1330156 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種機車。 【先前技術】 自先前以來，於如小輪機踏車（sc〇〇ter)型車輛等、包含 被車架可擺動地支持之引擎單元（engine unit)的機車中， 已知有於車體之後部設有牌照托架（liee_ plate卜扣⑽
者。於下述專利文獻1中，如圖18所示，揭示有自車體之 後部朝後方斜下方延伸之牌照托架⑻、以及覆蓋後輪^ 之上方之後擋泥板（rear fender)103。再者，圖19係自車輛 之後方觀察之圖。 牌照托架工〇i具有支持牌照（licence plate)之功能以及避 免由後輪102所捲起之水或泥等濺至乘員身上之功能、即 所謂擋泥功能’且呈上下方向較長之形狀。自先前：來， 一直認為於注重擋泥功能之機車中，較理想的是使牌照托 架大型化。具體而言，一直認為較好的是牌照托架之上下 方向之長度較長，且較好的是牌照托架之車輛寬度方向之 長度亦較長。 [專利文獻1]臺灣專利第2425 15號公報 【發明内容】 [發明所欲解決之問題] 然而，若牌照托架1〇1較大，則存在機車之後部整體大 型化之問題。特別是於包含被車架可擺動地支持之引擎單 元（以下稱為單元擺動（unit swing)式引擎單元）之機車中 136684.doc 1330156 後擋泥板103會與後輪i〇2—同擺動。因此，於後輪1〇2、 後擋泥板103與牌照托架101之間需要某種程度較大之空 間，以避免該等相接觸。因此，需要將牌照托架1〇1配置 於足夠後方，以避開後輪1〇2及後擋泥板1〇3。然而，為了 於距離後輪102足夠之位置確保擋泥功能，牌照托架ι〇ι會 於上下方向上增至更大。因此，無法避免牌照托架101增 大，機車之後部容易大型化。 另一方面，若注重小型化而僅使牌照托架101小型化， 則難以發揮充分之擋泥性能。如此，先前於包含單元擺動 式引擎單元之機車中，被認為難以使擋泥性能與後部之小 型化以高標準並存。 本發明係鑒於上述問題點而完成者，其目的係於包含單 元擺動式引擎單元之機車中’使後部之擋泥性能與小型化 以兩標準並存。 [解決問題之技術手段] 本發明之機車包含：車架，其係沿著車輛之前後方向延 伸，引擎單兀，其係包含引擎本體以及自上述引擎本體之 車輛寬度方向之—側部分朝後方延伸之變速器單S，且被 上述車木可擺動地支持；後輪’其係於上述引擎本體之後 二被上述變速器單元之後部可旋轉地支持，且與上述引擎 單元體擺動；座位，其係設於上述引擎單元之上方.左 側及右側之側蓋（side eGver)，其係配置成劃分上述座位與 上述引擎單⑽之空間的車輛寬度方向的左側及右側，I 上述車架之-部分或安裝於上述車架上之零件之一部分或 136684.doc 1330156 動力經由變速器i ς 早几52傳达至後輪53。後輪53與引擎單元 體化擺動。弓丨擎單元5及後輪53構成能夠相對於車架2 而擺動之擺動體。再者，符號56表示空氣清淨器(air cleaner) ’符號13(參照圖2)表示消音器―灯㈣。 於别官上旋轉自如地支持著前叉（front fork)3。前叉3 朝刖方斜下方向延伸。於前叉3之下端部旋轉自如地支持 者則輪6。於前又3之上端部安裝有手柄（handie)i6。 速克達型車輛1包含配置於座軌2d之上方之座位4。於座 ^之月』側。^刀之背面側設有鉸鍵銷 (hinge pin)4a。座位4 月b夠以該鉸鏈銷4a為中心而上下旋轉。 於座位4之下方配置有收納箱1 8及電池盒1 1。電池盒1 j 配置於收納箱1 8之後方，於電池盒丨丨之内部收納有電池 1 la °若以鉸鏈銷乜為中心而使座位4旋轉倒立，則收納箱 18及電池盒1丨將露出至外部。因此，藉由使座位4倒立， 可容易地將物品放入至收納箱丨8或自收納箱丨8取出、或者 進行電池11 a之更換等。 速克達型車輛1包含設於座位4之前方及下方之低底盤型 踏板（foot board)20。踏板20包含大致水平延伸之擱腳面 20a °再者，擱腳面2〇a雖嚴格而言係自水平面朝前方斜下 方向稍許傾斜，但即便具有如此略微之傾斜，實際上亦可 視為水平。 速克達型車輛1包含配置於踏板20之前方之前蓋體30 » 又’速克達型車輛1包含配置於前蓋體30之上方，以覆蓋 手柄16之上側前蓋17〇前蓋體30包含：後側蓋31，其覆蓋 136684.doc 1330156 下行架2b之上方及前管以之後方；下側蓋32，其覆蓋下行. 架2b之下方（詳細而言，較下行架2b更下方），且位於前輪6 之上方；以及前側蓋33，其於下側蓋32之上方覆蓋前管2a 之前方。再者，該等後側蓋31、下側蓋32及前惻蓋33係根 據前蓋體30之位置而概念性地分類者，未必表示該等係個 別形成。即，後側蓋3丨、下側蓋32及前側蓋33既可分別為 不同個體，亦可使該等中之兩者以上形成為一體物。又， 該等亦可分別包含複數個構件。又，亦可為該等複數個構 件中之任一個或任兩個以上與其他部位之一部分或全部一 體化。於本實施形態中，下側蓋32之前側部分與後側部分 形成為不同個體，下側蓋32之前側部分與前側蓋33 一體 化。 後側蓋3 1及下側蓋32包含：後部32b，其自踏板2〇之前 部朝前方斜上方向延伸，且包圍下行架21)之下部；前部 32a，其自後部32b之上部朝前方（再者，此處所謂之前 方，嚴格而言不僅包括沿著水平方向之方向，亦包括自水 平方向朝斜下方向延伸之前方）延伸，且覆蓋前輪6之上 方。該等前部32a及後部32b形成防止自前輪6飛起之水或 泥等濺至乘員之腳上之擋泥體32c。 如圖1所示’前輪6包含輪緣（rim)6aw及安裝於輪緣以上 之輪胎6b。擔泥體32c之刖部32a之前端32d位於較輪緣6a 之前端6c更前方之位置。又，擋泥體32c之前部32a之前端 32d位於與前輪6之上端6d大致相等之高度。 擋泥體32c之後部32b包含：左側及右側之立壁34，其自 136684.doc •12· 1330156 踏板20之前部大致垂直地立起；擱腳壁35，其自立壁％之 上部朝前方斜上方向延伸；以及下緣36，其自側面觀察， 位於各搁腳壁35之前方斜下方且朝前方斜上方向延伸。再 者，立壁34未必需要，亦可適當加以省略。即，亦可使踏 板20與擱腳壁35連接。如圖6所示，自側面觀察，擱腳壁 3 5之自水平方向之傾斜角Θ1小於下緣％之自水平方向之傾 斜角Θ2。即’擱腳壁3 5之傾斜較下緣3 6更平緩。 再者，左右之擱腳壁35之相對於水平面之傾斜角度彼此 相等。即，左側之擱腳壁35之傾斜角01與右側之擱腳壁35 之傾斜角θΐ彼此相等，左右之擱腳壁35位於相同之假設面 上。但是，對擱腳壁35之具體形狀並無特別限定。搁腳壁 35並不限於如本實施形態般形成為大致平面狀而亦可形 成為例如聲曲面狀。如圖6所示，自側面觀察，擱腳壁Μ 之延長線L1與沿著前叉3之長度方向延伸之線L2大致正 交。如圖7所示，於搁腳壁35之上表面形成有凹部35a。換 吕之’於擱腳壁35之上表面形成有凹凸。 如圖6所不，座位4包含自側面觀察朝前方突出之突出端 仆。自側面觀察，連結座位4之突出端仆與擱腳壁^之下 端35b的直線L3、與擱腳壁35(亦即直線L1)所成之角扪為 90度以上。如圖6所示，立壁34之上下方向長度]^丨短於擱 腳壁35之上下方向長度M2。 如圖1所示，後側蓋3 1包含上述擱腳壁35、以及自側面 觀察自擱腳壁35之上端朝後方突出之突部40。再者，如圖 8所不，此處所謂突部40，係包含自側面觀察較虛線L4與 136684.doc •13· 1330156 虛線L5朝更後方犬出之部分的部分上述虛線η係將形成 後側盍31之輪廊的前方斜下方向之線加以延長之線，上述 虛線L5係將前方斜上方向之線加以延長之線，突部4〇之後 缟40c位於較連結上端4〇a與下端4〇b之線L6更後方之位 置。圖8中之點Pi表示線L4與線L5之交點。再者，突部4〇 之後端40c可不必為點狀。換言之，突部4〇之後側部分可 不必形成為銳角。例如，如圖16(a)所示，突部4〇之後端 40c亦可於上下方向上具有寬度。即，突部4〇之後端4〇(；亦 可形成為線狀。又，自側面觀察，突部40之後側部分既可 形成為直線狀，亦可如圖16(b)所示形成為曲線狀。 圖17係包含前蓋體3〇之突部4〇之後端4〇c之水平剖面的 圖。如圖17所示，突部4〇之後端40c位於後側蓋3 1中車輛 寬度方向（圖17之上下方向）之最外側。 如圖3所示’自正面觀察，突部4〇之後端40c成為位於前 蓋體30中車輛寬度方向之最外側的部分。突部40之後端 40c位於較後側蓋3 1之上側之後端3 1 a更靠車輛寬度方向之 外側的位置。再者，於圖3中，直線L8表示通過後側蓋3 1 之後端31 a之垂直線。突部40之後端40c位於較該直線L8更 外側之位置。又，如圖9所示，自側面觀察，突部40之後 端40c位於較連結後側蓋3 1之上側之後端3 1 a與下侧之後端 31b的線L7更前方冬位置。又，突部40之後端40c位於较後 側蓋3 1之上側之後端31 a與下側之後端3 1 b的上下方向之中 間位置31c更上方之位置。突部40之後端40c位於較前輪6 之後端6e更後方之位置。 136684.doc -14- 1330156 位置。因此’上述支持部分9a朝側方露出。再者，後緩衝 單元9之支持部分9a位於較下述後擋泥板54更上方之位 置。 如圖12所示’牌照托架8之車輛上下方向之長度“短於 車輛前後方向之長度h2。又’牌照托架8之車輛上下方向 之長度hi短於車輛寬度方向之長度h3(參照圖5)。如圖12所 示，該牌照托架8以如下方式而形成，即，當安裝有牌照 _ 80時，牌照托架8之後部82之下端82a位於較牌照8〇之下端 80a更上方之位置。再者，牌照托架8之下端82a亦成為牌 照托架8之後端。該牌照托架8之後端82a位於較尾燈1 〇之 後端10a更前方之位置。 於牌照托架8之側部81安裝有後閃光器84。即，左側及 右側之後閃光器（rear flasher)84分別被左側及右側之牌照 托架8所支持。後閃光器84自牌照托架8之側部8丨朝車輛寬 度方向之外側突出。如圖5所示，自平面觀察，後閃光器 • 84以至少其一部分被側蓋7之突出部71所遮蓋之方式而配 置於與突出部71重疊之位置。 又’如圖12所示，自側面觀察’後閃光器84配置於較車 體之後側之輪廓線更前方之位置。換言之，後閃光器84配 置於較由尾燈1〇與牌照托架8所形成之後側之輪廓線更前 方之位置。詳細而言，後閃光器84之後端84a位於較上述 輪廟線更前方之位置。再者，於本實施形態中，牌照把架 8包含支持照射牌照80之燈（未圖示）之照明部83。照明部83 與後部82形成為一體’且自後部82之上部朝後方突出。但 136684.doc 17 1330156 是，未必需要照明部83，亦可例如利用尾燈1〇之光來照射 牌照80。因此’如圖13所示’可視為由尾燈1〇、以及牌照 托架8之中除去照明部83以外之部分，來形成車體之後側 之輪廓線BL(圖13中之粗線）。自側面觀察，後閃光器以之 後端84a位於較上述輪廓線BL更前方之位置。 如圖13所示，自側面觀察，尾燈1〇與牌照托架8之後部 82形成自特定之榖間位置85朝後方斜上方向及後方斜下方 向延伸之大致橫V字型。後閃光器84之車輛前後方向之中 間位置84m位於較榖間位置85更前方之位置。如圖5所示， 自平面觀察，後閃光器84位於較位於側蓋7中車輛寬度方 向之最外側之外端72更靠車輛寬度方向之内側之位置。換 5之，閃光器84之外端84b位於較通過側蓋7之外端72且沿 著車輛前後方向延伸之線L9更靠車輛寬度方向之内側之位 置。 如圖12所示，牌照托架8之侧部81位於較尾燈1〇更前方 之位置。後閃光器84以位於較尾燈10更前方之位置的方式 而安裝於側部81。更詳細而言，後閃光器84之後端8牦位 於較尾燈10之後端l〇a更前方之位置。如圖14所示，於牌 照托架8之側部8 1形成有凹部81 a，當以沿著車輛寬度方向 切割之剖面進行觀察時，該凹部81a朝車輛寬度方向之内 側凹陷。後閃光器84安裝於該凹部81 a内。後閃光器84未 經由自牌照托架8之側部81朝側方突出之特殊之支持部， 而直接安裝於側部81上。 然而，對牌照托架8之側部81之形狀並無特別限定。亦 136684.doc -18· 1330156 可如圖15所示，設置自牌照托架8之侧部81朝側方突出之 支持部86，以將後閃光器84支持於該支持部86上。再者， 即便於此情形時，後閃光器84亦以自平面觀察其一部分被 側蓋7之突出部71所遮蓋之方式，而配置於與突出部71重 璧之位置。 如圖1所示’於後輪53之上方設有後擋泥板54❶後擋泥 板54於前後方向上，自較後輪53之中心53c更前方之位置 朝較後輪53之後端之位置T更後方延伸。具體而言，後擋 泥板54自引擎早元5之曲轴相（未圖不）之後方附近之位置起 朝後方延伸，而朝較後輪53之後端之位置T更後方延伸。 後擔泥板5 4形成為順應後輪5 3之形狀之形狀。即，自側面 觀察，後擋泥板54形成為大致圓弧狀。 如圖4所示，後擋泥板54包含：擋泥板本體54a，其覆蓋 後輪53之上方及左右兩方向之一部分；側片部54b，其自 擋泥板本體54a朝左側及右側突出；以及下片部54c，其自 擋泥板本體54a之下側朝後方斜下方向突出。如圖1所示， 後擋泥板54之後部之下端、即、下片部54c之下端54d位於 較牌照托架8之後部82之下端82a更下方之位置。再者，所 謂後擋泥板54之後部，係指較後擋泥板54之前後方向中間 位置更後側之部分。側片部54b及下片部54c亦位於較牌照 托架8之下端82a更下方之位置。後擋泥板54之上端位於與 牌照托架8之上端大致相等之高度。 <貫施形態之效果> 如上所述’本實施形態之速克達型車輛1如圖1所示，包 I36684.doc •19- 丨1330156 含牌照托架8與後擋泥板54 ^牌照托架8包含左側及右側之 側部81、以及支持牌照80之後部82❶後部82連接左側及右 側之側部81 ^各側部81沿著側蓋7之下緣73之一部分而配 置。又’各側部81覆蓋自側面觀察自側蓋7之下緣73朝下 方露出之收納箱18之一部分及電池盒n。後擋泥板54延伸 至較後輪53之後端之位置τ更後方之位置為止。又，後擋 泥板54之後部之下端54d位於較牌照托架8之後部82之下端 82a更下方之位置。 根據本實施形態，由於後擋泥板54充分延伸至後方為 止，因此可充分覆盍後輪53。由此，後擋泥板54將發揮充 分之擋泥性能，故而即便牌照托架8之後部82相對較小亦 不存在問題。即，可一方面維持擋泥性能，一方面使牌照 托架8之後部82緊湊化。 又，由於後擋泥板54發揮充分之擋泥性能，因此水或泥 等應該難以濺至配置於車輛之後側之零件即收納箱丨8及電 池盒11上。此外，由於牌照托架8之側部81覆蓋收納箱18 之一部分及電池盒11，因此可利用上述側部8丨將欲喷濺至 收納箱18及電池盒11上之泥等抑制至某種程度。因此，可 將側蓋7之面積抑制得較小β即，能夠使側蓋7緊凑化。 若僅增大後檔泥板54，則只會導致速克達型車輛丨之後 部大型化。然而，根據本實施形態，雖然後擋泥板54本身 增大，但牌爿?、托架8之後部8 2及側蓋7得到小型化，因此综 合來看，能夠實現速克達型車輛丨之後部之緊湊化。如 此，雖然先前一直認為若增大後擋泥板54將無法避免車輛 136684.doc 後。卩之大型化，但本申請案發明者經努力研究結果得知， f增大後擋泥板54來提高擋泥性能，則可按照擋泥性能提 向之情況，使其他部分以超過後擋泥板54之大型化之程度 而小型化。根據本貫施形態，綜合來看，能夠實現速克達 I車輛1之後部之緊湊化。藉由使與後輪53 一同擺動之後 擋’尼板5 4具有擋泥功能，即便於使其具有與以固定於車體 上之牌照托架8來檔泥之情形時相同程度之擋泥功能時， 亦可抑制後擋泥板5 4之大型化。因此，综合來看，能夠實 現迷克達型車輛之後部之緊湊化。 又，根據本貫施形態，如圖12所示，牌照托架8之車輛 上下方向之長度hi短於車輛前後方向之長度h2。又，牌照 托架8之車輛上下方向之長度!^短於車輛寬度方向之長度 h3(參照圖5)。即，將牌照托架8之車輛上下方向長度!^設 疋為相對較短。因此’能夠促進速克達型車輛1之後部之 緊凑化。 又’如圖12所示，牌照托架8以如下方式而形成，即， 當安裝有牌照80時，牌照托架8之後部82之下端82a位於較 牌照80之下端8〇a更上方之位置。如此，牌照托架8之車輛 上下方向長度hi較短，因此能夠促進速克達型車輛1之後 部之緊湊化。 如圖12所示，牌照托架8之後端82a位於較尾燈10之後端 1〇a更前方之位置β即，將牌照托架8之朝後方之突出部分 抑制得較小。因此，能夠使速克達型車輛1之後部更為緊 凑化。 136684.doc 21 1330156 又，根據本實施形態’如圖1所示’後擋泥板54之下端 54d位於較後輪53之中心53c更下方之位置。即，後擋泥板 54延長至更下方為止。因此，可充分提高藉由後擋泥板54 之擋泥性能，由此可促進牌照托架8等之緊凑化。 後擋泥板54包含：擋泥板本體54a，其覆蓋後輪53之上 方及左右兩方向之一部分之擋泥板本體5 4 a ;以及側片部 54b ’其於較牌照托架8之下端82a更下方之位置，自擋泥 板本體54a之左側及右側突出。因此，能夠進一步提高擋 泥板54之擋泥性能。 又’後擋泥板54包含下片部54c，其於較牌照托架8之下 端82a更下方之位置，自擔泥板本體54a之下側朝後方斜下 方向突出。藉此’能夠進一步提高擋泥板54之擋泥性能。 根據本實施形態，如圖1所示，自側面觀察，後緩衝單 元9之上側後緩衝托架12之支持部分9a位於較後擋泥板54 更上方且較牌照托架8之側部81更下方之位置。即，後缓 衝單元9之上側之支持部分9 a未被牌照托架8之側部8丨所覆 蓋，而係露出。如此，牌照托架8之側部8 1得到小型化。 因此，能夠使速克達型車輛1之後部進一步緊湊化。 根據本實施形態’自側面觀察，收納箱丨8及電池盒丨丨之 为自側盍7之下緣7 3朝下方露出，該露出部分之一部 刀被牌照托· 8之側部81所覆蓋。如上所述，已使側蓋7縮 至較小’因此可實現速克達型車輛1之後部之緊湊化。 [產業上之可利用性] 本發明適用於速克達型車輛等之機車。 136684.doc •22- 【圖式簡單說明】 圖1係速克達型車輛之左側視圖。 圖2係速克達型車輛之右側視圖。 圖3係速克達型車輛之前視圖。 圖4係速克達型車輛之後視圖。 圖5係速克達型車輛之俯視圖。 圖6係速克達型車輛之右側視圖。 圖7係擱腳壁之立體圖。 圖8係後側蓋之突部之侧視圖。 圖9係速克達型車輛之右側視圖。 圖10係圖9之X-X線剖面圖。 圖1 1係圖1之XI - XI線剖面圖。 圖12係牌照托架之左側視圖。 圖13係牌照托架之左側視圖β 圖14係圖13之XIV-XIV線剖面圖。 圖15係變形例之速克達型車輛之後視圖。 圖16(a)及（b)係變形例之相當於圖8之圖。 圖17係後側蓋之水平剖面圖。 圖18係先前之速克達型車輛之後部之左側視圖。 圖19係自後方觀察先前之速克達型車輛之立體圖 【主要元件符號說明】 1 速克達型車輛（機車） 2 車架 4 座位 doc •23 1330156 5 引擎單元 7 側蓋 8 牌照托架 10 尾燈 51 引擎本體 52 變速器單元 53 後輪 54 後擔泥板 81 牌照托架之側部 82 牌照托架之後部 136684.doc -24-