下位置資訊發送至上述伺服器；而上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定，重複進行利用上述位置資訊發送手段所進行之上述當下位置資訊對上 述伺服器之發送。
  15. 一種儲存媒體，其特徵在於，其係儲存有使可與提供更換電池之配送服務之伺服器進行通信的資訊處理裝置作為判定手段及配送請求發送手段而發揮功能之程式者；該判定手段根據電動車輛之電池的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池的更換；該配送請求發送手段至少將上述判定手段已判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器；上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定。
  16. 一種儲存媒體，其特徵在於，其係儲存有使可與提供更換電池之配送服務之伺服器進行通信的資訊處理裝置作為判定手段、配送請求發送手段、及位置資訊發送手段而發揮功能之程式者；該判定手段根據電動車輛之電池的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池的更換；該配送請求發送手段至少將上述判定手段已判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器；該位置資訊發送手段在自上述伺服器接收到顯示更換電池會被配送至上述電動車輛之情形的通知之後，將上述電動車輛之當下位置資訊發送至上述伺服器；上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定，重複進行利用上述位置資訊發送手段所進行之上述當下位置資訊之對上述伺服器的發送。
  17. 一種由資訊處理裝置所執行之程式，其特徵在於，其係使可與提供更換電池之配送服務之伺服器進行通信的資訊處理裝置作為判定手段及配送請求發送手段而發揮功能者；該判定手段根據電動車輛之電池的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池的更換；該配送請求發送手段至少將上述判定手段已判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器；上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定。
  18. 一種由資訊處理裝置所執行之程式，其特徵在於，其係使可與提供更換電池之配送服務之伺服器進行通信的資訊處理裝置作為判定手段、配送請求發送手段、及位置資訊發送手段而發揮功能者；該判定手段根據電動車輛之電池的剩餘電量來判定是否需要進行上述電池的更換；該配送請求發送手段至少將上述判定手段已判定為需要進行上述電池的更換之情形作為條件，而將更換電池之配送請求發送至上述伺服器；該位置資訊發送手段在自上述伺服器接收到顯示更換電池會被配送至上述電動車輛之情形的通知之後，將上述電動車輛之當下位置資訊發送至上述伺服器；上述配送請求包含有上述電動車輛之預定移行路線的資訊，且沒有配送場所的指定，重複進行利用上述位置資訊發送手段所進行之上述當下位置資訊之對上述伺服器的發送。
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