FI118964B - Järjestely hissin köysivoiman tasaamiseksi ja hissi - Google Patents

Description

11$964

JÄRJESTELY HISSIN KÖYSIVOIMAN TASAAMISEKSI JA HISSI

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty järjestely hissin köysivoiman tasaamiseksi. Kek-5 sinnön kohteena on myös patenttivaatimuksen 10 johdanto-osassa määritelty hissi.

Vetopyörähisseissä käytetään nostoköysityksessä yhä yleisemmin suuria ripustussuhteita, esimerkiksi 3:1...9:1 ja vielä-10 kin suurempia. Tällöin on ongelmana yleensä se, että käytettyjen monien köysilenkkien vuoksi tarvittavien nostoköysien pituudet ovat suuria. Tällöin hissin toiminnan ja turvallisuuden kannalta on oleellista, että hissikorin alapuolisen nostoköysistön nostoköysien osuus pidetään riittävän kireäl-15 lä, jolloin myös kompensoitavan, eli tasattavan köysivenymän määrä on suuri. Säätömatkan pituuden £akia monilla tunnetun tekniikan mukaisilla köysitasauslaitteilla on vaikea toteuttaa tarvittavaa köysien kompensointia riittävän tehokkaasti.

20 Toinen syy pitkiin köysiin voi olla hissin suuri nostokorke-us. Tällöin hisseissä käytettävien nostoköysien pituus on V.' myös suuri, joten suurilla nostokorkeuksilla varustetuissa hisseissä tarvitaan myös suuren venymän tasaavaa kompensoin- • · · : *.· tia. Näissä rakenteissa suuret venymät tuottavat ongelmia jo ··· ·...* 25 1:1 ripustuksesta alkaen.

• * · • · * ··· ···

Hissitekniikassa käytettyjen materiaalien rakenteet ja laatu sekä ohjaus- ja käyttöjärjestelmät ovat parantuneet niin • · i.V paljon, että nykyisin voidaan toteuttaa yhä yleisemmin sei- ··· 30 laisia vetopyörähissejä, joissa ei käytetä vastapainoa oi- # lenkaan. Näissä hissiratkaisuissa kunnollinen ja luotetta- ···* .··*. vasti toimiva köysivoimien tasaus on erittäin tärkeää.

Φ··* ♦ 1 • « • · ··· 118964 2

Tunnetun tekniikan mukaisesti käytetään mm. sellaisia köysi-voimien tasausratkaisuja, joissa tasaus perustuu erilaisiin jousi- ja vipujärjestelmiin. Tällöin on käytetty esimerkiksi jousi- tai vipuratkaisuja, joihin nostoköysien kummatkin 5 päät on kiinnitetty. Näiden ratkaisujen ongelmana on kuitenkin tarvittava säätömatkan pituus, sillä jousen tai vivun olennaisen lyhyt liikematka ei salli suurta säätömatkaa, eikä siis siten suurten venymien tasausta. Ongelmana on tällöin ainakin se, että suurilla ripustussuhteilla tai kor-10 keissa rakennuksissa muuten pitkiä nostoköysiä käytettäessä, ei köysivoimien tasaus ole mahdollista tarvittavan säätömatkan pituuden takia.

Parempi tasausratkaisu silloin, kun tasattava matka on pit-15 kä, olisi tasauspyörä, jonka kehä mahdollistaa kehälle kiinnitetyn nostoköyden pidemmän tasausmatkan kuin jousen tai vivun liike. Tällaisia tasauspyöriä on tunnetusti käytetty tähän tarkoitukseen, mutta niilläkin on omat ongelmansa. Yhtenä ongelmana on esimerkiksi se, että nostoköyden pään 20 kiinnitys tasauspyörälle vie kokonsa takia paljon tilaa. Tällöin tasauspyörän, johon nostoköysien päät kiinnitettäisiin yleisesti tunnetun tekniikan mukaisella perinteellisel- · !.V lä tavalla, tarvitsisi olla kooltaan erittäin suuri, jotta *:1 köysien kiinnityksen vaatimat elimet mahtuisivat tasauspyö- ·’·1: 25 rälle. Ongelmaksi tulee tällöin monimutkainen, suurikokoinen • 1 ja painava tasauspyörä, joka on vaikea sijoittaa sopivaan ··· . paikkaan hissin muiden rakenteiden yhteyteen. Lisäksi myös • · · .···. tasauspyöriä käytettäessä säätömatka on kuitenkin melko ly- *»·1 hyt, eikä kovin suuria venymiä siis voida tasata.

• · 30 * · 1 ^ v • 1 · .···. Kansainvälisessä patenttijulkaisussa nro W02004/067429 on • · "1 esitetty useita ratkaisuja köysivenymien tasaamiseksi. Näis- ··.: tä ratkaisuista erityisesti esitetyt tai jajär jestelyt ovat * 1 1 muuten hyvin toimivia, mutta ne soveltuvat ensisijaisesti . 35 vain kuiluun, korista erilleen sijoitettavaksi.

• · · ··· · 118964 3

Julkaisusta US 4502570 A tunnetaan ratkaisu, jossa nosto-köysistön päät on kiinnitetty kahteen erihalkaisijäiseen köysirumpuun, jotka on järjestetty pyörimään yhdessä samalla akselilla. Tässä julkaisun US 4502570 A ratkaisussa tasaus-5 laite on sijoitettu korin laidalle. Vaihtoehtoisena ratkaisuna julkaisu US 4502570 A mainitsee köysirumpujen kytkemisen toisiinsa hammaspyörien avulla, jolloin köysirummut on tarkemmin määrittelemättömällä tavalla mahdollista sijoittaa toisistaan etäälle tai kulmaan. Julkaisun US 4502570 A esit-10 tämät köysirummut on sijoitettu hissikorin katolle.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat sekä aikaansaada luotettava, yksinkertainen ja edullinen sekä tehokas järjestely hissin köysivoimien ta-15 saamiseksi, joka järjestely on helppo asentaa ja joka mahdollistaa suurtenkin venymien tasauksen. Keksinnön mukaiselle järjestelylle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön mukaiselle hissille on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaa-20 timuksen 10 tunnusmerkkiosassa. Vastaavasti keksinnön muille sovellusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty SS' muissa patenttivaatimuksissa.

a · · • · * • ·

Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuk- • 1 25 sen selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö • · **I voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa pa- f · • · ·

Xl tenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muo- • · • · '** dostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti .. jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten • 1 · • · · 30 osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyöty- • · • · *“ ryhmien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patent- ..1·1 tivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten • f· keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Vastaavasti • ;1. kunkin keksinnön sovellutusesimerkin yhteydessä esitettyjä ·«· · 118964 4 eri yksityiskohtia voidaan käyttää myös toisissakin sovellutusesimerkeissä .

Keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on yksinkertainen, edul-5 linen ja selkeä sekä monikäyttöinen ja tehokas rakenne. Lisäksi etuna on se, että rakenteensa ansiosta keksinnön mukainen tasauselin on pienikokoinen, jolloin se mahtuu pieneen tilaan ja on siten helppo sijoittaa sopivaan paikkaan hissin muiden rakenteiden yhteyteen köysivälityksestä riip-10 puen. Etuna on myös se, että käytettäessä keksinnön mukaista tasauselintä nostoköysien päähän saadaan helposti usean kierroksen säätömatka, jolloin on mahdollista tasata erittäin suuretkin köysivenymät, jolloin voidaan tehdä vastapai-nottomia hissejä, joissa on pitkät nostoköysistöt ja siten 15 myös suuret köysivenymät tai köysijoustot. Tasauselimen väli tyspyörien halkaisijoiden kokoa ja keskinäistä suhdetta muuttamalla voidaan vaikuttaa kompensoitavan köysivenymän suuruuteen ja vetopyörän ylitse vaikuttavien köysivoimien väliseen suhteeseen, joka on mahdollista kyseisellä järjes-20 telyllä vakioida. Etuna on vielä se, että ripustuspisteet saadaan helposti haluttuun paikkaan ja ripustus voidaan esi- 9 9 9 *·*;’ merkiksi helposti tehdä keskeiseksi hissikorin päältä kat- • '9 ···· sottuna, ilman erityisiä lisätoimintoja. Tämä on erittäin 9 · · : ·* tärkeää mm. 1:1 ripustuksessa.

9 9· 25

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin kahden eri so- • 9 · vellutusesimerkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa • 9 • 9 · • 9 · • · 999 30 kuvio 1 esittää yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti si- 9 •j. vulta katsottuna erästä hissiratkaisua, jossa käy- • · 9 9 .*·*. tetään yhtä keksinnön mukaista sovellutusmuotoa, 999 * . kuvio 2 esittää yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti si- 9 9 ... vulta katsottuna erästä hissiratkaisua, jossa käy- • 9 • 9 9 9 9 118964 5 tetään toista keksinnön mukaista sovellutus-muotoa ja kuvio 3 esittää yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti periaatekuvana keksinnön mukaista tasauselintä vinosti 5 edestä katsottuna.

Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti sivulta katsottuna kaksi tyypillistä vetopyörähis-siä, joissa keksintöä voidaan soveltaa. Edullisesti hissi on 10 konehuoneeton hissi, jossa ohjausyksiköllä 18 varustettu nostokoneisto 5 vetopyörineen 6 on sijoitettu hissikuiluun. Kummassakin kuviossa esitetty hissi on lajiltaan yläkoneis-toinen vetopyörähissi, jossa korikehyksen 2 sisään sovitettu hissikori 1 on ripustettu nostoköysistön 3 varaan ja hissi-15 kori 1 on sovitettu liikkumaan hissikuilussa edestakaisin olennaisesti pystysuunnassa johteita 4 pitkin. Hissi saa nostovoimansa nostokoneistolta 5 vetopyörän 6 ja nostoköysistön 3 välisen kitkan ansiosta.

20 Kuvion 1 mukaisessa ratkaisussa nostoköysistö 3 on kiinni- . , tetty ensimmäisestä päästään korikehyksen 2 yläosaan kiinni- • · · • « » * * tettyyn, säätöelimenä 14 toimivaan telaan ja köysien päät on ··· "·; kierretty telan 14 ympäri haluttu määrä kierroksia. Tarpeek- • · * si pitkän säätömatkan aikaansaamiseksi kierroksia on ainakin • « **·;* 25 enemmän kuin yksi. Telalta 14 nostoköysistö 4 on johdettu • · · *;"* kiertämään hissikuilun yläosaan kiinnitetyn taittopyörän 12 t · *···* yli/ jonka jälkeen nostoköysistö 3 on edelleen johdettu kiertämään korikehyksen 2 yläosaan kiinnitetyn taittopyörän • · · *·’.· 13 ali ja edelleen hissikuilun yläosaan sijoitetulle nosto- · · • · *···* 30 koneiston 5 vetopyörälle 6. Nostoköysistö 3 on järjestetty <#·:* kiertämään vetopyörä 6 yläkautta ja edelleen nostokoneiston 5 yhteyteen sijoitetun, vastapyöränä toimivan taittopyörän 7 ali ja vielä kerran vetopyörän 6 ylitse. Tämän järjestelyn • · ,···, ansiosta nostoköysistön 3 ja vetopyörän 6 välinen kitka saa- • * • · · 118964 6 daan suuremmaksi verrattuna siihen, että nostoköysistö 3 kiertäisi vetopyörän 6 vain kerran. Taittopyörät 12 ja 13 yhdessä vetopyörän 6 kanssa muodostavat hissikorin 1 yläpuolisen ripustuksen, jonka ripustussuhde on sama kuin hissiko-5 rin alapuolisen ripustuksen ripustussuhde. Kuviossa 1 esitetyn ratkaisun ripustussuhde on 3:1, mutta ripustussuhde voidaan tehdä muuksikin tarpeen mukaan.

Vetopyörältä 6 nostoköysistö 3 on johdettu alaspäin hissi-10 kuilun alaosaan, missä köysistö on järjestetty kiertämään hissikuilun alaosaan kiinnitetyn taittopyörän 8 ali. Tämän jälkeen nostoköysistö 3 on johdettu ylöspäin korikehyksen 2 alaosaan kiinnitetyn taittopyörän 9 yli, minkä jälkeen edelleen hissikuilun alaosaan kiinnitetyn toisen taittopyörän 10 15 ali. Taittopyörältä 10 nostoköysistö 3 on johdettu korikehyksen 2 alaosaan kiinnitetylle, säätöelimenä 11 toimivalle telalle, jonka ympäri nostoköysistön 3 köysien päät on kierretty haluttu määrä kierroksia, minkä jälkeen köysistön toinen pää on kiinnitetty telaan 11. Tarpeeksi pitkän säätömat-20 kan aikaansaamiseksi kierroksia on ainakin enemmän kuin yk- . . si.

• · » • * » • · *

Nostoköysistön 3 tasaus on toteutettu hissikorin 1 yhteyteen • · · sijoitetulla köysivoiman tasauselimellä 20, johon kuuluu ai- • · *·*;* 25 nakin ensimmäinen, eli ylempi kiristyselin 21 ja toinen, eli f * · alempi kiristyselin 22, jotka kuvion 1 mukaisessa esimerkis- • · *···* sä koostuvat teloista 14 ja 11 sekä välityspyöristä 15 ja 16. Esimerkin mukaisessa ratkaisussa ensimmäisen kiris- • · « · · *·*·* tyselimen 21 välityspyörä 15 on yhdistetty korikehyksen 2 ··· • » *···* 30 yläosaan kiinnitetyn telan 14 toiseen päähän ja toisen ki- ^j· ristyselimen 22 välityspyörä 16 on yhdistetty korikehyksen 2 Γ": alaosaan kiinnitetyn telan 11 toiseen päähän. Kiristyselimi- en 21 ja 22 pyörähdys liikkeet keskiakseleidensa ympäri on .···. kytketty toisiinsa sopivan välitys suhteen avulla siten, että • · ·«» 118964 7 välityspyörät 15 ja 16 on yhdistetty toisiinsa välityselime-nä 17 toimivalla hihnalla, joka on järjestetty kiertämään ylempi välityspyörä 15 yläkautta ja alempi välityspyörä 16 alakautta. Ylemmän välityspyörän 15 tehollinen halkaisija on 5 suurempi kuin alemman välityspyörän 16 tehollinen halkaisija. Välityspyörien 15 ja 16 tehollisten halkaisijoiden välinen halkaisijasuhde määrittelee nostoköysistöön 3 ja veto-pyörän 6 yli vaikuttavan kiristysvoiman suuruuden ja siten nostoköysistön venymien kompensointivoiman. Jos hissikorin 1 10 yläpuolisen ja alapuolisen ripustuksen nostoköysistöön 3 vaikuttavien voimien suhde on esimerkiksi 2:1, ylemmän välityspyörän 15 tehollisen halkaisijan on oltava olennaisesti kaksi kertaa niin suuri kuin alemman välityspyörän 16 tehollinen halkaisija. Välityspyörien 15 ja 16 tehollisten hal-15 kaisijoiden suhde on siten olennaisesti sama kuin vetopyörän 6 yli vaikuttavien köysivoimien suhde.

Köysivoimat pysyvät tasattuina ja nostoköydet pysyvät kireinä kiristyselimien 21 ja 22 pyöriessä välityssuhteen määrit-20 tämässä suhteessa toisiinsa nähden, jolloin tasauselin 20 , . säätää samalla telojen 11 ja 14 ympärillä kulloinkin olevaa ! · 9 • nostoköysistön 3 määrää. Telojen 11 ja 14 ympärille kierret- • · · •••j ty nostoköysistön 3 määrä määrittelee sen kuinka paljon sää- • · · ' ** tövaraa on.

:···: 25 • · · *·ί·* Kuviossa 2 on esitetty yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti ·«« *...* sivulta katsottuna eräs toinen tyypillinen vetopyörähissi, jossa käytetään toista keksinnön mukaista sovellutusmuotoa.

• * ϊ.ί,ϊ Kuvion 2 mukainen ratkaisu poikkeaa kuvion 1 ratkaisusta mm.

30 siten, että hissiin kuuluu olennaisen pieni, lähinnä köysi- [·, dynamiikkaa säätämään ja myös hieman hissikorin 1 painoa ta- *"! saamaan tarkoitettu vastapaino 19. Tämän hissin ripustussuh- • · "* de on 3:1 sijasta 1:1. Köysivoimien tasauselin 20 on sijoi- ‘•**! tettu tässä ratkaisussa hissikorin 1 sijasta vastapainon 19 i·· 35 yhteyteen. Vastapainossa 19 oleva tasauselin 20 vastaa ra- 118964 s kenteeltaan olennaisesti kuviossa 1 esitettyä, hissikorissa 1 olevaa tasauselintä 20.

Nostoköysistön 3 yläpuolisen osan ensimmäinen pää on tässä 5 ratkaisussa kiinnitetty korikehyksen 2 yläosassa olevaan kiinteään kiinnityspisteeseen 23, josta nostoköysistö 3 on johdettu esimerkiksi taittopyörän 12 yläkautta hissikuilun yläosaan sijoitetulle nostokoneiston 5 vetopyörälle 6. Nostoköysistö 3 on järjestetty kiertämään vetopyörä 6 yläkautta 10 ja edelleen nostokoneiston 5 yhteyteen sijoitetun, vastapyö-ränä toimivan taittopyörän 7 ali ja vielä kerran vetopyörän 6 ylitse. Tämän jälkeen nostoköysistö 3 on johdettu vastapainolle 19, jossa nostoköysistön yläpuolisen osan toinen pää on kiinnitetty vastapainon 19 yläosaan sovitetun ta-15 sauselimen 20 ylemmän kiristyselimen 21 telalle kuvion 1 mukaista ratkaisua vastaavalla tavalla.

Vastaavasti nostoköysistön 3 alapuolisen osan ensimmäinen pää on kiinnitetty vastapainon 19 alaosaan sovitetun tasaus-20 elimen 20 alemman kiristyselimen 22 telalle kuvion 1 mukaista ratkaisua vastaavalla tavalla ja toinen pää on johdettu kulkemaan hissikuilun alaosassa olevien taittopyörien 8, 10 * · alitse ja edelleen ylöspäin korikehyksen 2 alaosassa olevaan ··· kiinteään kiinnityspisteeseen 24. Nostoköysistön 3 alapuoli- • · ,***. 25 sen osan ripustussuhde on tässä ratkaisussa myös 1:1. Vas- • * * * t . ,·, taavasti kiristyselimien 21 ja 22 välityspyörien keskinäinen • · · ·»« .··*, kokoero vastaa käytettyjä voimasuhteita samalla tavalla kuin kuvion 1 mukaisessa ratkaisussa.

• · • ♦ · • · · 30 Kuviossa 3 on esitetty yksinkertaistettuna ja kaaviollisesti • · sekä periaatekuvana keksinnön mukainen tasauselin 20 vinosti «·· •••ί edestä katsottuna. Tasauselin 20 koostuu ylemmästä kiristys- ··* • * *···* elimestä 21, johon kuuluu välityspyörä 15 ja tela 14, sekä ·:··ί alemmasta kiristyselimestä 22, johon kuuluu välityspyörä 16 35 ja tela 11. Välityspyörät 15 ja 16 on yhdistetty toisiinsa 118964 9 välityselimenä toimivan hihnan 17 välityksellä siten, että välityselin 17 ei olennaisesti luista välityspyörillä. Näin esimerkiksi ensimmäisen välityspyörän 15 pyörähdysliike kes-kiakselinsa ympäri pakottaa välityselimen 17 välittämänä 5 toisen välityspyörän 16 pyörähtämisen keskiakselinsa ympäri välityssuhteen määrittämässä suhteessa. Vastaava pyörähdys-liikkeen välitys toimii myös päin vastoin. VälityspyÖrien 15 ja 16 tehollisen halkaisijan keskinäinen ero määrittää edellä mainitun välityssuhteen. Esimerkin mukaisessa tapauksessa 10 on pyritty voimasuhteeseen 2:1, joten ylempi välityspyörä 15 on teholliselta halkaisijaltaan olennaisesti kaksi kertaa niin suuri kuin alempi välityspyörä 16. Voimasuhde valitaan vetopyörällä saavutetun kitkapidon mukaan siten, että mitä parempi kitkapito saavutetaan, sitä suurempi voi voimasuhde 15 olla.

Kuvion 3 mukaisessa tilanteessa nostoköysistö 3 koostuu kolmesta rinnakkaisesta nostoköydestä, joista jokainen on kiinnitetty päistään teloihin 11 ja 14 ja kierretty telojen ym-20 pärille ainakin n. kolme kierrosta, mikä ratkaisu mahdollis- . , taa nostoköysistölle 3 pitkän säätövaran.

• · · • « « • * ««»

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellu- • · · *t>·* tusmuodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esi- • · ***** 25 merkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien • · » *;*·* patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esimerkiksi tasaus- • · ***** elimen rakenne voi vaihdella. Kiristyselimiä yhdistävä väli tyselin voi esimerkiksi olla hihnan sijaan jokin muu tarkoi- » · • · · *·*·* tukseen sopiva elin, kuten esimerkiksi, köysi, ketju tai **· • e *...* 30 vastaava voimansiirtoelin. Voima voidaan välittää kiristys- •j* elimien välillä myös hammaskosketuksen avulla.

···· • e* • v • * ·· #e*.· Alan ammattimiehelle on myös selvää, että keksintöä voidaan e · käyttää yhtä hyvin myös muilla ripustussuhteilla ja toisen • · ·«· 118964 10 tyyppisissä ripustuksissa kuin esimerkissä on esitetty. Esimerkiksi taittopyörien määrä ja sijoittelu voivat vaihdella ja myös tasauslaitteiston sijoituspaikka voi vaihdella. Ta-sauslaite voidaan sijoittaa esimerkiksi johonkin kiinteään 5 paikkaan hissikuilussa. Käytännössä parillisilla ripustus-suhteilla olevien hissien tasauslaitteistojen tulee olla kiinteästi hissikuiluun sijoitettavia ja parittomilla ripus-tussuhteilla olevien hissien tasauslaitteistojen tulee olla hissikorin mukana liikkuvia.

10

Alan ammattimiehelle on vielä selvää, että keksinnön mukaisessa ratkaisussa voidaan käyttää myös muita voimasuhteita, kuin esimerkiksi esitettyä 2:1. Välityspyörien keskinäistä kokoeroa muuttamalla on helppo vaihtaa voimasuhdetta.

15

Lisäksi alan ammattimiehelle on selvää, että vaikka esimerkissä selostetussa 1:1 ripustuksessa on pieni vastapaino, joka on tarkoitettu lähinnä säätämään köysidynamiikkaa, keksintöä voidaan yhtä hyvin käyttää myös suuremmalla vastapai-20 nolla varustetuissa vetopyörähisseissä, sekä myös kokonaan vastapainottomissa vetopyörähisseissä.

• * » · · • * » • « m

Vielä alan ammattimiehelle on selvää, että ratkaisusta riip- *· · : V puen välityselimen välityspyörät voivat olla myös olennai- *·· 25 sesti samalla korkeudella rinnakkain, jolloin kuitenkin nos- e toköysien täytyy olla jonkin verran pidempiä kuin edellä *·· esitetyssä ratkaisussa.

• #t#· *.V Samoin alan ammattimiehelle on selvää, että kiristyselinten ··* :...· 30 telat voivat olla keskenään halkaisijaltaan eri suuret, joi- loin voimasuhdetta varten tarvittava välityssuhde muodostuu ·«·· .·*·. suoraan telojen halkaisijoiden suhteessa, eikä erillisiä vä- • · *♦* lityspyöriä tarvita ollenkaan.

φ ··· « · • ·

Claims (10)

1. Järjestely hissin köysivoiman tasaamiseksi, johon hissiin kuuluu ainakin nostokoneisto (5) ja siihen yhdistetty veto-5 pyörä (6) sekä nostoköysistön (3) varaan ripustettu hissiko-ri (1) , joka on sovitettu kulkemaan johteita (4) pitkin, ja jonka hissin köysiripustuksessa on köysivoiman tasauselin (20),johon tasauselimeen (20) kuuluu ainakin toisistaan etäisyyden päähän sijoitetut ensimmäinen kiristyselin (21) 10 ja toinen kiristyselin (22), jolloin nostoköysistön (3) nos-toköydet on kiinnitetty yhdestä päästään ensimmäisen kiris-tyselimen (21) yhteyteen ja toisesta päästään toisen kiris-tyselimen (22) yhteyteen ja kiristyselinten (21) ja (22) pyörähdysliikkeet on kytketty toisiinsa välityssuhteen avul-15 la, tunnettu siitä, että ensimmäinen kiristyselin (21) on nostoköysistön (3) hissikorin (1) yläosaan päättyvässä osassa ja toinen kiristyselin (22) on nostoköysistön (3) hissi-korin (1) alaosaan päättyvässä osassa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu sii- tä, että kiristyselimissä (21 ja 22) on välityspyörät (15 ja • t * 16), joiden keskinäiset teholliset halkaisijat ovat eri suu- ··· ”*j ret, ja jotka välityspyörät (15 ja 16) on kytketty toisiinsa • · · • ·* pyörimisliikkeen välittävän välityselimen (17) avulla. ··· 25 i.·,!

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu :***: siitä, että olennaisesti nostoköysistön (3) korin (1) ylä- ··· puolisen osan nostoköydet on kiinnitetty yhdestä päästään ensimmäisen kiristyselimen (21) yhteyteen, ja että olennai- • «♦ ,··· 30 sesti korin (1) alapuolisen osan nostoköydet on kiinnitetty • · *1* yhdestä päästään toisen kiristyselimen (22) yhteyteen. • · • · · e ♦♦ • · ....J

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen järjestely, tun- nettu siitä, että ensimmäinen kiristyselin (21) koostuu te- • · • · 35 lamaisesta säätöelimestä (14), joka on kytketty välityspyö- ·· rään (15) ja toinen kiristyselin (22) koostuu olennaisesti 118964 telamaista säätöelintä (14) vastaavasta telamaisesta säätö-elimestä (11), joka on kytketty välityspyörään (16), ja että nostoköysistö (3) on kiinnitetty yhdestä päästään ensimmäisen kiristyselimen (21) säätöelimeen (14) ja toisesta pääs-5 tään toisen kiristyselimen (22) säätöelimeen (11) , ja että nostoköysistö (3) on järjestetty lähtemään ensimmäisen kiristyselimen (21) säätöelimeltä (14) olennaisesti ylöspäin ja vastaavasti toisen kiristyselimen (22) säätöelimeltä (11) olennaisesti alaspäin. 10

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjes tely, tunnettu siitä, että kumpikin nostoköysistön (3) pää on järjestetty kulkemaan ainakin enemmän kuin yhden kierroksen sen säätöelimen (11, 14) ympärillä, johon mainittu pää 15 on kiinnitetty.

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että ensimmäisen kiristyselimen (21) välityspyörän (15) tehollinen halkaisija on käytetyn köysi- 20 voimasuhteen verran suurempi kuin toisen kiristyselimen (22) • · · *tit välityspyörän (16) tehollinen halkaisija. m·» ·* · • · · • · • · j***.

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjes- ·*· . ,·. tely, tunnettu siitä, että tasauselin (20) on sijoitettu • · * 25 hissikorin (1) yhteyteen.

* ··· .. 8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjes- • * tely, tunnettu siitä, että hissiin kuuluu myös vastapaino J *♦ *·»·* (19) , ja että tasauselin (20) on sijoitettu vastapainon (19) 30 yhteyteen. * · * *

9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjes- • · *···* tely, tunnettu siitä, että kiristyselinten (21 ja 22) välil- *. *: lä pyörähdysliikkeen välittävä välityselin (17) on hammas- 35 tai muu hihna, köysi tai ketju. 118964

10. Hissi, johon kuuluu ainakin nostokoneisto (5) ja siihen yhdistetty vetopyörä (6) sekä nostoköysistön (3) varaan ripustettu hissikori (1), joka on sovitettu kulkemaan johteita 5 (4) pitkin, ja jonka hissin köysiripustuksessa on köysivoi- man tasauselin (20), johon tasauselimeen (20) kuuluu ainakin toisistaan etäisyyden päähän sijoitetut ensimmäinen kiris-tyselin (21) ja toinen kiristyselin (22), jolloin nostoköysistön (3) nostoköydet on kiinnitetty yhdestä päästään 10 ensimmäisen kiristyselimen (21) yhteyteen ja toisesta päästään toisen kiristyselimen (22) yhteyteen ja kiristyselinten (21) ja (22) pyörähdysliikkeet on kytketty toisiinsa väli-tyssuhteen avulla, tunnettu siitä, että ensimmäinen kiristyselin (21) on nostoköysistön (3) hissikorin (1) yläosaan 15 päättyvässä osassa ja toinen kiristyselin (22) on nostoköysistön (3) hissikorin (1) alaosaan päättyvässä osassa. • · · ' ' ' ·1 • · · · • · · *··· ·· · • · « • · * · • 1 1 • · • · ··· • · · • · 1 ··« • · · : : ··· ·· • · • ·· * ··· • · • · ··· t • · * · · • ·· « · • · ··· • ♦ • · ··· · • · · • ·♦ • · 14 118964