TWI298683B - All terrain vehicle - Google Patents

Description

1298683 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明關於-種全地形車輛，且特定言之，係關於一種 頭燈附接結構。 【先前技術】 就一用於一全地形車輛之頭燈附接結構而言，已知一種 結構，其中一由一前擋泥板所支撐之第一附接部及一由一 前護板所支撐之第二附接部係被設置在一具有一頭燈泡安 響裝於其中之燈泡箱上（例如，參考日本專利第3466988號）。 由於在日本專利第3466988號中所揭示之全地形車輛採 用一種結構，其中具有一頭燈泡安裝於其中之每一燈泡箱 係由一前擋泥板及一前護板兩者所支撐，因此該頭燈泡被 附接之位置係會受到該前擋泥板及前護板之形狀及位置所 限制，因此降低了設計的自由度。再者，每一燈泡箱必須 具有一複雜的形狀以覆蓋該頭燈泡的後面。再者，每一燈 φ 泡箱必須被設計成與該頭燈泡形狀相符合，以覆蓋該頭燈 泡之後面，因此會降低該燈泡箱之形狀在設計時的自由 度。 【發明内容】 為了克服上述的問題，本發明之較佳實施例係提供一種 全地形車輛，其用以使該等頭燈被附接之位置可以自由地 設計，且使得在每一頭燈附近具有較大的設計自由度。 依照本發明之一較佳實施例，一種全地形車輛包括··分 別被設置在一本體車架之右及左前側上之右及左前輪；分 111217.doc 1298683 別被設置在該右及左前輪上方之右及左前擋泥板；以及分 別被設置在該右及左前擋泥板前面的右及左頭燈，其中右 及左托架被可拆卸地安裝至該本體車架而分別位在該右及 左前擋泥板下方，且該右及左頭燈被分別安裝至該右及左 托架。

依照本較佳實施例之全地形車輛，作為與該本體車架隔 開之元件的該等托架係可拆卸地被安裝至該本體車架，且 該等頭燈被安裝至該等托架。因此，藉由適當地選擇該等 托架之形狀，便可以在任意位置處來設置該等頭燈，進而 增進在每一頭燈周圍的設計自由度。 :發明之這些及其他元件、特徵、態樣、特性及優點將 可伙以下本發明之較佳實施例之詳細說明並參考所附圖式 而獲得更深入之瞭解。 【實施方式】 以下’本發明之一較佳實施例將藉由參考附圖來予以說

圖1至圖9係顯示依照本發明之一較佳實施例之全地形車 輛的視圖。在本較佳實施例中，對於諸如"前,·、"之前”、" 後"、”後面”、”右”或夕士 a a ,,_ , F 一工之方向或一側之參照係指此一方 向或一側係由一坐在該車輛一 一方向或一側。 ’上的騎乘者所觀看之 ㈣有圖式中，元件標號〗係標示—全 致上具有如下之結構。在—雙支架型本體車=前： 被切在該右及左側，俾可分別經由右 111217.doc 1298683 及左前輪懸帝裝置4而上下移動。每一右及左前輪3較佳地 具有一低壓寬充氣式輪胎附接於其上。在該本體車架之之 後端處，相同於該等前輪3之右及左後輪5經由—後輪懸吊 裝置6而被支撐成可以上下移動。在該本體車架&支架中 係安裝有一引擎單元7。一燃料箱8安裝在該引擎單元7的 上方。在该燃料箱8之前緣處，一可藉以操縱該右及左前 輪3之操縱桿9被安裝成可以向右或向左樞轉。操縱把手 被附接至該操縱桿9之一上方端部。在該燃料箱8後面係安 裝有-座椅11。再者，一前蓋12被配置成用以覆蓋該操縱 桿9的前面。該燃料箱8之右及左侧以及該座椅丨丨之右及左 侧係由—側蓋13所覆蓋。再者，右及左前擋泥板14a、14b 被分別安裝在該右及左前輪3的上方’且右及左後播泥板 15被分別安裝於該右及左後輪5的上方。 每一前輪懸吊裝置4經由上及下前臂乜而支撐每一前輪 3 °亥上及下則臂接著被支撐在該本體車架2之一前部分而 、下移動 緩衝單元4b被定位在該本體車架2與該 下前臂4a之間。 該後輪懸吊裝置6經由一後臂6a來支樓每一後輪5，該後 臂接著被支撐在該本體車架2之一後部分而可以上下移 動。一緩衝單元6b被定位在該後臂以與該本體車架2之間 之一沿著該車輛寬度方向的中間位置。 該本體車架2較佳地包括一懸吊該引擎單元7之主車架 、及支樓5亥座椅11之座椅軌條17。當從任一側觀看 時，該主車架16具有一支架（環圈）形狀。該主車架Μ被區 111217.doc 1298683 分為一前副車架18及一後副車架19，兩個副車架係利用螺 栓而連結在一起。 該鈾副車架1 8係較佳地由鋼管製成，且包括前上車架構 件22a及前下車架構件23&位在左及右側上。該等前上車架 構件22a被傾斜而被定位在朝向前面的下方，且朝向該前 面而漸斜。該等前下車架構件23&係大致沿著前後方向而 水平地延伸。該等前上車架構件22a係分別經由被配置成

一向則傾側安態的連接構件24a而連接至該等前下車架構 件 23a。 在該前副車架18之左及右前上車架構件22a之一上方部 分中係可拆卸地安裝左及右托架9〇、91而分別被定位在該 左及右刖播泥板14a、14b的下方。該左托架9〇支樓該左前 擋泥板14a、一左頭燈92a及一電阻器97(參考圖6)。該右托 架91支樓該右前播泥板14b、一右頭燈93a、一點火線圈 94、一調節器95及一反向槓桿96(參考圖7)。 該左及右前擋泥板14a、14b係較佳地由樹脂模製而成。 當從該車輛之任一側觀看時，每一前擋泥板14&、i4b被彎 曲成大致呈L狀，且包括一斜向前下方延伸的前側部分i4c 及一斜向後下方延伸的後側部分14d。 現請參考圖7 ’該右托架91較佳地由一鑄鋁材料所製 成，且具有一由一前斜向側部分91a、—後斜向側部分9ib 及一底側部分91c所組成之大致呈三角形的形狀。在該右 其用以減少 托架91之一中央部分中係形成有一中空91d 該右托架9 1之質量。 111217.doc 1298683 在接近該右托架91之頂角部分及接近前底角部分，用以 附接至該本體車架之一上車架凸臺部91e及一下車架凸臺 部9 If被配置成朝向該後表面突伸。該上及下車架凸臺部 91e、91f被分別地螺栓拴緊至附接托架221)、22c(如圖5清 邊所示），忒4附接托架被設置在該本體車架2之前上車架 構件22a上。因此，該右托架91被附接至該本體車架之右 側。 一用以使一前擋泥板被附接於其上之上擋泥板凸臺部 9 1 g被設置在該右托架91之一上方端部（頂角部分）。一下擋 泥板凸臺部91h被設置在該右托架91之一下方後緣端（後底 角部分）。一被一體成型在介於該前側部分14c與該後側部 分14d之間之邊界附近的該右前擋泥板14b的上附接托架 14e係被螺栓拴緊至該上擋泥板凸臺部91g。一被一體成型 在該後側部分14d之一下方端部之下附接凸臺部Mf係被螺 栓拴緊至該下擋泥板凸臺部91h。 分別在該右托架91之頂角部分及前底角部分處，用以使 一頭燈被附接於其上之上及下燈凸臺部91i、91』被一體式 地形成。上及下附接托架93b、93c(其分別形成在該右頭 燈93a之後表面之上及下部分）係分別被螺栓拴緊至該上及 下燈凸臺部91i、91j。該上及下燈凸臺部9H、91j係皆被 配置成大致垂直於該托架之前斜向側部分91a。應注意， 該下燈凸臺部91j被定位在一距該前斜向側部分9U較遠而 距該上燈凸臺部91i較近的位置上。因此，當該頭燈被固 疋在不僅沿著上下方向隔開且亦沿前後方向隔開的若干位 111217.doc 1298683 置時’儘管該托架之簡單形狀，此固定仍可牢固地且可靠 地達成。 現請參考圖8，在該右托架91之底側部分上形成有用以 使一點火線圈附接於其上之前及後線圈凸臺部91k、91m而 斜向下突伸於該後表面。該點火線圈94附接至該前及後線 圈凸部91 k、91 m而沿著前後方向延伸，使得該點火線圈 94之一第二側被定位在後面。一從該點火線圈94之第二側 延伸出之南壓電線94a被連接至一被定位在該後擋泥板i4b 之後側部分14d之後表面附近的火星塞。 用以使一調節器被附接於其上之調節器凸臺部91n、9 lp 係沿著在該右托架91中之中空91d的邊緣而一體成型。該 調節器95被設置至該等調節器凸臺部91n、91p而沿著該托 架91之車輛寬度方向被放置在該外側上。 再者’ 一用以使一反向槓桿被附接於其上之槓桿凸臺部 91 q被设置在該右托架9丨之頂角部分的附近。該反向槓桿 96被附接至該槓桿凸臺部9丨q。 該點火線圈94、調節器95及反向槓桿96以上述方式附接 至讜右托架91。因此，這些元件可經由上述的簡單結構被 定位在固定位置上，而無需針對車架來進行任何特殊的處 理來使戎等件附接於其上。再者，該右托架91支承諸如 該點火線圈之電性組件，且該調節器被設置在本體車架之 外側（沿著該車輛寬度方向）。因此，在該車輛移動期間， 這些電性組件位在曝露於空氣及風的位置上，且因此可被 良好地冷卻。 111217.doc -10- 1298683 現請參考圖6 ’亦較佳地由一相同於該右托架9 1之鑄鋁 材料所製成之該左把架90係具有一大致呈三角形的形狀， 其包括一前斜向側部分90a、一後斜向側部分9〇b及一底側 部分90c。一中空90d被形成在該左托架90中。 該左托架90亦較佳地包括用以附接盖該本體車架的上及 下車架凸臺部90e、90f、用以使一前擋泥板被附接於其上 之上及下播泥板凸臺部90g、9Oh以及用以使一頭燈附接於 其上之上及下燈凸臺部90i、90j，這些部件於相似於其各 別位在該右托架91之對應件的位置處被一體成型在該左托 架90上。 一電阻器凸臺部90k被設置在該左托架90之前斜向側部 分90a的一上方端部，該電阻器97被螺栓拴緊至該電阻器 凸臺部。 依照本較佳實施例之全地形車輛1，作為與該本體車架2 隔開之元件的該等托架90、91係可拆卸地被安裝至該本體 車架2，且該頭燈92a、93a被分別安裝至該等托架90、 91。因此，藉由適當地選擇該等托架90、91之形狀，便可 以在任意位置處來設置該等頭燈92a、93a，進而增進在每 一頭燈周圍的設計自由度。 由於該等頭燈92a、93a及該左及右前擋泥板14a、14b附 接至該左及右托架9 0、91，便可良好地建立該等頭燈 92a、93a相對於該等前擋泥板14a、14b之定位，且反之亦 然。此外，無需形成或附接任何特定的構件來附接該等前 擋泥板14a、14b，因此便可以形成一較為簡單的結構。 111217.doc 1298683 再者’在該等前播泥板143、14b各具有一包括該前側部 分14c及該後侧部分14d之彎曲形狀的較佳實施例中，在該 前擋泥板之該前側部分14c與該後側部分14d之間的邊界附 近係由該托架90或91之上擋泥板凸臺部9〇§或91§所支撐， 而該後側部分14d係由該下方後擋泥板凸臺部9〇h或9ih所 支撐。因此，不需要任何被用於該等前擋泥板14&、i4b之 固定的特定構件，該等前擋泥板143、14b可藉由簡單形狀 的托架來予以牢固地支撐。由於每一前擋泥板係藉由一單 一托架所牢固’因此可促進且良好地建立定位。 每一托架90或91較佳地具有一大致呈三角形的形狀，其 包括該前斜向側部分90a或91a、該後斜向侧部分9〇b或9|b 及底侧部分90c或91c。因此，上及下車架凸臺部、上及下 擋泥板凸臺部及上及下燈凸臺部可藉由利用該三角形之頂 角部分附近、該前底角部分之附近以及該後底角部分的附 近來形成。因此，許多元件便可藉由一單一托架來予以牢 固地支撐。 由於每一托架係較佳地由一鑄鋁材料來製成，因此其形 狀能以較大的自由度來設計，且可容易地形成上述各種不 同的凸臺部。不論額外的部件，該等托架之質量上的增加 可被減少到最小。 由於該點火線圈94被附接至該右托架9丨之底側部分9 i c 而被定向成沿著該前後方向，且經由第二電線94a而被連 接至被設置在該右前擋泥板14b之後端附近之該引擎的火 星塞，因此便可簡省該第二電線94之長度，因而具有很小 H1217.doc 12 1298683 的電壓降。 由於用於反向操作之槓桿96被設置成接近該右托架…之 頂角部分，因此該槓桿96可以藉由起子來容易地接觸，進 而促進該切換操作。 该左及右托架90、91係附接在該本體車架2之左及右側 上而位在4車&的外側。因此，該等托架9Q、9丨之附接變 传谷易，且由於該車架的形狀而使得在該托架之形狀上不 參 t有過多的限制，因此-針對於該等托架9〇、91之形狀便 可提供一尚自由度。再者，由於該等托架9〇、91被設置在 沿著該車輛寬度方向上的外側，目此被安裝至該托架的元 件在車輛移動期間係曝露至空氣及風，藉此可增進被安裝 至”亥等托架之元件的冷卻。詳言之，在該車輛移動期間， 被被安裝至該右托架91之該調節器95(位在沿著該車輛寬 度方向上的外側）有效地接收藉由該右前擋泥板14b之前側 部分14c的作用而被導向該調節器％之空氣及風。因此， 瞻該調節器95可確保被冷卻。 雖然上述較佳實施例闡釋一實例，其中一點火線圈、一 調節器、一反向槓桿及一電阻器係被安裝至該托架，然而 應瞭解’任何其他的元件亦可被安裝至該等托架。 雖然上述較佳實施例闡釋一實例，其中每一托架係由鑄 材料所製成且具有一大致呈三角形的形狀，然而應瞭 解’该等托架之材料、形狀及製造方法並未侷限於此。 雖然上述的較佳實施例闡釋一實例，其中每一前擋泥板 被形成一包括一前側部分及一後側部分之彎曲形狀，然而 ⑴ 2I7.doc 1298683 該前播泥板形狀並非侷限於此。 雖然本發日月6詳細說明於上，然而上述說明在所有方面 皆為闡釋性而非限制性。應瞭解，在不違背本發明之範圍 的情況下，仍可以具有各種不同的其他修飾及變化。 【圖式簡單說明】 圖1係依照本發明之一較佳實施例之一全地形車輛的側 視圖。 圖2係圖1所示之全地形車輛之俯視平面圖。 圖3係圖1所示之全地形車輛的前視圖。 圖4係圖1所示之全地形車輛的後視圖。 圖5係圖1所示之全地形車輛之一本體車架的側視圖。 圖6係顯示該車輛之一左托架附近的侧視圖。 圖7係顯示該車輛之一右托架附近的側視圖。 圖8係該右托架之側視圖。 圖9係該右托架之後視圖。 【主要元件符號說明】 1 全地形車輛 2 本體車架 3 前輪 4 前懸吊裝置 4a 前臂 4b 緩衝單元 5 後輪 6 後輪懸吊裝置 111217.doc -14- 1298683

6a 後臂 6b 緩衝單元 7 引擎單元 8 燃料箱 9 操縱桿 10 操縱把手 11 座椅 12 前蓋 13 側蓋 14a 右則播泥板 14b 左前擔泥板 14c 前側部分 14d 後側部分 14e 上附接托架 14f 下附揍凸臺部 15 右及左後擋泥板 16 主車架 17 座椅執條 18 前副車架 19 後副車架 22a 前上車架構件 22b 附接托架 22c 附接托架 23a 前下車架構件 111217.doc -15- 1298683

24a 連接構件 90 左托架 90a 前斜向側部分 90b 後斜向側部分 90c 底側部分 90d 中空部 90e 車架凸臺部 90f 車架凸臺部 9〇g 擋泥板凸臺部 90h 擋泥板凸臺部 90i 燈凸臺部 9〇j 燈凸臺部 90k 電阻器凸臺部 91 右托架 91a 前斜向側部分 91b 後斜向側部分 91c 底側部分 91d 中空部 91e 上車架凸臺部 91f 下車架凸臺部 91g 上擋泥板凸臺部 91h 下擋泥板凸臺部 91i 上燈凸臺部 91j 下燈凸臺部 111217.doc -16- 1298683 91k 線圈凸臺部 91m 線圈凸臺部 91η 調節器凸臺部 91p 調節器凸臺部 91q 槓桿凸臺部 92a 左頭燈 93a 右頭燈 93b 附接托架 93c 附接托架 94 點火線圈 94a 高壓電線 95 調節器 96 反向槓桿 97 電阻器 111217.doc 17-

Claims (1)

1298683 十、申請專利範圍： 1 · 一種全地形車輛，包含： 右及左前輪，其分別被設置在一本體車架的前右及左 側上； 右及左前擋泥板，其分別被設置在該右及左前輪上 方；及 右及左頭燈，其分別被設置在該右及左前擋泥板的前 面；其中 B 右及左托架被可拆卸地安裝至該本體車架而被分別定 位在該右及左前擋泥板的下方；且 該右及左頭燈被分別地安裝至該右及左托架。 2·如請求項1之全地形車輛，其中該右及左前擋泥板被分 別附接至該右及左托架。 3·如請求項2之全地形車輛，其中該右及左前擋泥板各具 有一彎曲形狀，該彎曲形狀具有一斜向前下方延伸之前 | 側部分及一斜向後下方延伸之後側部分；且 該右及左托架各包括欲被固定至該本體車架之車架凸 臺一、一被配置成用以支樓一接近該各別的前擔泥板之 如側部分及該後側部分之間之邊界的區域之上擋泥板凸 臺部’ 一被配置成用以支撐該後側部分之後擋泥板凸臺 部’以及被配置成用以支撐該各別頭燈的燈凸臺部。 4·如請求項3之全地形車輛，其中該右及左托架各具有一 大致呈三角形的形狀，該三角形形狀具有一前斜向側部 分、一後斜向側部分及一底側部分，且 111217.doc 1298683 、該等車架凸臺部係分別定位在該托架之一頂角部分附 近以及邊托架之-前底角部分附近，該上擔泥板凸臺部 及該後擔泥板凸臺部係分別被定位成接近該托架之頂角 郤刀附近及a亥托架之後底角部分附近，且該等燈凸臺部 被/刀別定位在該托架之頂角部分附近及該托架之前底角 部分附近。

如明求項4之全地形車輛，其中一點火線圈被安裝至該 專右及左托呆之其中一者之底側部分，使得該點火線圈 之第一線圈被疋位成朝向該車輛的後面，該點火線圈 、、二由一彳< 该第二線圈延伸出之第二電線而被連接至一引 擎的火星塞，該火星塞係被設置成接近該等右及左前擋 泥板之每一者之後端。

如請求項4之全地形車輛，其中一反向開關被設置在該 右及左托架中之一者的頂角部分附近。 如請求項4之全地形車輛，其中一調節器沿著一車輛寬 度方向而被安裝至該右及左托架之一者的一外側。 8·如請求項1之全地形車輛，其中該等右及左托架之至少 一者被附接至該本體車架之一侧而位在該車架之一外 側。 111217.doc