JP2011063109A - 自動二輪車用後部灯火器構造 - Google Patents

Abstract

【課題】視認性を確保しながら、後部灯火器の外観性、商品性を向上させることができる自動二輪車用後部灯火器構造を提供する。
【解決手段】リフレクタ１０２と、リフレクタ１０２に取付けられたテールランプバルブ８２、テール・ストップランプバルブ８３と、バルブ８２，８３の後方に配置されるとともにテールランプリフレクタ部１０３に取付けられたレンズ９１とからリヤコンビネーションランプが構成され、リヤコンビネーションランプは、自動二輪車に取付けられた状態では、レンズ９１が後斜め上方に傾斜して設けられ、レンズ９１の上半部に、車幅方向に亘って凹凸加工が施された均一発光意匠面としてのカットレンズ部９２が形成され、レンズ９１の下半部に、カットレンズ部９２の延長線１３２より車体前方に配置されたクリアレンズ面としてのクリアレンズ部９３が形成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動二輪車用後部灯火器構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車用後部灯火器構造として、方向指示ランプのレンズに、外部からバルブが見えるクリアレンズ部と、乱反射によってバルブを見えにくくするカット部とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図３、図４によれば、方向指示ランプ２０は、レンズ３０の中央部にバルブ２１に臨む透明なクリアレンズ部３１と、このクリアレンズ部３１を囲むようにレンズ３０の周縁部に乱反射を促す凹凸が形成されたカット部３２とが設けられている。

特許第３５８０５１６号公報

例えば、方向指示ランプ２０をテールランプと一体にしてコンビネーションランプとし、車両後方から見たときに視認性が高まるように、方向指示ランプ２０の発光面積を大きくした場合には、クリアレンズ部３１とカット部３２とで発光強さの差が大きくなることが考えられる。

クリアレンズ部３１は、図４に示すように、地面に対する鉛直方向上下に延在して位置しているため、方向指示ランプ２０を自動二輪車の後方から人が斜め上方から見たときに、クリアレンズ部３１とカット部３２との両方が見え、上記したように、クリアレンズ部３１を通してバルブ２１の光が直接目に入るとともにクリアレンズ部３１とカット部３２との発光強さの差が認識されるので、一層発光強さの違いが視認されやすくなる場合が考えられる。

更に、上記のような後部灯火器の商品性を向上させるために、例えば、自動二輪車の後方から人が見たときに、後部灯火器がスリムでシンプルに見えることにより、車両後部の軽快感をデザインすることも望まれる場合がある。

本発明の目的は、前記の課題を解決することにより、視認性を確保しながら、後部灯火器の外観性、商品性を向上させることができる自動二輪車用後部灯火器構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、リフレクタと、このリフレクタに取付けられたバルブと、このバルブの後方に配置されるとともにリフレクタに取付けられたレンズとから構成された自動二輪車用後部灯火器構造において、後部灯火器が、自動二輪車に取付けられた状態では、レンズが後斜め上方に傾斜して設けられるとともに、レンズの上半部に、車幅方向に亘って凹凸加工が施された均一発光意匠面が形成され、レンズの下半部に、均一発光意匠面の延長線より車体前方に配置されたクリアレンズ面が形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、バルブが、自動二輪車の後方から水平に見た場合に、クリアレンズ面を通して視認されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、後部灯火器が、車体後部にテールランプと一体に設けられる左右一対のウインカを備え、均一発光意匠面が、車体側部から車体中心部に向かって次第に上下幅が増加するように形成され、バルブの基準軸が、車体後方にいくにつれて車体中心部側へ近づくように傾斜していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、クリアレンズ面が、均一発光意匠面よりも緩やかに傾斜していることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、後部灯火器が、左右のウインカ間にテールランプを備え、左右のウインカに設けられた均一発光意匠面側から車体中心部に延びるようにテールランプに設けられた均一発光意匠面がレンズの上半部に形成され、このテールランプの均一発光意匠面が、その後方から水平に見たときに、上に凸に湾曲した帯状形状であってテールランプに設けられたストップランプ用バルブを兼ねるテール・ストップランプバルブの上方に設けられ、このテール・ストップランプバルブの後方にテールランプに設けられたクリアレンズ面が配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、テールランプの均一発光意匠面における車体中心側の前方に且つテール・ストップランプバルブの上方にテールランプバルブが設けられ、テール・ストップランプバルブが、左右のウインカバルブを通って車幅方向に延びる水平線上に配置されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、テールランプのクリアレンズ面が、テールランプの均一発光意匠面の延長線よりも前方に位置することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、後部灯火器が、自動二輪車に取付けられた状態では、レンズが後斜め上方に傾斜して設けられるとともに、レンズの上半部に、車幅方向に亘って凹凸加工が施された均一発光意匠面が形成され、レンズの下半部に、均一発光意匠面の延長線より車体前方に配置されたクリアレンズ面が形成されているので、自動二輪車の後方から人が後部灯火器を見たときに、後部灯火器を斜め上方から見ることになり、レンズ上半部の均一発光意匠面が見えやすくなるとともにレンズ下半部のクリアレンズ面が見えにくくなり、バルブの光の大部分が均一発光意匠面を通して均一に発光するように認識されるため、後部灯火器の外観性を向上させることができる。

また、人が斜め上方から後部灯火器を見たときに、後部灯火器の上下幅が小さくなり、均一発光意匠面のみからなるスリムでシンプルな意匠として認識され、後部灯火器の商品性を向上させることができる。

更に、自動二輪車の後方の車両に乗車した人が後部灯火器を見たときに、後部灯火器をほぼ水平に見ることになり、後部灯火器のレンズのクリアレンズ面を通してバルブの強い光を認識させることができ、後部灯火器の視認性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、バルブが、自動二輪車の後方から水平に見た場合に、クリアレンズ面を通して視認されるので、車両走行中に、自車の後方の車両からは後部灯火器をほぼ水平に見ることになり、クリアレンズ面を通してバルブの発光を視認させることができ、後部灯火器の視認性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、後部灯火器が、車体後部にテールランプと一体に設けられる左右一対のウインカを備え、均一発光意匠面が、車体側部から車体中心部に向かって次第に上下幅が増加するように形成され、バルブの基準軸が、車体後方にいくにつれて車体中心部側へ近づくように傾斜しているので、車幅方向に幅広い均一発光意匠面を形成しながらも、車体中心側で均一発光意匠面の面積を大きくするとともにバルブの光をより車体中心部側へ指向させることで、後方からのウインカの視認性を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、クリアレンズ面が、均一発光意匠面よりも緩やかに傾斜しているので、クリアレンズ面が、後方斜め上方から視認されにくくなり、レンズ上半部の均一発光意匠面を強調することができ、後部灯火器のスリム感を際立たせることができる。

請求項５に係る発明では、後部灯火器が、左右のウインカ間にテールランプを備え、左右のウインカに設けられた均一発光意匠面側から車体中心部に延びるようにテールランプに設けられた均一発光意匠面がレンズの上半部に形成され、このテールランプの均一発光意匠面が、その後方から水平に見たときに、上に凸に湾曲した帯状形状であってテールランプに設けられたストップランプ用バルブを兼ねるテール・ストップランプバルブの上方に設けられ、このテール・ストップランプバルブの後方にテールランプに設けられたクリアレンズ面が配置されるので、左右のウインカの均一発光意匠面から車体中心部に延びるようにテールランプの均一発光意匠面がレンズの上半部に形成されることで、車体後部を斜め上方から見たときに、ウインカの均一発光意匠面とテールランプの均一発光意匠面とが左右に連続するように視認されるため、左右のウインカが車体側方に向かって上下幅が次第に狭くなるとともに左右のウインカ間が同様な上下幅で繋がれたコンビネーションランプの意匠を提供することができ、魅力ある外観性として商品性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、テールランプの均一発光意匠面における車体中心側の前方に且つテール・ストップランプバルブの上方にテールランプバルブが設けられ、テール・ストップランプバルブが、左右のウインカバルブを通って車幅方向に延びる水平線上に配置されるので、左右のウインカバルブとテール・ストップランプバルブが同時に点灯した際に同じ高さに認識されやすく、違和感なく認識させることができる。

更に、左右のウインカバルブ側とテール・ストップランプバルブ側のそれぞれの均一発光意匠面の発光の強さを同じレベルに感じられるように調整して、より協調性のある発光にすることができる。

請求項７に係る発明では、テールランプのクリアレンズ面が、テールランプの均一発光意匠面の延長線よりも前方に位置するので、テールランプの均一発光意匠面の視認性も左右のウインカと同様に向上させることができる。

本発明に係る後部灯火器構造を備える自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の背面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部平面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部側面図である。 本発明に係る後部灯火器の背面図である。 本発明に係る後部灯火器からレンズを外した状態を示す背面図である。 図５の７−７線断面図である。 図５の８−８線断面図である。 図５の９−９線断面図である。 本発明に係る後部灯火器構造の作用を示す作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を説明する。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
図１に示すように、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１が主に、左右一対のメインフレーム１２，１２（手前側の符号１２のみ図示）と、これらのメインフレーム１２，１２の後端部に連結された左右一対のピボットプレート１３，１３（手前側の符号１３のみ図示）とから構成され、メインフレーム１２，１２の前端部に操舵自在にフロントフォーク１４が支持され、メインフレーム１２，１２及びピボットプレート１３，１３に変速機一体型のエンジン１６が支持され、ピボットプレート１３，１３にピボット軸１７を介してスイングアーム１８が上下スイング自在に支持された車両である。

フロントフォーク１４は、上部の前方及び両側方がカウリング２１で覆われ、フロントフォーク１４の上端部にバーハンドル２２、下端部に前輪２３及びブレーキキャリパ２４が取付けられている。

カウリング２１は、ヘッドランプ２６が取付けられたフロントカウル２７と、このフロントカウル２７の側方から後方及び下方に広がる左右一対のサイドカウル２８，２８（手前側の符号２８のみ図示）とからなる。なお、符号３１，３１はフロントカウル２７に取付けられた左右一対のフロントウインカ、３２はフロントカウル２７の上部から上方斜め後方に延びるウインドスクリーンである。

前輪２３は、上方がフロントフォーク１４に取付けられたフロントフェンダ３４で覆われている。
ブレーキキャリパ２４は、前輪２３に一体的に取付けられたブレーキディスク３５とでフロントディスクブレーキ３６を構成している。

エンジン１６は、そのクランクケース内に、車幅方向に延びるクランクシャフト４１と、このクランクシャフト４１の一端にロータ、他端にステータが取付けられたＡＣゼネレータ４２とが設けられている。

スイングアーム１８は、前端部がピボット軸１７に取付けられ、後端部に後輪４４が取付けられ、内部にエンジン１６の後部に設けられた変速機４５から後輪４４に動力を伝達するドライブシャフト（不図示）が収納されている。なお、符号４７はリヤディスクブレーキを構成するブレーキディスク、４８はピボットプレート１３の下端部に取付けられたメインスタンドである。

ピボットプレート１３，１３は、後部上部に左右一対のシートレール５１，５１（手前側の符号５１のみ図示）と左右一対のサブフレーム５２，５２（手前側の符号５２のみ図示）とが取付けられ、これらのシートレール５１，５１とサブフレーム５２，５２との後端部同士が連結されている。

シートレール５１，５１にはシート５４及びこのシート５４の後方に配置されたリヤコンビネーションランプ５５が取付けられ、シートレール５１，５１及びサブフレーム５２，５２に後輪４４の上方を覆うリヤフェンダ５６が取付けられている。

ここで、符号５７は車体フレーム１１の上部に取付けられた燃料タンク、５８，５８（手前側の符号５８のみ図示）はシート５４の側部下方を覆う左右一対のサイドカバー、５９，５９（手前側の符号５９のみ図示）はシート５４の後部に着座した同乗者が掴む左右一対のグラブレール、６１はライセンスプレート、６２はライセンスプレートランプ、６３はリフレックスリフレクタである。

左右のシートレール５１，５１間であってシート５４の下方にＡＣゼネレータ４２の出力を制御するレギュレータ６５が配置され、このレギュレータ６５は、図示せぬバッテリに接続されている。

図２に示すように、リヤコンビネーションランプ５５は、中央部に配置されてブレーキランプを兼ねるテールランプ７１と、このテールランプ７１の両側に配置されたリヤウインカ７２，７３とが組み合わされた一体構造で大型の灯火装置である。

リヤコンビネーションランプ５５より下方には、リヤフェンダ５６に取付けられたライセンスプレートランプ６２、リフレックスリフレクタ６３、ライセンスプレート６１が上から順に配置され、ライセンスプレート６１がライセンスプレートランプ６２で照らされ、リフレックスリフレクタ６３に入射した光がほぼその入射した方向に反射される。なお、符号７５はエンジン１６に接続された排気装置を構成するマフラである。

図３に示すように、リヤコンビネーションランプ５５は、後方にＶ字状に突出したテールランプ７１と左右に突出したリヤウインカ７２，７３とが連結されて一体化されたものであり、シート５４の後方で且つテールランプ７１の上方はリヤセンタカバー７７で覆われ、リヤウインカ７２，７３の上方はそれぞれリヤサイドカバー７８，７９で覆われている。

図４では、リヤコンビネーションランプ５５の露出している部分の輪郭を太い実線で示し、リヤフェンダ５６、リヤセンタカバー７７及びリヤサイドカバー７８，７９（手前側の符号７８のみ図示）で覆われた部分の輪郭を太い破線で示している。

テールランプ７１は、露出している部分については、後方斜め上方に突出するように形成され、その背面７１ａ（後述するカットレンズ部及びクリアレンズ部の背面）は後上がりに傾斜し、内部については、上部にテールランプバルブ８２、下部にテールランプバルブとストップランプバルブを兼ねるテール・ストップランプバルブ８３が取付けられている。

また、リヤウインカ７２，７３（手前側の符号７２のみ図示）は、露出している部分については、テールランプ７１よりも前方斜め下方に配置され、テールランプ７１と同様に、後方斜め上方に突出するように形成されるとともに背面７２ａ，７３ａ（手前側の符号７２ａのみ図示）は後上がりに傾斜し、内部については、テール・ストップランプバルブ８３よりも前方にウインカバルブ８５，８６（手前側の符号８５のみ図示）が取付けられている。

図５に示すように、テールランプ７１は、車体の車幅方向中央を通って鉛直に延びる車体中心線９０に対して左右対照であり、車体中心線９０上にテールランプバルブ８２及びテール・ストップランプバルブ８３が配置されている。

テールランプ７１を構成するレンズ９１は、その上半部に乱反射を促す凹凸が内面に形成されたカットレンズ部９２、下半部に透明なクリアレンズ部９３が設けられ、カットレンズ部９２の奥にテールランプバルブ８２が配置され、クリアレンズ部９３の奥にテール・ストップランプバルブ８３が配置されている。
カットレンズ部９２は、左右に長く、上に凸に湾曲した帯状の部分であり、クリアレンズ部９３は、上に山形に突出した剣先状の部分である。

リヤウインカ７２，７３は、車体中心線９０に対して左右対照であり、テールランプ７１のテール・ストップランプバルブ８３の中心を通って水平に延びる水平線９５上にウインカバルブ８５，８６が配置されている。

リヤウインカ７２，７３を構成するレンズ９６，９６はそれぞれ、その上半部に、テールランプ７１のカットレンズ部９２に隣接する三角形状のクリアレンズ部９７と、乱反射を促す凹凸が内面に形成されるとともにクリアレンズ部９７から外側方へ次第に上下幅を小さくしながら延びる三角形状のカットレンズ部９８とが設けられ、下半部にほぼ逆三角形状で車幅方向内側の端部がテールランプ７１のクリアレンズ部９３に連続するクリアレンズ部９９が設けられている。

クリアレンズ部９７は、水平方向にレンズカットが施され、透明であるとともにウインカバルブ８５，８６の光をやや拡散させる機能を有する。
クリアレンズ部９９は、クリアレンズ部９７と同様に、透明で、ウインカバルブ８５，８６の光をやや拡散させるために水平方向に施されたレンズカットを有する。
クリアレンズ部９９の内側にはウインカバルブ８５，８６が配置されている。

図６に示すように、リヤコンビネーションランプ５５を構成するリフレクタ１０２は、テールランプ７１の一部を成すテールランプリフレクタ部１０３と、リヤウインカ７２，７３の一部を成すウインカリフレクタ部１０４，１０４と、テールランプリフレクタ部１０３及びウインカリフレクタ部１０４，１０４のそれぞれの間に設けられた中間リフレクタ部１０６，１０６とからなる。

テールランプリフレクタ部１０３は更に、テールランプバルブ８２の光を反射する上部リフレクタ部１０７と、テール・ストップランプバルブ８３の光を反射する下部リフレクタ部１０８とからなる。

図７に示すように、テールランプ７１は、テールランプリフレクタ部１０３と、このテールランプリフレクタ部１０３に取付けられたテールランプバルブ８２及びテール・ストップランプバルブ８３と、これらのテールランプバルブ８２及びテール・ストップランプバルブ８３の後方に配置されるとともにテールランプリフレクタ部１０３（即ち、リフレクタ１０２（図６参照））に取付けられたレンズ９１とからなる。

テールランプバルブ８２は、テールランプリフレクタ部１０３（詳しくは、上部リフレクタ部１０７）に着脱自在に取付けられたソケット１１０に支持されるガラス製の口金１１１と、この口金１１１に一体成形されたガラス球１１２と、このガラス球１１２内に設けられたフィラメント（不図示）とからなる。
テールランプバルブ８２の口金１１１及びガラス球１１２の各中心を通る基準軸１１４は、車体前後方向に延びる水平線１１６に対して後上がりに角度θ１だけ傾いている。

テール・ストップランプバルブ８３は、テールランプリフレクタ部１０３（詳しくは、下部リフレクタ部１０８）に着脱自在に取付けられたソケット１２０に支持されるガラス製の口金１２１と、この口金１２１に一体成形されたガラス球１２２と、このガラス球１２２内に設けられたテールランプ用及びストップランプ用の２つのフィラメント（不図示）とからなる。
テール・ストップランプバルブ８３の口金１２１及びガラス球１２２の各中心を通る基準軸１２４は、テールランプバルブ８２の基準軸１１４に平行である。

レンズ９１は、カットレンズ部９２及びクリアレンズ部９３が共に後方斜め上方に傾斜している。なお、符号１２６はレンズ９１の上部に形成された上部平坦部、１２７はレンズ９１の下部に形成された下部平坦部である。

カットレンズ部９２は、わずかに後方に凸に湾曲しているが、その上端と下端とを繋ぐ直線１３１の鉛直線１３０に対する傾斜角度θ２をカットレンズ部９２（詳しくは、カットレンズ部９２の背面７１ａ（図４参照））の傾斜角度とする。

クリアレンズ部９３は、カットレンズ部９２の延長線、即ち、直線１３１の延長線１３２よりも前方に位置し、クリアレンズ部９３（詳しくは、クリアレンズ部９３の背面７１ａ（図４参照））の鉛直線１３０に対する傾斜角度をθ３とすると、クリアレンズ部９３の傾斜角度θ３の方が、カットレンズ部９２の傾斜角度θ２より緩やかである（θ３＜θ２）。なお、符号１３４はカットレンズ部９２とクリアレンズ部９３との境界を形成するようにクリアレンズ部９３の上縁部に設けられた段差部である。

図８に示すように、ウインカバルブ８５，８６はそれぞれ、ウインカリフレクタ部１０４，１０４に着脱自在に取付けられたソケット１４０に支持される口金１４１と、この口金１４１に取付けられたガラス球１４２と、このガラス球１４２内に設けられたフィラメント（不図示）とからなる。

ウインカバルブ８５，８６の口金１４１及びガラス球１４２の各中心を通る基準軸１４４，１４４は、車両後方にいくにつれて互いに近づくように、車体前後方向に延びる直線１４６，１４６に対して角度θ４，θ４だけ傾いている。

テールランプ７１のレンズ９１は、後方にＶ字状に突出し、リヤウインカ７２，７３のレンズ９６，９６は、レンズ９１を左右に延長したように側方斜め前方に延びている。
レンズ９１とレンズ９６，９６とは、レンズ９１の両端部に形成された前方延出部９１ａ，９１ａと、レンズ９６の内側端部に形成された前方延出部９６ａ，９６ａとで接合され、これらの左右の接合部の内側に近接してリフレクタ１０２に一体形成された後方延出部１０２ａ，１０２ａが配置されている。

図９に示すように、リヤウインカ７２は、ウインカリフレクタ部１０４と、このウインカリフレクタ部１０４に取付けられたウインカバルブ８５と、このウインカバルブ８５の後方に配置されるとともにウインカリフレクタ部１０４に取付けられたレンズ９６とからなる。

ウインカバルブ８５の基準軸１４４は、車体前後方向に延びる水平線１１６に対して後上がりに角度θ５だけ傾いている。
レンズ９６は、カットレンズ部９８及びクリアレンズ部９９が共に後方斜め上方に傾斜している。なお、符号１４７はレンズ９６の上部に一体成形された上部平坦部、１４８はレンズ９６の下部に一体成形された下部平坦部であり、上部平坦部１４７及び下部平坦部１４８の内面にはそれぞれ乱反射を促す凹凸加工が施されている。
カットレンズ部９８は、わずかに後方に凸に湾曲しているが、その背面の上端と下端とを繋ぐ直線１５１の鉛直線１３０に対する傾斜角度θ６をカットレンズ部９８（即ち、カットレンズ部９８の背面７２ａ（図４参照））の傾斜角度とする。

クリアレンズ部９９は、カットレンズ部９８の延長線、即ち、直線１５１の延長線１５２よりも前方に位置し、クリアレンズ部９９（即ちクリアレンズ部９９の背面７２ａ（図４参照））の鉛直線１３０に対する傾斜角度をθ７とすると、クリアレンズ部９９の傾斜角度θ７の方が、カットレンズ部９８の傾斜角度θ６より緩やかである（θ７＜θ６）。
なお、符号１５４はカットレンズ部９８とクリアレンズ部９９との境界を形成するようにクリアレンズ部９９の上縁部に設けられた段差部である。
リヤウインカ７３（図５参照）は、上記したリヤウインカ７２の構造と同様である。

以上に述べたリヤコンビネーションランプ５５の作用を次に説明する。
図１０（ａ）は図４のａ矢視図であり、自動二輪車の後方（例えば、後方３ｍ）に居る人の目で見たリヤコンビネーションランプ５５を示している。

即ち、リヤウインカ７２，７３を斜め上方から見ると、後上がりに傾斜したレンズ９６，９６を構成するカットレンズ部９８，９８及びクリアレンズ部９９，９９（図５参照）のうち、カットレンズ部９８，９８のみが見え、カットレンズ部９８，９８を通してウインカバルブ８５，８６が視認される。

カットレンズ部９８，９８ではウインカバルブ８５，８６の光が乱反射されるから、光の強度は弱くなる。従って、人の目にはウインカバルブ８５，８６からの眩しさが抑えられ、外観性としては良好な印象を与える。
また、テールランプ７１及びリヤウインカ７２，７３の上下幅が小さくなり、スリムでシンプルな印象となる。

図１０（ｂ）は図４のｂ矢視図であり、自動二輪車の後方（例えば、後方５ｍ）に居る人の目で見たリヤコンビネーションランプ５５を示している。
図１０（ａ）の場合よりはやや下方から斜めにリヤウインカ７２，７３を見ることになり、リヤウインカ７２，７３のウインカバルブ８５，８６の光は、カットレンズ部９８及びクリアレンズ部９９を通して視認される。

リヤウインカ７２，７３の一部の光がクリアレンズ部９９を通っても、リヤウインカ７２，７３から人の目までの距離は、図１０（ａ）の場合よりも遠くなるから、ウインカバルブ８５，８６の光は眩しく感じられない。

図１０（ｃ）は図４のｃ矢視図であり、自動二輪車１０の後方の車両に乗車した運転者の目でほぼ水平に見たリヤコンビネーションランプ５５を示している。
リヤウインカ７２，７３のウインカバルブ８５，８６の光は、クリアレンズ部９９を通して視認されるから、後方に強く照射され、リヤウインカ７２，７３の視認性を向上させることができる。

図１、図５、図７及び図９に示したように、リフレクタ１０２と、このリフレクタ１０２に取付けられたバルブ（テールランプバルブ８２、テール・ストップランプバルブ８３、ウインカバルブ８５，８６）と、これらのバルブ８２，８３，８５，８６の前方に配置されるとともにリフレクタ１０２に取付けられたレンズ９１，９６，９６とから構成された自動二輪車用後部灯火器構造において、後部灯火器としてのリヤコンビネーションランプ５５が、自動二輪車１０に取付けられた状態では、レンズ９１，９６，９６が後斜め上方に傾斜して設けられるとともに、レンズ９１，９６，９６の上半部に、車幅方向に亘って凹凸加工が施された均一発光意匠面としてのカットレンズ部９２，９８，９８が形成され、レンズ９１，９６，９６の下半部に、カットレンズ部９２，９８，９８の延長線１３２，１５２より車体前方に配置されたクリアレンズ面としてのクリアレンズ部９３，９９，９９が形成されていることを特徴とする。

上記構成により、自動二輪車１０の後方から人がリヤコンビネーションランプ５５を見たときに、リヤコンビネーションランプ５５を斜め上方から見ることになり、レンズ９１，９６，９６の上半部のカットレンズ部９２，９８，９８が見えやすくなるとともにレンズ９１，９６，９６の下半部のクリアレンズ部９３，９９，９９が見えにくくなり、バルブ（テール・ストップランプバルブ８３、ウインカバルブ８５，８６）の光の大部分がカットレンズ部９２，９８，９８を通して均一に発光するように認識されるため、リヤコンビネーションランプ５５の外観性を向上させることができる。

また、人が斜め上方からリヤコンビネーションランプ５５を見たときに、リヤコンビネーションランプ５５の上下幅が小さくなり、カットレンズ部９２，９８，９８のみからなるスリムでシンプルな意匠として認識され、リヤコンビネーションランプ５５の商品性を向上させることができる。

更に、自動二輪車１０の後方の車両に乗車した人がリヤコンビネーションランプ５５を見たときに、リヤコンビネーションランプ５５をほぼ水平に見ることになり、リヤコンビネーションランプ５５のレンズ９１，９６，９６のクリアレンズ部９３，９９，９９を通してバルブ（テール・ストップランプバルブ８３、ウインカバルブ８５，８６）の強い光を認識することができ、リヤコンビネーションランプ５５の視認性を向上させることができる。

上記の図１０（ｃ）に示したように、バルブ（テール・ストップランプバルブ８３、ウインカバルブ８５，８６）が、自動二輪車１０の後方から水平に見た場合に、クリアレンズ部９３，９９，９９を通して視認されるので、クリアレンズ部９３，９９，９９を通してバルブの発光を視認することができ、リヤコンビネーションランプ５５の視認性を向上させることができる。

上記の図５、図８に示したように、リヤコンビネーションランプ５５が、車体後部にテールランプ７１と一体に設けられる左右一対のリヤウインカ７２，７３を備え、リヤウインカ７２，７３のカットレンズ部９９，９９が、車体側部から車体中心部に向かって次第に上下幅が増加するように形成され、バルブ（ウインカバルブ８５，８６）の基準軸１４４が、車体後方にいくにつれて車体中心部側へ近づくように傾斜しているので、車幅方向に幅広いカットレンズ部９８，９８を形成しながらも、車体中心側でカットレンズ部９８，９８の面積を大きくするとともにバルブ（ウインカバルブ８５，８６）の光をより車体中心部側へ指向させることで、後方からのリヤウインカ７２，７３の視認性を向上させることができる。

上記の図７、図９に示したように、クリアレンズ部９３，９９，９９が、カットレンズ部９２，９８，９８よりも緩やかに傾斜しているので、クリアレンズ部９３，９９，９９が、後方斜め上方から視認されにくくなり、レンズ９１，９６，９６の上半部のカットレンズ部９２，９８，９８を強調することができ、リヤコンビネーションランプ５５のスリム感を際立たせることができる。

上記の図５に示したように、リヤコンビネーションランプ５５が、左右のリヤウインカ７２，７３間にテールランプ７１を備え、左右のリヤウインカ７２，７３に設けられたカットレンズ部９８，９８側から車体中心部に延びるようにテールランプ７１に設けられたカットレンズ部９２がレンズ９１の上半部に形成され、このテールランプ７１のカットレンズ部９２が、その後方から水平に見たときに、上に凸に湾曲した帯状形状であってテールランプ７１に設けられたストップランプ用バルブを兼ねるテール・ストップランプバルブ８３の上方に設けられ、このテール・ストップランプバルブ８３の後方にテールランプ７１に設けられたクリアレンズ部９３が配置されることを特徴とする。

上記構成により、左右のリヤウインカ７２，７３のカットレンズ部９８，９８から車体中心部に延びるようにテールランプ７１のカットレンズ部９２がレンズ９１の上半部に形成されることで、車体後部を斜め上方から見たときに、リヤウインカ７２，７３のカットレンズ部９８，９８とテールランプ７１のカットレンズ部９２とが左右に連続するように視認されるため、左右のリヤウインカ７２，７３が車体側方に向かって上下幅が次第に狭くなるとともに左右のリヤウインカ７２，７３間が同様な上下幅で繋がれたコンビネーションランプ５５の意匠を提供することができ、魅力ある外観性として商品性を高めることができる。

上記の図５、図７に示したように、テールランプ７１のカットレンズ部９２における車体中心側の前方に且つテール・ストップランプバルブ８３の上方にテールランプバルブ８２が設けられ、テール・ストップランプバルブ８３が、左右のウインカバルブ８５，８６を通って車幅方向に延びる水平線９５上に配置されるので、左右のウインカバルブ８５，８６とテール・ストップランプバルブ８３が同時に点灯した際に同じ高さに認識されやすく、違和感なく認識することができる。

上記の図９に示したように、テールランプ７１のクリアレンズ部９３が、テールランプ７１のカットレンズ部９２の延長線１５２よりも前方に位置するので、テールランプ７１を後方斜め上方から見たときに、テールランプ７１のカットレンズ部９２の視認性も左右のリヤウインカ７２，７３と同様に向上させることができる。

尚、本実施例では、図５に示したように、リヤコンビネーションランプ５５のカットレンズ部９２とカットレンズ部９８との間にクリアレンズ部９７が設けられているが、これに限らず、クリアレンズ部９７を設けずに、カットレンズ部９２とカットレンズ部９８とが連続するように設けられてもよい。

本発明の後部灯火器構造は、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、５５…後部灯火器（リヤコンビネーションランプ）、７１…テールランプ、７２，７３…リヤウインカ、８２，８３，８５，８６…バルブ（テールランプバルブ、テール・ストップランプバルブ、ウインカバルブ、ウインカバルブ）、９１，９６…レンズ、９２，９８…均一発光意匠面（カットレンズ部）、９３，９９…クリアレンズ面（クリアレンズ部）、９５…水平線、１０２…リフレクタ、１３２，１５２…延長線、１４４…基準軸。

Claims (7)

1. リフレクタと、このリフレクタに取付けられたバルブと、このバルブの後方に配置されるとともに前記リフレクタに取付けられたレンズとから構成された自動二輪車用後部灯火器構造において、
   前記後部灯火器は、前記自動二輪車に取付けられた状態では、前記レンズが後斜め上方に傾斜して設けられるとともに、レンズの上半部に、車幅方向に亘って凹凸加工が施された均一発光意匠面が形成され、レンズの下半部に、前記均一発光意匠面の延長線より車体前方に配置されたクリアレンズ面が形成されていることを特徴とする自動二輪車用後部灯火器構造。
2. 前記バルブは、前記自動二輪車の後方から水平に見た場合に、前記クリアレンズ面を通して視認されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用後部灯火器構造。
3. 前記後部灯火器は、車体後部にテールランプと一体に設けられる左右一対のウインカを備え、前記均一発光意匠面は、車体側部から車体中心部に向かって次第に上下幅が増加するように形成され、前記バルブの基準軸は、車体後方にいくにつれて車体中心部側へ近づくように傾斜していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車用後部灯火器構造。
4. 前記クリアレンズ面は、前記均一発光意匠面よりも緩やかに傾斜していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車用後部灯火器構造。
5. 前記後部灯火器は、前記左右のウインカ間に前記テールランプを備え、前記左右のウインカに設けられた前記均一発光意匠面側から車体中心部に延びるように前記テールランプに設けられた前記均一発光意匠面が前記レンズの上半部に形成され、このテールランプの均一発光意匠面は、その後方から水平に見たときに、上に凸に湾曲した帯状形状であって前記テールランプに設けられたストップランプ用バルブを兼ねるテール・ストップランプバルブの上方に設けられ、このテール・ストップランプバルブの後方に前記テールランプに設けられた前記クリアレンズ面が配置されることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の自動二輪車用後部灯火器構造。
6. 前記テールランプの前記均一発光意匠面における車体中心側の前方に且つ前記テール・ストップランプバルブの上方にテールランプバルブが設けられ、前記テール・ストップランプバルブは、前記左右のウインカバルブを通って車幅方向に延びる水平線上に配置されることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車用後部灯火器構造。
7. 前記テールランプの前記クリアレンズ面は、前記テールランプの均一発光意匠面の延長線よりも前方に位置することを特徴とする請求項３〜請求項６のいずれか１項記載の自動二輪車用後部灯火器構造。

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