TWI685435B - 車輛之電池保持構造 - Google Patents

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TWI685435B
TWI685435B TW104122298A TW104122298A TWI685435B TW I685435 B TWI685435 B TW I685435B TW 104122298 A TW104122298 A TW 104122298A TW 104122298 A TW104122298 A TW 104122298A TW I685435 B TWI685435 B TW I685435B
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Abstract

於車輛之電池保持構造中，可於限制電池之移動之後，簡易地進行電池之裝卸作業。

其具備：電池托盤61，其收容電池32；電池保持架41，其可於車寬方向一側拉出地收容已收容電池32之電池托盤61；接地配線38，其將一端連接於電池32之負端子32m，並將另一端連接於車體之接地體20；及移動限制部(配線固定部65)，其將接地配線38之另一端側固定於電池托盤61，經由連接於接地體20之接地配線38，限制電池托盤61之朝車寬方向一側之拉出。

Description

車輛之電池保持構造
本發明係關於一種車輛之電池保持構造。
習知揭示有一種可沿車寬方向裝卸二輪機車之電池之構造(例如，參照專利文獻1)。電池係藉由電池綁帶限制車寬方向之移動。電池之正端子、負端子皆配置於車寬方向外側。
[先前技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1：日本專利特開2012-201318號公報
然而，上述構成中，於拆卸電池時，於自電池之2個端子拆下電池配線之端子之作業外，另外還產生拆除上述電池綁帶之作業。
因此，本發明之目的在於，於車輛之電池保持構造中，可於限制電池之移動之後，簡易地進行電池之裝卸作業。
作為上述問題之解決手段，第1發明，其特徵在於具備：電池托盤(61)，其收容電池(32)；電池保持構件(41)，其固定於車體，收容已收容上述電池(32)之上述電池托盤(61)，並可於車寬 方向一側拉出該電池托盤(61)；接地配線(38)，其將一端連接於上述電池(32)之負端子(32m)，並將另一端連接於車體之接地體(20)；及移動限制部(65)，其將上述接地配線(38)之另一端側固定於上述電池托盤(61)，經由連接於上述接地體(20)之上述接地配線(38)，限制上述電池托盤(61)之朝車寬方向一側之拉出。
第2發明，其特徵在於具備裝卸限制部(45、46)，當收容有上述電池(32)之上述電池托盤(61)位於上述電池保持構件(41)內之收容位置時，限制正配線(37)之對上述電池(32)之正端子(32p)之裝卸，當上述電池托盤(61)位於自上述收容位置拉出規定量之保養位置時，使上述正配線(37)可對上述正端子(32p)進行裝卸。
第3及4發明，其特徵在於具有鎖緊上述接地配線(38)與上述接地體(20)之接地體鎖緊構件(38b)，上述接地體鎖緊構件(38b)係藉由來自上述車寬方向一側之鎖緊作業而被鎖緊於上述接地體(20)。
第5至8發明，其特徵在於：上述電池(32)之正端子(32p)係配置於上述電池(32)之上述車寬方向一側，上述電池(32)之負端子(32m)係配置於上述電池(32)之車寬方向另一側。
第9發明，其特徵在於：上述電池托盤(61)係於上述車寬方向一側具備把手(68)。
第10及11發明，其特徵在於具備限制上述電池托盤(61)之車寬方向之拉出之拉出限制部(51、52、71、72)，上述拉出限制部(51、52、71、72)具有設於上述電池托盤(61)之第1卡合部(71、72)、及設於上述電池保持構件(41)且使上述第1卡合部(71、72)對應於上述電池托盤(61)之收容位置及上述電池托盤(61)之保養 位置之各者而進行卡合之第2卡合部(51、52)。
第12至15發明，其特徵在於：上述移動限制部(65)係配置於較上述接地體鎖緊構件(38b)更靠上述車寬方向一側。
根據第1發明，由於電池托盤之拉出經由固定於接地體之接地配線而被限制，因此於電池之保養時，只要解除接地配線之朝接地體之連接，即可將電池托盤拉出至保養位置。因此，可限制電池自收容位置之移動，並且可省去在接地配線之拆卸之外，另外還要拆卸限制電池之移動之電池綁帶等之作業，從而可簡單地進行電池之保養作業。
根據第2發明，由於在解除接地配線之朝接地體之連接而將電池托盤拉出規定量之後，可進行正配線之對正端子之裝卸，因此可依正確之作業順序進行引導。
根據第3及4發明，可於車寬方向一側進行接地體鎖緊構件之裝卸並可進行電池托盤之拉出，而可使電池之保養作業性更加良好。
根據第5至8發明，可以電池托盤之少量之拉出量使正端子露出而進行正配線之裝卸，從而可於將電池托盤之大部分收容保持於電池保持構件之狀態下穩定地進行正配線之裝卸。此外，可容易使正端子周邊露出於電池保持構件之外側，將正配線之裝卸作業空間擴大，以保持良好之保養作業性。
根據第9發明，可保持良好之拉出作業性。
根據第10及11發明，由於限制電池托盤之收容位置及保養位置，因此可保持良好之保養作業性，並可抑制保養時不小 心造成之電池托盤之脫落。
根據第12至15發明，與將接地體鎖緊構件配置於較移動限制部更靠車寬方向一側之情況比較，可縮短自移動限制部至接地體鎖緊構件之接地配線，縮小電池托盤之拉出限制時之接地配線之彎曲，可提高電池托盤之拉出限制之調節感。
1‧‧‧二輪機車(車輛)
2‧‧‧方向把手
3‧‧‧前輪
4‧‧‧搖臂
5‧‧‧後輪
6‧‧‧前叉
7T‧‧‧上橋接件
7B‧‧‧下橋接件
10‧‧‧車體骨架
11‧‧‧頭管
12‧‧‧主骨架
13‧‧‧樞轉板
14‧‧‧座墊軌道
15‧‧‧副骨架
16‧‧‧下降骨架
17‧‧‧底部骨架
20‧‧‧曲軸箱(接地體)
21‧‧‧汽缸
22‧‧‧凸輪鍊條室
23‧‧‧凸輪鍊條緊鍊器
24‧‧‧後方突出部
25‧‧‧燃料箱
25S‧‧‧上面
26‧‧‧駕駛者用座墊
26C‧‧‧覆蓋部
27‧‧‧同乘者用座墊
28‧‧‧空氣清淨器
29‧‧‧前罩
30‧‧‧前罩支架
32‧‧‧電池
32a‧‧‧頂面
32b‧‧‧底面
32c‧‧‧左右側面
32d‧‧‧上後面
32e‧‧‧下前面
32f‧‧‧凹部
32p‧‧‧正端子
32m‧‧‧負端子
33‧‧‧物品收容箱
34‧‧‧電池盒
34a‧‧‧左開口
35‧‧‧電子零件
36‧‧‧引擎吊架
36a‧‧‧吊架螺栓
37‧‧‧正配線
37a‧‧‧第1端子
37a1‧‧‧填縫部
38‧‧‧接地配線
38a‧‧‧第1端子
38b‧‧‧第2端子(接地體鎖緊構件)
38b1‧‧‧填縫部
38b2‧‧‧連結部
38b3‧‧‧腕部
38b4‧‧‧鎖緊部
41‧‧‧電池保持架(電池保持構件)
42‧‧‧保持架下前壁
43‧‧‧保持架底壁
43a‧‧‧膨出部
44‧‧‧保持架左右側壁
44a‧‧‧鉸鏈
45‧‧‧保持架頂壁(裝卸限制部)
45a‧‧‧膨出部
46‧‧‧保持架上後壁(裝卸限制部)
47‧‧‧蓋
47a‧‧‧突出部
47b‧‧‧突出部
48‧‧‧凹部
51‧‧‧第1繫止爪(拉出限制部、第2卡合部)
52‧‧‧第2繫止爪(拉出限制部，第2卡合部)
54‧‧‧保持架下部
54a‧‧‧鎖緊部
55‧‧‧保持架上部
55a‧‧‧固定部
56‧‧‧保持架罩
56a‧‧‧罩頂壁
56b‧‧‧罩下前壁
56c‧‧‧配線導引
61‧‧‧電池托盤
62‧‧‧下前壁
62a‧‧‧開口
63‧‧‧底壁
64‧‧‧左右側壁
64a‧‧‧上緣
64b‧‧‧前緣
65‧‧‧配線固定部(移動限制部)
66‧‧‧後配線導引
67‧‧‧右配線導引
68‧‧‧把手
71‧‧‧第1缺口部(拉出限制部，第1卡合部)
72‧‧‧第2缺口部(拉出限制部，第1卡合部)
100‧‧‧交叉骨架
101‧‧‧連桿機構
102‧‧‧後避震器
A、B、C‧‧‧距離
Bg、Bm、Bp‧‧‧鎖緊螺栓
CL‧‧‧車體左右中心
CV‧‧‧絕緣罩
E‧‧‧引擎
FR‧‧‧車輛前方
LH‧‧‧車輛左側
UP‧‧‧車輛上方
K‧‧‧小組件
S‧‧‧空間
SC‧‧‧擋風屏
圖1為本發明之實施形態之二輪機車之左側視圖。
圖2為上述二輪機車之主要部分之左側視圖。
圖3為上述二輪機車之主要部分之右側視圖。
圖4為上述二輪機車之電池及電池盒之左側視圖。
圖5為自左下方觀察上述電池及電池盒之立體圖。
圖6為自左上方觀察包含上述電池、電池托盤及接地配線之小組件之立體圖。
圖7為自左前方觀察上述電池盒之左開口周邊之立體圖。
圖8為自左下方觀察上述電池托盤之立體圖。
圖9為自左上方觀察上述電池盒之保持架下部之立體圖。
圖10為上述電池托盤位於收容位置時之拉出限制部之俯視圖。
圖11為上述電池托盤位於保養位置時之拉出限制部之俯視圖。
圖12為自垂直於電池頂面之方向觀察上述電池托盤位於保養位置時之電池之正端子周邊之箭視圖。
圖13為車載之電池周邊之與車寬方向平行之剖視圖。
圖14為顯示本實施形態之變形例之相當於圖13之剖視圖。
以下，參照圖式對本發明之實施形態進行說明。再者，以下之說明中之前後左右等的方向，若無特別記載，即與以下說明之車輛之方向相同。此外，於用於以下之說明之圖中適當部位顯示有：顯示車輛前方之箭頭FR、顯示車輛左側之箭頭LH、及顯示車輛上方之箭頭UP。
如圖1所示，本實施形態之二輪機車1，係於藉由方向手把2所操縱之前輪3與配置於搖臂4之後端部之後輪5之間配置有引擎E。包含方向手把2及前輪3之轉向類零件，係可操縱方向地樞支於車體骨架10之前端之頭管11。搖臂4係將其前端部可搖動地樞支於車體骨架10。
車體骨架10係藉由焊接等將複數之骨架構件一體化而構成。車體骨架10具備：頭管11；左右一對主骨架12，其自頭管11之上部左右分叉且向後下方延伸；左右一對之樞轉板13，其自左右之主骨架12之後端部朝下方延伸；左右一對之座墊軌道14，其自左右之樞轉板13之上端部朝後上方延伸；左右一對之副骨架15，其於左右之座墊軌道14之下方，自左右之樞轉板13之下部朝後上方延伸而連結於左右之座墊軌道14；單一之下降骨架16，其自頭管11之下部朝下方延伸；及左右一對之底部骨架17，其自下降骨架16之下端部左右分叉且朝後方延伸而連結於左右之樞轉板13之下端部。
車體骨架10係於主骨架12之下方且樞轉板13之前方配置引擎E，並藉由下降骨架16及底部骨架17而自前方及下方包圍引擎E之半雙搖籃式之車體骨架。引擎E係藉由複數個設於車體骨架10之適當部位之引擎支撐部而被支撐於車體骨架10。
引擎E具備：曲軸箱20，其一體收容曲軸及變速機；及汽缸21，其自曲軸箱20之上面前側朝上前方站立。曲軸箱20及汽缸21係配置於藉由主骨架12、樞轉板13、下降骨架16及底部骨架17所包圍之空間內。引擎E例如為並列雙缸引擎，於汽缸21形成有排列於左右方向(車寬方向)之2個汽缸。
支撐於頭管11之轉向類零件具備：前輪3；左右一對前叉6，其以下部支撐前輪3；上橋接件7T及下橋接件7B，其等跨設於左右前叉6之上部之間；轉向軸(省略圖示)，其跨設於上橋接件7T與下橋接件7B之間且插通於頭管11內；及方向手把2，其支撐於上橋接件7T上。
搖臂4係經由樞軸(未圖示)支撐於左右樞轉板13之上下中間部。於樞轉板13之上部間設置有交叉骨架100。於搖臂4之前部間設置有橫樑(未圖示)，於此橫樑與樞轉板13之下部之間設置有連桿機構101。於連桿機構101與交叉骨架100之間設置有後避震器102。
於引擎E之上方配置有支撐於主骨架12之燃料箱25。於燃料箱25之後方配置有支撐於座墊軌道14之前部之駕駛者用座墊26。於駕駛者用座墊26之後方配置有支撐於座墊軌道14之後部之同乘者用座墊27。於駕駛者用座墊26之下方配置有支撐於座墊軌道14之物品收容箱33。
燃料箱25係自頭管11之後方即方向手把2之下方位置，且於主骨架12之上方沿主骨架12朝後下方延伸至樞轉板13之上方位置。燃料箱25係形成以隨著朝向後方而向下方延伸之方式傾斜之上面25S。上面25S係與主骨架12大致平行地延伸。
燃料箱25之上面25S之後部，係藉由覆蓋部26C自上方覆蓋，該覆蓋部26C係形成於駕駛者用座墊26之前部且沿燃料箱25之上面25S延伸。覆蓋部26C係自駕駛者用座墊26之乘坐部分朝前上方延伸而形成。
於頭管11與燃料箱25之間即引擎E之汽缸21之上方配置有空氣清淨器28。於燃料箱25之前部形成有朝後方凹陷之凹部(省略圖示)，於此凹部內收容有空氣清淨器28之至少一部分。
於頭管11之周圍設置有覆蓋自頭管11之前方跨至左右側之範圍之前罩29。前罩29係自左右側覆蓋燃料箱25之前部，並自左右側覆蓋空氣清淨器28。
前罩29係自罩內側被支撐於配置在頭管11之前方之前罩支架30。於前罩29之上方設置有與前罩29之上部平滑地相連之擋風屏SC。
如圖2及圖3所示，於引擎E之汽缸21之後方且曲軸箱20之上方、即於側視為由汽缸21、主骨架12、樞轉板13及曲軸箱20包圍之空間S內配置有電池32。
一併參照圖6，電池32係構成長方體形狀，且配置為使頂面32a及底面32b大幅前傾。電池32係配置為使長方形狀之頂面32a及底面32b之各長邊沿著車寬方向，且使橫跨於頂面32a及底面32b之各短邊之間的左右側面32c與車寬方向正交。以下，設橫跨於頂面32a及底面32b之上後側之各長邊間之面為上後面32d，且設橫跨於頂面32a及底面32b之下前側之各長邊間之面為下前面32e。電池32係配置為俯視時使上後面32d沿主骨架12之後部之下緣而傾斜。
一併參照圖13，電池32係配置為於車寬方向左右橫跨車體左右中心CL。其中，汽缸21係於右側具有凸輪鍊條室22，且於其後方設置有收容凸輪鍊條緊鍊器23之柱塞等之後方突出部24。
電池32係於車寬方向偏向左側配置，以避開汽缸21右側之凸輪鍊條緊鍊器23之後方突出部24。於電池32之上後面32d之上方配置有ECU等之電子零件35。電池32係配置為側視時與凸輪鍊條緊鍊器23之後方突出部24局部重疊。亦即，於電池32之右側面32c之右側配置有凸輪鍊條緊鍊器23之後方突出部24。
參照圖2，於電池32之上後面32d之上方配置燃料箱25之底部，於電池32之下前面32e之下方配置引擎E之曲軸箱20之上部。於電池32之頂面32a之前方配置引擎E之汽缸21之後部，於電池32之底面32b之後方配置突設於曲軸箱20上之側視為三角形之引擎吊架36之前部。
參照圖6，於形成電池32之頂面32a之頂部上側且左右兩側之角部分別形成有將頂面32a切開之凹部32f。於左側之凹部32f內配置正端子32p，於右側之凹部32f內配置負端子32m。
各端子32p,32m分別構成為長方體形狀，且形成分別與電池32之頂面32a及上後面32d平行之頂面及上後面，並且於此等頂面及上後面之任一者可連接電池配線之端子。具體而言，參照圖4、圖6，正配線37之一端之第1端子37a，藉由自上前方插通之鎖緊螺栓Bp及配置於正端子32p內之螺帽(未圖示)而相對於正端子32p之頂面被鎖緊。接地配線38之一端之第1端子38a，藉由自上後方插通之鎖緊螺栓Bm及配置於負端子32m內之螺帽 (未圖示)而相對於負端子32m之上後面被鎖緊固定。
正配線37之另一端之第2端子(未圖示)，連接於啟動系統、點火系統及充電系統等之電子零件。接地配線38之另一端之第2端子38b，作為接地體連接於例如引擎E之曲軸箱20。
參照圖2至圖5，電池2係於收容於電池盒34內之狀態下搭載於車體上。電池盒34係以沿電池32之外形之方式形成為長方體形狀之箱體。於電池盒34之左端形成有藉由蓋47進行開閉之左開口34a。電池32係自電池盒34之左開口34a沿車寬方向出入於電池盒34內。
電池盒34具有固定於車體之電池保持架41、及可拉出地收容於電池保持架41內之電池托盤61。電池托盤61內收容有電池32，於此狀態下，使電池32與電池托盤61一併相對於電池保持架41進行出入。
一併參照圖6及圖8，電池托盤61具有沿電池32之下前面32e之下前壁62、沿底面32b之底壁63、及沿左右側面32c之左右側壁64。下前壁62係於其內側具有開口62a而形成為框狀。底壁63係於左上緣部具有向下開放之鉤狀之配線固定部65，並於右上部具有向上開放之鉤狀之後配線導引66。配線固定部65係形成為於車寬方向較後配線導引66更寬。
左右側壁64係切成殘留沿下前壁62及沿底壁63之部位而形成側視為L字形狀。左右側壁64之沿下前壁62之部位之上緣64a，係設為與下前壁62大致平行。左右側壁64之沿底壁63之部位之前緣64b，係設為相對於底壁63以越上側越靠近底壁63之方式傾斜。於右側壁64之沿底壁63之部位之上部設置有與後 配線導引66同樣之右配線導引67。
於左側壁64之上緣設置有電池托盤61拉出用之把手68，該把手68係呈向下開放之鉤狀。於左側壁64與下前壁62之間之角部設置有前後一對之第1缺口部71。於下前壁62之較角部靠車寬方向內側之部位設置有前後方向位置分別與前後之第1缺口部71相同之前後一對之第2缺口部72。
另一方面，參照圖7及圖9，於電池保持架41上與前後第1缺口部71對應地設置有前後一對之第1繫止爪51，並與前後第2缺口部72對應地設置有前後一對之第2繫止爪52。前後第1繫止爪51係位於較電池保持架41之左端靠車寬方向內側，前後第2繫止爪52係位於電池保持架41之左端。
參照圖10及圖11，電池托盤61係將自左開口34a朝電池保持架41內完全插入之位置作為收容位置(參照圖10)，且將自收容位置朝左側拉出距離A之位置作為保養位置(參照圖11)。保養位置係指於將電池托盤61及電池32保持於電池保持架41內之狀態下，將電池32左側之正端子32p周邊朝電池保持架41之外部拉出，而可相對於正端子32p裝卸正配線37之位置。
若設第1缺口部71之車寬方向內側之端緣與第2缺口部72之車寬方向內側之端緣之間的車寬方向之距離為距離B，設第1繫止爪51之車寬方向內側之端緣與第2繫止爪52之車寬方向內側之端緣之間的車寬方向之距離為距離C，則距離B與距離C之和為距離A。
亦即，於電池托盤61位於收容位置時，電池保持架41之前後第1繫止爪51之車寬方向內側之端緣卡合於前後第1缺 口部71之車寬方向內側之端緣，以限制電池托盤61之拉出。於電池托盤61位於保養位置時，電池保持架41之前後第2繫止爪52之車寬方向內側之端緣卡合於前後第2缺口部72之車寬方向內側之端緣，以限制電池托盤61之拉出。各繫止爪51、52之朝各缺口部71、72之卡合，係藉由電池托盤61及電池32之自重而達成。上述卡合係藉由使電池托盤61及電池32自電池保持架41之保持架下前壁42上浮而被解除。
在此，參照圖6，接地配線38係自固定於電池32右側之負端子32m之第1端子38a朝下後方，沿電池32之右側面32c之上緣及電池托盤61之右側壁64的上緣延伸。然後，接地配線38沿電池托盤61之右側壁64及底壁63之間的角部而朝左方彎曲，且以沿電池托盤61之底壁63之上緣之方式延伸。
接地配線38之第2端子38b係具有：填縫部38b1，其填縫保持接地配線38之一端部；連結部38b2，其於填縫部38b1之下方呈與車寬方向正交之板狀而設置；腕部38b3，其自連結部38b2之後端朝車寬方向內側彎曲延伸；及鎖緊部38b4，其自腕部38b3之前端朝後方站立。於鎖緊部38b4內自車寬方向外側插通有鎖緊螺栓Bg，此鎖緊螺栓Bg係螺合於設在引擎吊架36之前部的鎖緊部之螺孔。藉此，將連接於電池32之負端子32m之接地配線38，連接於作為接地體之曲軸箱20。
接地配線38係於電池托盤61之沿角部之彎曲部的前後，分別保持於電池托盤61之右配線導引67及後配線導引66。接地配線38係於電池托盤61之底壁63之左側被保持於配線固定部65之狀態下，例如藉由帶扣等之固定手段固定於配線固定部 65。接地配線38係於抑制鬆弛之狀態下一體保持於電池托盤61。電池32、電池托盤61及接地配線38，係構成可相對於電池保持架41一體出入之小組件K。
參照圖2~圖5及圖7，電池保持架41具有分別沿電池托盤61之下前壁62及底壁63之保持架下前壁42及保持架底壁43，並具有分別沿電池托盤61之左右側壁64之保持架左右側壁44。此外，電池保持架41具有分別沿收容於電池托盤61之電池32之頂面32a及上後面32d之保持架頂壁45及保持架上後壁46，整體形成為長方體形狀之箱體。
其中，參照圖5及圖9，電池保持架41被分割為形成保持架下前壁42、保持架底壁43及保持架右側壁44之保持架下部54、形成保持架上後壁46、保持架頂壁45及保持架左側壁44之保持架上部55、及自電池保持架41之外側覆蓋保持架頂壁45及保持架下前壁42之保持架罩56。
於保持架下部54之保持架下前壁42的前緣部及保持架底壁43之上緣部、及保持架上部55之保持架頂壁45的下緣部及保持架上後壁46之後緣部，設置有用以將保持架下部54及保持架上部55相互結合之鎖緊部54a。於保持架上部55之保持架上後壁46之周圍設置有用以將電池保持架41固定於車體骨架10等之車體構成零件之固定部55a。電池保持架41暨收容於電池保持架41之電池托盤61及電池32，係以自車體懸吊之方式被支撐。
參照圖2、圖4、圖5及圖7，保持架左側壁44係經由鉸鏈44a將其上緣連結於保持架上後壁46之左側緣。保持架左側壁44係作為以使其下緣側上下移動之方式可活動地對電池保 持架41之左開口34a進行開閉之蓋47而發揮功能。於蓋47之前部設置有側視為梯形之突出部47a。突出部47a係與膨出形成於保持架頂壁45之左側之側視為梯形之膨出部45a對應設置。藉由此等膨出部45a及突出部47a，以確保將正配線37裝卸於正端子32p時之空間。
於蓋47之後部設置有自車寬方向外側覆蓋接地配線38之第2端子38b之鎖緊位置之突出部47b。突出部47b係與膨出形成於保持架底壁43之左側之膨出部43a對應設置。藉由此等膨出部43a及突出部47b，隱藏接地配線38之第2端子38b之鎖緊位置。於膨出部43a及突出部47b之上方設置有避開插通於引擎吊架36之吊架螺栓36a之凹部48。
參照圖4及圖5，保持架罩56具有沿保持架頂壁45之罩頂壁56a、及沿保持架下前壁42之罩下前壁56b，用以覆蓋電池保持架41之面向引擎E之部位。於罩下前壁56b之後部形成有沿車寬方向延伸之隧道狀的配線導引56c。於配線導引56c內插通有正配線37。
正配線37係於朝電池32等之安裝狀態下，於第1端子37a之配置於正端子32p之左側之填縫部37a1(參照圖12)之後方沿電池32之左側面32c朝後方延伸。然後，正配線37朝下方彎曲，沿電池托盤61之左側壁64朝下方延伸。正配線37係於電池托盤61之下方插通於保持架罩56所形成之隧道狀的配線導引56c部內，通過配線導引56c部朝車寬方向右側延伸。然後，正配線37連接於磁力啟動器等之電子零件。
參照圖9至圖11，於較保持架下前壁42之左側緣 靠車寬方向內側之部位的上面側設置有當電池托盤61位於收容位置時卡合於前後第1缺口部71之前後第1繫止爪51。於保持架下前壁42之左側緣之上面側設置有當電池托盤61位於保養位置時卡合於前後第2缺口部72之前後第2繫止爪52。
其次，對本實施形態之作用進行說明。收容有電池32之電池托盤61，係自電池保持架41之左開口34a沿車寬方向朝電池保持架41內插入。若將電池托盤61完全插入，則電池托盤61之左側壁64與電池保持架41之左開口34a之車寬方向位置相互成為大致相同。此時，電池托盤61位於收容位置，前後第1繫止爪51卡合於前後第1缺口部71，限制電池托盤61之車寬方向之移動、尤其是拉出方向之移動。於此狀態下，以蓋47(保持架左側壁44)將電池保持架41之左開口34a關閉，且將關閉狀態之蓋47適宜固定，藉此，藉由蓋47亦限制電池托盤61之移動。藉由以上步驟，完成電池托盤61及電池32之朝電池保持架41內之收容。
於電池托盤61之收容位置，收容於電池托盤61內之電池32之正端子32p之周邊，係藉由保持架頂壁45及保持架上後壁46等所包圍。因此，即使打開蓋47，於電池托盤61位於收容位置之狀態下，仍不可進行正配線37之朝正端子32p之裝卸。換言之，於電池托盤61之收容位置，電池32之正端子32p之周邊係位於由電池保持架41之壁包圍之不能進出之位置(圖12中以虛線顯示此時之正端子32p、第1端子37a及鎖緊螺栓Bp)。於正端子32p位於不能進出之位置時，即使拆下正端子32p之絕緣罩CV，仍無法使扳手等之工具卡合/脫離於鎖緊螺栓Bp，從而不能進行正配線37之裝卸作業。
當將位於收容位置之電池托盤61自電池保持架41拉出時，首先打開蓋47，解除接地配線38之第2端子38b之固定，進行接地連接之解除。然後，使電池托盤61自保持架下前壁42上浮，以解除前後第1缺口部71與前後第1繫止爪51之卡合，於此狀態下將電池托盤61朝左側拉出距離A。亦即，將電池托盤61拉出至保養位置。然後，藉由將電池托盤61重新放置於保持架下前壁42上，將前後第2繫止爪52卡合於前後第2缺口部72，限制電池托盤61之車寬方向之移動、尤其是拉出方向之移動。
於電池托盤61之保養位置上，於將電池托盤61及電池32保持於電池保持架41內之狀態下，收容於電池托盤61之電池32之左側之正端子32p之周邊露出於電池保持架41之外部，從而可進行正配線37之朝正端子32p之裝卸作業。換言之，於電池托盤61之保養位置，電池32之正配線37之周邊係位於露出於電池保持架41之外部之可出入位置。
即使於第2端子38b固定於曲軸箱20之狀態下欲拉出電池托盤61，由於電池托盤61之配線固定部65固定保持接地配線38，因此仍只能將電池托盤61拉出至使接地配線38在自配線固定部65至第2端子38b之間產生彎曲之程度，無法將電池托盤61移動至保養位置。因此，於第2端子38b固定於曲軸箱20之狀態下，無法使電池32之正端子32p露出於電池保持架41之外側，從而不能進行正配線37之裝卸作業。
另一方面，若拆下鎖緊螺栓Bg，將第2端子38b之朝曲軸箱20之固定(接地連接)解除，則藉由第2端子38b之固定而產生之對電池托盤61及電池32之拉出限制被解除，從而可將電池 托盤61及電池32拉出至電池保持架41之外側。此時，藉由將電池托盤61拉出至使電池托盤61之第2缺口部72與電池保持架41之第2繫止爪52卡合之位置(至保養位置)，而可將電池托盤61及電池32保持於電池保持架41內，且可一面限制電池托盤61及電池32之不小心造成之脫落，一面進行正端子32p之對電池32之裝卸作業。
於自正端子32p拆下正配線37之第1端子37a之後，可將包含電池32、電池托盤61及接地配線38之小組件K自電池保持架41之左開口34a取出。相反地，當將上述小組件K收容於電池保持架41內時，於將小組件K自電池托盤61之左開口34a插入電池保持架41內時，使電池保持架41暫時停止於保養位置，將正配線37之第1端子37a安裝於正端子32p，並使絕緣罩CV覆蓋此等。此時，接地配線38之第2端子38b，係自鎖緊對象即曲軸箱20(接地體)分離，抑制接地配線38於正配線37之連接之前先被接地之情況。
於完成了正配線37之朝正端子32p連接之後，再將小組件K插入電池保持架41內，使電池托盤61到達收容位置。此時，第2端子38b之鎖緊部38b4大致抵接於曲軸箱20之引擎吊架36之鎖緊部。藉由自車寬方向外側將鎖緊螺栓Bg插通於此第2端子38b之鎖緊部38b4，將此鎖緊螺栓Bg旋入鎖緊於引擎吊架36之鎖緊部，從而將第2端子38b固定於曲軸箱20並達成接地。藉由以上步驟，完成電池32之正配線37及接地配線38之連接，然後，藉由關閉開啟狀態之蓋47，完成電池32之朝車體之安裝。
如以上之說明，上述實施形態之車輛之電池保持構 造具備：電池托盤61，其收容電池32；電池保持架41，其固定於車體，用以收容已收容電池32之電池托盤61，並可於車寬方向一側拉出該電池托盤61；接地配線38，其將一端連接於電池32之負端子32m，並將另一端連接於車體之接地體(曲軸箱20)；及移動限制部(配線固定部65)，其將接地配線38之另一端側固定於電池托盤61，經由連接於接地體之接地配線38，限制電池托盤61之朝車寬方向一側之拉出。根據此構成，由於電池托盤61之拉出經由固定於接地體之接地配線38被限制，因此於電池32之保養時，只要解除接地配線38之朝接地體之連接，即可將電池托盤61拉出至保養位置。因此，可限制電池32自收容位置之移動，並且可省去在接地配線38之拆卸之外，另外還要拆卸限制電池32之移動之電池綁帶等之作業，從而可簡單地進行電池32之保養作業。
此外，上述車輛之電池保持構造具備裝卸限制部(保持架頂壁45及保持架上後壁46)，當收容有電池32之電池托盤61位於電池保持架41內之收容位置時，限制正配線37之對電池32之正端子32p之裝卸，當電池托盤61位於自上述收容位置拉出規定量之保養位置時，使正配線37可對正端子32p進行裝卸。根據此構成，由於在解除接地配線38之朝接地體之連接而將電池托盤61拉出規定量之後，可進行正配線37之對正端子32p之裝卸，因此，可依正確之作業順序進行引導。
此外，上述車輛之電池保持構造具備鎖緊接地配線38與接地體之第2端子38b，第2端子38b係藉由自車寬方向一側之鎖緊作業被鎖緊於接地體。根據此構成，可自車寬方向一側進行第2端子38b之裝卸，並可進行電池托盤61之拉出，從而可使電 池32之保養作業性更加良好。
此外，上述車輛之電池保持構造，係將正端子32p配置於電池32之車寬方向一側，將負端子32m配置於電池32之車寬方向另一側。根據此構成，可以電池托盤61之少量拉出量使正端子32p露出而進行正配線37之裝卸，從而可於將電池托盤61之大部分收容保持於電池保持架41之狀態下穩定地進行正配線37之裝卸。此外，可容易使正端子32p周邊露出於電池保持架41之外側，可將正配線37之裝卸作業空間擴大，以保持良好之保養作業性。
此外，上述車輛之電池保持構造中，電池托盤61係於車寬方向一側具備拉出用之把手68。根據此構成，可保持良好之拉出作業性。
此外，上述車輛之電池保持構造具備限制電池托盤61之車寬方向之拉出之拉出限制部(第1及第2缺口部71,72暨第1及第2繫止爪51,52)，拉出限制部具有設於電池托盤61之第1卡合部(第1及第2缺口部71,72)、及設於電池保持架41且使第1卡合部對應於收容位置及保養位置之各者而進行卡合之第2卡合部(第1及第2繫止爪51,52)。根據此構成，由於限制電池托盤61之收容位置及保養位置，因此可保持良好之保養作業性，並可抑制保養時不小心造成之電池托盤61之脫落。
其中，如圖13所示，於上述實施形態中，第2端子38b之鎖緊部38b4，係將接地配線38之另一端附近配置於較固定在電池托盤61之配線固定部65之車寬方向外側端靠車寬方向外側(電池托盤61之拉出方向側)偏離規定量b1之部位。因此，自配線 固定部65之車寬方向外側端至第2端子38b之接地配線38較長，電池托盤61之拉出限制時之接地配線38之彎曲大，不易獲得電池托盤61之拉出限制之調節感。
因此，如圖14所示之變形例，藉由構成為將配線固定部65之車寬方向外側端配置於較第2端子38b之鎖緊部38b4靠車寬方向外側(電池托盤61之拉出方向側)偏離規定量b2之部位，可較為縮短自配線固定部65之車寬方向外側端至第2端子38b之接地配線38，縮小電池托盤61之拉出限制時之接地配線38之彎曲，可提高電池托盤61之拉出限制之調節感。並且，只要設為於電池托盤61之拉出限制時對接地配線38作用有張力之配置，即可更良好地限制電池托盤61之拉出。
再者，本發明不限於上述實施形態，例如，不僅適用於二輪機車(包含電動自行車及速克達型車輛)，也可應用於三輪(除1個前輪及2個後輪外，還包含2個前輪及1個後輪之車輛)或四輪車輛。並且，上述實施形態中之構成僅為本發明之一例而已，只要於不超出本發明之主旨之範圍內，即可進行將實施形態之構成要素置換為周知之構成要素等的各種變更。
32‧‧‧電池
32a‧‧‧頂面
32b‧‧‧底面
32c‧‧‧左右側面
32d‧‧‧上後面
32e‧‧‧下前面
34‧‧‧電池盒
34a‧‧‧左開口
37‧‧‧正配線
37a‧‧‧第1端子
38‧‧‧接地配線
38b‧‧‧第2端子(接地體鎖緊構件)
41‧‧‧電池保持架(電池保持構件)
42‧‧‧保持架下前壁
43‧‧‧保持架底壁
43a‧‧‧膨出部
44‧‧‧保持架左右側壁
45‧‧‧保持架頂壁(裝卸限制部)
45a‧‧‧膨出部
47‧‧‧蓋
47a‧‧‧突出部
48‧‧‧凹部
54a‧‧‧鎖緊部
55a‧‧‧固定部
56‧‧‧保持架罩
56b‧‧‧罩下前壁
56c‧‧‧配線導引
61‧‧‧電池托盤
62‧‧‧下前壁
63‧‧‧底壁
64‧‧‧左右側壁
64a‧‧‧上緣
64b‧‧‧前緣
65‧‧‧配線固定部(移動限制部)
68‧‧‧把手
71‧‧‧第1缺口部(拉出限制部，第1卡合部)
Bg‧‧‧鎖緊螺栓
Cv‧‧‧絕緣罩
UP‧‧‧箭頭
FR‧‧‧箭頭

Claims (10)

  1. 一種車輛之電池保持構造，其特徵在於具備：電池托盤(61)，其收容電池(32)；電池保持構件(41)，其固定於車體，用以收容已收容上述電池(32)之上述電池托盤(61)，並可於車寬方向一側拉出該電池托盤(61)；接地配線(38)，其將一端連接於上述電池(32)之負端子(32m)，並將另一端連接於車體之接地體(20)；及移動限制部(65)，其限制上述電池托盤(61)之朝車寬方向一側之拉出；上述移動限制部(65)係將上述接地配線(38)之另一端側固定於上述電池托盤(61)，經由連接於上述接地體(20)之上述接地配線(38)，限制上述電池托盤(61)之朝車寬方向一側之拉出。
  2. 如請求項1之車輛之電池保持構造，其中，具備裝卸限制部(45、46)，當收容有上述電池(32)之上述電池托盤(61)位於上述電池保持構件(41)內之收容位置時，限制正配線(37)對上述電池(32)之正端子(32p)之裝卸，當上述電池托盤(61)位於自上述收容位置拉出規定量之保養位置時，使上述正配線(37)可對上述正端子(32p)進行裝卸。
  3. 如請求項1或2之車輛之電池保持構造，其中，具有鎖緊上述接地配線(38)與上述接地體(20)之接地體鎖緊構件(38b)，上述接地體鎖緊構件(38b)係藉由來自上述車寬方向一側之鎖緊作業而被鎖緊於上述接地體(20)。
  4. 如請求項3之車輛之電池保持構造，其中，上述接地體鎖緊構件(38b)係具有： 填縫部(38b1)，其填縫保持上述接地配線(38)之一端部；連結部(38b2)，其於上述填縫部(38b1)之下方設置呈與車寬方向正交之板狀；腕部(38b3)，其自上述連結部(38b2)之後端朝車寬方向內側彎曲延伸；及鎖緊部(38b4)，其自上述腕部(38b3)之前端朝後方站立。
  5. 如請求項1或2之車輛之電池保持構造，其中，上述電池(32)之正端子(32p)係配置於上述電池(32)之上述車寬方向一側，上述電池(32)之負端子(32m)係配置於上述電池(32)之車寬方向另一側。
  6. 如請求項5之車輛之電池保持構造，其中，上述接地配線(38)係以如下方式配置：自固定於上述負端子(32m)之第1端子(38a)朝下後方，沿上述電池(32)之車寬方向另一側之側面(32c)之上緣及上述電池托盤(61)之車寬方向另一側之側壁(64)的上緣延伸，進而，上述接地配線(38)沿上述側壁(64)及上述電池托盤(61)之底壁(63)之間的角部而朝車寬方向一側彎曲，且沿著上述底壁(63)之上緣。
  7. 如請求項6之車輛之電池保持構造，其中，上述電池係配置成使頂面(32a)及底面(32b)前傾，上述電池托盤(61)具有沿上述電池(32)之下前面(32e)之下前壁(62)、沿上述底面(32b)之底壁(63)、及沿車寬方向兩側之側面(32c)之兩側壁(64)，上述下前壁(62)係於其內側具有開口(62a)而形成為框狀，於上述底壁(63)之車寬方向另一側之上部係具有向上開放之鉤狀之後配線導引(66)，並且，於上述底壁(63)之車寬方向一側之上緣部係具有成為向下開放之鉤狀，而形成為於車寬方向較上述後配線 導引(66)更寬之上述移動限制部(65)。
  8. 如請求項1或2之車輛之電池保持構造，其中，上述電池托盤(61)係於上述車寬方向一側具備把手(68)。
  9. 如請求項1或2之車輛之電池保持構造，其中，具備限制上述電池托盤(61)之車寬方向的拉出之拉出限制部(51、52、71、72)，上述拉出限制部(51、52、71、72)具有設於上述電池托盤(61)之第1卡合部(71、72)、及設於上述電池保持構件(41)且使上述第1卡合部(71、72)對應於上述電池托盤(61)之收容位置與上述電池托盤(61)之保養位置之各者而進行卡合之第2卡合部(51、52)。
  10. 如請求項1或2之車輛之電池保持構造，其中，具有鎖緊上述接地配線(38)與上述接地體(20)之接地體鎖緊構件(38b)，上述移動限制部(65)係配置於較上述接地體鎖緊構件(38b)更靠上述車寬方向一側。
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