TWI308902B - Elevator(?@) - Google Patents

Description

1308902 五、發明說明（1) [發明所屬之技術領威] '本發明係有關於/種電梯，其定義如申請專利範圍第 1_項之前言（preamble)所述’另外’方法之定義如申請專 利範圍第1 〇項之前言所述’並且，使用如申請專利範圍第 11項所述。 [先前技術] 就電梯發展而言，如何將建築物空間達到既有效且合 於經濟利用性是為其目的之一。近幾年來係已研發出不具 機械室之電梯，相關的揭露係可參考EP 〇 631 967 (A1). 及EP 0 631 968 。由EP 〇 631 967 (Al) 、EP 〇 631 968 可知，其主要在不必加大升降機軸（elevator Shaft)之情 況下’藉由建築物内之機械室空間的消除是可以有效地達 到空間的利用，並且驅動機器係採用了沿著至少一方向的 設置方式進行緊密的排列，而就其它方向上的空間係較習 知電梯更具有較大的空間。 就上述所提出之電梯之空間利用的較佳解決方法中， 起重機器（h〇i st i ng machine)所佔空間將會限制了電梯之 配置方式上之自由度的決定，並且部分空間係可做為起重 繩索（h〇isting ropes)之路徑（passage)的使用，但是若 欲想在考量成本、且不破壞電梯之性能及操作品質的情況 下而欲對於梯厢（car)、梯庙所需配重（c〇unterweight) =經：路徑之所需空間進行減縮時，則是具有相當的困 難度。然而’就不具有機械室之牽引槽輪式電梯

6038-5908-PF(Nl)；claire.ptd 1308902 五、發明說明⑵ " (traction sheave elevator)而言，特別是以上述所提出 之起重機器為例，由於起重機器是一種可量化且具有相當 鞏量之物件，如此在將起重機器設置於升降機軸 (elevator shaft)之中時是相當困難的。特別的是，當電 梯係應用在較大負載、較高速度及/或較大的起重高度田 (hoisting height)時，起重機器的尺寸及其重量對 於安裝過程造成相當大的影響，並且就不具有機械室曰 (machme room)之電梯、或是就採用上述方式而有實行困 難的大型電梯而言，起重機器於實際上之所需的尺 量將會影響了電梯之應用範圍。纟現代化的電梯中， 機械室的電梯之應用範圍會受到升降機軸的可利用空間 限制。士在許多情況下’肖別是在使液壓式電梯現代化或被 替換時’ SJ為機軸空間不足夠的緣故，特別U 決 代替換的液壓式電梯不具有梯厢所需配重時，沒有機 j至的繩索電梯並不實用。具有梯廂所 中：個=在☆，梯厢所需配重及機轴需求空間 成本。主動鋼絲索輪電梯（drum elevat〇 、 電梯，其缺點在於其需要之起重機器二見二 相：》儿重，因此能量消耗也相當高。習知不具有雨 配重之電梯的實施方式是外來的， ^ ^ “ 业且/又有適當的實施方 ，製造無梯庙所需配重的電梯無論是在技術上或 涇濟上都不合理。在W〇98〇6655的說明 次 型式之電梯的實施方式。一種斩& &^揭 種此 .^ ,, 種新的無梯廂所需配重之電楢 、U方式k出一種可行的實施方式。在習知無梯厢所；

6038·5908-PF(N1);Clai re.ptd 第6頁 1308902 五、發明說明（3) ---- 配重電梯的實施方武中，係利用法碼或彈簧使起重繩索被 拉緊，不過這樣拉緊起重繩索的方法並不引起注意。盔梯 痴所需配重電梯之實施方式的另外一個問題在於為繩f延 長的補償，例如當在需要高懸吊比（suspensi〇n raU幻的 ’ij況下因為較大起重高&或較大繩索長度而使用長繩索 時，牽引槽輪與起重繩索間的摩擦並不足以操作電梯’。、 [發明内容]

本發明之目的在於達到以下至少一目的。此外，本事 !:另；目的㈣發展不需機械室的電#，以便在建㈣ 可較之前具有更多的有效利用空間。這= 中話’此電梯可完全設置在狹窄的升降機軸之 :有另一目的在於實現—種起重繩索在牵引槽輕 握/接觸效果的電#。本發明的另-個目的 工；明ίΓ 月之另一目的在於消除繩索的延長部； 的。可在不改變電梯的基本設計的情況下達到目

之特徵部分。本發明：：二：請專利範圍第1項所揭 項所揭露之特徵部分。即如申請專利範圍舞 則如其他申請專利範。本發明其他實施例之* 施例在本發明之說明m路之特徵部分。部分發明合 曰为亦有所揭露。說明書之發a;

1308902 -------- 五、發明說明（4) 容也可定義鱼μ、+, i 數個分割的、述之申請專利範圍不同。發明内容可包括 之目的式甘發明，特別是本發明係被視為如其表現或内含 申請專;範：：或其可達成之優點。在本案中，以下某些 是多餘的。 所包含的特性在分割的發明觀點中可能會 點： 發月之應用中，會達成至少一項以下所述之優 驅動機器。’、尺寸牽引槽輪可建構出緊密配置的電梯及/或 roping) 重纏繞繩索結構（d〇uble wraP r〇Ping，⑽ 用輕質A吏之用= -在&六使用使梯廂的重量大量減輕。 絕索可容許Y動尺'^及薄型體積的作用下’大體上環繞的 明之電梯實;= =於之中：因此，本發 之上或者電梯下方。 > 匕括將機益設置在電梯 器可容納於梯庙與機軸壁之間。 梯梯庙重量下的所有或部分元件可由雷描道& (elevator guide raU)所引導。 由電梯導執 -本發明之應用可允許升 利用。 幵降機軸的切面區域可有效的 1 且薄的繩索較易於操握，所以可使安妒你 間早且快速進行。 使女裝作業較為 以公稱載重低於1〇00公斤的電梯為例，本發明之強 6038-5908-PF(Nl)；Claire.ptd 1308902

發明說明（5) 化鋼索之直徑約為3 —5關，車交薄或較重的繩索 ' —本發明之具有大型尺寸且速度較快的使^ 择用的繩索之直徑為6或8顏。 中’，、所 繩索表面可進行塗佈或不塗佈皆可。 -小型的牽引槽輪可與小型的電梯 用，以減少驅動馬達取得/製造成本 ’’、、彳合配使 (acquisition/manufacturing cost)。 式中-本發明可應用在無齒輪或有齒輪之電梯馬達實施方 —雖然本發明之初始目的係為庫 電梯中，不過亦可應用在具有機械〜室的在電不梯具有。機械室的 -在本發明中，將起重繩索及牵 提高可使其具有較佳的夾握力及較佳的接輪觸間之接觸角度 -因為夾握力改盖的续扮 敁 被降低。 。的緣故，梯庙的尺寸及重量都可以 本發明之電梯空間節省的可合 重的需求空間部分被排除的關係而增加者梯厢所需配 成本―:/。且較小尺寸的電梯可節省能量’也因此可節省 撕舍的配置可自由地選擇在;I •需求工間中，而配重導軌(counterweight rai1)則可用在其他的用途。

廂所需 guide -藉由電梯起重機器的裝設，牽引槽輪及 向滑輪的繩索槽輪組成—士敫；作為折 7〇正單7G固疋在本發明之電梯的

1308902 五、發明說明（6) 某一部分，可大量減少安裝時間及成本 -本發明之電梯實施方式中，可將卢厅 梯廂其中一側的機軸中。舉例來說，/ 有的織索設置在 (rucksack type)的實施方式中，繩索 平背包型 的方式’設置在梯廂與升降機軸背壁之$以環著梯廂周圍 -本發明可使實施景觀電梯的方式^的空間。 -由於本發明之電梯的實施方式;較為容易。 配重，所以可將門設置在梯廂的數^壁不t包含梯廂所需 的例子：可將門設置在梯廂所有的壁，舉一個較為極端 置在梯廂的角落。 電梯的導轨則設 -本發明之電梯可由數種不同的驅 -梯廂的懸吊機構幾乎可用所助機器來實施。 行。 、當的懸吊比來實 -本發明之補償系統之繩索延長 單的結構來施行。 補仏是由便宜且簡 -槓桿之繩索延長的補償是一 -本發明之利用繩索延長補償 ς j 。 輪上之力ντ2間的比率維持不變。方式可使牽引槽 上之力VT2間的比率為獨立之負載。 索門產生不义精要使用繩索延長補償系統來避免機器與繩 家間產生不必要的應力。 、〜 門的Μ本在W藉由使用繩索延長補償系統以使作用力T1 /Τ2 間的關係有效維持在預定值。 藉由本&明之用以補償繩索延長的實施方式，可保

6038-5908-PF(Nl);CIaire.ptd 第10頁 1308902

五、發明說明（7) α在牵弓丨槽輪與起重繩索間所需要的摩擦/接觸在任 况下皆係-安全的實施方式。 何 情 ' 另外’為了保證負載造成之牵引槽輪與起重繩索間 的摩擦力較需要為大’本發明之繩索延長補償實施 —、；起重繩索為不必要的，因此，起重繩索的使用期 限^增加而磨損敏感度（dam age susceptibility)會降

直味—當繩*索延長部分利用本發明之排列來補償藉由不同 徑的補償槽輪以補償繩索的延長時，就算繩索延長很 ’亦可以依據滑輪直徑來利用此實施方式以進行補償。 補俨步根W據、本發明之繩索延長補償實施方式’其所使用之 延士為一差動齒輪（dif ferent ial gear) ’就算繩索 很大亦可進行補償，尤其是在高起重高度時。 ’、 用以Ϊί發明之電梯中應用的主要面積（Primary 夕、#许2人員及/或貨物進行運送。電梯的典型應用面積 說，' H Ξ約為丨· 〇m/S以下’或亦可大於1· 〇m/S。舉例^ 弟可輕易地在〇.6m/s的速度下移動。

玉并9隹，於上述之人員用電梯與貨物用電梯係標示出僅食 人，但由於其兼具了本發明所具有之各項特徵， 於κ際上是可以達到6_8A(5〇〇_63〇kg)的載重量。 在本發明之電梯可用標準的電梯起重繩索，例如並 使用的鋼索等。在此電梯中，可以使用人造材料及繩 其在負載機轴部分以人造纖維製成，例如是所謂的"人、、生 纖維繩索Uramid ropes)" ’是最近常被建議用在電梯&

1308902 五、發明說明（8) ' 上。應用實施方法亦包含扁型強化鋼索 (steel-reinforced flat rope) ’尤其是他們可允許小的 偏斜半徑。特別是本發明之電梯中係提供了具撚捻之起重 繩索所形成’亦即’該起重繩索係經由強化圓鋼絲所撫松 而成。在圓鋼絲的製作過程中，起重繩索係可藉由不同戍 相同厚度之鋼絲來形成。於本發明所採用之繩索中，繩索 之平均厚度係低於〇. 4mm，而其它藉由強化鋼絲所形成之、 繩索的平均厚度係低於〇. 3mm或甚至低於〇. 2mm。以具 化細鋼絲之4mm繩索為例子，用以形成該4mm繩索之鋼 平均範圍係為0_ 15…〇. 23mm，其中，最小的鋼絲厚度漳 到0. lmm，並且此一小直徑之鋼絲是可以具有相當理=目 強度。於本發明中所採用之鋼絲強度係可達到或〜 2〇〇ON/_2，並且以230〇_27〇〇Ν/_2範圍為最恰當的鋼 度。於原理上，鋼絲的強度約為3〇〇〇Ν/_2或超 ’、 3000N/mm2 之上。 本發明之電梯，其梯廂由一起重 索包巧-單-繩索或數個平行繩索，電梯呈；’起重繩 用以藉由起重繩索來移動電梯矿 ^ 引槽輪， 繩索部，…梯梯廂上=繩索具有 伸力⑴大於自電梯梯廂下降之繩 [、：之第-拉 的情況下，繩索部會自電描、^ 第一拉伸力（T2) 補償系統，用以將梯；上升。另夕卜，電梯具有- 持在大體上不變的狀態。—繩索拉伸力之比率（T\ /Τ2)保 本發明形成電梯的方法， 電梯梯庙與吊起電梯梯廂之

1308902 —---- 五、發明說明（9) 電梯繩索連接，繩索姓 索’並包括-罐索部單-絕索或複數平行繩 結構具有一補償系統，' /廂上升或下降，電梯繩索 的比率（VT2)維持大體上不=繩索之上升及下降的作用力 藉由增加用以作 =° 可以提高牽引槽輪與起重繩$槽輪的接觸角度’ 梯廂的重量可以較輕 ^的夹握力。這樣的方法， 空間增加。—條或者的=以減；，以使電梯之可使用 繩索間的接觸角度超 。向’月輪可使牵引槽輪與起重 繩索延長，可保證可且 。摩擦力需求所需要的補償 重繩索與牽引槽輪間[㈤=握力I進行操作以及起 作及安全性方面不可或、了王性:此外，關於電梯操 之實施方式中，梯厢;太娜参疋在無梯廂所需配重的電梯 狀態。不-定非= = = : =保持在充分拉緊的 顯易ί使= = 徵、和優點能更明 細說明如下： 較佳““列，並配合所附圖式，作詳 [實施方式] 第1圖係顯示本發明之無梯廂所需配重之牽 梯之不意圖。此一電梯係以不具有機械 a 機器（drive machine)4係設置於一升降機轴二中:二二動 圖中之電梯係一種無梯廂所需配重之牵引槽輪描。 梯之起重繩索（hoisting r〇Pes)3的路徑為：起重^索3的 6038-5908-PF(NI);Claire.ptd 第13頁 1308902 五、發明說明（ίο) - —端係以不可移動方式固定在一扣緊在梯麻1之槓桿15的 固定點1 6之上，而固定點1 6與作為軸心之點丨7間具有一段 駔離以槓桿連接至，庙i。在第i圖中，槓桿15在梯庙1上 於一固定點1 7隨軸轉動。 起重繩索3自固定點16向上至位於梯廂】上方之升降機 輛上部之一折向滑輪14，起重繩索3自折向滑輪H向下至 梯廂1之折向滑輪1 3，且自此折向滑輪丨3再次向下至固定 在梯廂1上方之機軸上部的折向滑輪丨2。起重繩索3自折向 ^月輪1 2向下至架設在梯廂1之一折向滑輪1 1 ^起重繩索3沿 著滑輪通過再次向下至固定在機軸上部之一折向滑輪1〇， 且沿著滑輪通過再次向下至固定在梯廂1之一折向滑輪9。 在彎曲的環繞折向滑輪9運行之後，起重繩索3更加向上至 位於升降機軸上部之驅動機器4的牵引槽輪5，事先以切線 方向經由折向滑輪7通過與繩索接觸，這就是表示，當因 為折向滑輪7很小而使起重繩索偏斜時，起重繩索3自牽引 槽輪5經由滑向槽輪7之繩索溝槽至梯廂1。這可以說，起 重繩索3來自牽引槽輪5，且只以切線方向接觸折向滑輪 7。這樣切線接觸的實施方式可降低外出的繩索的振動， 且可應用在其他繩索的實施方式。環運著起重機器4之牽 引槽輪5通過的起重繩索3沿著牽引槽輪5的繩索溝槽運 行。自牽引槽輪5，起重繩索3更加向下至折向滑輪7，環 繞著並沿著折向滑輪7之繩索溝槽運行，並向上回到至牽 引槽輪5，沿著牽引槽輪之繩索溝槽而通過。起重繩索3自 牽引槽輪5至架設在升降機軸下部之折向滑輪8，並向下與

6038-5908-PF(Nl);Clai re.ptd 第14頁 1308902 五、發明說明（11) 折向滑輪7切線接觸而運行，楢 raUS)2移動而環繞著沿。=f /料軌（g — 有/、上的絕索溝槽遥番娜 索3自升降機軸下部之折向滑輪8， > 1«，桩鍫•政地±丄 i主梯麻上之折向滑輪 接者至升降機軸下部之折向滑輪〗9， 折向滑輪20，然後向下至升降機 f 口到梯廂上 L ^ , Γ芏开降機軸下部之折向滑輪2 1，戒 至梯庙上之折向滑輪2 2，狄後至升隆拖έ ^ …、说王开降機轴下部之折向滑輸 23。起重繩索3自折向滑輪23至槓桿15，其轴固定於梯廊】 :點1: ’㉟重繩索3的—端以一距離作為軸心之點17距離b 來”杈桿1 5之點24扣緊而固定。如第i圖所描述之例子 中，起重機器與折向滑輪最佳者係可全部位於梯厢同一側 的一端。此實施方式特別對帆布背包型（rucksack_type) 電梯為佳，上述的構件設置在梯廂的背後，在梯廂背壁與 機軸背壁之間。起重機器與折向滑輪亦可在升降機軸以其 他適當的方式應用。在牽引槽輪5與折向滑輪7之間的繩索 結構的設置稱為雙重纏繞繩索結構（d〇uble wraj) roping，DW roping) ’其中起重繩索環著纏繞在牽引槽輪 一及/或多次。這樣一來，接觸角度可以增加二階段及/或 以上。舉例來說，如第1圖所述之實施例，牽引槽輪5與起 重繩索3之間的接觸角可達到180° +180。等於360。。圖 中所示之雙重纏繞繩索結構亦可以其他方式排列，如同在 牵引槽輪5之一側放置折向滑輪7，像是起重繩索二次環繞 著通過牽引槽輪，接觸角度可變成180° +90° =270。，或 者將牽引槽輪設置在其他適當的位置。較佳的實施方式是 設置牵引槽輪5與折向滑輪7，而將折向滑輪7作為起重繩

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五、發明說明（12) 索3的弓丨導或阻尼滑輪（damping puUey)。另—有利的趣 係建造—完整單元同時包含具有牽引槽輪之電“ 益及一個或以上與牵引槽輪有正確操作角度之機軸的 才I =滑ί。操作角度藉由牽引槽輪與折向滑輪間的繩索結 :决定’其定義在牽引槽輪與折想滑輪間 及角度關係以適當地於—單元中。奸留-叮57位置以 方法π w。田地》早兀中此一早兀可以以同樣的 # Y, L置在早—的集合體中以作為一驅動機器。在較佳實 中，驅動機器4可被固定如同一梯廂用導執（car 钟署y· = i1 )，且在機軸上部的折向滑輪7、1 0、1 2及1 4被 : 軸上部的樑（beam)，其扣緊在梯廂用導軌2上。 2庙的折向滑輪9、Η、13、18、20及22較佳為設置在 相之上部及下部的樑，不過亦可以其他方式固定 ’象疋’可固定所有的折向滑輪在同一樑上。機軸下 :的折向滑輪8'19、21及23以固定在機軸底板為：。軸在下 圖中本發明之較佳實施方式為牽引槽輪與折向滑輪 、9之間=繩索咬合，且本發明之較佳實施方式為梯廂工 鞛由至少一折向滑輪與起重繩索3自邊緣連接，起重繩索 J折向滑輪兩側向丨’且至少一折向滑輪來自邊緣，其起 重繩索自折向滑輪兩側向下，且電梯之牽引槽輪5與折向 滑輪間的起重繩索3咬合。牵引槽輪5與折向滑輪7之間的 繩索，構亦可以取代雙重纏繞繩索結構的其他方式實施， j疋利用單一纏繞繩索結構（single wrap roping，SW roping)，其折向滑輪7並不全部需要，延長單一纏繞 (eXtended single wrap，ESW)繩索結構、XW(X wrap)繩

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1308902 五、發明說明（13) 索結構、或其仙、奋a /mj 土 軸之中的驅動機： '繩索;。構實施方式。設置於升降機 佳，亦即，驅動二”以平構件（flat construction)為 度，或^說，動機器4的深度係相對地小於其寬度及/或高 :1 ,升降機：契動機器4具有之寬度係小到僅能容納於梯 可採用其它尤·之壁面間的間隙之中。此外，驅動機器4亦 的方式^ Μ &同的方式來進行設置，亦即，以局部或全部 的方式將艇動機哭4 ―凡 虛構延伸部（ima°· ^又 升降機軸之壁面之間的 梯中，驅叙2 Mao eXtenSi〇n)之中。在本發明之電 Π者；:4二在幾，有類式…^ 驅動機器可以B f，八 疋齒輪或非齒輪類型之機器。 施方4 ψ 疋小巧及/或平坦尺寸。在本發明之懸吊實 使用太Ϊΐί度通常與電梯的速度一樣高，因此亦可 ^ 了可二i機盗實施方式的簡單驅動機器類型。升降機軸 二夕了了 = 2用以驅動牵引槽輪5之所需動力（power)的設備 為*11· = π降機轴亦可用以做為電梯之控制用設備，而做 , 设備之升降機軸係可設置在一共用儀錶面板 全邻、纟Panel)6之中，或是以可分離方式、局部或 方式而與驅動機器4之間結合在-起。驅動機 ^久磁1為齒輪或非齒輪類型之裝置，其中，又以包括有 、线電動機（permanent m〇t〇r)之非齒輪機器 ^ —驅動機器4係可固定在升降機軸之一壁面上，或是 (,^ 在頂部（cei 1 ing)、導軌（guide rai Is)、或是樑 f 11、框架（f Γame)等結構之上。如果是將驅動機器4設 一梯之底部時’則另一種方式則可將驅動機器4設置

1308902 發明說明（14) 於升降機轴之底部。第1圖描述一較佳懸吊實施方式，梯 厢t之折向⑺輪與梯廂下之折向滑輪的懸吊比在兩個例子 中白為7 . 1。想像實施時之比率，其表示起重繩索之移動 距離至梯厢之移動距離的比率。設置在梯廂1上的懸吊機 構係由折向滑輪1 4、1 3、1 2、1 1、1 0、9實施，而設置在 梯廂1 :的懸吊機構係由折向滑輪2 3、2 2、2 i、2 〇、i 9、

1 8及8只她。其他懸吊實施方法亦可用以實施本發明。本 發明亦可使用具有機械室之電梯來據以實施，或設置驅動 機器以使其可與電梯—起移動的方式來實施。在本發明之 中，與梯廂連接的折向滑輪以設置在同一樑的同一侧為 佳，此樑可在梯廂頂部、梯廂側邊、梯廂下方、梯廂框架 上、或梯廂結構的其他裝置上。折向滑輪亦可分別在梯廂 〃棧軸上任何適當的位置。折向滑輪位於梯廂上方的升降 機車並以在升降機軸上部為佳；及/或折向滑輪位於梯 廂上方的升降機軸，並以在升降機軸的下部為佳；亦可在 例如是像樑等一般錨具上。 、，以第1圖之梯廂上的點1 7為軸心的槓桿1 5的功能在於 2除起重繩索3之繩索延長部分。此外，梯廂的操作及安 全性來說，例如是梯廂下方的起重繩索等部分之下繩索部 應具備足夠的拉伸力來用以支持。利用本發明之槓桿15 ^ 元件，可在不需習知的彈簧或重量的情況下，進行起重繩 索3的拉伸及延長繩索之壓縮。利用本發明之槓桿丨5等元 件’亦可利用使牽引槽輪5上不同方向的繩索施力丁1與I之 比率維持在想要的常數值的方式來使繩索進行拉伸，常數

1308902 五 、發明說明（15) 值例如是2 ;在繩索施力 τ 索拉伸力。此常數比可隨妾上，我們亦可將其稱為繩 Wb/a。#梯箱之懸吊 '與b的變化而不同，因為 以梯廂為軸心，而當使為早數的懸吊比時，槓桿i 5 機軸為軸心。 數的懸吊比時，槓桿1 5以升降 第2圖係顯示本發明之 輪電梯之示意圖。電楹 —，、.、梯廂所需配重之牵引槽 則位於升降機軸。圖中如Γ 益至者為佳，驅動機器204 輪式電梯，驅動機器位於 ，^為無所需配重之牽引槽 移動。第2圖中之起重繩索 ，梯厢201沿著導軌202

過不同的是，在第2圖中索2:；^徑^第1圖的相似，不 軸心固定在升降機軸的壁±λ γη轴之點217為 心，尤j疋在升降機軸的壁上，而非梯廂日寺，在織索部位 於梯厢201上方及下方兩種情況下，懸吊比皆為偶數。梯 廂201上方的懸吊機構包括起重機器2〇4及折向滑輪2〇9、 210、211、212、213及214。梯廂2〇1下方的懸书機構包括 折向滑輪208、218、219、229 '221、222 及 223。起重繩 索的一端與槓桿21 5之點2 1 6扣緊，其與軸心2 1 7相隔有一

距離a ;而當其其他端與槓桿21 5之點2 2 4扣緊時，其與軸 心2 1 7相隔有一距離b。在繩索部份位於梯廂上方及下方兩 種情況下，梯廂之懸吊比皆為6 : 1。 由於高懸吊比的緣故，無梯廂所需配重電梯之起重繩 索的繩索長度相當長。舉例來說，以一 1 〇 : 1的懸吊比來 懸吊無梯廂所需配重電梯時’梯廂上方及下方的懸吊比同

6038-590S-PF(Nl);Claire.ptd 第19頁 1308902 五、發明說明（16) 樣是1 0 : 1 ’電梯的走巳#古 索'長度為27。公尺。Hn5么尺’而起重繩索的繩 化的緣故，繩索長/了 Λ中，由於繩索應力及/或溫度變 延長的補償需求亦：：：：〇公分。因此，繩索 …的繩索二;；：、上了=操作及安全性’梯 直利用彈簧或簡單的槓桿來達成。f之下、並無法 於電=之本發明之第三無梯滴所需配重之牵引槽 輪電梯之不忍圖。電梯以無機 降機軸，所示之電梯為無所需== 移勒。V 方，梯廊3〇1沿著導軌3〇2 c , ,，第1、2圖所示之槓桿被2個滑輪樣物體 雨^ = e b〇dy)取代，以例如是滑輪313、315為佳， 3::緊此連接’拉伸槽輪313、315固定地與梯厢 的與輪3 1 5之^輪樣物體中’與梯庙下方起重繩索部咬合 :二入/大於滑輪313，滑輪313與梯难上方起重 繩2咬合。拉伸槽輪313與315間的直徑比決定起 之拉伸力的強度及起重繩索延長部之補償之 ^ 了式中，拉伸槽輪的使用提供了就算有很大的繩索延= ::結f之補償的優點。利用拉伸槽輪直徑的變化來影塑 繩索延長部的強度以進行補償，並影響牵引槽輪上之繩二 施力TJT2間的比率’此比率可藉由這樣的安排以常數提、 =°由於高懸吊比或高起重高度的緣故’電梯所使用的 索長度因此而很長。為了電梯的操作及安 方 的、繩索必須保持在適當的拉伸力之下，且用以補

6038-5908-PF(Nl);Claire.ptd 1308902 五 發明說明（17) ' ------〜_ 量1=方Γ無法使用彈黃或簡單的槓桿來施 會固定地連接梯厢；口=2為單數時2:槽輪 田心币比為偶數時，拉伸槽輪會固定 與浐；々降機軸或其他沒有固定在梯廂的對應位置。此 二：：ί可利用第3、4圖所示之拉伸槽輪來實施，不過滑 輪樣物肢的使用數量可能不@;舉例來說，可以只使用— 個h輪在合適的位置給起重繩索上不同於直徑的固定點· 亦可使用超過2個拉伸槽輪以允許滑輪間的直徑比藉由改 變拉伸槽輪直徑來變化。 在第3圖，起重繩索的運行如下所述。起重繩索的一 端扣緊拉伸槽輪313，滑輪313固定不動地附屬於滑輪 315。這一對滑輪313、315牢靠地安裝在梯廂之點314。起 重繩索3 0 3自滑輪31 3向上且遇到位於梯廂上方之折向滑輪 3 1 2 ’環繞著並沿著折向滑輪3丨2之繩索溝槽運行。繩索溝 槽表面可以是利用讓摩擦力增加的材料所塗佈或不塗佈 的’材料例如是聚氨酯（p〇lyurethane)或其他適合的材 料。起重繩索303自滑輪31 2接著向下至梯廂上之折向滑輪 3 11 ’且繞者通過此滑輪’繩索向上至機軸上部之折向 滑輪31 0，然後環繞著通過折向滑輪31 〇，再次向下至架設 在梯难之折向滑輪3 0 9 ’且環繞著通過滑輪向上至折向滑 、 輪3 0 7，折向滑輪30 7以靠近起重機器304為佳。在折向滑 輪307與牽引槽輪304之間，圖示之X纏繞織索結構（χ wrap rop i ng，XW roping) ’繩索結構之起重繩索與繩索部自折 向滑輪307交叉狀運行至牵引槽輪305，且與繩索部自牽引

6038-5908-PF(Nl);Clai re.ptd 第21頁 1308902

五'發明說明（18) 槽輪305回到折向滑輪3〇7。取 30-9連同起重機器形成在 '輪313、312、311、310及 與梯厢下方的懸吊機構相同相上=吊機構，其懸吊比 起重繩索303自折向滑輪3〇 圖中之懸吊比為5 : 1。 輪3 08以設置在升降機轴仃至折向滑輪折向滑 3〇2或機軸地板或其他 二^，列如是在梯厢用導軌 繞著通過折向滑輪308向：=描；f ’起重繩索303環 繞著通過滑輪316向下至升折向滑輪316 ’並壤 環繞著通過折向滑輪317::=:之折向滑輪317，且 重繩索303向下至升降機二=之折向滑輪318。起 過折向滑輪319後向上至折向滑輪319，環繞著通 拉伸槽輪313。 位於梯庙之拉伸槽輪；m及固定地 輪電圖係Λ示本/明之第四無梯厢所需配重之牵引槽 m ^ ^ ^ Γ I 梯以無機器室者為佳，驅動機器4 0 4 輪切[軸。圖中所示之電梯為無所需配重之牽引槽 =電梯，驅動機器位於電梯上方，梯庙401沿著導執402 T動。第4圖中起重繩索403的路徑與第3圖一致，不同的 =$伸槽輪41 3、41 5位於升降機軸，並以位於升降機軸 佳。因為拉伸槽輪413、415位於升降機軸且沒有與 梯厢連接的緣故，在梯庙401上方及下方的繩索部之懸吊 比皆為偶數。第4圖中，懸吊比為4 :丨。當梯廂上方之起 重繩索之一端扣緊直徑較小的拉伸槽輪413時，在梯廂4〇1 Z方的起重繩索403的一端扣緊直徑較大的拉伸槽輪415。 伸槽輪413、415 —起固定，並經由一固定片42〇與升降

6038-5908-PF(Nl);Claire.ptd 第22頁 1308902 五、發明說明（19) 機軸牢牢靠緊。梯庙上方之懸吊機構包括起重機器及折向 滑輪412、411、410、409及407，梯廂下方之懸吊機構包 括折向滑輪408、416、417、418及419。拉伸槽輪415、 4 1 3用以作為第4圖所示之繩索延長補償系統，亦可取代機 轴底部之折向滑輪41 9 ’其以設置於機軸地板為佳，或者 機，上部之折向滑輪4 1 2，其以固定在機軸頂部為佳。在 此實施例t ’折向滑輪的需求數目較第4圖所示之實 要少。在較佳實施例中，這樣可使電梯較易且快速地安 第5圖係顯示本發明之另__ a- 鈐雷槎夕千-® 梯廂所需配重之牵引槽 輪電梯之w圖。電梯以無機器 則位於升降機軸。圖中所 ：：住驅動機為504 輪式電梯，驅動機器位所需配重之牵引槽 移動。在舉有較高起弟厢5。1沿著導胸 分包括繩索延長補償的需# 起重繩索的延長部 圍值内進行。本發明使用1 i 1確貫地在某些允許的範 繩索延長之補償完成一相告具:彳員滑輪524如第5圖所示’ 亦可補償，通常是無法利；；單，就算是很長的延長 來完成。如第5圖所示之本9早的核桿或彈簧的實施方式 T2間具有一常數比了 /τ 。 x之補償槽輪在繩索施力 ' 及 2/1。 2 α弟圖所描述’比率等於 第5圖中之起重繩索的路 一端扣緊在折向滑輪525， ^下所述。起重繩索5 0 3的 輪525時，折向滑輪525 自折向滑輪514向下至折向滑 、至住繩索部。折向滑輪51 4、5 2 5

1308902 五、發明說明（20) 一起形成一繩索施力補償系統524，其如第5圖所示係一組 補償槽輪。起重繩索5 0 3自折向滑輪5 1 4以先前描述的方式 在升降機軸上部之折向滑輪5 1 2、5 1 0、5 0 7及梯鄉上之折 向滑輪513、511、509間連接，在梯廂上方形成懸吊機 構。在起重機器5 0 4與牽引槽輪5 0 5之間使用DW繩索結構， 其連接關係已配合第1圖詳細描述。在折向滑輪5 〇 7與牵引 槽輪間的繩索結構亦可利用其他適合的繩索結構實施方式 來貝行，例如是SW或ESW懸吊機構。起重繩索5〇3自牵引槽 輪經由折向滑輪507至升降機軸下部之折向滑輪5〇8，環繞 著通過折向滑輪508後，以先前圖式描述的方式在位於機 軸之下部折向滑輪518、520、522及梯廂501上之折向滑輪 519、521 ' 523之間運行。起重繩索5〇3自折向滑輪523至 折向滑輪525，折向滑輪525包含在繩索施力補償槽輪系統 524中，且其與起重繩索5〇3之一端緊扣。起重繩索 繞著通過折向滑輪525沿著其繩索溝槽運行至錨具526，< 具526在升降機軸之繩索的其他端或其他適合的位置。棋田 廂在梯廂上方或下方的懸吊比皆為6 : i。 吊 如第5圖所示之實施例，繩索施力補償槽輪系統5 由折向滑輪525來補償繩索延長。折向滑輪52 5移動^ I，補償了起重繩索5 〇 3的延長。補償距離t等於起離 之繩索延長的一半。另外，這樣的配置產生一穿過奪纖索 輪5 0 5的常數拉伸力，在繩索施力間的比率ΤΑ為 槽 索施力補償槽輪系統524亦可以所描述之範例之外的发繩 方式實施’例如使用與繩索施力補償槽輪共同設置之、他 尺複

1308902 五、發明說明（21) 雜的懸吊機構，舉例來說，在補償槽輪系統中在折向滑輪 間使用不同的懸吊比。 '第6圖顯示利用一補償元件來補償繩索延長的另一實 施手段。繩索的路徑以及梯厢上方及下方懸吊比與上述第 5圖所描述的相同。起重繩索6〇3於設置在梯廂上之折向滑 輪609、611、613及升降機軸下部之折向滑輪61〇、612、 614及牵引槽輪6 05間以第5圖所描述的方式運行。起重繩 索603自牽引槽輪605至升降機軸下部至牽引槽輪6〇8，並 在環繞著通過牽引槽輪608後，在梯麻上之折向滑輪618、 620、622及升降機軸下部之折向滑輪619、621、623間連 接如第5圖所示。在梯厢上方及下方之梯厢的懸吊比為6 : i。第6圖與第5圖所述之不同之處在於補償元件624。第6 圖顯示本發明之一不同的繩索結構配置為補償元件中之此 組補償槽輪624。在補償槽輪組中，起重繩索6〇3的一端 629固定在升降機軸，起重繩索6〇3自此點至牽引槽輪 625，且環繞著通過牽引槽輪625至固定在升降機軸上部之 折向滑輪614，接著以上述描述的方式運行至牽引槽輪 6〇5。折向滑輪6 2 5固定地與另一折向滑輪626連接。折向 滑輪626、625可放置在㈣的機㈣以橫損或其他適合的 方式彼此連接。在起重繩索6〇3環繞著通過牵引槽輪M3之 後，在梯廂下方的起重繩索6〇3來到補償元件624之折向滑 輪626，此滑輪以先前描述的方式與折向滑輪6 2 5連接。起 重繩索6 0 3環繞著通過折肖滑輪626至@定在機轴的折向滑 輪627並作為補償系統624的一部分。重繩索6〇3環繞著

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、發明說明（22) 滑輪627至銘具628 ’錯具628扣緊在升降機軸之 其端。錨具6 28在折向滑輪625之上或者固定地與 及連= 吏用補償元件624之繩索結構配置，在繩索 可iit 數比率VV3/2。使用此繩索結構配置， 折向滑輪5。7並不完全需要。因為所 摩擦槽輪與最小容許施外叫需要的 :到最：的緣故，SW繩索結構可被使 被使用，二Ϊ = Γ，第5圖所示之折向滑輪5〇7可以 觸方式。在補償开杜… 土先則圖式所描述之接 可能會較第6圖所-|方中’繩索結構及折向滑輪的數目 償元細的多的其他種不同形式。經由補 常數大小。，Τι/Ϊ2比率可維持在想要的 625及與其固定二 繩索延長的補償會受到折向滑輪 時，在補償元件的^^折向滑j"6 26的影響。懸吊比較長 第7圖係靖千太菸、延長補償距離會較短。 實施例。在第芯索結；之懸吊比為1:1時之-繩索施力補償元件之槓梯中：結構延長的補償係作為 固定不動。繩索施力被： Μ仃’並以梯廂7〇1為軸心 共約7°°公斤的電梯+。在此二為8_的繩索在承栽4人 _ 此電梯中，:，

6038-5908-PF(Nl);Claire.ptcl 第26頁 比以第1圖所描返的方式南來\’且繩索外射2之間的常數 Wb/a，與負載大小^八連接，所產生的VT2比會是 示之實施例可利用一般；：：獨立的。本發明於第7圖所 1308902 五、發明說明（23) — 其牽引槽輪之直授約為3 2 0 m m且具有傳統底切溝样， 質量約為7。。公斤。在此例中’向上升起梯廂的』力了 ： 舉起梯庙本身重量及所承載的負載之總合的丨5倍，丄:為 梯廂下降的施力了2約為舉起梯厢本身重量及 ^ 的總合2個舉例並非對於負載來說為最具有不載:負载 伸。本發明之電梯可具有齒輪是驅動機器，： = 7圖所示之1 : 1的繩索結構來建構。 ，、依據第 第8圖係顯示本發明 繩索結構部803與位於牽引鈐目1上方的起重繩索之 繩索結構之間的懸吊tt A曰―及折向滑輪807間的Dw 圖所示之—繩索延長補^實施例°利用如第5 常數值繩索施力，當_ ^ A貝施繩索延長的補償以及 索延長大小的-半時斤2:輪825移動的補償距離等於繩 第9圖係顯示本發明’、％力比Tl/T2 = 2/1。 數比-實施例。在第9圖^繩索延長補该及維持繩索力常 所述，在梯厢上方及下’起重繩索的路徑如先前第6圖 圖中，起重繩索的路徑盥 ‘帀匕為6 .1。在第9 繩索自折向滑輪9 1 4向下、 月/兄不同的地方在於， 的部分。另外’起重繩 ^滑輪924且絕索為補償系統 922前面的升降機軸之點1 3的一％固定不動在牵弓丨槽輪 長的補償，折向滑輪9〇8 。圖中’實施起重繩索之延 上。起重繩索的延長方疋起重繩索903 一端之點926 或向下移動約繩索延長^ 係以折向滑輪908向上移動 長一+的距離來進行繩索延長的補

6038-590B-PF(Nl);Claire.ptd 第27頁 1308902 五、發明說明（24) 償。第9圖所示H統，繩索延長補償及常數繩索 維持，以與第5圖所顯示之情況之相同原 力的 施力的比率T八為2/1，且折向滑輪_移動的補償:索 於繩索延長大小的—半。第9圖所示之補償系 巨離等 何一個與起重繩索之一端來固定之升降機用任 rr—來實施’如同上述解釋之折向心 當梯厢以一如1 、1 :2:3或i :4等 可使用直徑較大的折向滑輪及iiii懸吊 輪，因為折向滑輪的拉伸低於 ：；小：折向滑 為本發明之繩索為有利，因 可以維持在差不多的赍# 繩索部的拉伸力 繩索部的拉伸力要小。二其比率VT2較梯廊上方 直徑。舉例來說，折： = 方繩索部之折向滑輪的 為D/d〈40，當梯廂上方^ =会徑D與繩索的直徑d的比率 的直徑比D/d = 4〇時’ D/d 、、，、。的折向滑輪與起重繩索的 藉由利用直徑較小的二最：是只有D/d，...3。較佳。 低至很小的尺寸 ：輪’梯廂下方的區球空間可降 本發明之電摄Ϊ 可到僅有2〇〇_。 梯上方具有驅動‘号車父佳實施例係-無機械室的電梯，電 …驅動機器具有塗佈的牽弓丨槽輪，電

6〇38-5908-PF(Nl);Claire.ptd 第28頁 1308902 五、發明說明（25：Γ -------- 梯ϋ薄且大體上為圓切面的起重繩索。在此電梯中 槽輪間的接觸角度大議。二電梯梯中’起 度之：向滑輪的單元。此單元扣緊電梯導執 且：角 痴所為配重的電梯之懸吊比為9 : !，以便梯庙；有梯 的繩索結構懸吊比為9 :丨，且 ，下方 M. 1¾. Μ ±, p* t H東、，·σ構在梯廂壁鱼 升降機轴壁之間運行。電梯繩索之繩索延長的補償方^ :-，槽輪，補償槽輪可在施力A%間造 法包 比1/丁2 = 2 :丨。在有使用補償槽輪系數 離等於繩索延長大小的一半。 而要的補彳員距 本發明之電梯的另一較佳實施例係一 = 之無：峨配重的電梯。本實:例可 利用傳統起重繩索及牽引槽輪實施，傳統起重繩 以8_為佳，冑引槽輪至少在繩索溝槽區域係以鑄鐵制僅 ;觸2;輪具有底切繩索溝槽，且折向滑輪與牵弓丨槽於 度等於或大於180。。當使用傳統的-繩索Γ; 槽輪，具有編、33 0134(^ = :大的繩索 繩索為傳統的8mm。繩索施力會保持為常赵位描而起重 間的比率VT2等於3/2。 千待為吊數’以便他們之 雖然本發明已以較佳實施例揭露如 限定本發明，任何熟習此技藝者， 二其並非用以 和範圍内，當可作更動與潤傅 ：：：本發明之精神 視後附之申請專利範界 本發明之保護範圍當 軏圍所界疋者為準。以本發明為例，

1308902 五'發明說明（26) 然藉由多組起 於實質上通過 之折向滑輪的 重要的因素。 廂的次數與自 向滑輪的懸吊 不一定要通過 知，任何熟習 進行改變，亦 製成之未塗層 此外，由 少部分的繩索 藝者是可以針 輪進行改變， 等功效之物質 再者，任 重機器設置於 實施例中對於 式。其它之不 後側，也就在 察下，起重繩 崩之下側。於 對於梯廂之質 置時，則藉由 定功欵，但 廂與其下方 )並非相當 上方到達梯 上移動的軒 起重繩索是 貫施例可 、繩索滑輪 其它材料所 金屬滑輪。 輪係於其最 熟習此項技 輪、繩索滑 或其它具有 業。 、配重與起 有別於上述 之佈置方 置於梯廂之 方向進行觀 方式通過梯 懸吊是以相 對稱式的設 對角或其它 重繩索是有可能可以達到某些特 了升降機轴上部與梯廂之間及梯 起重繩索次數（number of times —般而言’實施方式為’繩索自 下方到達的次數相同，以便使向 比與向下移動的折向滑輪相同。 梯厢的底部。再者，根據上述之 此項技藝者是可以針對牽引槽輪 即’可藉由未塗層金屬滑輪或由 滑輪來取代上述所提出之具塗層 於本發明中之牵引槽輪、繩索滑 溝槽上塗覆有非金屬塗層，任何 對本發明所提出之金屬製牵引槽 亦即可藉由包含有橡膠、聚氨酯 的塗層材料來進行相關的塗覆作 何熟習此項技藝者是可以將梯廂 升降機軸之剖面位置上，如此以 梯廂與起重機器設置於升降機軸 同的配置方式係可將起重機器設 沿升降機軸用門（shaft door)之 索是以相對於梯廂底部而以對角 繩索懸吊之其它型式中，若繩索 量中心（center of mass)來進行 將繩索懸吊以相對於梯廂底部之

6038-5908-PF(Nl);Claire.ptd 第30頁 l3〇89〇2 五、發明說明（27) 斜向方式通過 又’在任 應至馬達的設 於不與機械單 這些設備安裝 裝備可以利用 分之分離單元 明之電梯以任 如是單股或多 可達到本發明 藝者亦可將本 式來進行改變 又，任何 重繩索來取代 或非潤滑的方 熟習此項技藝 繩索。 又，任何 之間利用不同 觸角α。舉例 置折向滑輪、 又，任何 亦可使用具有 低於梯麻並以 梯廂下側的 何熟習此項 備、以及需 ^(machine 於個別的儀 在升降機軸 來實施。又 何形式的彈 股、平板帶 目的之彈性 發明之電梯 方式是相 技藝者的 要由電梯 uni t)之 錶面板之 不同位置 ’任何熟 性起重構 、鋸齒帶 繩索。同 以不同於 熟習此項技藝者亦可 具有填充物的起重繩 式來取代起重繩索中 者亦可藉由各種不同 熟習此項技藝者亦可 的繩索結構配置以較 來說，可以利用與先 牽引槽輪及起重繩索 A習此項技藝者可知 梯厢所需配重的電梯 分離的繩索結構所懸 當具有優點的。 改變下’上述之電力供 控制的設備等係可設置 其它位置上，例如：將 中’或用來控制的需求 及/或建築物的其他部 習此項技藝者可將本發 件來作為起重繩索，例 '不規則帶或其他類型 樣地，任何熟習此項技 上述配置方式的其它方 藉由不具有填充物的起 索，亦即，可藉由潤滑 之填充物。此外，任何 的撚检方式來製作起重 在牽引槽輪與折向滑輪 先别描述的範例增加接 前揭露不同的方式來設 〇 道j本發明所述之電梯 ，梯廂所需配重的重量 吊0

1308902 五、發明說明（28) 由於用以作為折向滑輪及繩索與繩索槽輪間摩擦力之 繩'索滑輪的軸承阻抗可能會因補償系統而有所損失，繩索 拉伸力間的比率可能也會與補償系統名義上所定義的比率 有點誤差。不過，因為在電梯本身及載重的計算上有誤差 存在的緣故，因此就算繩索拉伸力比率與補償系統定義之 比率誤差值達5%亦不會對電梯有實質上的損害。

6038-5908-PF(Nl);Claire.ptd 第32頁 1308902__ 圖式簡單說明 第1圖係顯示本發明之無梯廂所需配重之牵引槽輪電 梯'之示意圖。 . 第2圖係顯示本發明之另一無梯廂所需配重之牵引槽 輪電梯之示意圖。 第3圖係顯示本發明之第三無梯廂所需配重之牽引槽 輪電梯之示意圖。 第4圖係顯示本發明之第四無梯廂所需配重之牽引槽 輪電梯之示意圖。 第5圖係顯示本發明之另一無梯廂所需配重之牽引槽 輪電梯之示意圖。 第6圖係顯示本發明之另一無梯廂所需配重之牵引槽 輪電梯之示意圖。 第7圖係顯示本發明之另一無梯廂所需配重之牽引槽 輪電梯之示意圖。 第8圖係顯示本發明之另一無梯廂所需配重之牽引槽 輪電梯之示意圖。 第9圖係顯示本發明之另一無梯廂所需配重之牵引槽 輪電梯之示意圖。 符號說明： 15、 215、 715〜槓桿； 420〜固定片； 524〜補償滑輪； 5 2 6、628〜錨具； 624〜補償元件； 6 2 9〜端； 313、315、413、415〜拉伸槽輪；

6038-5908-PF(Nl);Claire.ptd 第33頁 1308902__ 圖式簡單說明 1 ' 201 ' 301 ' 401 ' 501 ' 601 > 701、80卜梯难； 16 、 17 、 24 、 216 、 217 、 224 、 314 、 923 、 926〜點； 2 ' 202 '302 > 402 '502 '602 '702 '802 '902〜導 軌； 3 ' 203 '303 '403 '503 ' 603 '703 '803 、903~起重 繩索； 4 ' 204、304、404 '504 ' 604 ' 704 ' 804、904〜驅動 機器； 6 > 206 ' 306 ' 406 ' 506 ' 606 ' 706 ' 806 ' 906〜儀錶 面板； 5 '205 、 305 、405 、 505 、 605 、 608 ' 623 、 625 ' 705、805、905、922〜牽引槽輪； 7 、8 、9 、10 、11 、12 、13 、14 、18 、19 、20 、21 、 22 '23 '208 '209 、 210 、 211 '212 '213 '214 '218 ' 219 '229 ' 221 '222 '223 '307 '308 '309 '310 '311 ' 312 '313 '316 、317 '318 '319 '407 '408 ' 409 '410 ' 411 '412 '416 '417 '418 ' 419 > 507 、 508 '509 '510 ' 511 、512 、513 、514 、518 、519 、520 、521 、522 、523 、 525 ' 609 '610 、611 、 612 '613 '614 、 618 '619 '620 、 621 ' 622 、 623 、 625 ' 626 、 627 '807 、 825 ' 908 '914 、 919、921、924〜折向滑輪。

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Claims (1)

1308902 ---案號92127647 丨日修(更)正替換頁j 六、申請專#ΪΪΪΪ L才 I .I —種電梯，其梯廂由— — 包括一單一繩索或數個平 '•索所懸吊，該重繩索 輪，用以藉由該起重繩索來浐叙二該電梯具有一牽引槽 該電梯之該起重繩索具有一“；電：梯厢’其特徵在於 或下降’而在該繩索部之第m 3自該電梯梯麻上升 廂下降之該繩索部之第二拉伸力:)：於自該電梯梯 第n娜1 ί 梯具有m統’用以將节 狀態。弟-、”拉伸力之比率(ντ2)保持在大體上不變;； 中請專利範圍第1項所述之電梯，其特徵在於， 及冤梯為一無梯廂所需配重電梯。 3·如申請專利範圍第1或2項所述之電梯，其特徵在 於該補仏系統為一懸吊機構、一對拉伸溝輪、或一科 償溝輪其中之一。 對補 於 4，如申請專利範圍第1或2項所述之電梯’其特徵在 該補償系統包括至少一折向滑輸。 5.如申請專利範圍第1或2項所述之電梯，其特徵在 於’該牽引槽輪與該起重繩索之逮續接觸夾角至少為 180。。 ’、 6·如申請專利範圍第1或2項戶斤述之電梯，其特徵在 於，位於該牵引槽輪與一繩索滑轔之間用以作為一折向滑 輪之該繩索結構為Esw繩索結構、繩索結構、XW繩索結 構、或其他類似繩索結構。 。 7·如申請專利範圍第1或2項所述之電梯’其特徵在 6038-5908-PFl(Nl).ptc 第35頁 1308902 案號 92127647 六、申請專利範圍 於，該起重繩索為高強度起重繩索。 8.如申請專利範圍第1或2項所述之電梯，其特徵在 該起重繩索之直徑至少小於8min ΐ牌翊孓日修(更)JE ----- 於 於 -…-一 一 一 / NU1 以 3 5min 為佳 9 ·如申請專利範圍第1或2項所述之電梯，其特徵在 該起重繩索上之負載相當少。 於 於 Ϊ 0 .如申請專利範圍第1或2項所述之電梯’其特徵在 该牽引槽輪塗佈有聚氨酯、橡膠、或其他摩擦材料。 11，如申請專利範圍第1或2項所述之電梯，其特徵在 该牵引槽輪係至少在該繩索溝槽區域是由鑄鐵等金屬 構成，且該繩索溝槽較佳者為底切。 1 2 .如申請專利範圍第1或2項所述之電梯’其特徵在 於，该電梯梯廂下方之該折向滑輪的D/d比率低於4 〇。 13. —種形成電梯的方法，其特徵在於電梯梯廂盥 起该電梯梯廂之該電梯繩索連接，該繩索結構包括一/單一 繩索或複數平行繩索，並包括一繩索部以自該 :或下降，該電梯繩素結構具有一補償“，用 ^及二降的作用力的比率(Τι/Τ2)維持大體上不變。 立特徵在7，\專右利範圍第13項所述之形成電梯的方法， 二寺丈在於 >、有—補償系統以使該繩索之上升及ττ ^ & 作用力的比率α/τ2)維持大體上不變之該電梯二 所需配重電梯。 巾句無梯厢