CN101746327B - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种在具有整体摆动式的发动机单元的摩托车中高度兼顾了后部的挡泥性能和紧凑性的摩托车。踏板式车辆(1)具有牌照架(8)和覆盖后轮(53)的上方的后挡泥板(54)，所述牌照架(8)被车架(2)支撑使其位于比尾灯(10)靠下的位置。牌照架(8)具有：侧部(81)，在侧视的情况下覆盖从侧盖(7)的下边缘(73)向下方露出的收纳箱(18)的一部分(18a)以及电池盒(11)；以及后部(82a)，用于支撑牌照。后挡泥板(54)延伸到比后轮(53)的后端的位置(T)靠后的位置，其后部的下端(54d)位于比牌照架(8)的后部(82)的下端(82a)靠下的位置。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车。

背景技术

在以往的如踏板式车辆等具有可摆动地被支撑在车架上的发动机单元的摩托车中，公知有在车体的后部设置有牌照架的摩托车。在下述专利文献1中公开了如图18所示的从车体的后部向后朝斜下方延伸的牌照架101以及覆盖后轮102的上方的后挡泥板103。图19是从车辆的后方看的图。

牌照架101具有支撑牌照的功能以及避免后轮102卷起的水或泥等飞溅到骑乘者身上的功能、即具有所谓的挡泥功能，并在上下方向为长形。以往，在重视挡泥功能的摩托车中，一直认为使牌照架大型化是优选的。具体地认为优选牌照架在上下方向的长度较长，并且优选牌照架在车宽方向的长度也较长。

专利文献1：台湾专利第242515号公报。

发明内容

然而，当牌照架101较大时，就出现摩托车的后部整体大型化的问题。特别是，在具有可摆动地被支撑在车架上的发动机单元(下面称为整体摆动式的发动机单元)的摩托车，后挡泥板103与后轮102一起摆动。因此，在后轮102、后挡泥板103、以及牌照架101之间需要足够大的空间，以避免这些部件接触。因而，需要将牌照架101配置在充分靠后的位置，以使其避开后轮102和后挡泥板103。但是，牌照架101为了在离后轮102充分远的位置确保挡泥功能，而在上下方向变得更大。因此，无法避免牌照架101变大，摩托车的后部容易大型化。

另一方面，如果重视紧凑性而简单地使牌照架101小型化，则难以充分地发挥挡泥性能。如上所述，以往认为在具有整体摆动式的动机单元的摩托车中难以高度兼顾挡泥性能和后部的紧凑性。

本发明是鉴于以上的问题而完成的，其目的在于，在具有整体摆动式的发动机单元的摩托车中，使其高度兼顾后部的挡泥功能和紧凑性。

本发明的摩托车包括：包括：车架，沿车辆的前后方向延伸；发动机单元，包括发动机主体以及从所述发动机主体的车宽方向的一侧部分向后方延伸的变速器单元，并且所述发动机单元可摆动地被所述车架支撑；后轮，在所述发动机主体的后方可旋转地被所述变速器单元的后部支撑，并与所述发动机单元成为一体来摆动；车座，被设置在所述发动机单元的上方；左侧和右侧的侧盖，划分所述车座和所述发动机单元之间的空间在车宽方向上的左侧和右侧，在侧视的情况下，所述左侧和右侧的侧盖配置成使所述车架的一部分、或者安装在所述车架上的部件的一部分或全部从所述左侧和右侧的侧盖的下边缘向下方露出；尾灯，被配置在所述左侧的侧盖的后端部和所述右侧的侧盖的后端部之间；牌照架，被所述车架支撑使得该牌照架位于比所述尾灯靠下的位置，所述牌照架包括：沿着所述各侧盖的下边缘的一部分并覆盖在侧视的情况下从所述各侧盖的下边缘向下方露出的所述车架的一部分、或者所述部件的一部分或者全部的左侧和右侧的侧部，以及连接所述左侧的侧部和右侧的侧部并用于支撑牌照的后部；以及后挡泥板，在前后方向上从比所述后轮的中心位置靠前的位置延伸到比所述后轮的后端的位置靠后的位置，所述后挡泥板的后部的下端位于比所述牌照架的所述后部的下端靠下的位置，并至少覆盖所述后轮的上方。

[发明效果]

根据本发明，在具有整体摆动式的发动机单元的摩托车中，能够高度兼顾后部的挡泥性能和紧凑性。

附图说明

图1是踏板式车辆的左视图；

图2是踏板式车辆的右视图；

图3是踏板式车辆的主视图；

图4是踏板式车辆的后视图；

图5是踏板式车辆的俯视图；

图6是踏板式车辆的右视图；

图7是放脚壁的立体图；

图8是后侧盖的突起部的侧视图；

图9是踏板式车辆的右视图；

图10是图9的X-X线剖面图；

图11是图1的XI-XI线剖面图；

图12是牌照架的左视图；

图13是牌照架的左视图；

图14是图13的XIV-XIV线剖面图；

图15是变形例涉及的踏板式车辆的后视图；

图16的(a)和(b)是变形例涉及的与图8相当的图；

图17是后侧盖的水平剖面图；

图18是以往的踏板式车辆的后部的左视图；

图19是以往的踏板式车辆的从后面看的立体图。

具体实施方式

<实施方式的构成>

如图1所示，本实施方式的摩托车是踏板式车辆1。但是，本发明的摩托车不限于踏板式车辆1，也可以是其他摩托车。在下面的说明中，前、后、左、右的方向分别表示从骑在踏板式车辆1的骑乘者观看到的前、后、左、右的方向。图1中的符号Fr表示前方。

踏板式车辆1具有车架2。车架2包括：头管2a、从头管2a向后朝斜下方延伸的下车架2b、从下车架2b的下部向后延伸的下部车架2c、从下部车架2c的后部向后朝斜上方延伸的车座梁2d。

下部车架2c上设有向下突出的支架14。在该支架14上经由枢轴15而安装有发动机单元5。由此，发动机单元5的前端以能够绕枢轴15上下摆动的方式被车架2支撑。即，发动机单元5为所谓的整体摆动式的发动机单元。在车座梁2d的后端部设有上侧后减震器支架12。在该上侧后减震器支架12和发动机单元5的后端部之间配置有左右一对后减震器单元9(参照图4)。即，发动机单元5的后端部经后减震器单元9被车架2支撑。

发动机单元5具有发动机主体51以及从发动机主体51的车宽方向上的一侧部分向后延伸的变速器单元52。虽然省略了图示，但是发动机主体51包括：曲轴箱、从该曲轴箱突出的气缸、配置在该气缸内的活塞、以及配置在曲轴箱内并经由连杆而连接在上述活塞上的曲轴。变速器单元52包括：兼作为变速器箱的后臂52a、配置在后臂52a内并接收从上述曲轴传递来的驱动力的变速器主体、以及与变速器主体连接的离心式离合器。变速器主体的种类没有特别的限定，可以适当地使用V型带式无级变速器、齿轮式变速器等。变速器主体连接在后轮53的车轴上。通过这样的结构，发动机主体51的驱动力经由变速器单元52被传递给后轮53。后轮53与发动机单元5一体地摆动。发动机单元5以及后轮53构成了相对车架2可摆动的摆动体。标号56表示空气滤清器，标号13(参照图2)表示消音器。

前叉3旋转自如地被头管2a支撑。前叉3向前朝斜下方延伸。前轮6旋转自如地被前叉3的下端部支撑。前叉3的上端部安装有车把16。

踏板式车辆1具有配置在车座梁2d上方的车座4。车座4的前侧部分的内侧配置有铰链销4a。车座4能够以该铰链销4a为中心上下旋转。

在车座4的下方配置有收纳箱18和电池盒11。电池盒11配置在收纳箱18的后方，电池盒11的内部收纳有电池11a。当以铰链销4a为中心旋转车座4并使其倒立时，收纳箱18和电池盒11就会暴露在外。因此，通过使车座4倒立，能够容易地从收纳箱18中取出或向收纳箱18中放入物品，并且能够容易地更换电池11a等。

踏板式车辆1具有设置在车座4的前下方的低地板式脚踏板20。脚踏板20具有大致水平延伸的放脚面20a。放脚面20a严格来说从水平面稍微向前朝斜下方倾斜，但是就算有这样微小的倾斜，本质上也可以看作是水平的。

踏板式车辆1具有配置在脚踏板20前方的前盖体30。此外，踏板式车辆1具有配置在前盖体30的上方并覆盖车把16的上侧前盖17。前盖体30包括：覆盖下车架2b的上方以及头管2a的后方的后侧盖31、覆盖下车架2b的下方(详细地说是比下车架2b靠下的位置)并位于前轮6的上方的下侧盖32、在下侧盖32的上方并覆盖头管2a的前方的前侧盖33。这些后侧盖31、下侧盖32以及前侧盖33是基于前盖体30的位置进行概念性分类的，而并不表示这些各侧盖必须单独形成。即，后侧盖31、下侧盖32以及前侧盖33既可以分别是单独的个体，也可以是将其中的两个以上构成一体。此外，后侧盖31、下侧盖32以及前侧盖33也可以分别由多个部件组成。此外，这些各侧盖也可以分别由多个部件构成。此外，这些多个部件中的任何一个或者两个以上的部件也可以与其他部件的一部分或者全部构成一体。在本实施方式中，下侧盖32的前侧部分和后侧部分形成为单独的个体，并且下侧盖32的前侧部分与前侧盖33构成一体。

后侧盖31和下侧盖32包括：从脚踏板20的前部向前朝斜上方延伸并包围下车架2b下部的后部32b、以及从后部32b上部向前方(这里所指的前方不仅指严格地沿水平方向的方向，还包括从水平方向向斜下方延伸的前方)延伸并覆盖前轮6上方的前部32a。该前部32a和后部32b形成了防止从前轮甩起的水和泥等飞溅到骑乘者腿上的挡泥板件32c。

如图1所示，前轮6具有轮圈6a以及安装在轮圈6a上的轮胎6b。挡泥板件32c的前部32a的前端32d位于比轮圈6a的前端6c靠前的位置。并且，挡泥板件32c的前部32a的前端32d位于与前轮6的上端6d大致相同的高度上。

挡泥板件32c的后部32b包括：从脚踏板20的前方大致垂直地立起的左侧以及右侧的纵壁34、从纵壁34上部向前朝斜上方延伸的放脚壁35、从侧面看位于各放脚壁35的前方斜下位置并向前朝斜上方延伸的下边缘36。纵壁34不是必需的，也可以适当省略。即，脚踏板20和放脚壁35可以相连。如图6所示，从侧面看，放脚壁35相对于水平方向的倾斜角θ1小于下边缘36相对于水平方向的倾斜角θ2。即，与下边缘36相比，放脚壁35更平缓地倾斜。

左右的放脚壁35相对于水平面的倾斜角度彼此相等。即，左侧的放脚壁35的倾斜角θ1与右侧的放脚壁35的倾斜角θ1彼此相等，并且左右的放脚壁35位于同一假想面上。但是，对放脚壁35的具体形状没有特殊的限定。放脚壁35不限于如本实施方式这样形成为近似平面形状，例如也可以形成为曲面形状。如图6所示，从侧面看，放脚壁35的延长线L1与沿前叉3的长度方向延伸的线L2大致垂直。如图7所示，在放脚壁35的上表面形成有凹坑35a。换句话说，在放脚壁35的上表面形成有凹凸。

如图6所示，车座4具有从侧面看向前方突出的突出端4b。当从侧面看时，由连接车座4的突出端4b和放脚壁35的下端35b的直线L3与放脚壁35(换句话说，直线L1)所构成的角度θ3大于或等于90度。如图6所示，纵壁34的上下方向上的长度M1比放脚壁35的上下方向上的长度M2短。

如图1所示，后侧盖31包括上述放脚壁35以及在侧面看从放脚壁35的上端向后方突出的突起部40。这里，如图8所示在侧视的情况下，延长用于形成后侧盖31的轮廓的向前朝斜下方的线得到假想线L4，延长用于形成后侧盖31的轮廓的向前朝斜上方的线得到假想线L5，则突起部40是指具有比假想线L4和假想线L5更向后突出的部分的部分，突起部40的后端40c位于比连接上端40a和下端40b的线L6靠后的位置。图8中的P1点表示线L4和L5的交点。突起部40的后端40c也可以不一定是点状。换句话说，突起部40的后侧部分可以不一定形成为锐角。例如，如图16的(a)所示，突起部40的后端40c也可以在上下方向上具有宽度。即，突起部40的后端40c也可以是线形。此外，在侧视的情况下，突起部40的后侧部分既可以形成为直线形状也可以如图16的(b)所示形成为曲线形状。

图17是前盖体30的包含突起部40的后端40c的水平剖面的图。如图17所示，突起部40的后端40c位于后侧盖31的车宽方向(图17的上下方向)上的最外侧的位置。

如图3所示，从正面看，突起部40的后端40c是前盖体30中位于车宽方向上的最外侧的部分。突起部40的后端40c与后侧盖31的上侧的后端31a相比而位于车宽方向的外侧。在图3中，直线L8表示通过后侧盖31的后端31a的垂直线。突起部40的后端40c位于比该直线L8靠外侧的位置。此外，如图9所示，在侧视的情况下，突起部40的后端40c位于比连接后侧盖31的上侧的后端31a和下侧的后端31b的线L7靠前的位置。此外，突起部40的后端40c位于比连接了后侧盖31的上侧的后端31a和下侧的后端31b的线L7的上下方向的中间位置31c靠上的位置。突起部40的后端40c位于比前轮6的后端6e靠后的位置。

如图1所示，在突起部40的车宽方向上的外侧的表面上形成有台阶部41。如图10所示，台阶部41倾斜向上凹陷。台阶部41的个数没有特殊的限定。

如图1和图4所示，踏板式车辆1具有左侧和右侧的侧盖7，所述左侧和右侧的侧盖7用于划分车座4和发动机单元5之间的空间70(参照图11)在车宽方向上的左侧和右侧。如图11所示，在沿车宽方向所剖切的剖面观看时，侧盖7具有向车宽方向(图11的左右方向)突出的突出部71。如图1所示，由侧盖7的突出部71沿车辆前后方向连接形成的线在从车辆的侧面看时向后上方倾斜。但由突出部71连续形成的线也可以不必是清晰的线。当如本实施方式这样突出部71向车宽方向的外侧尖锐时，会呈现出清晰的线。但是，当突出部71不尖锐、例如平缓地弯曲等时，不会呈现出清晰的线。在此时也能够想到将位于车宽方向上最外侧的部分沿车辆前后方向连接的线，并可将该线看作突出部71沿前后方向连续形成的线。此外，突出部71沿车辆前后方向连续形成的线也可以在上下方向上具有一定程度的宽度。

如图1所示，收纳箱18的下部18a从侧盖7的下边缘73向下方露出。此外，电池盒11的一部分也从侧盖7的下边缘73向下方露出。收纳箱18和电池盒11是踏板式车辆1的部件的一个示例，也可以是其他的部件的一部分或者全部从侧盖7的下边缘73向下方露出。作为其他的部件例如可以考虑后减震器单元9、燃料箱等。此外，也可以是车架2的一部分从侧盖7的下边缘73向下方露出。如上所述，从侧盖7的下边缘73向下方露出的部件或者部分没有特殊的限定，例如也可以是车架或上侧后减震器支架12等。

如图4所示，在左侧的侧盖7的后端部和右侧的侧盖7的后端部之间配置有尾灯10。在尾灯10的下方设有反射板87。

踏板式车辆1具有用于支撑牌照80的牌照架8。牌照架8以位于比尾灯10靠下方的位置来被车架2支撑。牌照架8既可以直接接合在车架2上，也可以直接安装在车架2上。此外，也可以经由支架等安装部件间接地安装在车架2上。牌照架8包括：配置在尾灯10的下方的后部82，以及从后部82的左侧和右侧向前方延伸的左侧和右侧的侧部81。后部82和两个侧部81构成一体，并且由后部82连接这两个侧部81。如图5所示，在俯视的情况下，左侧和右侧的侧部81从后部82向前方以逐渐扩展形状延伸。如图12所示，牌照80安装在后部82上。

如图1所示，侧部81沿着侧盖7的下边缘73延伸。侧部81覆盖从侧盖7的下边缘73向下露出的收纳箱18的一部分、即收纳箱18的下部18a的后侧部分。此外，侧部81也覆盖从侧盖7的下边缘73向下露出的电池盒11的一部分。侧部81所覆盖的不限于踏板式车辆1的部件，也可以是车架2的一部分。

如图12所示，在侧视的情况下，后减震器单元9的上侧后减震器支架12的支撑部分9a位于比牌照架8的侧部81靠下的位置。从而所述支撑部分9a从侧面露出。后减震器单元9的支撑部分9a位于比后述的后挡泥板54靠上的位置。

如图12所示，牌照架8的在车辆上下方向上的长度h1比在车辆前后方向上的长度h2短。并且，牌照架8在车辆上下方向上的长度h1比车宽方向上的长度h3短(参见图5)。如图12所示该牌照架8被形成为当在其上安装了牌照80时，牌照架8的后部82的下端82a位于比牌照80的下端80a靠上的位置。牌照架8的下端82a也成为牌照架8的后端。该牌照架8的后端82a位于比尾灯10的后端10a靠前的位置。

牌照架8的侧部81上安装有后转向灯84。即，左侧和右侧的后转向灯84分别由左侧和右侧的牌照架8支撑。后转向灯84从牌照架8的侧部81向车宽方向上的外侧突出。如图5所示，在俯视的情况下，后转向灯84以使至少其一部分被侧盖7的突出部71所隐藏的方式配置在与突出部71重叠的位置。

此外，如图12所示，在侧视的情况下，后转向灯84配置在比车体后侧的轮廓线靠前的位置。换句话说，后转向灯84配置在比由尾灯10和牌照架8形成的后侧的轮廓线靠前的位置。具体而言，后转向灯84的后端84a位于比上述轮廓线靠前的位置。在本实施方式中，牌照架8具有支撑用于照射牌照80的灯(没有图示)的照明部83。照明部83一体形成在后部82上，从后部82的上部向后方突出。但是，照明部83不是必需的，例如也可以利用尾灯10的光照射牌照80。因此，如图13所示，能够看作在尾灯10和牌照架8中忽略了照明部83的部分形成了车体后侧的轮廓线BL(图13中的粗线)。后转向灯84的后端84a在侧视图中位于比上述轮廓线BL靠前的位置。

如图13所示，在侧视的情况下，尾灯10和牌照架8的后部82从预定的谷间位置85向后朝斜上方以及向后朝斜下方延伸形成近似横向的V字型。后转向灯84的在车辆前后方向的中间位置84m位于比谷间位置85靠前的位置。如图5所示，在俯视的情况下，后转向灯84与侧盖7中处于车宽方向上最外侧的外端72相比位于车宽方向上的内侧。换句话说，转向灯84的外端84b与通过侧盖7的外端72的沿车辆前后方向延伸的线L9相比位于车宽方向上的内侧。

如图12所示，牌照架8的侧部81位于比尾灯10靠前的位置。后转向灯84按照位于比尾灯10靠前的位置的方式而安装在侧部81上。更具体而言，后转向灯84的后端84a位于比尾灯10的后端10a靠前的位置。如图14所示，在牌照架8的侧部81形成有凹部81a，所述凹部81a在以沿车宽方向所剖切的剖面观看时向车宽方向上的内侧凹陷。后转向灯84安装在该凹部81a。后转向灯84不经由从牌照架8的侧部81向侧面突出的特别支撑部而直接安装在侧部81上。

但是，牌照架8的侧部81的形状并不是特别限定的。如图15所示，也可以在牌照架8上设置从侧部81向侧面突出的支撑部86，并由该支撑部86支撑后转向灯84。此时，后转向灯84以在俯视的情况下其一部分被侧盖7的突出部71所遮盖的方式配置在与突出部71重叠的位置。

如图1所示，在后轮53的上方设有后挡泥板54。后挡泥板54在前后方向从比后轮53的中心53c靠前的位置延伸到比后轮53的后端的位置T靠后的位置。具体而言，后挡泥板54从发动机单元5的曲轴箱(没有图示)的后方附近的位置向后延伸，并延伸到比后轮5的后端位置T靠后的位置。后挡泥板54的形状沿着后轮53的形状而形成。即，当从侧面观看时，后挡泥板54形成为近似圆弧形状。

如图4所示，后挡泥板54包括：覆盖后轮53的上方以及左右两个方向的一部分的挡泥板主体54a；从挡泥板主体54a向左或向右突出的侧片部54b；以及从挡泥板主体54a的下侧向后朝斜下方突出的下片部54c。如图1所示，后挡泥板54的后部的下端、即下片部54c的下端54d位于比牌照架8的后部82的下端82a靠下的位置。后挡泥板54的后部是指比后挡泥板54的前后方向中间位置靠后的部分。侧片部54b以及下片部54c也位于比牌照架8的下端82a靠下的位置。后挡泥板54的上端位于与牌照架8的上端大致相等的高度。

[实施方式的效果]

如上所述，如图1所示本实施方式的踏板式车辆1具有牌照架8和后挡泥板54。牌照架8具有左侧和右侧的侧部81以及用于支撑牌照80的后部82。后部82连接左侧和右侧的侧部81。各侧部81沿着侧盖7的下边缘73的一部分而配置。并且，在侧视的情况下，各侧部81覆盖着从侧盖7的下边缘73向下方露出的收纳箱18的一部分以及电池盒11。后挡泥板54延伸到比后轮53的后端的位置T靠后的位置。并且，后挡泥板54的后部的下端54d位于比牌照架8的后部82的下端82a靠下的位置。

根据本实施方式，由于后挡泥板54延伸到充分靠后的位置，因此可以充分覆盖后轮53。因此，由于后挡泥板54能够发挥充分的挡泥性能，因此即使牌照架8的后部82比较小也没有问题。即，能够维持挡泥性能，同时将牌照架8的后部82紧凑化。

并且，由于后挡泥板54充分发挥挡泥性能，因此在作为配置在车辆后侧的部件的收纳箱18以及电池盒11上难以飞溅入水或泥等。并且，由于牌照架8的侧部81覆盖收纳箱18的一部分以及电池盒11，因此能够用上述的侧部81在某种程度上抑制向收纳箱18以及电池盒11上飞溅泥等。因而，能够将侧盖7的面积控制得较小。即，能够将侧盖7紧凑化。

不过，在仅增大后挡泥板54时就会使踏板式车辆1的后部大型化。但是，根据本实施方式，虽然后挡泥板54本身变大，但是牌照架8的后部82以及侧盖7被小型化，因此综合来看能够实现踏板式车辆1的后部的紧凑化。如上所述，以往认为只要增大后挡泥板54就不可避免使车辆后部大型化，但是根据本发明的发明者的专心研究结果可知，如果增大后挡泥板54来提高挡泥性能，由于挡泥性能提高了，因而能够以远远超过后挡泥板54的大型化的水平来小型化其他部分。根据本实施方式，综合来看能够实现踏板式车辆1的后部紧凑化。即使通过使与后轮53一起摆动的后挡泥板54具有挡泥功能来使其具有与由固定在车体的牌照架8进行挡泥的情况相同程度的挡泥功能的情况下，也能够抑制后挡泥板54的大型化。因此，综合来看能够实现踏板式车辆的后部的紧凑化。

此外，根据本实施方式，如图12所示，牌照架8在车辆上下方向上的长度h1比在车辆前后方向上的长度h2短。并且，牌照架8在车辆上下方向上的长度h1比在车宽方向上的长度h3(参照图5)短。即，牌照架8在车辆上下方向上的长度h1设定得比较短。因而，能够促进踏板式车辆1的后部的紧凑性。

此外，如图12所示，牌照架8被形成为当在其上安装了牌照80时，牌照架8的后部82的下端82a位于比牌照80的下端80a靠上的位置。如上所述，由于牌照架8在车辆上下方向上的长度h1短，因此能够促进踏板式车辆1的后部的紧凑性。

如图12所示，牌照架8的后端82a位于比尾灯10的后端10a靠前的位置。即，牌照架8向后方的突出被抑制得较小。从而能够使踏板式车辆1的后部更加紧凑。

此外，根据本实施方式，如图1所示，后挡泥板54的下端54d位于比后轮53的中心53c靠下的位置。即，后挡泥板54被延长到更下方。从而能够充分提高后挡泥板54的挡泥性能，由此能够促进牌照架8等的紧凑性。

后挡泥板54具有覆盖后轮53的上方和左右两个方向的一部分的挡泥板主体54a、以及位于比牌照架8的下端82a靠下的位置并从挡泥板主体54a的左侧和右侧突出的侧片部54b。从而能够进一步提高挡泥板54的挡泥性能。

此外，后挡泥板54具有位于比牌照架8的下端82a靠下的位置并从挡泥板主体54a的下侧向后朝斜下方突出的下片部54c。由此，能够进一步提高挡泥板54的挡泥性能。

根据本实施方式，在如图1所示，在侧视的情况下，后减震器单元9的上侧后减震器支架12的支撑部分9a位于比后挡泥板54靠上并且比牌照架8的侧部81靠下的位置。即，后减震器单元9上侧的支撑部分9a不被牌照架8的侧部81覆盖，而是露出的。如上所述，牌照架8的侧部81被小型化。从而能够进一步使踏板式车辆1的后部紧凑。

根据本实施方式，从侧面看，收纳箱18以及电池盒11的一部分从侧盖7的下边缘73向下方露出，但是该露出部分的一部分被牌照架8的侧部81覆盖。这样由于使侧盖7变得比较小，因此能够实现踏板式车辆1的后部的紧凑化。

[产业上的利用]

本发明对踏板式车辆等摩托车有用。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架，沿车辆的前后方向延伸；

发动机单元，包括发动机主体以及从所述发动机主体的车宽方向的一侧部分向后方延伸的变速器单元，并且所述发动机单元可摆动地被所述车架支撑；

后轮，在所述发动机主体的后方可旋转地被所述变速器单元的后部支撑，并与所述发动机单元成为一体来摆动；

车座，被设置在所述发动机单元的上方；

左侧和右侧的侧盖，划分所述车座和所述发动机单元之间的空间在车宽方向上的左侧和右侧，在侧视的情况下，所述左侧和右侧的侧盖配置成使所述车架的一部分、或者安装在所述车架上的部件的一部分或全部从所述左侧和右侧的侧盖的下边缘向下方露出；

尾灯，被配置在所述左侧的侧盖的后端部和所述右侧的侧盖的后端部之间；

牌照架，被所述车架支撑使得该牌照架位于比所述尾灯靠下的位置，所述牌照架包括：沿着所述各侧盖的下边缘的一部分并覆盖在侧视的情况下从所述各侧盖的下边缘向下方露出的所述车架的一部分、或者所述部件的一部分或者全部的左侧和右侧的侧部，以及连接所述左侧的侧部和右侧的侧部并用于支撑牌照的后部；以及

后挡泥板，在前后方向上从比所述后轮的中心位置靠前的位置延伸到比所述后轮的后端的位置靠后的位置，所述后挡泥板的后部的下端位于比所述牌照架的所述后部的下端靠下的位置，并至少覆盖所述后轮的上方；

其中，所述后挡泥板的下端位于比所述后轮的中心靠下的位置。

2.如权利要求1所述的摩托车，其中，

所述牌照架在车辆上下方向上的长度比在车辆前后方向上的长度短。

3.如权利要求1所述的摩托车，其中，

所述牌照架在车辆上下方向上的长度比在车宽方向上的长度短。

4.如权利要求1所述的摩托车，其中，

所述牌照架被形成为当牌照被所述牌照架支撑时所述牌照架的所述后部的下端位于比所述牌照的下端靠上的位置。

5.如权利要求1所述的摩托车，其中，

所述牌照架的后端位于比所述尾灯的后端靠前的位置。

6.如权利要求1所述的摩托车，其中，

所述后挡泥板包括：覆盖所述后轮的上方以及左右两个方向的一部分的挡泥板主体，以及位于比所述牌照架的下端靠下的位置并从所述挡泥板主体的左侧和右侧突出的侧片部。

7.如权利要求1所述的摩托车，其中，

所述后挡泥板包括：覆盖所述后轮的上方和左右两个方向的一部分的挡泥板主体，以及位于比所述牌照架的下端靠下的位置并从所述挡泥板主体的下侧向后朝斜下方突出的下片部。

8.如权利要求1所述的摩托车，其中，

还包括设置在所述车架上的上侧后减震器支架；以及，

被所述上侧后减震器支架和所述发动机单元支撑的后减震器单元；

在侧视的情况下，所述后减震器单元的所述上侧后减震器支架的支撑部分位于比所述后挡泥板靠上并比所述牌照架的所述侧部靠下的位置。

9.如权利要求1所述的摩托车，其中，

在侧视的情况下，从所述侧盖的下边缘向下方露出的所述部件是配置在所述车座下方的收纳箱。

10.如权利要求1所述的摩托车，其中，

在侧视的情况下，从所述侧盖的下边缘向下方露出的所述部件是支撑电池的电池盒。

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