JP2015085889A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、跨ぎ部を備えていない鞍乗型車両において、ステップに載せた足が後方に移動し難くする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１にエンジン１２が支持され、このエンジン１２の上方に燃料タンク１３が備えられ、この燃料タンク１３の後方にシート１４が備えられている自動二輪車１０において、車体フレーム１１から車幅方向外側に延びるステー４０を介して乗員が足を置くステップ４３が取付けられ、ステップ４３は、車両長手方向に長い板状の足置き部４４を備えると共に、車両後方が下がるように傾斜して取付けられ、ステップ４３の後部で、足置き部４４の後方に、足置き部４４から上方に立ち上がり乗員のかかとを保持するかかと保持部４５が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、運転者が足を載せるステップを備えた鞍乗型車両の改良に関する。

運転者が足を載せる車両のステップとして、鞍乗型車両の形態によって、足載せ面積等が異なる様々な形状のステップが知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

特許文献１の図２に示すように、スクータ形車両（１０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）において、運転者が足を置くメインステップ（２２）は、足載せ面（３８）の前部が、後部よりもせり上がった傾斜型ステップであって、その前端部（７４）に、上に凸となる凸部（７５）を備える。当該凸部（７５）の上につま先等の足の一部を載せることで、運転姿勢を変化させ、楽な運転姿勢がとれるようにした。

スクータ形車両（１０）は、運転者シート（２５）の前方に、乗降時に足をくぐらせる跨ぎ部を備えているため、地面に対する足つき性は良好である。ところが、運転者シート（２５）の前方にエンジンが配置され、このエンジンの外側に、傾斜型ステップが配置される鞍乗型車両の中には、跨ぎ部を備えていないものもあり、このような鞍乗型車両の足つき性は、スクータ形車両（１０）の足つき性に比べて低下する。加えて、傾斜型ステップは、車両後方に向かって傾斜しているため、ステップに載せた足が車両後方に移動する可能性がある。跨ぎ部を備えていない鞍乗型車両において、ステップに載せた足を後方に移動し難くすることができれば好ましい。

特開２００５−１１２３０６公報

本発明は、跨ぎ部を備えていない鞍乗型車両において、ステップに載せた足が後方に移動し難くする技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームにエンジンが支持され、このエンジンの上方に燃料タンクが備えられ、この燃料タンクの後方にシートが備えられている鞍乗型車両において、車体フレームから車幅方向外側にステーが延び、当該ステーに乗員が足を置くステップがエンジンの幅方向外方に位置するように取付けられ、ステップは、車両長手方向に長い板状の足置き部を備えると共に、車両後方が下がるように傾斜して取付けられ、ステップの後部で、足置き部の後方に、当該足置き部から上方に立ち上がり乗員のかかとを保持するかかと保持部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、かかと保持部は、ステップの後部を、所定角度折り曲げることにより形成されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、所定角度（θ）は、９０°＜θ＜１８０°であることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、車両平面視で、ステップの車幅方向外側の後部は、車両後方へ向かうにつれて、外側から内側へ幅狭に形成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、車体フレーム及び／又はエンジンに、更に乗員が操作するペダルが備えられ、当該ペダルの足踏部は、足置き部の車幅方向内側に備えられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートの前方にエンジン及び燃料タンクを備える鞍乗型車両において、後方に傾斜したステップにかかと保持部が設けられている。このかかと保持部に乗員のかかとが保持されることで、乗員の足が車両後方に移動し難くすることができる。結果、足に力を掛けることなく、より快適な走行が可能になる。

請求項２に係る発明では、かかと保持部は、ステップの後端を折り曲げることにより形成される。かかと保持部は、ステップの後端を折り曲げるだけで形成可能にしたので、コストアップを抑えながら、かかと保持部を容易に形成することができる。

請求項３に係る発明では、ステップの後端は、所定角度（θ）だけ折り曲げられ、この所定角度（θ）は、９０°＜θ＜１８０°である。
仮に、θが９０°以下に設定されると、かかとは、かかと保持部の一部に当たり当接面積が小さくなるため、かかとの保持が確実にできない可能性がある。一方で、θが１８０°超に設定されると、かかとを保持し難くなり、かかとは後方に移動し易くなる。
この点、本発明では、かかと保持部の角度（θ）は、９０°＜θ＜１８０°に設定されるので、乗員のかかとを好適に保持することができる。

請求項４に係る発明では、かかと保持部の車幅方向外側は、外側から内側へ幅狭に形成される。ステップの外側後部が幅狭に形成されていない場合に比べ、足を外側に移動し易くでき、乗員の足つき性を高めることができる。

請求項５に係る発明では、ペダルの足踏部は、足置き部の車幅方向内側に備えられている。ステップにかかと保持部が備えられているので、かかと保持部にかかとを置いたまま、このかかとを支点として足先をペダルの足踏部に踏み換えることができる。かかとを支点にしてペダルの足踏部に踏み換えることにより、ペダルの操作性を高めることが可能になる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線断面図及び作用説明図である。 ステップの作用説明図である。 図４の別実施例図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に支持されるエンジン１２と、このエンジン１２の上方に配置され車体フレーム１１に支持される燃料タンク１３と、この燃料タンク１３の後方に配置され車体フレーム１１に支持され乗員Ｒが座るシート１４とが備えられ、このシート１４に乗員Ｒが跨って乗車する鞍乗型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１６から車両後方に延びるメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後端から下方に延びピボット軸１８が車幅方向水平に延びているピボットフレーム１９と、ヘッドパイプ１６から車両斜め下後方へ延びた後車両後方へ延びてピボットフレーム１９に連結されるダウンフレーム２１と、ピボットフレーム１９から車両後方へ延びるリヤフレーム２２とからなる。

ヘッドパイプ１６にステアリング軸２４が挿入され、このステアリング軸２４の上端に操向ハンドル２５が取付けられ、ステアリング軸２４にフロントフォーク２６が取付けられ、このフロントフォーク２６は、ステアリング軸２４に沿って下方へ延びており、このフロントフォーク２６の下端に前輪２７が回転自在に支持される。ピボット軸１８にスイングアーム２９が取付けられ、このスイングアーム２９は車両後方へ延びており、このスイングアーム２９の後端に後輪２８が回転自在に支持される。

エンジン１２は、車幅方向に延びるクランク軸３１を内蔵するクランクケース３２と、このクランクケース３２から延びるシリンダ部３３と、このシリンダ部３３から延びて排気系を構成する消音器３５とを備えている。

フロントフォーク２６に、前輪２７の泥をよけるフロントフェンダ３７が取付けられ、フロントフォーク２６の上部に、ヘッドライト４１及びウインカ４２が取付けられる。リヤフレーム２２に後輪２８の泥をよけるリヤフェンダ３８が取付けられている。車体フレーム１１の構成要素であるダウンフレーム２１には、乗員が足を置くステップ４３が取付けられている。

以下説明では、車幅方向右側に配置され乗員の右側の足を載せるステップについて説明するが、車幅方向左側のステップについては、車幅方向中心線に対して、左右対称な構造であり説明を省略する。

図２に示すように、車体フレーム（ダウンフレーム２１）から車幅方向外側にステー４０が延び、当該ステー４０に乗員が足を置くステップ４３がエンジン１２の幅方向外方に位置するように取付けられ、ステップ４３は、車両長手方向に長い板状の足置き部４４を備えると共に、車両後方が下がるように所定角度（α）だけ傾斜して取付けられている。

ステップ４３の後部で、足置き部４４の後方に、当該足置き部４４から上方に立ち上がり乗員のかかと４６を保持するかかと保持部４５が設けられている。当該かかと保持部４５は、ステップ４３が自動二輪車１０に取付けられた状態で、ステップ４３の後部が、水平線Ｈに対して上方へ所定角度（θ）になるように折り曲げることにより形成される。この場合に、足置き部４４に形成される足置き面４４ｆを基準として、この足置き面４４ｆに対するかかと保持部４５の折曲角度は、（θ−α）となる。

図３に示すように、ステップ４３は、車両長手方向に長い板状の足置き部４４を備えている。この足置き部４４の車幅方向内側に、乗員が操作するブレーキペダル５１の足踏部５２が備えられている。先端に足踏部５２を有するブレーキペダル５１は、車体フレーム（ダウンフレーム２１）に、可倒式のステー４０を介して取付けられている。ブレーキペダル５１は、図示せぬ回動軸から回動自在に延びているアーム部５３と、このアーム部５３の先に付設される足踏部５２とからなる。この足踏部５２近傍に位置する足置き部４４には、切欠部５０が形成される。足置き部４４に切欠部５０が形成されるので、足踏部５２を足置き部４４に近接させることができ、ペダル操作が容易になる。

車両長手方向に長い板状部材である足置き部４４は、車両の長手方向線Ｌに沿って平行に延びている。車両平面視で、ステップ４３の後部に位置し上方に折り曲げられ乗員のかかとを保持することができるかかと保持部４５は、車両後方へ向かうにつれて、外側から内側へ幅狭に形成される幅狭部４９を有している。

加えて、かかと保持部４５と足置き部４４との境界線を構成する折曲部５４は、車両の車幅方向に平行に延びる線Ｗに対しステップ４３の車両外側端部が車両内側端部よりも車両後方に角度ｐだけ車両後方へ傾いた向きに延びている。

次に、かかと保持部４５の折り曲げ角度等について説明する。
図４に示すように、ステップ４３は、板状のステップ本体５５と、この板状のステップ本体５５の上面に被せられ乗員の足４７を受けるラバー部５６とからなる。足置き部４４は、水平線Ｈに対して後傾するように角度αだけ傾斜し、ステップ４３の後部を折り曲げたかかと保持部４５は、水平線Ｈに対して角度θ（９０°＜θ＜１８０°）だけ折り曲げることにより形成されている。

仮に、水平線Ｈに対する角度θが９０°以下に設定されると、かかと４６は、かかと保持部４５の一部に当たり当接面積が小さくなるため、かかと４６の保持が確実にできない可能性がある。一方で、角度θが１８０°超に設定されると、かかと４６を保持し難くなり、かかとは後方に移動し易くなる。
この点、本発明では、かかと保持部４５の角度（θ）は、９０°＜θ＜１８０°に設定されるので、乗員のかかと４６を好適に保持することができる。

かかと保持部４５は、ステップ４３の後部を折り曲げることにより形成される。かかと保持部４５は、ステップ４３の後部を折り曲げるだけで形成可能にしたので、コストアップを抑えながら、かかと保持部４５を容易に形成することができる。

図２に戻り、車両後方に傾斜したステップ４３にかかと保持部４５が設けられている。このかかと保持部４５に乗員のかかと４６が保持されることで、乗員の足４７を車両後方に移動し難くすることができる。結果、乗員Ｒは足４７に力を掛ける（入れる）ことなく、足４７を足置き部４４に維持させることができるため、より快適な走行が可能になる。

図５に示すように、かかと保持部４５の車幅方向外側は、車幅方向外側から内側へ幅狭になるように形成した幅狭部４９を有する。ステップ４４の外側後部が幅狭に形成されていない場合に比べ、足を外側に移動し易くでき、乗員の足つき性を高めることができる。

さらに、かかと保持部４５と足置き部４４との境界線を構成する折曲部５４は、車両の長手方向に直角な線Ｗに対しステップ４３の車両外側端部が車両内側端部よりも車両後方に角度ｐだけ車両後方へ傾く向きに延びている。これにより、足つき動作の際、かかと保持部４５にかかと４６が接触し難くなる。また、足を足置き部４４に戻すときにも、かかと保持部４５に接触し難くなる。結果、乗員の足つき性を一層高めることができるようになる。

さらにまた、ペダル（ブレーキペダル５１）の足踏部５２は、足置き部４４の車幅方向内側に備えられている。ステップ４３にかかと保持部４５が備えられているので、かかと保持部４５にかかと４６を置いたまま、このかかと４６を支点として足先をペダルの足踏部５２に踏み換えることができる。かかと４６を支点にしてペダルの足踏部５２に踏み換えることにより、ペダル（ブレーキペダル５１）の操作性を高めることが可能になる。

次に、足置き部の別実施例について説明する。図６（ａ）は図４の別実施例図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）の作用説明図である。
図６（ａ）に示すように、かかと保持部４５に位置するラバー部５６に、その一部を車両前方に張り出す張出部６１が付設されている。この張出部６１は、足置き部４４の面４４ｆから上方へ、足置き部４４の面４４ｆに対し略直角に延びており、その高さｔは、ブーツＢのかかと４６の高さｈよりも低い高さであって、かかと保持部４５の高さ（Ｔ）の半分超の高さ（（Ｔ／２）＜ｔ）に設定される。かかる張出部６１をかかと保持部４５に付設することで、ブーツＢを構成する革部Ｓがかかと保持部４５に直接当たり難くすることができる。結果、ブーツＢの革部Ｓに傷等がつき難くなる。

図６（ｂ）に示すように、張出部６１の高さｔは、ブーツＢのかかと４６の高さｈよりも低い高さで、且つ、かかと保持部４５の高さ（Ｔ）の半分超の高さ（（Ｔ／２）＜ｔ）に設定されるで、ブーツＢの底Ｂｂが張出部６１の上端６１ａに位置する場合であっても、ブーツＢの革部Ｓがかかと保持部４５に直接当たることが回避される。結果、ブーツＢを構成する革部Ｓに傷等がつき難くなる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、車両長手方向に長い板状の足置き部を備えた自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両、１１…車体フレーム、１２…エンジン、１３…燃料タンク、１４…シート、４０…ステー、４３…ステップ、４４…足置き部、４５…かかと保持部、４６…かかと、４７…足、５１…ペダル（ブレーキペダル）、５２…ペダル（ブレーキペダル）の足踏部。

Claims (5)

1. 車体フレーム（１１）にエンジン（１２）が支持され、このエンジン（１２）の上方に燃料タンク（１３）が備えられ、この燃料タンク（１３）の後方にシート（１４）が備えられている鞍乗型車両において、
   前記車体フレーム（１１）から車幅方向外側にステー（４０）が延び、当該ステー（４０）に乗員が足を置くステップ（４３）が前記エンジン（１２）の幅方向外方に位置するように取付けられ、
   前記ステップ（４３）は、車両長手方向に長い板状の足置き部（４４）を備えると共に、車両後方が下がるように傾斜して取付けられ、
   前記ステップ（４３）の後部で、前記足置き部（４４）の後方に、当該足置き部（４４）から上方に立ち上がり前記乗員のかかと（４６）を保持するかかと保持部（４５）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記かかと保持部（４５）は、前記ステップ（４３）の後部を、所定角度折り曲げることにより形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記所定角度（θ）は、９０°＜θ＜１８０°であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 車両平面視で、前記ステップ（４３）の車幅方向外側の後部は、車両後方へ向かうにつれて、外側から内側へ幅狭に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
5. 前記車体フレーム（１１）及び／又は前記エンジン（１２）に、更に乗員が操作するペダル（５１）が備えられ、
   当該ペダル（５１）の足踏部（５２）は、前記足置き部（４４）の車幅方向内側に備えられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

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