DE102011110630A1 - Verfahren zur Ansteuerung von Leuchtmitteln einer Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftzeug und Beleuchtungseinrichtung - Google Patents

Verfahren zur Ansteuerung von Leuchtmitteln einer Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftzeug und Beleuchtungseinrichtung Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung von Leuchtmitteln (10a bis 100, 12a, 12b) einer Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei ein Teil (10a bis 10c) der Leuchtmittel (10a bis 10c, 12a, 12b) wenigstens einer Lichtfunktion und ein anderer Teil (12a, 12b) der Leuchtmittel (10a bis 10c, 12a, 12b) wenigstens einer anderen Lichtfunktion zuordenbar ist, und zur Aktivierung der unterschiedlichen Lichtfunktionen zumindest ein Teil der Leuchtmittel in unterschiedlicher, der jeweiligen Lichtfunktion jeweils zugeordneten Intensität (I) ansteuerbar ist, wobei jedoch bei gleichzeitiger Aktivierung ganz bestimmter Lichtfunktionen (10a bis 10c und 12a, 12b) ein Teil (10a, 10c) der wenigstens einer dieser bestimmten Lichtfunktionen zugeordneten Leuchtmittel – im Vergleich zu der dieser bestimmten Lichtfunktion (10a bis 10c) im Normalfall zugeordneten Intensität (I1) – nur mit verminderter Intensität oder gar nicht (I0) angesteuert wird. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der verbleibende Teil (10b) der dieser bestimmten Lichtfunktion (10a bis 10c) zugeordneten Leuchtmittel – im Vergleich zu der dieser bestimmten Lichtfunktion (10a bis 10c) im Normalfall zugeordneten Intensität (I1) – mit erhöhter Intensität (12) angesteuert wird. Durch dieses Verfahren ist es auf elegante Art und Weise möglich, trotz Teilabschaltung einer bestimmten Lichtfunktion dennoch geforderte Lichtwerte dieser Lichtfunktion einzuhalten. Des Weiteren wird eine geeignete Beleuchtungseinrichtung zur Durchführung des Verfahrens vorgeschlagen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung von Leuchtmitteln einer Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 2.
  • Ein Verfahren bzw. eine Beleuchtungseinrichtung gemäß den besagten Oberbegriffen ist aus der DE 199 45 775 A1 bekannt. In diesem Dokument wird die Ausgestaltung einer Leuchtenanordnung für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welche mit einfachen Mitteln einen universellen Einsatz der Leuchtenanordnung für unterschiedliche Signalisierungszwecke ermöglichen soll.
  • Konkret wird eine Beleuchtungseinrichtung mit mehreren Leuchtflächen zur Wahrnehmung bestimmter Signalisierungsfunktionen (Lichtfunktionen) beschrieben, wobei die einzelnen Leuchtflächen durch eine Steuerschaltung dimmbare Leuchtmittel aufweisen und die Steuerschaltung derart ausgestaltet ist, dass sie durch leuchtflächenspezifisches Einstellen der Helligkeit der Leuchtmittel jeder einzelnen Leuchtfläche, abhängig von dem Betriebszustand des Fahrzeugs, eine von mehreren möglichen unterschiedlichen Signalisierungsfunktionen (Lichtfunktionen) jeder einzelnen Leuchtfläche aktiviert.
  • Insbesondere wird dadurch auch ermöglicht, dass bei gleichzeitigem Betrieb bestimmter unterschiedlicher Lichtfunktionen ein geforderter Abstand zwischen diesen Lichtfunktionen eingehalten werden kann.
  • Allerdings wird in dieser Schaft nicht die Problematik angerissen oder gar behandelt, wie bei Teil-Deaktivierung eurer bestimmten Leuchtfläche aufgrund einer geforderten Einhaltung des bereits erwähnten Abstandes zu verfahren ist, damit für die noch aktiven bzw. verbleibenden Leuchtflächen die gegebenenfalls geforderte Lichtwerte der zugeordneten Lichtfunktion dennoch erfüllt werden.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, hier eine Lösung bzw. ein geeignetes Verfahren vorzuschlagen.
  • Darüber hinaus liegt der Erfindung auch die Aufgabe zugrunde, eine geeignete Beleuchtungseinrichtung zur Durchführung des Verfahrens bereitzustellen.
  • Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 und Patentanspruch 2 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen bzw. Weiterbildungen der Erfindung sind den jeweiligen Unteransprüchen entnehmbar.
  • Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Ansteuerung von Leuchtmitteln einer Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei ein Teil der Leuchtmittel wenigstens einer Lichtfunktion und ein anderer Teil wenigstens einer anderen Lichtfunktion zuorderbar ist, und zur Aktivierung der unterschiedlichen Lichtfunktionen zumindest ein Teil der Leuchtmittel in unterschiedlicher, der jeweiligen Lichtfunktion jeweils zugeordneten Intensität ansteuerbar ist, wobei jedoch bei gleichzeitiger Aktivierung ganz bestimmter Lichtfunktionen ein Teil der wenigstens einer dieser bestimmten Lichtfunktionen zugeordneten Leuchtmittel im Vergleich zu der dieser bestimmten Lichtfunktion im Normalfall zugeordneten Intensität nur mit verminderter Intensität oder gar nicht angesteuert wird.
  • Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der verbleibende Teil der dieser bestimmten Lichtfunktion zugeordneten Leuchtmittel im Vergleich zu der dieser bestimmten Lichtfunktion im Normalfall zugeordneten Intensität mit erhöhter Intensität angesteuert wird.
  • Normalfall will also heißen, dass ganz bestimmte Lichtfunktionen nicht gleichzeitig aktiviert sind. Solche ganz bestimmten Lichtfunktionen können beispielsweise die Lichtfunktion ”Bremslicht” und ”Nebel-Schlusslicht” sein. Beim möglichen Sonderfall einer gleichzeitigen Aktivierung beispielsweise dieser genannten Lichtfunktionen ist nach Gesetzesvorgabe ein Abstand von mindestens 100 mm zwischen diesen Lichtfunktionen erforderlich. Zur Einhaltung eines solchen Abstandes muss also eine Lichtfunktion bzw. müssen die dieser Lichtfunktion zugeordneten Leuchtmittel teil-abgeschaltet werden. Dies kann durch eine Ansteuerung der Leuchtmittel mit verminderter Intensität, beispielsweise verminderte Bestromung, oder gar durch gänzlich fehlende Ansteuerung (z. B. fehlende Bestromung) realisiert werden.
  • Es kann jedoch (z. B. aus designbedingten Gründen) der Fall auftreten, dass die restlichen, der teil-abgeschalteten Lichtfunktion zugeordneten Leuchtmittel in ihrer Größe bzw. Anzahl nicht mehr ausreichen, die für diese Lichtfunktion geforderten Lichtwerte zu erfüllen. Diese verbleibenden Leuchtmittel werden erfindungsgemäß dann also mit einer im Vergleich zum Normalfall erhöhten Intensität, beispielsweise mit einer höheren Bestromung angesteuert. Hierdurch lassen sich dann auf elegante Art und Weise auch im besagten Sonderfall der gleichzeitigen Aktivierung ganz bestimmter Lichtfunktionen (z. B. Bremslicht und Nebel-Schlusslicht) die geforderten Lichtwerte erfüllen.
  • Hinsichtlich einer geeigneten Beleuchtungseinrichtung zur Durchführung des Verfahrens geht die Erfindung von einer Beleuchtungseinrichtung mit mehreren Leuchtmitteln aus, wobei die Leuchtmitteln unterschiedlichen Lichtfunktionen zuordenbar sind und wenigstens ein Teil der Leuchtmittel einer bestimmten Lichtfunktion zuordenbar ist.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Beleuchtungseinrichtung wenigstens einen Lichtleiter umfasst, in den das Licht mehrerer, der bestimmten Lichtfunktion zugeordneten Leuchtmittel einkoppelbar ist, wobei der Lichtleiter, ausgehend von der den Leuchtmitteln zugewandten Seite, mit wenigstens einer sich in Richtung der den Leuchtmitteln abgewandelten Seite erstreckenden Ausnehmung versehen ist.
  • Hierdurch wird es auf einfache und kostengünstige Weise ermöglicht, optisch einen ”sauberen Rand” zwischen dem ”aktiven”, der bestimmten Lichtfunktion zugeordneten Teil der Beleuchtungseinrichtung und dem ”deaktivierten”, der bestimmten Lichtfunktion zugeordneten Teil der Beleuchtungseinrichtung zu realisieren.
  • Es hat sich dabei als vorteilhaft erwiesen, wenn die Ausnehmung schlitzartig ausgebildet ist. Die Ausnehmung kann beispielsweise bereits bei der Herstellung des Lichtleiters eingebracht sein, was beispielsweise im Spritzgussverfahren möglich ist. Sie kann aber auch im Nachhinein, beispielsweise durch Einsägung oder Einfräsung eingebracht werden.
  • Durch die eingebrachte Ausnehmung wird somit auf einfache Weise eine seitliche Einkopplung vom ”aktivierten” Teil des Lichtleiters in den ”deaktivierten” Teil des Lichtleiters verhindert. Der Effekt kann noch vergrößert werden, wenn die Flächen der Ausnehmung poliert sind, da so die „Gefahr” einer ungewollten Lichtauskopplung minimiert wird.
  • Zur Erzielung eines guten optischen Gesamteindrucks bei gleichzeitig guter Funktion hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Ausnehmung bis kurz vor die den Leuchtmitteln abgewandten Seite des Lichtleiters geführt ist. Somit kann der Betrachter von außen bzw. von der Lichtabstrahlungsseite die durch die Ausnehmung bedingte Unterteilung (Segmentierung) des Lichtleiters nicht erkennen.
  • Die optische Trennung der Segmente kann noch dadurch verbessert werden, indem die Ausnehmung mit einem lichtundurchlässigen Material gefüllt ist. Dies kann beispielsweise durch eine lichtundurchlässige Folie, einen lichtundurchlässigen Schaum oder dergleichen erfolgen.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann ferner vorgesehen sein, dass die Beleuchtungseinrichtung zumindest im Bereich des Lichtleiters rippenartig ausgebildet ist, wobei der Lichtleiter seitlich von zwei kanalartigen Vertiefungen mit jeweils einem Grund umgeben ist, welche jeweils in eine erhöhte Fläche übergehen und wobei der Grund jeder Vertiefung und die erhöhten Flächen jeweils mit einer transparenten Abdeckung versehen sind, wobei die transparenten Abdeckungen vom Grund der Vertiefungen jeweils mit einer dunklen und die transparenten Abdeckungen der erhöhten Flächen jeweils mit einer hellen Beschichtung versehen sind. Hierdurch kann eine besondere Tiefenwirkung der Beleuchtungseinrichtung in diesem Bereich erzielt werden. Die transparenten Abdeckungen vom Grund der Vertiefungen und von den erhöhten Flächen können dabei einstückig oder aber auch mehrteilig ausgebildet sein.
  • Die Erfindung schlägt aber auch ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung vor. Insbesondere wird vorgeschlagen, dass sich die Beleuchtungseinrichtung horizontal über die Breite des Kraftfahrzeugs hinaus erstreckt, wobei ein sich im Wesentlichen über die Breite des Kraftfahrzeugs erstreckender Teil mit einer als Bremslicht aktivierbaren Lichtfunktion ausgestattet ist und sich über die Breite des Kraftfahrzeugs hinaus erstreckende Teile jeweils mit einer als Rück- und Bremslicht aktivierbaren Lichtfunktion ausgestattet sind.
  • Hierdurch lässt sich optisch eine sehr effektvolle Ausgestaltung der Beleuchtungseinrichtung erzielen, was eine Erhöhung der Signalwirkung auf einen Betrachter mit sich bringt.
  • Dabei können die sich über die Breite des Kraftfahrzeugs hinaus erstreckenden Teile flügelartig ausgebildet sein, was diesen Effekt noch erhöht.
  • Es kann in vorteilhafter Weiterbildung dieses Erfindungsgedankens ferner vorgesehen sein, dass die Beleuchtungseinrichtung beidseitig des im Wesentlichen über die Breite des Kraftfahrzeugs erstreckenden Teils der Beleuchtungseinrichtung mit einer als Nebel-Schlusslicht aktivierbaren Lichtfunktion ausgestattet ist, wobei der sich im Wesentlichen über die Breite des Kraftfahrzeugs erstreckende Teil der Beleuchtungseinrichtung in drei ansteuerbare Segmente unterteilt ist. Hierdurch ist sowohl bei eingeschaltetem als auch bei ausgeschaltetem Nebel-Schlusslicht eine symmetrische, ansprechende Optik erzielbar. Bei eingeschaltetem Nebel-Schlusslicht werden dabei die äußeren ansteuerbaren Segmente deaktiviert bzw. nicht angesteuert und nur das mittlere Segment wird (erfindungsgemäß mit einer erhöhten Intensität) angesteuert.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche, vergleichbare oder funktional gleiche Bauteile.
  • Es zeigen, jeweils schematisch
  • 1 die Heckansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung,
  • 2 eine Ansicht auf einen Teil der Beleuchtungseinrichtung gemäß Ansicht II in 1, nämlich auf den mit einer transparenten Abdeckung versehenen Lichtleiter der Beleuchtungseinrichtung,
  • 3 eine Schnittansicht gemäß Schnittverlauf III aus 1,
  • 4 eine Ansicht gemäß IV aus 3,
  • 5 ein Diagramm zur Veranschaulichung der Intensität der Ansteuerung der Beleuchtungseinrichtung im Normalfall (Nebelschlusslicht ausgeschaltet),
  • 5 ein Diagramm gemäß 5, jedoch beim Sonderfall, dass Nebel-Schlusslicht und Bremslicht gleichzeitig eingeschaltet sind und
  • 7 eine Detaildarstellung gemäß VII in 2.
  • In 1 ist die Heckansicht eines Kraftfahrzeugs K mit einer erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung 1 dargestellt.
  • Die Beleuchtungseinrichtung 1 erstreckt sich länglich und horizontal über eine in diesem Bereich vorhandene Breite B des Kraftfahrzeugs K. Dabei weist die Beleuchtungseinrichtung 1 einen sich im Wesentlichen über die Breite B des Kraftfahrzeugs K erstreckenden Teil T1 und zwei sich über die Breite B des Kraftfahrzeugs K hinaus erstreckende Teile T2, T3 auf. Die Teile T2 und T3 sind dabei flügelartig ausgebildet.
  • Innerhalb des Teils T1 weist die Beleuchtungseinrichtung 1 drei ansteuerbare Segmente auf, wobei ein linkes Segment 10a, ein mittleres Segment 10b und ein rechtes Segment 10c vorgesehen sind. Den Segmenten 10a bis 10c ist die Funktion eines sogenannten dritten Bremslichtes zugeordnet.
  • Zu beiden Seiten der Segmente 10a bis 10c sind Nebel-Schlussleuchten 12a bzw. 12b angeordnet.
  • Ferner ist ersichtlich, dass unterhalb des mittleren Segmentes 10b eine Rückfahrleuchte 13 vorhanden ist.
  • Ebenfalls in etwa auf der horizontalen Ebene der Segmente 10a bis 10c und der Nebel-Schlussleuchten 12a, 12b sind in den Teilen T2 und T3 Leuchten 11a bzw. 11b mit einer Rück-/Bremslichtfunktion angeordnet.
  • Anhand von 2 und 3 soll nun der Aufbau des Teils T1 der Beleuchtungseinrichtung 1 näher beschrieben werden:
    So weist die Beleuchtungseinrichtung 1 in diesem Bereich einen länglichen, plattenartigen Lichtleiter 15 auf, welcher dem Strak des Kraftfahrzeugs K folgend, leicht gekrümmt ist. Der Lichtleiter 15 ist dabei aus einem milchigen Acrylglas, was einer homogenen Lichtabstrahlung bzw. -auskoppplung zuträglich ist.
  • In Blickrichtung eines Betrachters von außen gesehen, ist hinter dem Lichtleiter 15 eine Platine 16 mit Leuchtdioden 17 angeordnet. Die Leuchtdioden 17 sind als rote Leuchtdioden ausgebildet und koppeln ihr Licht in den Lichtleiter 15 ein.
  • Insbesondere anhand von 2 ist zu erkennen, dass in den Lichtleiter 15 zwei spalt- oder schlitzartige Ausnehmungen 18 eingebracht sind. Dabei erstrecken sich die Ausnehmungen 18 von der den Leuchtdioden 17 zugewandten Seite des Lichtleiters 15 bis kurz vor die den Leuchtdioden 17 abgewandten Seite des Lichtleiters 15. Lediglich ein geringer Abstand a der Ausnehmung 18 zu der den Leuchtdioden 17 abgewandten Seite des Lichtleiters 15 verbleibt.
  • Durch die Ausnehmungen 18 wird der Lichtleiter 15 optisch in die drei bereits genannten Segmente 10a, 10b und 10c aufgeteilt.
  • Wie anhand von 7 nach dargestellt ist, können die Ausnehmungen 18 mit einem lichtundurchlässigen Material 25, beispielsweise einer Folie gefüllt sein.
  • Des Weiteren ist der Lichtleiter 15, ebenfalls von der Blickrichtung eines Betrachters von außen gesehen, mit einer aufgeklipsten transparenten Abdeckung 20 versehen. Beidseitig der transparenten Abdeckung sind die Nebel-Schlussleuchten 12a bzw. 12b (12b ist in 2 nicht ersichtlich) angeordnet.
  • Wie aus den 3 und 4 erkennbar ist, besitzt die Beleuchtungseinrichtung 1 im Bereich des Teils T1 eine rippenartige Struktur, wobei der Lichtleiter 15 beidseitig von zwei kanalartigen Vertiefungen 19 umgeben ist. Der Grund jeder kanalartigen Vertiefung 19 und die sich davon absetzende, erhöhte Fläche sind mit einer im Querschnitt in etwa Z-artigen, transparenten Abdeckung 21 bzw. 22 versehen.
  • Aus 4 ist dabei ersichtlich, dass die transparenten Abdeckungen 21 bzw. 22 am Grund der Vertiefungen 19 mit einer dunklen Beschichtung 23 und im Bereich der erhöhten Fläche jeweils mit einer hellen Beschichtung 24 versehen sind. Zweckmäßigerweise wird die dunkle Beschichtung 23 schwarz und die helle Beschichtung 24 weiß ausgeführt. Andere Farben sind jedoch auch denkbar. Die Abdeckungen 21 und 22 sind im Ausführungsbeispiel einteilig ausgebildet, sie können jedoch auch mehrteilig ausgebildet sein.
  • Schließlich ist die rippenartige Struktur noch durch eine transparente Lichtscheibe 14 abgedeckt.
  • Im Folgenden soll nun noch das Verfahren zur Ansteuerung der erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung 1 kurz erläutert werden:
    Im Normalfall ist das Nebel-Schlusslicht 12a, 12b ausgeschaltet. Betätigt in diesem Fall der Fahrer das Bremspedal, so werden über ein Steuergerät (nicht gezeigt) die Leuchtdioden 17 aller drei Segmente 10a, 10b und 10c mit einer der Bremslichtfunktion zugeordneten Intensität I1 angesteuert (vergleichen 5). Das Bremslicht erstreckt sich somit optisch nahezu über den gesamten Teil T1 der Beleuchtungseinrichtung 1. Gleichzeitig werden auch die Leuchten 11a und 11b mit einer der Bremslichtfunktion zugeordneten Intensität angesteuert.
  • Entfernt der Fahrer seinen Fuß vom Bremspedal so erlöschen die Segmente 10a bis 10c. Im Fall eines eingeschalteten Rücklichtes werden lediglich die Leuchten 112 und 11b weiterhin mit einer der Rücklichtfunktion zugeordneten Intensität angesteuert.
  • Schaltet der Fahrer nun die Nebel-Schlussleuchten 12a, 12b ein und betätigt bei eingeschaltetem Nebel-Schlusslicht die Bremse, so steuert das Steuergerät lediglich die dem mittleren Segment 10b zugeordneten Leuchtdioden 17 an. Die den Segmenten 10a bzw. 10c zugeordneten Leuchtdioden 17 werden nur mit verminderter Intensität bzw. gar nicht (vgl. 10 in 6) angesteuert. Hierdurch ist es auf elegante Weise möglich, den geforderten Abstand zwischen dem Bremslicht (mittleres Segment 10b) und dem Nebel-Schlusslicht (12a bzw. 12b) einzuhalten.
  • Um trotz ”Teilabschaltung” der Bremsleuchte jedoch noch die geforderten Lichtwerte der Bremslichtfunktion erfüllen zu können, wird das mittlere Segment 10b in diesem Sonderfall mit einer gegenüber der Intensität I1 erhöhten Intensität I2 angesteuert bzw. bestromt (vergleiche 6).
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Beleuchtungseinrichtung
    10a
    linkes Segment
    10b
    mittleres Segment
    10c
    rechtes Segment
    11a
    linke Rück-/Bremsleuchte
    11b
    rechte Rück-/Bremsleuchte
    12a
    linke Nebel-Schlussleuchte
    12b
    rechte Nebel-Schlussleuchte
    13
    Rückfahrleuchte
    14
    Lichtscheibe für den sich über die Breite des Kraftfahrzeugs erstreckenden Teil der Beleuchtungseinrichtung
    15
    milchiger Lichtleiter
    16
    Platine
    17
    Leuchtdioden
    18
    Spalt
    19
    kanalartige Vertiefung
    20
    transparente Abdeckung des Lichtleiters
    21
    transparente Abdeckung vom Grund einer Vertiefung und einer erhöhten Fläche
    22
    transparente Abdeckung vom Grund einer Vertiefung und einer erhöhten Fläche
    23
    dunkle Beschichtung
    24
    helle Beschichtung
    25
    lichtundurchlässiges Material
    a
    Abstand des Spalts von der den Leuchtdioden abgewandten Seite des Lichtleiters
    B
    Breite des Kraftfahrzeugs auf Höhe der Beleuchtungseinrichtung
    I
    Intensität der Ansteuerung
    I0
    verminderte Intensität der Ansteuerung bei eingeschaltetem Nebel-Schlusslicht bzw. Deaktivierung
    I1
    normale Intensität der Ansteuerung bei ausgeschaltetem Nebel-Schlusslicht
    I2
    erhöhte Intensität der Ansteuerung bei eingeschaltetem Nebel-Schlusslicht
    K
    Kraftfahrzeug
    T1
    sich über die Breite des Kraftfahrzeugs erstreckender Teil der Beleuchtungseinrichtung
    T2, T3
    sich über die Breite des Kraftfahrzeugs hinaus erstreckende Teile der Beleuchtungseinrichtung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 19945775 A1 [0002]

Claims (8)

  1. Verfahren zur Ansteuerung von Leuchtmitteln (17) einer Beleuchtungseinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug (K), wobei ein Teil (10a–10c) der Leuchtmittel (17) wenigstens einer Lichtfunktion und ein anderer Teil (11a, 11b; 12a, 12b) der Leuchtmittel wenigstens einer anderen Lichtfunktion zuordenbar ist, und zur Aktivierung der unterschiedlichen Lichtfunktionen zumindest ein Teil der Leuchtmittel in unterschiedlicher, der jeweiligen Lichtfunktion jeweils zugeordneten Intensität (I) ansteuerbar ist, wobei jedoch bei gleichzeitiger Aktivierung ganz bestimmter Lichtfunktionen (10a–10c und 12a, 12b) ein Teil (10a, 10c) der wenigstens einer dieser bestimmten Lichtfunktionen zugeordneten Leuchtmittel (17) – im Vergleich zu der dieser bestimmten Lichtfunktion (10a–10c) im Normalfall zugeordneten Intensität (I1) – nur mit verminderter Intensität oder gar nicht (I0) angesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, dass der verbleibende Teil (10b) der dieser bestimmten Lichtfunktion zugeordneten Leuchtmittel (17) – im Vergleich zu der dieser bestimmten Lichtfunktion (10a–10c) im Normalfall Zugeordneten Intensität (I1) – mit erhöhter Intensität (I2) angesteuert wird.
  2. Beleuchtungseinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug (K) zur durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, mit mehreren Leuchtmitteln (11a, 11b, 12a, 12b, 17), wobei die Leuchtmittel (11a, 11b, 12a, 12b, 17) unterschiedlichen Lichtfunktionen zuordenbar sind und wenigstens ein Teil (10a–10c) der Leuchtmittel (17) einer bestimmten Lichtfunktion zuordenbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinrichtung (1) wenigstens einen Lichtleiter (15) umfasst, in den das Licht mehrerer, der bestimmten Lichtfunktion zugeordneten Leuchtmittel (17) einkoppelbar ist, wobei der Lichtleiter (15), ausgehend von der den Leuchtmitteln (17) zugewandten Seite, mit wenigstens einer sich in Richtung der den Leuchtmitteln (17) abgewandten Seite erstreckenden Ausnehmung (18) versehen ist.
  3. Beleuchtungseinrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (18) schlitzartig ausgebildet ist.
  4. Beleuchtungseinrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (18) bis kurz vor die den Leuchtmitteln (17) abgewandten Seite geführt ist.
  5. Beleuchtungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (18) mit einem lichtundurchlässigen Material (25) gefüllt ist.
  6. Beleuchtungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinrichtung (1) zumindest im Bereich des Lichtleiters (15) rippenartig ausgebildet ist, wobei der Lichtleiter (15) seitlich von zwei kanalartigen Vertiefungen (19) mit jeweils einem Grund umgaben ist, welche jeweils in eine erhöhte Fläche übergehen und wobei der Grund jeder Vertiefung (19) und die erhöhten Flächen jeweils mit einer transparenten Abdeckung (21 bzw. 22) versehen sind, wobei die transparenten Abdeckungen (21 bzw. 22) vom Grund der Vertiefungen (19) jeweils mit einer dunklen (23) und die transparenten Abdeckungen (21 bzw. 22) der erhöhten Flächen jeweils mit einer hellen Beschichtung (24) versehen sind.
  7. Kraftfahrzeug (K) mit wenigstens einer Beleuchtungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Beleuchtungseinrichtung (1) horizontal über die Breite (B) des Kraftfahrzeugs (K) hinaus erstreckt, wobei ein sich im wesentlichen über die Breite (B) des Kraftfahrzeugs (K) erstreckender Teil (T1) mit einer als Bremslicht (10a–10c) aktivierbaren Lichtfunktion ausgestattet ist und sich über die Breite (B) des Kraftfahrzeugs (K) hinaus erstreckende Teile (T2, T3) jeweils mit einer als Rück- und Bremslicht (11a, 11b) aktivierbaren Lichtfunktion ausgestattet sind.
  8. Kraftfahrzeug (K) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinrichtung (1) beidseitig des sich im wesentlichen über die Breite (B) des Kraftfahrzeugs (K) erstreckenden Teils (T1) der Beleuchtungseinrichtung (1) mit einer als Nebel-Schlusslicht (12a, 12b) aktivierbaren Lichtfunktion ausgestattet ist, wobei der sich im wesentlichen über die Breite (B) des Kraftfahrzeugs (K) erstreckende Teil (T1) der Beleuchtungseinrichtung (1) in drei ansteuerbare Segmente (10a–10c) unterteilt ist.
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