TWI252193B - Engine mounting structure for motorcycle - Google Patents
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Classifications
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
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Description
1252193 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關機車之引擎安裝構造。 【先前技術】 於機車有安裝引擎於車體框架，能上下擺動地安裝 支持用擺動臂於該引擎的技術（例如，參照專利文獻 (專利文獻1 )日本專利特開2 0 0 2 — 7 9 9 8 3公報（圖5 — 上述專利文獻1所揭示習知機車之引擎安裝構造於 框架中，在左右一對框架構件間懸掛橫構件，於該橫 的大致中間部設置車體側托架，以設在引擎的左右一 擎側托架夾住該車體側托架的車體寬度中心兩側，並 引擎支持螺栓及彈性構件安裝引擎於車體侧托架，能 擺動地安裝後輪支持用擺動臂於該引擎。 於行駛機車時，後輪隨著路面狀況震動，此震動（ 「行駛震動」）自後輪透過擺動臂傳至引擎。由於該行 動藉彈性構件緩和，故不易自引擎傳至車體框架。 於此種構造中，為更減低自引擎傳至車體框架的行 動，有人考慮降低彈性構件的硬度。然而，對機車有 彎行駛等情況下，確保車體框架與引擎的一體感的要 因此，單純降低彈性構件的硬度有所限制。 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 本發明以提供可同時實現（1 )於轉彎行駛機車等情： 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94 ] 07497 後輪 1 ) 6 ) 車體 構件 對引 透過 上下 r稱 駛震 驶震 於轉 求0 1252193 下，充分確保車體框架與引擎的一體感，以及（2 )進一步減 低自引擎傳至車體框架的行駛震動的技術為課題。 (解決問題之手段）
申請專利範圍第1項之發明為一種機車之引擎安裝構 造，係後輪上下擺動，同時後輪支持用擺動臂上下擺動， 且係以設於引擎的左右一對引擎側托架夾住設於車體框架 的車體側托架的車體寬度方向兩側，透過彈性構件安裝引 擎於車體側托架者，其特徵為：車體框架構成於車體側托架 的兩側具有隔著間隔配置的左右一對輔助托架，藉此等左 右一對輔助托架夾住左右一對引擎側托架；藉由使引擎支 持螺栓貫通車體側托架、左右引擎側托架及輔助托架，連 結此等托架。 申請專利範圍第2項之發明的特徵為，左右一對輔助托 架中至少一個係包含由設於車體框架的托架基部半體，以 及能卸下地安裝於該托架基部半體的托架前端部半體，以 上述引擎支持螺栓將該托架前端部半體連結於引擎側托 架。 申請專利範圍第3項之發明的特徵為，車體框架在異於 車體側托架及左右一對輔助托架的位置，且在較能擺動安 裝於引擎的後輪支持用擺動臂的擺動中心更上方，設置左 右一對車體側上部托架； 引擎在異於左右一對引擎側托架的位置，且在較擺動中 心更上方，設置引擎側上部托架； 構成藉由以左右一對車體側上部托架夾住引擎側上部 6 3 12XP/發明說明書(補伶)/94-06/94】07497
1252193 托架，透過上部彈性構件安裝引擎的上部於左右 側上部托架。 申請專利範圍第4項之發明的特徵為，於車體 設有S己置於引擎的缸頭下方並沿車體寬度方向延 件，使車體側托架自該橫構件朝後上方延伸，另 使左右一對托架基部半體自橫構件朝上方延伸， 對托架前端部半體自此等左右一對托架基部半體 托架側延伸，並以引擎支持螺栓連結，構成自車 時，車體側托架、托架基部半體及托架前端部半 三角形配置。 申請專利範圍第5項之發明的特徵為，左右一 部半體自前端部觀看時大致呈L字形。 申請專利範圍第6項之發明的特徵為，藉各上 左右一對托架前端部半體結合於左右一對托架基 ，同時藉引擎支持螺栓的連結點的一點將其結合 申請專利範圍第7項之發明的特徵為，左右一 托架與左右一對輔助托架間中至少左右一方夾設 支持螺栓的附有凸緣的軸環，使凸緣朝向該夾設 擎側托架的端面。 (發明效果） 申請專利範圍第1項之發明藉由於車體框架設 體側托架外，隔有間隔配置於車體側托架的車體 兩側的左右一對輔助托架，進一步以左右輔助托 車體側托架的車體寬度方向兩侧的左右一對引擎 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94] 07497 一對車體 框架藉由 伸的橫構 一方面， 使左右一 朝車體側 體側觀看 體呈大致 對托架基 下2點將 部半體 於引擎。 對引擎側 通過引擎 一方的引 置除了車 寬度方向 架將夾住 側托架夾 7 1252193 住，貫通引擎支持螺栓，連結於此各托架。 結果，可與安裝引擎於車體側托架的彈性構件無關，限 制引擎相對於車體框架的震動。因此，可於轉彎行駛機車 等情況下，充分確保車體框架與引擎的一體感，並進一步 減低自引擎傳至車體框架的行駛震動。因此，可更為提高 安裝後輪支持用擺動臂於引擎的機車的乘坐感覺。 更進一步，由於申請專利範圍第1項之發明以在車體框 架具有的左右一對輔助托架夾住引擎側托架，故在機車行 駛中，可限制引擎朝車體寬度方向相對於車體框架變化。 因此，可更為提高機車的乘坐感覺。 進一步由於以在車體框架具有的左右一對輔助托架夾 住引擎側托架，故可抑制車體框架及引擎沿車體寬度方向 安裝精度誤差。
申請專利範圍第2項之發明藉由變更能自托架基部半體 卸下的托架前端部半體的剛性（例如藉由改變形狀、板厚、 材質變更剛性），可容易將以左右一對輔助托架支持引擎的 支持剛性調整成最適當。 申請專利範圍第3項之發明藉由於車體框架中，在異於 車體侧托架及左右一對輔助托架的位置，並在較能擺動安 裝於引擎的後輪支持用擺動臂的擺動中心更上方，以左右 一對車體側上部托架夾住左右一對車體側上部托架，透過 上述彈性構件安裝引擎的上部於左右車體側上部托架。 亦可藉位於擺動中心更上方的左右車體側上部托架的 上部彈性構件吸收並缓和自後輪透過擺動臂傳至引擎的行 8 3】IP/發明說明書(補件)/94-06/94] 07497 1252193 駛震動。因此，可進一步提高機車的乘坐感覺。 甚而，左右車體側上部托架單獨支持引擎的支持部分的 支持剛性較車體側托架及左右一對輔助托架合作支持引擎 的支持部分的支持剛性小。如此，可抑制位於擺動臂的擺 動中心更上方，以左右車體側上部托架支持引擎的支持部 分的負擔。
由於申請專利範圍第4項之發明將引擎支持部構成為自 車體側方向觀看引擎支持部分時，大致呈三角形，故可更 加提南支持剛性。 申請專利範圍第5項之發明藉由左右一對托架基部半體 自前端側觀看時大致呈L字形，能以簡單構造提高支持剛 性〇 由於申請專利範圍第6項之發明於自車體側觀看托架前 端部半體時，以形成大致三角形的3點結合於設在車體框 架的車體側托架及托架基部半體，故可提高托架前端部半 體的結合剛性及支持剛性。 申請專利範圍第7項之發明係於引擎側托架與輔助托架 間夾設組裝通過引擎支持螺栓的附有凸緣軸環者。結果 ，可於左右輔助托架間設有僅為軸環的長度分的空間。在 組裝引擎於框架時，可最後組裝附有凸緣軸環。由於開設 僅為轴環的軸向長度分的空間，故容易調整左右引擎側托 架的位置於引擎側托架與左右輔助托架間。 因此，進一步以左右輔助托架將夾住車體側托架的車體 寬度方向兩側的左右一對引擎側托架夾住，使引擎支持螺 9 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497 1252193 拴貫通並連結此各托架，不管為多複雜的構造，安裝性良 好。 進一步由於朝引擎側托架的端面安裝附有凸緣軸環，故 可更充分承受來自引擎側托架的車體寬度方向的載重。 【實施方式】
以下，根據附圖，說明用以實施本發明的最佳形態。 且，「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」以駕駛者觀看 的方向為據，F r表示前側，R r表示後側，L表示左側，R 表示右側，C L表示車體中心（車寬中心）。又，圖式係沿符 號的方向所取者。 圖1係本發明機車的左側視圖。 機車1 0係以車體框架11、安裝於車體框架1 1的車頭管 1 2的前叉1 3、安裝於前叉1 3的前輪1 4、連結於前叉1 3 的把手1 5、安裝於車體框架1 1的後部的引擎1 6、能上下 擺動地安裝於引擎1 6的動力傳輸機構1 7、安裝於動力傳 輸機構1 7的後輪1 8、懸搭動力傳輸機構1 7的後端部於車 體框架1 1的後緩衝單元1 9、安裝於車體框架1 1的後部上 部的收納箱2 1以及配置於收納箱2 1上而能啟閉安裝的座 位22為主要構造的速克達型機車。座位22為雙人座。 更進一步，機車10以車體蓋30覆蓋車體框架11。車體 蓋3 0由覆蓋車頭管1 2前部的前蓋3 1、覆蓋前蓋3 1後部 的内蓋 3 2、載置駕駛者的腳部的左右低底板式腳踏板（底 板踏板）3 3、自低底板式腳踏板3 3向下方延伸的左右底板 側緣3 4、自内蓋3 2向後方延伸，覆蓋車體框架1 1的長邊 10 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497 1252193 中央的中央蓋35以及自中央蓋35向後延伸，覆蓋車體框 架1 1後部的後蓋3 6。 於圖中，3 7係把手蓋，3 8係前擋泥板，3 9係後擋泥板， 4 1係擋風玻璃，4 2係引擎冷卻用散熱器，4 3係燃料槽， 4 4係後部乘客用踏板，4 5係空氣清潔器，4 6係連接管（連 結管），4 7係空氣室，4 8係引擎用排氣管，4 9係排氣用消 音器。 圖2係本發明的引擎及動力傳輸機構的左侧視圖。 引擎1 6係自曲柄箱5 2向前方延長汽缸5 4的4行程2 汽缸型水冷式引擎。汽缸5 4的軸線為L1。 引擎1 6於曲柄箱5 2的上部具備電動起動機1 6 1，於汽 缸組5 3的上部具備凸輪鏈張緊輪提升器1 6 2、於曲柄箱5 2 的下部具備軸線朝向前方的機油遽清器1 6 3。
圖3係圖2的3-3線截面圖。引擎1 6的機殼部分由螺 栓結合左右箱半體5 1 L、5 1 R所構成的曲柄箱5 2、螺栓結 合於曲柄箱5 2的前部的汽缸組5 3、設於汽缸組5 3内的左 右2個汽缸5 4、5 4、螺栓結合於汽缸組5 3的前部的缸頭 5 5、形成於缸頭5 5的燃燒室5 6、5 6、螺栓結合於缸頭5 5 的前部的頭蓋5 7以及形成於缸頭5 5與頭蓋5 7間的動閥室 5 8構成。 更進一步，引擎1 6由能旋轉地安裝於曲柄箱5 2並左右 延伸的曲柄軸6 1、透過連桿6 2、6 2連結於曲柄軸6 1並在 汽缸5 4、5 4内往復運動的活塞6 3、6 3以及收納於動閥室 5 8的動閥機構6 4構成。 11 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94】07497
1252193 藉由螺栓結合發電機蓋6 6於右箱半體5 1 R的右側 在右箱半體5 1 R與發電機蓋6 6間形成發電機收納室 將發電機6 8收納於發電機收納室6 7。發電機6 8係連 曲柄軸6 1的右端部的裝置。 由於發電機蓋6 6固定於曲柄箱5 2，故於本發明中 柄箱52的一部分。 動力傳輸機構1 7由透過軸承7 1能上下擺動地安裝 箱半體5 1 L並向後方延伸的傳輸機構箱7 2、閉塞傳輸 箱7 2的側部開口的箱用蓋7 3、形成於傳輸機構箱7 2 用蓋7 3間的傳輸機構收納室7 4以及收納於傳輸機構 室7 4的傳輸機構7 5構成。傳輸機構箱7 2形成自長邊 向車寬中心側突出的輪轂部7 6。 傳輸機構7 5為連結於曲柄軸6 1的皮帶式變速機構 與連結於皮帶式變速機構 7 5 A的齒輪機構 7 5 B的組 造，係連結後輪用車軸7 7於齒輪機構7 5 B的輸出側， 旋轉地支持該後輪用車軸7 7者。7 8係箱用蓋7 3的覆 體寬度方向外方的蓋。 另一方面，發電機蓋6 6係能上下擺動地安裝前部i 的蓋。詳言之，於前部臂8 1的前部一體設置支軸8 2 過軸承8 3能旋轉地支承該支軸8 2於發電機蓋6 6。 前部臂8 1係向後方延伸，自其後端沿曲柄箱5 2的 突出輪轂部8 4至車寬中心側，以螺栓8 5、8 5結合傳 構箱7 2的輪轂部7 6於該輪轂部8 4的構件。前部臂S 進一步以螺栓8 7結合後部臂8 6於後部者。後部臂8 6 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497 部， 67， 結於 係曲 於左 機構 與箱 收納 途中 75A 合構 並能 蓋車 r si ，透 後部 輸機 丨1係 係向 12 1252193 後方延伸，能旋轉地支持後輪用車軸 7 7於其後端部的構 件。 此種傳輸機構箱7 2與前、後部臂8 1、8 6的組合構造構 成俯視大致呈Η狀的後叉（擺動臂）8 8。因此，可上下擺動 地將透過後輪用車軸7 7支持後輪1 8的後叉8 8的前部安裝 於曲柄箱5 2。因此，隨著後輪1 8上下擺動，後叉8 8 —起 上下擺動。
本發明的特徵在於使後叉8 8的擺動中心Ρ 2，亦即使傳 輸機構箱7 2及前部臂8 1的擺動中心Ρ 2與曲柄軸6 1的中 心 Ρ1 —致0 於假設後叉8 8的擺動中心Ρ 2與曲柄軸6 1的中心Ρ1不 一致（偏離）情況下，自曲柄軸6 1朝後輪1 8傳輸動力的機 構（傳輸機構）的擺動角異於後叉8 8的擺動角。因此，傳輸 機構難免變得複雜。 相對於此，本發明的後叉8 8的擺動中心Ρ 2與曲柄軸6 1 的中心Ρ1 —致。詳言之，藉由直接連結傳輸機構7 5的驅 動帶輪7 9於曲柄軸6 1，使傳輸機構7 5的輸入側中心以及 傳輸機構箱7 2的擺動中心Ρ 2與曲柄軸6 1的中心Ρ 1 —致。 結果，傳輸機構7 5的擺動角與後叉8 8的擺動角相同。因 此，傳輸機構7 5 (自曲柄軸6 1朝後輪1 8傳輸動力的機構） 變得簡單。 該圖式進一步顯示於傳輸機構箱7 2的後端及後部臂8 6 後端設置連結左右後緩衝單元1 9、1 9下端的托架8 9、8 9。 於此，暫時回到圖2，繼續說明。缸頭5 5 —體形成連接 13 312ΧΡ/發明說明書(補件)/94-06/94107497 1252193 於燃燒室5 6並具備吸氣閥9 1的吸氣口 9 2，與連接於燃燒 室5 6並具備排氣閥9 3的排氣口 9 4。於自側面觀看引擎1 6 時，吸氣口 9 2係向上開口，排氣口 9 4係向下開口。 連接於吸氣口 9 2的進氣管9 5向红頭5 5的後方延伸， 將節流閥9 6連接於其後端（上游端）。節流閥9 6的上游端 朝向後方。進氣管9 5安裝有朝吸氣閥9 1喷射燃料的燃料 噴射裝置（喷射器）9 7。 此種吸氣口 9 2、進氣管9 5及節流閥9 6的組合構造構成 吸氣通路9 8。換言之，自汽缸5 4的上部向後方延伸吸氣 通路98，向後面對該吸氣通路98的吸氣口 。而且，如上 述圖1所示，透過空氣室47連接吸氣通路98的吸氣口， 亦即節流閥9 6的上游端於空氣清潔器4 5。且，9 9、9 9係 動閥機構64的凸輪軸。
引擎1 6係於曲柄箱5 2設置上部安裝托架1 0 1及下部安 裝托架1 0 2，並於缸頭5 5的下部設置前部安裝托架1 0 3的 裝置。詳言之，於汽缸54更上方位置設置上部安裝托架 1 0 1，於汽缸5 4更下方位置設置下部安裝托架1 0 2及前部 安裝托架1 0 3。 且適當換稱上部安裝托架1 0 1為「設於引擎1 6的引擎 側上部托架1 0 1」。又適當換稱下部安裝托架1 0 2及前部安 裝托架1 0 3為「設於引擎1 6的引擎側托架1 0 2、1 0 3」。 圖4係本發明車體框架的左側視圖。車體框架1 1係自 車頭管12向後下方延伸主車管111，自主車管111的長邊 途中向後上方延伸椅座轨 1 1 2，另一方面，於主車管 111 14 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94 ] 07497 1252193 的下方，自車頭管1 2向後下方延伸下伸管1 1 3，自下伸管 1 1 3的下端向後方延伸下管1 1 4，接合主車管1 1 1的下端於 下管114的長邊途中，自下管114的後端向後上方延伸上 管1 1 5 (立起框架構件），接合上管1 1 5的後端於椅座執1 1 2 的長邊途中的雙座型框架。
該圖顯示於椅座軌1 1 2的後部設置連結左右後緩衝單元 1 9、1 9 (於該圖中僅顯示前面的左側，以下同）的上部的托 架1 1 6、1 1 6。藉由連結後緩衝單元1 9、1 9於後叉8 8的托 架8 9、8 9與椅座軌1 1 2的托架1 1 6、1 1 6間，可透過後緩 衝單元1 9、1 9懸搭後叉8 8的後部左右於車體框架1 1。 圖5係本發明車體框架的後部、引擎及動力傳輸機構的 左側視圖。車體框架1 1的作為立起框架構件的左右上管 1 1 5、1 1 5 (於該圖中僅顯示前面的左側，以下同）係自側面 觀看，大致與汽缸5 4正交，亦即大致與汽缸的軸線L1正 交的構件。左右上管1 1 5、Π 5係於上端部設置左右上部托 架1 2 1、1 2 1，並懸搭第1橫構件1 2 2於下端部間，設置托 架1 2 3於該第1橫構件1 2 2的構件。另一方面，左右主車 管1 1 1、1 1 1係懸搭第2橫構件1 2 5於下端部間，設置前部 托架1 2 6於該第2橫構件1 2 5的構件。如此，第2橫構件 1 2 5係配置於引擎1 6的缸頭5 5下方，朝車體寬度方向延 伸，設於車體框架1 1的構件。 通過曲柄軸6 1的中心P1及後輪用車軸7 7的中心P 3的 線為L 2。 圖6係本發明之引擎安裝部分的俯視圖，其顯示安裝引 15 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497
1252193 擎1 6於假想線所示車體框架1 1的構造。 該圖6如上述顯示：（1 )於左右上管1 1 5、1 1 5設S 上部托架1 2 1、1 2 1 ;( 2 )懸搭第1橫構件1 2 2於左右 1 1 5、1 1 5間，於第1橫構件1 2 2設置下部托架1 2 3， 部托架1 2 3設置朝車體寬度方向（左右）延伸的管狀1 軸部1 2 4 ;以及（3 )懸搭第2橫構件1 2 5於左右主車管 1 1 1間，於第2橫構件1 2 5設置前部托架1 2 6，於朝与 度方向（左右）延伸的前部托架1 2 6設置管狀前部樞車ϊ 127° 且適當換稱上部托架1 2 1為「設於車體框架1 1的 側上部托架1 2 1」。又適當換稱下部托架1 2 3及前部托 為「設於車體框架1 1的車體側托架1 2 3、1 2 6」。 更進一步，車體框架11: (1)於車寬中央所具有T 架1 2 3的兩側，具有隔有間隔配置的左右一對輔助和 141、142，並且，（2)於車寬中央所具有前部托架12( 側，具有隔有間隔配置的左右一對輔助托架1 5 1、1 [ 詳言之，自第1橫構件1 2 2的左側向後方延伸縱相 輔助托架1 4 1，沿右上管1 1 5固裝，自上管1 1 5向後 伸右輔助托架1 4 2。又，於第2橫構件1 2 5的左右兩 置左右輔助托架1 5 1、1 5 1。 引擎1 6的第1安裝構造係於設在曲柄箱5 2的左；έ 安裝托架1 0 1、1 0 1開設軸襯用孔1 0 1 a、1 0 1 a，嵌名 橡膠軸襯1 3 1、1 3 1於此等軸襯用孔1 0 1 a、1 0 1 a，^ 延伸之一枢軸1 3 2 —併固定橡膠軸襯1 3 1、1 3 1及左；έ 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94〗07497 [左右 上管 於下 Γ部枢 1 1 L· l體寬 b部 車體 架1 26 部托 :架 丨白勺兩 丨1 ° ;‘狀左 方延 側設 •上部 、環狀 *左右 •上部 16 1252193 托架 1 2 1、1 2 1。 引擎1 6的第2安裝構造係於設在曲柄箱5 2的左右下部 安裝托架1 0 2、1 0 2開設軸襯用孔1 0 2 a、1 0 2 a，嵌合環狀 橡膠軸襯1 3 3、1 3 3於此等軸襯用孔1 0 2 a、1 0 2 a，以左右 延伸之一枢軸1 3 4 —併固定橡膠軸襯1 3 3、1 3 3及下部樞軸 部 1 2 4。 亦即，第2安裝構造係以左右一對下部安裝托架1 0 2、
1 0 2夾住下部托架1 2 3的車體寬度方向兩侧，亦即下部樞 軸部1 2 4的兩側，透過橡膠軸襯1 3 3、1 3 3安裝引擎1 6於 下部托架1 2 3的構造。 引擎1 6的第3安裝構造係於設在缸頭5 5的左右前部安 裝托架1 0 3、1 0 3開設軸襯用孔1 0 3 a、1 0 3 a，嵌合環狀橡 膠軸襯1 3 5、1 3 5於此等軸襯用孔1 0 3 a、1 0 3 a，以左右延 伸之一極轴1 3 6 —併固定橡膠軸襯1 3 5、1 3 5及前部梅軸部 127° 亦即，第3安裝構造係以左右一對前部安裝托架1 0 3、 1 0 3夾住前部托架1 2 6的車體寬度方向兩侧，亦即前部樞 軸部1 2 7的兩側，透過橡膠軸襯1 3 5、1 3 5安裝引擎1 6於 車體側托架1 2 3的構造。 橡膠軸襯1 3 1、1 3 3、1 3 5係引擎1 6的震動吸收用彈性 構件。適當稱橡膠軸襯1 3 1為「上部彈性構件」。並適當稱 橡膠軸襯1 3 3、1 3 5為「彈性構件」。 樞軸1 3 2、1 3 4、1 3 6由引擎支持螺栓，亦即螺栓·螺帽 構成。於圖中，1 3 7…（…表示複數，以下相同。）係引擎 17 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497 1252193 1 6的左右震動吸收用彈性構件，1 3 8…係軸環。 本發明的特徵在於透過橡膠軸襯1 3 1、1 3 3、1 3 5 (彈性構 件），如此安裝，亦即彈性安裝引擎1 6於車體框架1 1。 根據圖5至圖8，更詳細說明引擎1 6的第1、第2、第 3安裝構造。 圖7係引擎的第3安裝構造的左側視圖。圖8係引擎的 第3安裝構造的分解圖。
如圖6所示，引擎1 6的第2安裝構造的特徵為，構成 以左右一對輔助托架 141、142 夾住左右下部安裝托架 1 0 2、1 0 2，藉由使樞軸1 3 4貫通下部托架1 2 3、左右下部 安裝托架1 0 2、1 0 2及左右一對輔助托架1 4 1、1 4 2，連結 此等托架 1 2 3、1 0 2、1 0 2、1 4 1、1 4 2。1 4 3 係襯墊。 如此，第2安裝構造係藉由除了下部托架1 2 3 (車體側托 架）外，將隔有間隔配置於下部托架1 2 3的車體寬度方向兩 侧的左右一對輔助托架1 4 1、1 4 2設置於車體框架1 1，進 一步以左右一對輔助托架 1 4 1、1 4 2 將夾住下部托架 1 2 3 的車體寬度方向兩側的左右下部安裝托架（引擎側托 架）1 0 2、1 0 2夾住，使樞軸1 3 4 (引擎支持螺栓）貫通此各托 架1 2 3、1 0 2、1 0 2、1 4 1、1 4 2，予以連結的構造。 結果，不管安裝引擎1 6於下部托架1 2 3的橡膠軸襯（彈 性構件）1 3 3、1 3 3的硬度如何，可限制引擎1 6相對於車體 框架11，朝車體寬度方向及上下、前後方向的震動。因此， 於轉彎行駛機車1 0 (參照圖5 )等情況下，可充分確保車體 框架1 1與引擎1 6的一體感，並可降低橡膠軸襯1 3 3、1 3 3 18 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497 1252193 的硬度，進一步減低自引擎1 6傳至車體框架1 1的行駛震 動。因此，可更為提高安裝後叉（後輪支持用擺動臂）8 8於 圖5所示引擎1 6的機車1 0的乘坐感覺。 進一步由於第2安裝構造以車體框架11所具有左右一 對輔助托架1 4 1、1 4 2夾住下部安裝托架1 0 2、1 0 2，故於 行駛機車1 0中，可限制引擎1 6相對於車體框架1 1，朝車 體寬度方向及上下、前後方向的震動相對變化。因此，可 更為提高機車10的乘坐感覺。 進一步由於以車體框架 1 1 所具有左右一對輔助托架 1 4 1、1 4 2夾住下部安裝托架1 0 2、1 0 2，故可抑制車體框架 1 1與引擎1 6朝車體寬度方向的組裝精度誤差。 又由於在下部托架（車體側托架）1 2 3的車體寬度方向兩 側隔著間隔具備左右一對輔助托架1 4 1、1 4 2，故可使枢軸 (引擎支持螺栓）1 3 4的支持間隔更大，可更有效確保車體 框架1 1與引擎1 6的一體感。
又，第2安裝構造於右下部安裝托架1 0 2與右輔助托架 1 4 2間夾設通過樞軸1 3 4的附有凸緣1 4 4的軸環1 4 5。凸緣 1 4 4係朝向右下部安裝托架1 0 2的端面的構造，透過左右 震動吸收用彈性構件1 3 7面對下部安裝托架1 0 2的端面。 第2安裝構造係如此夾設並組裝通過樞軸1 3 4的附有凸 緣1 4 4的軸環1 4 5於下部安裝托架1 0 2與輔助托架1 4 2間 的構造。結果，可於左右輔助托架1 4 1、1 4 2間設有僅為軸 環1 4 5的長度分的空間。 為組裝引擎1 6於車體框架1 1，可藉由在調整左右下部 19 3】2XP/發明說明書(補件)/94-06/94 ] 07497
1252193 安裝托架1 Ο 2、1 Ο 2的位置於下部托架1 2 3與左右輔助 1 4 1、1 4 2間之後，夾裝附有凸緣1 4 4的軸環1 4 5，此 使樞軸 1 3 4通過各托架1 2 3、1 0 2、1 0 2、1 4 1、1 4 2， 軸環1 4 5，予以組裝。如此，可在安裝引擎1 6於車體 1 1時，最後組裝附有凸緣1 4 4的軸環1 4 5。由於開設 軸環1 4 5的軸向長度分的空間，故容易調整左右下部 托架 1 0 2、1 0 2 的位置於下部托架 1 2 3 與左右輔助 1 4 1、1 4 2 間。 因此，進一步以左右輔助托架 1 4 1、1 4 2將夾住下 架 12 3 的車體寬度方向兩側的左右一對下部安裝 1 0 2、1 0 2夾住，使樞軸1 3 4通過此各托架1 2 3、1 0 2、 1 4 1、1 4 2，予以連結，不管成為多複雜的構造，組裝 良好。 進一步由於朝向下部安裝托架1 0 2的端面組裝凸緣 的軸環1 4 5，故可更充分承受來自下部安裝托架102 體寬度方向的載重。 如圖6所示，引擎1 6的第3安裝構造的特徵為， 以左右一對輔助托架1 5 1、1 5 1夾住左右一對前部安裝 1 0 3、1 0 3，藉由使樞軸1 3 6貫通前部托架1 2 6、左右 前部安裝托架1 0 3、1 0 3及左右一對輔助托架1 5 1、1 連結此等托架 1 2 6、1 0 3、1 0 3、1 5 1、1 5 1。 如此，第 3安裝構造係藉由除了前部托架（車體 架）1 2 6夕卜，將隔有間隔配置於前部托架1 2 6的車體寬 向兩側的左右一對輔助托架1 5 1、1 5 1設置於車體框架 312ΧΡ/發明說明書(補件)/94-06/94] 07497 托架 後， 以及 框架 僅為 安裝 托架 部托 托架 I 02 > 性均 144 的車 構成 托架 一對 51， 側托 度方 1卜 20 1252193 進一步以左右輔助托架1 5 1、1 5 1將夾住前部托架1 2 6的車 體寬度方向兩側的左右一對前部安裝托架（引擎側托 架）1 0 3、1 0 3夾住，使樞軸1 3 6貫通此各托架1 2 6、1 0 3、 1 0 3、1 5 1、1 5 1，予以連結的構造。
結果，不管安裝引擎1 6於前部托架1 2 6的橡膠軸襯（彈 性構件）1 3 5、1 3 5的硬度如何，可限制引擎1 6相對於車體 框架11，朝車體寬度方向及上下、前後方向的震動。因此， 於轉彎行駛機車1 0 (參照圖5 )等情況下，可充分確保車體 框架1 1與引擎1 6的一體感，並可降低橡膠軸襯1 3 5、1 3 5 的硬度，進一步減低自引擎1 6傳至車體框架1 1的行駛震 動。因此，可更為提高安裝後叉（後輪支持用擺動臂）8 8於 圖5所示引擎16的機車10的乘坐感覺。 進一步由於第3安裝構造以車體框架11所具有左右一 對輔助托架1 5 1、1 5 1夾住前部安裝托架1 0 3、1 0 3，故於 機車1 0行駛中，可限制引擎1 6相對於車體框架1 1，朝車 體寬度方向相對變化。因此，可更為提高機車1 0的乘坐感 覺。 進一步由於以車體框架1 1所具有左右一對輔助托架 1 5 1、1 5 1夾住前部安裝托架1 0 3、1 0 3，故可抑制車體框架 1 1與引擎1 6朝車體寬度方向的組裝精度誤差。 如圖6至圖8所示，左右一對輔助托架1 5 1、1 5 1分別 由設於車體框架1 1的托架基部半體1 5 2、1 5 2以及能以各 個螺栓1 5 3、1 5 3卸下地安裝於該托架基部半體1 5 2、1 5 2 的托架前端部半體1 5 4、1 5 4構成，以樞軸1 3 6連結該托架 21 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497 1252193 前端部半體1 5 4、1 5 4於前部安裝托架1 Ο 3、1 Ο 3及前部托 架 1 26。 藉由如此變更可自托架基部半體1 5 2、1 5 2卸下的托架 前端部半體1 5 4、1 5 4的剛性（例如藉由改變形狀、板厚、 材質，變更剛性），以左右一對輔助托架1 5 1、1 5 1支持引 擎1 6的支持剛性可容易調整成最適當。
第3安裝構造的特徵進一步在於，藉由自第2橫構件1 2 5 朝後上方延伸前部托架1 2 6，另一方面，自第2橫構件1 2 5 朝上方延伸左右一對托架基部半體1 5 2、1 5 2，自此等托架 基部半體1 5 2、1 5 2朝前部托架1 2 6側延伸左右一對托架前 端部半體1 5 4、1 5 4，並以樞軸1 3 6連結，構成於自車體側 面觀看時，大致呈三角形。 亦即，第 3安裝構造係自車體側面觀看時，前部托架 1 2 6、托架基部半體1 5 2及托架前端部半體1 5 4大致呈三角 形配置的構造。由於如此自車體側面觀看時，大致呈三角 形構成第3安裝構造，亦即引擎支持部分，故可更為提高 支持剛性。 左右一對托架基部半體1 5 2、1 5 2於自前端侧觀看時大 致呈L字形。藉由如此，能以簡單構造提高托架基部半體 1 5 2、1 5 2的支持剛性。 左右一對托架前端部半體1 5 4、1 5 4係藉由以螺栓1 5 3、 1 5 3結合各上下2點於左右一對托架基部半體1 5 2、1 5 2， 以自車體側面觀看時2點的結合部分以及利用枢軸1 3 6的 連結點3點結合的構件。 22 312ΧΡ/發明說明書(補件)/94-06/94】07497 1252193 亦即，以各上下 2 點結合左右一對托架前端部半體 1 5 4、1 5 4於左右一對托架基部半體1 5 2、1 5 2，並以利用樞 軸（引擎支持螺栓）1 3 6的連結點的1點結合於引擎1 6。 由於如此以自車體侧面觀看時大致呈三角形的3點結合 托架前端部半體1 5 4、1 5 4於設在車體框架1 1的前部托架 1 2 6及托架基部半體1 5 2、1 5 2，故可提高托架前端部半體 1 5 4、1 5 4的結合剛性及支持剛性。
如圖5及圖6所示，引擎1 6的第1安裝構造的特徵為 如次構造。 車體框架1 1在異於下部托架1 2 3或前部托架1 2 6，以及 左右一對輔助托架1 4 1、1 4 2或輔助托架1 5 1、1 5 1的位置， 並在能擺動地安裝於引擎 16的後叉（後輪支持用擺動 臂）8 8的擺動中心P 2更上方設置左右一對上部托架1 2 1、 12 1° 引擎1 6在異於左右一對下部安裝托架1 0 2、1 0 2或左右 一對前部安裝托架1 0 3、1 0 3的位置，並在擺動中心P 2更 上方設置上部安裝托架1 0 1、1 0 1。 弟 1 安裝構造的特徵為’措由以左右一對上部托架 1 2 1、1 2 1，透過軸環1 3 8、1 3 8夾住上部安裝托架1 0 1、1 0 1 ，構成透過橡膠軸襯1 3 1、1 3 1安裝引擎1 6的上部於一對 上部托架1 2 1、1 2 1。 如此第1安裝構造係藉由於車體框架1 1中，在異於下 部、前部托架1 2 3、1 2 6及左右一對輔助托架1 4 1、1 4 2、 1 5 1、1 5 1的位置，並在能擺動安裝於引擎1 6的後叉的擺 23 3 12XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497
1252193 動中心P 2更上方，以左右一對左右上部托架1 2 1、1 : 住上部安裝托架（引擎側上部托架）1 0 1、1 0 1，透過橡 襯（上部彈性構件）1 3 1、1 3 1安裝引擎1 6的上部於左 部托架1 2 1、1 2 1的構造。 亦可藉位於擺動中心 P 2更上方的左右上部托架 1 1 2 1的橡膠軸襯1 3 1、1 3 1吸收並緩和自後輪1 8 (圖4 ) 後叉8 8傳至引擎1 6的行駛震動。因此，可更為提高 1 0的乘坐感覺。 更進一步，左右上部托架1 2 1、1 2 1單獨支持引擎： 第 1安裝構造（支持部分）的支持剛性較下部、前部 1 2 3、1 2 6與左右一對輔助托架1 4 1、1 4 2、1 5 1、1 5 1 支持引擎1 6的第2、第3安裝構造（支持部分）的支持 小。如此，能以位於後叉8 8的擺動中心P 2更上方的 上部托架1 2 1、1 2 1抑制支持引擎1 6的支持部分的負 歸納以上說明。如圖5及圖 6所示，第1、第 2、 安裝構造的特徵為，藉由安裝橡膠軸襯1 3 1於汽缸5 4 方位置的上部托架1 2 1，將上部安裝托架1 0 1用橡膠 1 3 1安裝於較上管、1 1 5並較汽缸5 4更上方位置，又， 安裝橡膠軸襯1 3 3於汽缸5 4更下方位置的下部托架] 將下部安裝托架1 0 2用橡膠軸襯1 3 3安裝於較上管1 ] 較汽缸5 4更下方位置。 本發明的特徵進一步為，配置上部安裝托架1 0 1用 軸襯1 3 1於後叉8 8的擺動中心P 2更上方位置，並配 部安裝托架1 0 2用橡膠軸襯1 3 3於後叉8 8的擺動中〃 312ΧΡ/發明說明書(補件)/94-06/94107497 Π夾 膠軸 右上 21、 透過 機車 ί 6的 托架 合作 剛性 左右 擔。 第3 更上 轴概 藉由 23， .5並 橡膠 置下 ^ Ρ2 24 1252193 更下方位置。 於行駛機車1 0時，後輪1 8 (參照圖4 )對應路面狀況震 動。稱該震動為「行駛震動」。 由於透過橡膠軸襯（彈性構件）1 3 1、1 3 3、1 3 5安裝引擎 1 6於車體框架1 1，故藉由以橡膠軸襯1 3 1、1 3 3、1 3 5 緩和自後輪1 8透過後叉8 8傳至引擎1 6的行駛震動，可使 其難以傳至車體框架1 1。因此，可提高能擺動地安裝後叉 8 8於曲柄箱5 2的機車1 0的乘坐感覺。
進一步藉由自曲柄箱52向前方延伸缸頭54，可於曲柄 箱5 2更上方位置及更下方位置形成空間。利用此等上下剩 餘空間，於缸頭5 4更上方位置及更下方位置配置各橡膠軸 襯 1 3 1、1 3 3，安裝此等橡膠軸襯 1 3 1、1 3 3於側視大致與 缸頭5 4正交的上管1 1 5。亦即，分別配置橡膠軸襯1 3 1、 1 3 3於擺動中心P 2更上方位置及更下方位置。 因此，容易確保橡膠軸襯1 3 1、1 3 3的配置空間，並且 ，安裝橡膠軸襯1 3 1、1 3 3的車體框架1 1的構造簡單。進 一步，可充分確保上下橡膠軸襯1 3 1、1 3 3間的距離。 力矩因行駛震動而以上橡膠轴襯1 3 1為中心或以下橡膠 軸襯1 3 3為中心，作用於引擎1 6的曲柄箱5 2 (箱類）。因 力矩，作用於上或下橡膠軸襯1 3 1、1 3 3的力量隨著上下橡 膠軸襯1 3 1、1 3 3間的距離加大而變小。 如上述，本發明配置各橡膠軸襯1 3 1、1 3 3於缸頭5 4更 上方位置及更下方位置。亦即，分別配置橡膠軸襯 131、 1 3 3於後叉8 8的擺動中心P 2更上方位置及更下方位置。 25 31 mV發明說明書(補件)/94-06/94107497 1252193 因此，可將橡膠軸襯1 3 1、1 3 3的距離設定成很大。結果， 由於作用在橡膠軸襯1 3 1、1 3 3上的力量變小，故橡膠軸襯 1 3 1、1 3 3的震動吸收性增高。因此，藉由以橡膠軸襯1 3 1、 1 3 3進一步缓和傳至引擎1 6的行駛震動，可使之不易傳至 車體框架11，可更為提高機車10的乘坐感覺。 且，於本發明實施形態中，機車 1 0不限於速克達型機 車 。
引擎1 6不限於雙汽缸引擎，亦可為單汽缸引擎或多汽 紅引擎。 後緩衝單元1 9不限左右2個，亦可為1個。 構成後叉8 8的前部臂8 1可不透過發電機蓋6 6，能上下 擺動地直接安裝於曲柄箱5 2。 後叉8 8不限於傳輸機構箱7 2及前、後部臂81、8 6的 組合構造，可例如不組合傳輸機構箱7 2，僅為臂構件。又， 亦可用單一構件構成後叉8 8。 第3安裝構造的左右一對輔助托架1 5 1、1 5 1中至少一 方可為設於車體框架的托架基部半體1 5 2以及能卸下地安 裝於該托架基部半體1 5 2的托架前端部半體1 5 4構成的構 造。 附有凸緣1 4 4的軸環1 5 5可夾設於左右一對下部安裝托 架（引擎侧托架）1 0 2、1 0 2與左右一對輔助托架 1 4 1、1 4 2 間的至少左右一方。 (產業上之可利用性） 本發明引擎安裝構造適於藉設於引擎的左右一對引擎 26 3 UXP/發明說明書(補件)/94-06/94107497 1252193 側托架夾住設於車體框架的車體側托架的車體寬度方向兩 側，透過彈性構件安裝引擎於車體側托架的機車。 【圖式簡單說明】 圖1係本發明機車之左側視圖。 圖2係本發明引擎及動力傳輸機構之左側視圖。 圖3係圖2之3-3線截面圖。 圖4係本發明車體框架之左側視圖。 圖5係本發明車體框架之後部、引擎及動力傳輸機構之 左側視圖。 圖6係本發明引擎安裝部分之俯視圖。 圖7係引擎之第3安裝構造之左側視圖。 圖8係引擎之第3安裝構造之分解圖。 【主要元件符號說明】 10 機 車 11 車 體 框 架 12 車 頭 管 13 前 叉 14 前 輪 15 把 手 16 引 擎 17 動 力 傳 輸 機構 18 後 輪 19 後 緩 衝 單 元 2 1 收 納 箱 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497
27 1252193
2 2 座位 30 車體蓋 31 前蓋 3 2 内蓋 3 3 低底板式腳踏板（底板踏板） 3 4 底板側緣 35 中央蓋 36 後蓋 38 前擋泥板 3 9 後擋泥板 4 1 擋風玻璃 42 引擎冷卻用散熱器 43 燃料槽 44 後部乘客用踏板 4 5 空氣清潔器 φ 46 連接管（連結管） 4 7 空氣室 48 引擎用排氣管 4 9 排氣用消音管 5 1 L、5 1 R 箱半體 5 2 曲柄箱 5 3 汽缸組 5 4 汽缸 5 5 缸頭 28 312XP/發明說明書(補件)/94-06/941 〇7497 1252193 5 6 57 58 6 1 63 64 66
6 7 68 7 1 7 2 7 3
• 75A 7 5B 7 7 78 8 1 82 83 85、 燃燒室 頭蓋 動閥室 曲柄轴 連桿 活塞 動閥機構 發電機蓋 發電機收納室 發電機 軸承 傳輸機構箱 箱用蓋 傳輸機構收納室 傳輸機構 皮帶式變速機構 齒輪機構 84 輪轂部 後輪用車軸 蓋 前部臂 支軸 軸承 8 7 螺栓 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94! 07497 29 1252193
86 後 部 臂 88 後 輪 支 持 用 擺 動臂 89 托 架 9 1 吸 氣 閥 9 2 吸 氣 Ό 93 排 氣 閥 94 排 氣 口 9 5 缸 頭 96 Λ/Γ 即 流 閥 97 燃 料 喷 射 裝 置 (噴射器） 98 吸 氣 通 路 9 9 凸 輪 軸 10 1 上 部 安 裝 托 架 (引擎侧上部 10 1a ^ 1 0 2 a、 1 0 3 a 轴概用孔 1 02 下 部 安 裝 托 架 (引擎侧托架 1 03 引 擎 侧 托 架 111 主 車 管 112 椅 座 轨 113 下 伸 管 114 下 管 115 上 管 116 托 架 12 1 上 部 托 架 (車體側上部托架： 1 22 第 1 橫 構 件 3】2XP/發明說明書(補件)/94-06/941 〇7497 1252193 1 23 下部托架（車體側托架） 1 24 下部樞軸部 1 25 第2橫構件 1 26 前部托架（車體側托架） 12 7 前部框轴部 13 1 上部彈性構件（橡膠軸襯） 1 3 2、1 3 4、1 3 6 引擎支持螺栓（樞軸） 1 3 3、1 3 5 彈性構件（橡膠軸襯）
1 37 彈性構件 1 38 軸環 1 4 1、1 4 2、1 5 1 輔助托架 14 4 凸緣 1 4 5 軸環 15 2 托架基部半體 1 53 螺栓 15 4 托架前端部半體 16 1 電動起動機 16 2 凸輪鏈張緊輪提升器 16 3 機油渡清器 31 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497
Claims (1)
1252193 十、申請專利範圍： 1 . 一種機車之引擎安裝構造，係後輪上下擺動，同時後 輪支持用擺動臂上下擺動，且係以設於引擎的左右一對引 擎側托架夾住設於車體框架的車體側托架的車體寬度方向 兩側，透過彈性構件安裝上述引擎於上述車體側托架者， 其特徵為：
上述車體框架構成為於上述車體側托架的兩側具有隔 著間隔配置的左右一對輔助托架，藉此等左右一對輔助托 架夾住上述左右一對引擎側托架； 藉由使引擎支持螺栓貫通上述車體側托架、上述左右一 對引擎側托架及上述左右一對輔助托架，連結此等托架。 2 .如申請專利範圍第1項之機車之引擎安裝構造，其 中，上述左右一對輔助托架中至少一個係包含設於上述車 體框架的托架基部半體，以及能卸下地安裝於該托架基部 半體的托架前端部半體，以上述引擎支持螺栓將該托架前 端部半體連結於上述引擎側托架。 3 ·如申請專利範圍第1或2項之機車之引擎安裝構造 ，其中，上述車體框架在異於上述車體側托架及上述左右 一對輔助托架的位置，且在較能擺動地安裝於上述引擎的 上述後輪支持用擺動臂的擺動中心更上方，設置左右一對 車體側上部托架； 上述引擎在異於上述左右一對引擎側托架的位置，且在 較上述擺動中心更上方，設置引擎側上部托架； 構成為藉由以上述左右一對車體側上部托架夾住上述 32 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497 1252193 引擎側上部托架，透過上部彈性構件安裝上述引擎的上部 於左右一對車體側上部托架。 4 .如申請專利範圍第2項之機車之引擎安裝構造，其
中，上述車體框架設有配置於上述引擎的缸頭下方並沿車 體寬度方向延伸的橫構件，使上述車體側托架自該橫構件 朝後上方延伸，另一方面，使上述左右一對托架基部半體 自上述橫構件朝上方延伸，使上述左右一對托架前端部半 體自此等左右一對托架基部半體朝上述車體側托架側延 伸，並以上述引擎支持螺栓連結，藉以構成為自車體側觀 看時，上述車體側托架、上述托架基部半體及上述托架前 端部半體呈大致三角形配置。 5 .如申請專利範圍第2或4項之機車之引擎安裝構造 ，其中，上述左右一對托架基部半體自前端部觀看時大致 呈L字形。 6 ·如申請專利範圍第2或4項之機車之引擎安裝構造 ，其中，上述左右一對托架前端部半體以各上下2點結合 於上述左右一對托架基部半體，同時以上述引擎支持螺栓 的連結點的1點結合於上述引擎。 7 ·如申請專利範圍第1項之機車之引擎安裝構造，其 中，上述左右一對引擎側托架與上述左右一對輔助托架間 中，至少於左右一方夾設通過上述引擎支持螺栓的附有凸 緣的軸環，使上述凸緣朝向該夾設之一方的引擎側托架的 端面。 33 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94107497
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| MM4A | Annulment or lapse of patent due to non-payment of fees |