九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種跨坐型車輛。 【先前技術】 眾所周知，速克達型車輛等跨坐型車輛中，於騎車者所 乘坐之車座之下方，具備用以搁放騎車者之腳的腳踏板 (參照專利文獻1及2)。 然而，如圖19所示，騎車者100之腿1〇]可分為膝蓋ι〇2 以上之大腿部103、膝蓋1〇2以下之小腿部1〇4、以及小腿 部104下端之腳部105。使腳部105擱放於大致水平地延伸 之腳踏板201上時，騎車者100之膝蓋之彎曲角度（此處係 指大腿部103與小腿部104所成指角度）α變得比較小。因 此’為滿足喜好以膝蓋之彎曲角度α較大之姿勢來騎車之 騎車者100，而於大致水平之腳踏板201之前方設置自水平 方向前上方傾斜的搁腳部202。 [專利文獻1]曰本專利特開2001-10571號公報 [專利文獻2]曰本專利特開2004-1 16375號公報 【發明内容】 [發明所欲解決之問題] 如專利文獻1所揭示之速克達型車輛（參照圖19)，當前 輪之軸與後輪之軸間的距離即軸距WB較長時，騎車者i 〇〇 可增大膝蓋之彎曲角度α而伸展腿1 0 1 ’騎車時之舒適性較 高。然而’如專利文獻2所揭示之速克達型車輛（參照圖 20)，當軸距WB較短時，若增大膝蓋之彎曲角度α，則腳 136686.doc 1337590 之彎曲角度（此處係指小腿部,104與腳部1〇5所成之角度 小。因此，成為覺得拘束的姿勢，存在損害騎車時之舒適 性之問題。 本發明係f於上述問題點而完成者，其目的在於提供一 種跨坐型車輛，其係即便轴距較短，騎車者亦可將膝蓋之 f曲角度及腳之彎曲角度雙方保持得比較大，騎車時之舒 適性較高。 [解決問題之技術手段] 本發明之跨坐型車輛包括：前輪；前叉，其係支樓上述 前輪；車架，其係具有可旋轉地支樓上述前又之頭管、自 上述頭管向後方斜下方延伸之下行架、自上述下行架之下 部向後方延伸之下部框架、及自上述下部框架之後部向後 方斜上方延伸的座軌；車座，其係、配置於上述座軌之上 方；腳踏板，其係至少一部分配置於上述車座之下方且前 方，並且在上述下部框架之上方；及擋泥體，其係具有自 上述腳踏板之前部朝前方斜上方延伸並包圍上述下行架之 I部的後部、及自上述後部之上部向前方延伸並覆蓋上述 1之上方的前部；上述擋泥體之後部具有自上述腳踏板 之别部大致垂直登立之左側及右側縱壁、自上述各縱壁之 上部朝前方斜上方延伸之擱腳壁、及自側面觀察時位於上 述各掷腳壁之前方斜下方且朝前方斜上方延伸的下緣，並 且自側面觀察時’上述掷腳壁之自水平方向起之傾斜角小 於上述下緣之自水平方向起的傾斜角。 [發明之效果] I36686.doc 根據本發明’可實現一種·跨坐型車輛，其係即便轴距較 短’騎車者亦可將膝芸之蠻也包由η 、瓜之4曲角度及腳之彎曲角度雙方保 持仔比較大，騎車時之舒適性較高。 【實施方式】 <實施形態之構成> 如圖1所示，本實施形態之兩輪摩托車係速克達型車輛 卜然而’本發明之兩輪摩托車並不限定於速克達型車輛 1，亦可為其他兩輪摩托車。以下之說明中前、後、 左、右之方向分別係指自騎乘於速克達型車⑷上之騎車 者1〇〇(參照圖16)觀察之前、後、左、右之方向。圖i中之 符號Fr表示前方。 速克達型車輛1具備車架2。車架2具備頭管。、自頭管 h朝後方斜下方延伸之下行架2b、自下行架2b之下部向後 方延伸之下部枢架2C、以及自下部框架2c之後部朝後方斜 上方延伸的座轨2d。 於下部框架2e上設置有向下方突出之托架14。於該托架 二上經由樞軸15而安裝有引擎單元5。如此，引擎單元5之 則知部以樞軸15為中心而上下可擺動地被車架：支撐著。 即引擎早係所謂之組合擺動型引擎單元。於座軌2d之 後而U有上側後緩衝托架】2。於該上側後緩衝托架12 與弓1擎單元5之㈣部之間’配置有左右-對之後緩衝單 元9 (參照圖4)。即引塾里；c A / 單早7L 5之後知部係經由後緩衝單元9 而被車架2支撐著。 引擎單元5具有引擎本體51、及變速器單元兄，該變速 136686.doc 1^37590 器單元52自引擎本體51之於車寬方向之—側部分向後方延 伸。雖省略了圖示，但引擎本體51具備曲柄軸箱、自該曲 柄軸I目大出之 >飞缸、g己置於該汽缸内之活塞、以及配置於 二柄軸箱内且經由連桿而與上述活塞連結之曲轴。變速器 单元52具備兼有變速箱之後臂52a、S己置於後臂52a内且自 上述曲軸傳輸驅動力之變速器本體及連結於變速器本體之 離〜式離合Θ。再者，變速器本體之種類並無特別限定， 可較佳使用V型γ式無級變速器、齒輪式變速器等。變速 器本體係連結於後輪53之車軸。藉由如此之構成，引擎本 體^之驅動力經由變速器單元㈣被傳輸至後輪”上。後 輪53與引擎單元5-體地擺動。引擎單元5及後輪53構成可 相對於車架2擺動之擺動體。再者，符號56表示空氣濾清 器，符號13(參照圖2)表示消音器。 頭管&上旋轉自如地支標著前又3。前叉3朝前方斜下方 延伸。於前又3之下端部旋轉自如地支撐著前輪6。於前又 3之上端部安裝有車把16。 速克達型車輛1具備配置於座軌2(1之上方之車座*。於車 座4之前側部分之内側設置有錢鍵銷^。車座*能夠以該绞 链銷4a為中心而上下旋轉。 方；車座4之下方配置有收納箱丨8及電池箱丨丨。電池箱1 係配置於收納箱18之後方’於電池箱"之内部收納有電d 1 la右使車座4以鉸鏈銷乜為中心旋轉而倒立，則收納糸 18及電池箱U會曝露於外部。因&，可藉由使車㈣ 立’而谷易地進行將物品放人收納箱18或自收納箱财写 136686.doc •10· 1337590 出、及電池1 la之更換等。. 速克達型車輛丨具備設置於車座4之前方且下方之低底腳 踏板20。腳踏板20具有大致水平地延伸之擱腳面2〇a。再 者，擱腳面20a嚴格地說係自水平面朝前方斜下方傾斜若 干，如此即便輕微傾斜，實際上亦可看作係水平的。 速克達型車輛1具備配置於腳踏板2〇之前方之前防護罩 3 〇。又，速克達型車輛1具備上側前防護罩丨7，該上側前 防護罩17配置於前防護罩30之上方，且覆蓋車把16。前防 護罩30包括：後側防護罩31，其覆蓋下行架几之上方及頭 管2a之後方；下側防護罩32，其覆蓋下行架儿之下方（詳 細而言下行架2b之下方），且位於前輪6之上方；以及前側 防護罩33，其於下側防護罩32之上方覆蓋頭管。之前方。 再者’該等後側防護罩3 1、下側防護罩32、及前側防護罩 3 3係根據刖防護罩3 0之位置而示意性地分類，並不意味著 彼等係單獨地形成。即，後側防護罩3 1 '下側防護罩3 2 ' 及前側防護罩33可分別單獨地形成，亦可使彼等之兩個以 上一體化。又，彼等亦可分別由複數個構件而構成。又， 彼等複數個構件中之任一者或任兩者以上亦可作為其他者 之一部分或者全部而一體化。本實施形態中，下側防護罩 32之前側部分與後側部分係單獨地形成，下側防護罩32之 前側部分係與前側防護罩3 3 —體化。 後側防護罩3 1及下側防護罩32包括：後部32b，其自腳 踏板20之前部朝前方斜上方延伸且包圍下行架2b之下部； 以及前部32a ’其自後部32b之上部向前方（再者，此處所 136686.doc 1337590 謂之前方嚴格地說不僅包含沿著水平方向之方向，且亦包 含自水平方向朝斜下方延伸之前方）延伸且覆蓋前輪6之上 方。該等前部32a及後部32b形成擋泥體32c，該擋泥體32c 防止自前輪6飛濺之水或泥等濺到騎車者之腿上。 如圖1所示，前輪6具有輪緣63、以及安裝於輪緣以上之 輪胎6b。擋泥體32c之前部32a之前端32d位於輪緣以之前 立而6(：的前方。又，擋泥體32c之前部32a之前端32d位於與 前輪6之上端6d大致相等的高度。 擋泥體32c之後部32b具有自腳踏板2〇之前部大致垂直地 豎立的左側及右側縱壁34、自縱壁34之上部朝前方斜上方 延伸之擱腳壁35、以及自側面觀察位於各擱腳壁35之前方 斜下方且朝前方斜上方延伸的下緣36。如圖6所示，自側 面觀察時擱腳壁35自水平方向之傾斜角β1小於下緣刊自水 平方向起的傾斜角Θ2。即擱腳壁35之傾斜較下緣36平緩。 再者，左右之擱腳壁35相對於水平面之傾斜角度彼此相 等。即，左側之擱腳壁35之傾斜角θι與右側之擱腳壁35之 傾斜角θΐ彼此相等，左右之搁腳壁35位於同一假想面上。 然而，擱腳壁35之具體形狀並無特別限定。擱腳壁35並不 限定於如本只她形態般形成為大致平面狀亦可形成為例 如曲面狀。當擱腳壁35形成為曲面狀時，傾斜角W可根據 :如摘腳壁35整體之平均傾斜角來定義…亦可根據特 疋之代表位置之傾斜角、例如擱腳壁35之上端位置或上下 方向之中間位置等之傾斜角來定義。或者’亦可根據兩個 乂上之代表位置之平均傾斜角來定義。同樣，於下緣3 6在 136686.doc -12- 川7590 側視時並非直線狀而是曲線,狀等之情形時，下緣^之傾斜 角Θ2可根據例如下緣36整體之平均傾斜角來定義。又，亦 T根據特^之代表位置之傾斜角、兩個以上之代表位置之 平均傾斜角等來定義。 . f員斜角Θ1與傾斜角62之大小關係可藉由比較惻視之摘腳 • 土 35之長度、與上述擱腳壁35所對應之下緣36之長度來推 斷。又，亦可藉由比較擱腳壁35之上端與下端之間之上下 φ 彳向長纟、和與其對應之下緣36之上下方向長度，來推斷 Θ1與Θ2之大小關係。 又亦可藉由觀察側視時之摘腳壁3 5與下緣3 6之上下方 向之距離，換而言之，藉由觀察側視時之前防護罩3〇(更 詳細而言係擋泥體32c之後部32b)之上下方向寬度，而推 斷傾斜角Θ1與傾钭角Θ2之大小關係。如圖6所示’若後側 之上下方向寬度大於前側之上下方向寬度，則可認為 Θ1<Θ2 ° 參 如圖6所示，自側面觀察，擱腳壁35之延長線L1與在前 叉3之長度方向上延伸之線L2大致正交。如圖7所示，於棚 腳壁35之上表面形成有！龙丄5 ae換而言之，於掷腳壁35 之上表面形成有凹凸。 如圖6所示’車座4具有自側面觀察朝前方突出之突出端 __,— ^ , _ 4b。自側面觀察’連接車座4之突出端4b及擱腳壁35之下 端35b的直線L3與擱腳壁35(換而言之係直線L1)所成之角 Θ3為90度以上。如圖6所示，縱壁34之上下方向長度Ml小 於搁腳壁35之上下方向長度M2。 136686.doc 13 Π37590 、以及側
如圖1所示，後側防護罩31具有上述擱腳壁乃 視時自搁腳壁35之上端朝後方突出之突部4〇。 及朝前方斜上方之線延長的假想線L 5之更後方突出〜的部 分，突部40之後端4〇c位於連接上端4Qa與下端4〇b之線 的更後方。圖8中之點P1表示線L4與線L5之交點。再者， 突部40之後端40c並非必須為點狀。換而言之’突部⑽之 後側部分並非必須形成為銳角。例如圖17(a)所示，突部4〇 之後端40c亦可於上下方向具有寬度。即突部4〇之後端4〇c 亦可為線狀。又，突部40之後側部分側視時可形成為直線 狀’亦可如圖17(b)所示形成為曲線狀。 圖18係前防護罩30之包含突部40之後端40c之水平剖面 圖。如圖18所示，突部40之後端40c位於後側防護罩31中 之車寬方向（圖18之上下方向）之最外側。 如圖3所示，正視時突部40之後端40c成為位於前防護罩 30之車寬方向之最外側的部分。突部4〇之後端4〇c較後側 防護罩3 1之上側之後端3 1 a而位於車寬方向的更外側。再 者’圖3中，直線L8表示通過後側防護罩31之後端3 la之垂 直線。突部40之後端4〇c位於該直線L8之外側。又，如圖9 所示，側視時突部40之後端40c位於連接後側防護罩3 1之 上側之後端31a與下側之後端31b之線L7的前方。又，突部 40之後端40c位於後側防護罩3 1之上側之後端3 la與下側之 後端31b之上下方向之中間位置31c的上方。突部40之後端 136686.doc 14 1337590 40c位於前輪6之後端6e的後方。 如圖1所示，於突部40之車寬方向之外側之表面上形成 有f皆差部41。如圖1()所示，階差部41向斜上方凹下。再 者’階差部41之個數並無特別限定。 如圖i及圖4所示，速克達型車輛工具備左側及右側之側 罩7，該等左側及右側之側罩7被劃分為車座植弓^擎單元$ 之間之空間7〇(參照圖U)之於車寬方向上的左側及右側。 如圖η所示’觀察側罩7於車寬方向上切開之剖面時，該 側罩7具有向車寬方向(圖u之左右方向)突出之突出部7卜 ^圖！所示’自車輕之側面觀察，側革7之突出抑於車輛 财後方向連接而成之線係向後上方傾斜。再者，連接突出 部加成之線並非必須為清晰的線^彡 突出部71朝車寬方向之外側突出時，表現出清晰的線。秋 ，’當突出部71不突出時’例如於平緩地彎曲之情料 荨，並不表現出清晰的線。即便於如此之情形時亦可想 到於車輛前後方向上連接位於車寬方向之最外側之部分: 線，如此之線亦可認為係突出部71於前後方向連接而成之 線。又，突出部71於車麵前後方向連接而成之線亦可於上 下方向具有一定程度之寬度。 如圖^所示’收納箱18之下部18a自側罩7之下緣73向下 下二…電池箱"之一部分亦可自側罩7之下緣73向 之零件：二再者，收納箱18及電池箱11係速克達型車輛1 令 例’其他零件之-部分或者全部亦可自側 之下緣73向下方伸屮。甘& '、令牛亦可考慮有例如後緩衝單 I36686.doc 15 7337590 元9、燃料箱等。又， 73向下方伸出。如此， 方伸出之零件或者部分 架12等。 車架2,之一部分亦可自側罩7之下緣 並不限定於自側罩7之下緣73向下 ，亦可為例如車架或上側後緩衝托 α圖4所不’於左側之側罩7之後端部與右側之側罩7之 後端部之間配置有尾燈1〇。於尾燈1〇之下方設置有反射板 87° 速克達型車柄1具備支樓牌照8〇之牌照托架8。牌照托架 8以位於尾燈1G之下方之方式而由車㈣支揮著。牌照把架 8可直接接合於車架2上，亦可直接安裝於車架2上。又， 亦可經由㈣等安裝構件而間接地安裝於車架2上。牌昭 托架8具備配置於尾燈1〇下方之後部82、以及自後部以之 左側及右側向m方延伸之左側及右側之彻出。後部82斑 兩側部Μ形成為-冑，且後部82連結兩側部81。如圖％ 示，俯視時左側及右側之側部81自後部82朝前方呈扇形延 伸。再者’如圖12所示，牌照8〇係安裝於後部82上。 如圖1所示，側部81係沿側罩7之下緣73而延伸。側部Η 覆蓋自側罩7之下緣73向下方伸出之收納箱丨8之一部分、 :覆蓋收納箱18之下部18a的後側部分。X，側部Μ亦覆 皿自側罩7之下緣73向下方伸出之電池箱j j之一部分。再 者側部81所覆盍之部分並不限定於速克達型車輛丨之零 件，亦可覆蓋車架2之一部分。 如圖12所不，側視時後緩衝單元9之上側後緩衝托架Η 之支撐部分9a位於牌照托架8之側部8丨的下方。因此，上 136686.doc •16· 1337590 述支撐部分9a係向側方露出.。再者，後緩衝單元9之支撐 部分9a位於下述後擋泥體54之上方。 如圖12所示，牌照托架8之於車輛上下方向上之長度hl 小於其於車輛前後方向上之長度旦2。又，牌照托架8之於 . 車輛上下方向上之長度hi小於其於車寬方向上之長度 h3(參照圖5)。如圖12所示，該牌照托架8係以如下方式而 形成，安裝有牌照80時牌照托架8之後部82之下端82a位於 _ 牌照80之下端80a的上方。再者，牌照托架8之下端82a亦 成為牌照托架8之後端。該牌照托架8之後端82a位於尾燈 10之後端l〇a的前方。 於牌知、托架8之側部81安裝後先H4。即左側及右側 之後閃光燈84分別被左側及右側之牌照托架8支撐著。後 閃光燈84自牌照托架8之側部8丨向車寬方向之外側突出。 如圖5所示，俯視時後閃光燈討以至少一部分被側罩7之突 出部71遮蔽之方式，而配置於與突出部门重疊之位置上。 Φ 又，如圖1 2所示，側視時後閃光燈84配置於車體之後側 之輪廓線之前方。換而言之，後閃光燈84配置於由尾燈1〇 與牌照托架8而形成之後側之輪廓線的前方。詳細而言， -後閃光燈84之後端84a位於上述輪廓線之前方。再者，本 .貫施形態中，牌照托架8具備照明部83，該照明部83支撐 ”、、射牌照80之燈（未圖示）。照明部83與後部82 一體地形 成且自後部82之上部向後方突出。然而，照明部83並非 必需，例如亦可利用尾燈1〇之光來照射牌照8〇。因此如 圖13所不，可認為係由尾燈1〇、以及牌照托架8中忽視照 136686.doc 1337590 月。M3之。p分，來形成車體之後側之輪廓緣(圖1 3中之 粗線）。後閃光燈84之後端84a側視時位於上述輪廓線6[之 前方。 如圖丨3所示，側視時尾燈丨〇與牌照托架8之後部82形成 為自特定之凹下位置85而向後方斜上方及後方斜下方延伸 之大致橫V字型」後閃光燈84之於車輛前後方向上之中間 位置84m位於凹下位置85的前方。如圖5所示’俯視時後閃 光燈84較位於側罩7之車寬方向之最外側之外端72而位於 車寬方向的更内側。換而言之，閃光燈料之外端較通 過側罩7之外端72且於車輛前後方向延伸之線L9而位於車 寬方向的更内侧。 如圖12所示，牌照托架8之側部81位於尾燈10之前方。 後閃光燈84以位於尾燈1〇之前方之方式安裝於側部8丨。更 洋細而言，後閃光燈84之後端84a位於尾燈1〇之後端1〇a之 刖方。如圖14所示，觀察牌照托架8之側部81之於車寬方 向上切開之剖面時，該牌照托架8之側部81形成有向車寬 方向之内側凹下的凹部81a。後閃光燈84係安裝於該凹部 8 la上。後閃光燈84不必經由自牌照托架8之側部8丨向側方 突出之特別的支撐部，可直接安裝於側部81上。 然而，牌照托架S之側部8】之形狀並無特別限定。如圖 15所示，亦可於牌照托架8上設置自側部81向側方突出之 支擇部86 ’並藉由該支撐部86來支撐後閃光燈84。再者， 即便於如此之情形時，後閃光燈84以俯視時其至少—部分 被側罩7之大出部71遮蔽之方式，而配置於與突出部71重 136686.doc 1337590 疊的位置上。 ， 如圖1所示，於後輪53之上方設置有後擋泥體54。後擋 泥體54自前後方向上較後輪53之中心53c更靠前方之位 置，向後輪53之後端之位置T的後方延伸。具體而言，後 擋泥體54自引擎單元5之曲柄軸箱（未圖示）之後方附近之位 置向後方延伸，且較後輪5之後端位置τ而延伸至更後方。 後擋泥體54形成為沿著後輪53之形狀的形狀。即後擋泥體 54自側面觀察係形成為大致圓弧狀。 如圖4所示，後擋泥體54包括：擋泥體本..體一5.4a，其覆蓋 後輪53之上方及左右兩方向之一部分；側片部54b，其自 擋泥體本體54a向左方及右方突出；以及下片部54c，其自 檔泥體本體54a之下側向後方斜下方突出。如圖1所示，後 播泥體54之後部之下端、即下片部54c之下端54d位於牌照 托架8之後部82之下端82a的下方。再者，所謂後擋泥體54 之後部，係指位於後擋泥體5 4之前後方向中間位置的後側 的部分。側片部54b及下片部54c亦位於牌照托架8之下端 8 2 a的下方。後指泥體5 4之上端位於與牌照托架8之上端大 致相等之高度。 <實施形態之效果> 如上所述，本實施形態之速克達型車輛1具備擋泥體 32c 玄擔/尼體32c具有.後部32b ’其自腳踏板2〇之前部 朝前方斜上方延伸且包圍下行架2b之下部；以及前部 32a’其自上述後部32b之上部向h方延伸且覆蓋前輪6之 上方。擋泥體32c之後部32b具有自腳踏板2〇之前部大致蚕 136686.doc •19· 直地豎立的左側及右側之縱 —34自縱壁34之上部朝前方 斜上方延伸之擱腳壁3 5、 及自側面覲察位於各擱腳壁3 5 之前方斜下方且朝前方斜 〗万斜上方延伸的下緣36 ,如圖6所 不’側面觀察時擱腳壁35自皮单 目水+方向之傾斜角Θ1小於下緣 36自水平方向之傾斜角θ2。即θι<θ2。 以此方式將摘腳壁35設置於擒泥體32c之後部32b，故斑 另外設置與前防護罩30分離之前擋泥體之速克達型車輛相 比，未設置前擋泥體而可將擱腳壁35配置於更前方。因 此如圖1 6所示，冑車者i 〇〇可確保較大之膝蓋之幫曲角 度。再者，圖16中符號101、1〇2、1〇3、1〇4、⑼分別表 示騎車者⑽之腿、膝蓋、大腿部，部、腳部。又， 如圖6所示，擱腳壁35並非於腳踏板2〇之前部連續地形 成，而是經由縱壁34與上述前部連接。因此，可將擱腳壁 35之後端之位置保持得較高。藉由取消前擋泥體而使前防 濩罩30具有擋泥體32c、以及於腳踏板2〇與搁腳壁35之間 形成縱壁34，而可無損於前擋泥體之功能而使搁腳壁35之 傾斜角Θ1小於擋泥體32c之後部32b之於下緣36上的傾斜角 Θ2，無須增大軸距即可確保較大之膝蓋之彎曲角度α及腳 之彎曲角度β。如此’根據本實施形態’擱腳壁35之傾斜 角Θ1變得比較小。因此，如圖丨6所示，亦可確保較大之腳 之彎曲角度β。根據本實施形態，即便係軸距較短之車 柄，亦可提南騎車時之舒適性。 又，根據本實施形態，左側之擱腳壁3 5與右側之摘腳壁 35相對於水平面之傾斜角度彼此相等。即兩搁腳壁35位於 136686.doc -20· 1337590 同一假想面上。因此，使左.右腳擱放於搁腳壁35上時，易 於適度地保持兩膝蓋之張開狀態。即兩膝蓋不會過於向外 側張開、或過於向内側合攏，能夠以更自然之姿勢來騎 車。因此，可進一步提高騎車時之舒適性。 又，如圖6所示，側面觀察時搁腳壁35之延長線^與前 又3之於長度方向上延伸之線L2大致正交。如此掷腳壁35 之傾斜角Θ1較小，可提高騎車時之舒適性。再者，掘腳壁 35之自水平面之傾斜角度01較好的是以乘坐於車座4上之 騎車者1〇〇之膝蓋之彎曲角度α及腳之彎曲角度p均為9〇度 以上的方式來設定（參照圖16)。 如圖7所示’於搁腳壁35之上表面形成有凹坑35a。因 此’摘腳壁35之上表面不容易打滑，騎車者1〇〇易於穩固 地將腳105保持在搁腳壁35上。因此，可提高騎車時之舒 適性。 如圖6所示’側面觀察時連接車座4之突出端仆及搁腳壁 35之下端35b的直線L3與擱腳壁35所成的角θ3為90度以 上。因此’乘坐於車座4上之騎車者1 00可確保比較大之腳 之彎曲角度a ’故可進一步提高騎車時之舒適性。 又，如圖6所示，縱壁34之上下方向長度河丨小於擱腳壁 35之上下方向長度M2。藉此，可將擱腳部35配置於易於 供騎車者100之腳105擱放的高度。 如圖1所示，擋泥體32c之前部32a之前端32d係配置於前 輪6之輪緣6a之則端6c的前方。如此，可將擋泥體32c配置 於更前方。因此，即便不在前防護罩3〇之外另外設置前擋 136686.doc -21 · T337590 泥體，亦可發揮充分的擋泥性能。 又’擋泥體32c之刖部32a之刖端32d位於與前輪6之上端 6d大致相等的高度。如此’擋泥體32c延伸至更下方。因 此，即便不在前防護罩30之外另外設置前擋泥體亦可發 揮充分的擋泥性能。 再者，本發明對於轴距較短之跨坐型束缸 卞侧付別有效，當 然本發明亦可適用於軸距較長之跨坐型車輛。 [產業上之可利用性] 本發明可用於速克達型車輛等跨坐型車柄。 【圖式簡單說明】 圖1係速克達型車輛之左側視圖。 圖2係速克達型車輛之右側視圖。 圖3係速克達型車輛之正視圖。 圖4係速克達型車輛之後視圖。 圖5係速克達型車輛之平面圖。 圖6係速克達型車輛之右側視圖。 圖7係搁腳壁之立體圖。 圖8係後側防護罩之突部之側視圖。 圖9係速克達型車輛之右側視圖。 圖10係圖9之X-X線剖面圖。 圖11係圖1之XI-XI線剖面圖。 圖1 2係牌照牦架之左側視圖。 圖13係牌照拕架之左側視圖。 圖14係圖13之XIV-XIV線剖面圖。 136686.doc •22· 1337590 圖1 5係變形例之速克達型車輛之後視圖。 圖16係速克達型車輛之左側視圖。 圖17(a)及（b)係相當於圖8之變形例之圖。 / 圖1 8係後側防護罩之水平剖面圖。 圖19係先前之速克達型車輛之左側視圖。 圖20係其他先前之速克達型車輛之右側視圖。 【主要元件符號說明】 1 速克達型車輛（兩輪摩托車）
2 車架 2a 頭管 2b 下行架 2c 下部框架 2d 座執 3 前叉 4 車座
5 引擎單元 6 前輪 20 腳踏板 32a 擋泥體之前部 32b 擋泥體之後部 32c 擋泥體 34 縱壁 35 搁腳壁 36 擋泥體之下緣 136686.doc -23 - 1337590 Θ1 Θ2 擱腳壁之傾斜角. 擋泥體之下緣之傾斜角 136686.doc • 24-