TW587029B - Automotive air conditioner - Google Patents

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587029 ΑΊ ___ Β7_ 五、發明説明（]) 發明背景 1·發明領域 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明係相關於汽車空氣調節機，尤其是相關於裝備 有機構，用以止動或至少使凝結水滴的輸送減到最少之類 的汽車空氣調節機，此凝結水滴產生自空氣調節機的蒸發 器之冷卻元件，並滴向乘客空間。 2 ·相關技術說明 爲了闡明本發明的任務，上述已知的汽車空氣調節機 1 0 0將參照附圖1 0討論之。 在圖中，參照符號v D p 〃表示電動車輛的儀表板， 其分成引擎空間'' E 〃及乘客空間、R 〃兩部分。參照符 號> F p 〃表示車輛的底板。參照符號'' Μ 〃表示橫越乘 客空間'' R 〃前面區域之固定的橫桿。 如圖示，空氣調節機1 0 0由橫桿支撐著，包含外殻 ，通常是U型的氣流通道'' F "界定於其中。 經濟部智慈財凌局g(工消費合作社印製 圓柱形多葉風扇1 1安裝於氣流通道> F_ "的上游部 分。上游部分構成渦形管1 2。渦形管1 2下游部分安裝 有矩形的平行六面體蒸發器1 3。蒸發器1 3下後端傾斜 地位在氣流通道'' F 〃的最低部分1 4正上方。如圖示， 洩水管1 5自氣流通道'v F 〃的最低部分1 4朝下傾斜地 延伸。加熱核心1 7位在蒸發器1 3之上，其間有隔牆 1 6。此隔牆1 6在蒸發器1 3的部分下游中被劃分成兩 平行通道，一爲其中安裝有加熱核心1 7之加熱核心通道 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公黎_~7 " " — ~ -4- 587029 A7 ^B7 五、發明説明（2 ) 2 1 A，一爲繞過加熱核心1 7之旁通道2 1 B。配置空 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 氣浪合門1 8控制加熱核心通道2 1 A及旁通道2 1 B間 的窆氣流動率。空氣混合室2 1 C被界定在兩通道2 1 A ' 2 1 B的部分下游中。即加熱核心通道2 1 A及旁通道 2 1 B二者皆被引導入空氣混合室2 1 C。除霜空氣入口 22，通風空氣入口 23，及足部加溫空氣入口 24被界 定在空氣混合室2 1 C的部位下游。除霜及通風空氣入口 2 2、2 3由同一個門控制，即通風/除霜門2 0。足部 加溫空氣入口 2 4由足部門1 9控制。空氣混合門1 8， 足部門1 9及通風/除霜門2 0以軸承形式圖示，構成軸 承形式門組、、D 〃 。 運作時，空氣經由風扇1 1輸入氣流通道〜F 〃，且 如粗白箭頭所示導向蒸發器1 3。空氣以蒸發器1 3冷卻 之後，在氣流通道、、F 〃的最低部分1 4朝上轉向，並且 根據空氣混合門1 8的角度方爲分散至兩通道2 1 A、 2 1 B。空氣因此自加熱核心通道2 1 A加溫，與來自旁 通道2 1 B的空氣在空氣混合室2 1 C混合以產生已調節 * , 經濟部智慈財產局a(工消f合作社印製 溫度的空氣，並經由不同的空氣入口 22、23、24分 散至乘客空間'' R 〃的不同指定部位。 如圖所示，在此運作期間，來自風扇1 1的空氣中之 濕度導致蒸發器1 3的外部表面積聚凝結的水，當外部表 面積聚的水超過特定量時，會如圖所示產生水滴〜W 〃滴 向蒸發器1 3下緣，並導入洩水管1 5，排出車外。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（210X 297公釐） -5- 經濟部智慧財Λ1局g(工消費合作社印製 587029 A7 B7 五、發明説明（3 ) 發明槪述 然而，上述已知汽車空氣調節機1 0 0易有以下缺點 〇 即特別是在運作時，當氣流速度高時，自氣流通道A F 〃的最低部分1 4朝空氣混合室2 1 C流動的空氣會吹 落並攜帶一些水滴广W 〃 。此種情況下，容易發生吹入乘 客空間'' R 〃的空氣含有水滴。當然，此種空氣中的水滴 會使乘客空間R "的乘客不舒服。即在汽車空氣調節機 1 0 0中，容易發生不想要的水滴被吹落的現象。 爲了去除上述缺點，先行公開的日本專利申請案（ 丁 okkai) 2000 - 6644提出一方法。此方法即在水滴 易於積聚的部位減低氣流速度。由於在此部位減低空氣速 度，故水滴被吹落的現象減弱。 然而，即使此已公開的專利仍無法滿足汽車使用者。 事實上，即使經由此被提議的方法，水滴被吹落的現象被 抑制到滿意的水準。 因此，本發明的目的係設置一去除上述缺點的汽車空 氣調節機。 即本發明的目的係設置一配備有水滴吹落抑制結構之 汽車空氣調節機，藉此可有效抑制不想要的水滴吹落現象 〇 更特別的是，本發明的目的係設置一改良的水引導結 構之汽車空氣調節機，藉此將蒸發器的外部表面必然會產 生的凝結水迅速且順暢地排出空氣調節機。 本紙張尺度ϋ中國國家標举(CNS ) A4規格（210X 297公t ) ""一 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

587029 A7 B7 五、發明説明（4 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 根據本發明，設置有汽車空氣調節機，其包含具有氣 流通道界定在其中的外殼，外殼包括彼此相對的側牆，一 部份該氣流通道界定其間；風扇安裝在氣流通道的上游部 分，用以將空氣導入氣流通道中；蒸發器安裝在風扇下游 的氣流通道位置，蒸發器爲堆疊形式，包括彼此堆疊之複

I 數扁平管元件，每兩相鄰的扁平管元件在其間留有具入口 側及出口側的間隙，其中蒸發器以扁平管元件在外殻的彼 此相對的側牆間延伸之方式擺置，外殼具有上游朝向風扇 之扁平管元件間隙的入口側。 圖示簡單說明 當下列說明連同附圖時，將可更明白本發明的其他目 的及優點，其中·· 圖1爲本發明的第一實施例之汽車空氣調節機截面圖 j 圖2爲取自圖1箭頭〜π 〃方向之前視圖； 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 圖3爲支撐使用於第一實施例的蒸發器之支撐結構的 部分截面圖； 圖4爲使用於第一實施例的蒸發器的側面圖； 圖5爲使用於第一實施例的蒸發器的平面圖； 圖5 A爲蒸發器的第一群扁平管元件其中之一的平面 圖； 圖5 B爲蒸發器的第二群扁平管元件其中之一的平面 圖； 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -7- 587029 A7 B7 五、發明説明（5 ) 圖6爲冷凍劑整個流動路程之蒸發器的圖解說明； (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 圖7爲使用於第一實施例的外殼側牆之部分透視圖， 圖示以側牆界定之水引導結構； 圖8爲應用在第一實施例的空氣調節機之實驗結果的 圖表； 圖9爲本發明的第二實施例之汽車空氣調節機必要部 位截面圖； 圖1 0爲相關技術的汽車空氣調節機截面圖。 主要元件對照表 10-1 汽車空氣調節機 10-2 汽車空氣調節機 1 0 A 外殼 1 0 A a 左半 I 0 A b 右半 II 圓柱形多葉風扇 12 渦形管 經濟部智慧財1局g(工消費合作社印製 13 蒸發器 1 3 F 前半區 1 3 R 後半區 14 最低部分 15 洩水管 16 隔牆 16a 下端 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2】0X 297公釐） -8- 587029 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 2 ( D ) 空 氣 混合門 ( D ) 足 部 門 ( D ) 通 風 /除霜 A 加 熱 核 心 通道 B 旁 通 道 C 空 氣 混 合 室 除 霜 空 氣 入 □ 通 風 空 氣 入 □ 足 部加 溫 空 氣入口 F 第 一 群 扁 平管元 R 第 二 群 扁 平管元 熱 輻 射 葉 片 a 上 游 槽 通 道 a ， 第 二 入 Π a ” 第 二 入 □ b 下 游 槽 通 道 b 第 二 出 □ b ” 第 一 出 □ a 第 — 中 間 槽通道 a 第 一 入 □ a ” 第 二 出 □ b 第 二 中 間 槽通道 b 第一出口 五、發明説明（6 ) 17 加熱核心 18 19 2 0 2 1 2 1 2 1 2 2 2 3 2 4 3 0 3〇 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21〇Χ 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

-9- 587029 A7 B7 五、發明説明（7 ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 3 3 b ” 第一入口 3 4 a U形通道 3 4 b 直通道 3 4 c 直通道 3 5 入 □ 3 6 出 □ 4 0 水 引導結構 4 0 a 伸長台階 4 〇 b 洩水切面 1 〇 〇 汽車空氣調 節 機 D 軸 承 形式門組 D Ρ 儀 表板 Ε 引 擎 空間 Ε R 伸 長凹處 Ε V 膨 張閥 F 氣 流 通道 F Τ 空 氣過濾器 F Ρ 底 板 I Μ 隔 熱物質 I S 隔 熱薄板 I S D 隔熱薄板的 陷 窩 Μ 固 定 橫桿 Ρ L 分 界線 R 乘客空間 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ^^衣·

、1T 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） -10- 587029 A7 B7 五、發明説明（8 ) T 水引導溝 W 水滴 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) Θ 角度 a — a 水平線 Π 箭頭方向 較佳實施例之詳細說明 接下來，將參照附圖詳細說明本發明的兩個實施例。 爲了易於暸解，諸如右方、左方、上方、下方、朝右 方等不同方向的字眼包括在下列說明中。但此類字眼只爲 了瞭解被說明的對應部分或部位之相關圖形。 參照圖1，圖示有本發明的第一實施例之汽車空氣調 節機1 0 — 1。 如圖示，第一實施例之汽車空氣調節機1 0 - 1的結 構與圖1 0之上述已知的空氣調節機1 〇 〇類似。 經濟部智¾財1局員工消費合作社印製 即空氣調節機1 0 - 1包含外殻1 0A,通常是U型 的氣流通道A F 〃界定於其中。圓柱形多葉風扇1 1安裝 於氣流通道'' F "的上游部位。上游部位構成渦形管1 2 。蒸發器1 3位於渦形管1 2下游。蒸發器1 3在其朝上 的上側安裝有空氣過濾器F T 〃 。蒸發器1 3爲矩形的 平行六面體，其下右（即後）端傾斜地位在氣流通道、、F 〃的最低部分1 4上方。 如圖示，外殻1 0 A的內部表面有隔熱薄板、、I s " 襯裏，用以保持剛通過蒸發器1 3之空氣的溫度。由於裝 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2】〇X297公釐） -11 - 587029 A7 B7 五、發明説明（9 ) 備隔熱薄板'' I s 〃，故外殻1 0 A下部位的外部表面可 抑制產生凝結的水。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 如圖1所示，隔熱薄板'' I S 〃在其下游部分設置有 以壓紋技術製造的複數陷窩'v I S D 〃 。一如將在下文中 詳細說明的，若在空氣調節機1 〇 - 1的運作下，凝結的 水會流到薄板VM S 〃的下游部分，陷窩'' I s D 〃攔截 或捕捉住凝結的水。 如圖示，洩水管1 5自氣流通道'' F 〃的最低部分 1 4朝下傾斜地延伸。加熱核心1 7位在蒸發器1 3之上 ，其間有隔牆1 6。此隔牆1 6在蒸發器1 3的部分下游 中被劃分成兩平行通道，一爲其中安裝有加.熱核心1 7之 加熱核心通道2 1 A，一爲繞過加熱核心1 7之旁通道 經濟部智慈財凌局員工消費合作社印製 2 1 B。配置空氣混合門1 8控制加熱核心通道2 1 A及 旁通道2 1 B間氣流量的比率。空氣混合室2 1 C被界定 在兩通道2 1 A、2 1 B的部分下游中。即加熱核心通道 2 1 A及旁通道2 1 B二者皆被引導入空氣混合室2 1 C 。除霜空氣入口 22，通風空氣入口 2 3，及足部加溫空 氣入口 2 4被界定在空氣混合室2 1 C下游。除霜及通風 空氣入口 2 2、2 3由同一個門控制，即通風/除霜門 2 0。足部加溫空氣入口 2 4由足部門1 9控制。空氣混 合門1 8，足部門1 9及通風/除霜門2 0以軸承形式圖 示，構成軸承形式門組D 〃 。 第一實施例的空氣調節機1 0 - 1更進一步具有下列 結構特徵。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29<7公釐） -12- 587029 A7 B7 五、發明説明（10 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 即自取自圖1箭頭I I "方向之圖2所見，外殼 1 0 A爲分裂形式，包括親合在分界線、、p l 〃之左、右 半 10Aa、10Ab〇 . 回顧圖1，蒸發器1 3以其位在氣流通道''f〃的最 低部分1 4上方之下後端，與水平線、、a 一 a 〃成指定角 度'' 0 "的傾斜。在說明的例子中，角度、、0 〃大約是 19° 。但實驗顯示，若角度、、Θ 〃小於4 5。，蒸發器 1 3可獲得足夠的性能。 如自圖2所見，蒸發器1 3緊密地放置於左、右半 1 0 A a 、1 0 A b各自的側牆間，具有以外殻1 〇 A隔 牆1 6的下端1 6 a支撐之下後端。 如自圖3所見，每一半1 0 A a、1 0 A b的側牆形 成於伸長凹處a E R 〃的內部表面，以承載蒸發器1 3的 對應側部位。隔熱物質'' I Μ 〃緊密地放置在蒸發器1 3 的側部位及伸長凹處'' E R 〃間。 參照圖4、5、5Α、5Β，圖示有蒸發器13的細 音Κ。如圖示，蒸發器1 3爲堆疊形式。 經濟部智慈財產局員工消費合作社印製 如自圖5、5Α、5Β所見，堆疊形式的蒸發器1 3 通常包含第一群扁平管元件3 0 F，其彼此堆疊並位在前 半區1 3 F，第二群扁平管元件3 0 R，其彼此堆曼並位 在後半區1 3 R，複數熱輻射葉片3 1各自插入兩相鄰的 第一群扁平管元件3 0 F間，及兩相鄰的第二群扁平管元 件3 0 R間。每兩相鄰的第一群及第二群扁平管元件 3 0 F及3 0 R在其間留有具入口側及出口側的間隙° 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） -13- 587029 A7 B7 五、發明説明（H ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 每一個扁平管元件3 0 F及3 0 R包括兩相互耦合的 殻板。繼續說明將明白蒸發器1 3的組件中，四個漕通道 ，即上游槽通道3 2 a、下游槽通道3 2 b、第一中間槽 通道3 3 a、第二中間槽通道3 3 b被界定在蒸發器1 3 的側邊部位。如自圖6所見，上游及下游槽通道3 2 a、 3 2 b位於蒸發器1 3的一側，而第一及第二中間槽通道 3 3 a、3 3 b位於蒸發器1 3的另一側。 如自圖5A所見，每一個第一群扁平管元件30F包 含通常是U形的通道3 4 a，其具有第一入口及出口 33a’及33b’ ，及與U形通道34a隔離之第二入 口及出口 3 2 a’及3 2b’ 。然而，每一個第二群扁平 管元件30R包含兩個直通道34b、34c，通道 34b具有第一入口及出口 33b”及32b” ，另一通 經濟部智慧財產局a(工消費合作社印製 道34c具有第二入口及出口32a”及33a” 。因此 ，當第一群及第二群扁平管元件3 0 F及3 0 R以上述方 法適當地堆疊時，第一群扁平管元件3 0 F的第一入口 3 3 a’及第二群扁平管元件3 OR的第二出口 3 3 a” 相連接，構成上述第一中間槽通道3 3 a。同時，第一群 扁平管元件30F的第一出口33b’及第二群扁平管元 件3 0 R的第一入口 3 3 b ”相連接，構成第二中間槽通 道33b，第一群扁平管元件30F的第二入口 32a 及第二群扁平管元件3 0 R的第二入口 3 2 a 相連接， 構成上游槽通道3 2 a，第一群扁平管元件3 0 F的第二 出口32b’及第二群扁平管元件30R的第二出口 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210x297公楚） -14- 587029 A7 B7 五、發明説明（12 ) 3 2 b ”相連接，構成下游槽通道3 2 b。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 圖6爲圖解當組裝蒸發器1 3時被界定之冷凍劑的整 個流動路程。如自此圖及圖1所見，上游槽通道3 2 a具 有入口 3 5，下游槽通道3 2 b具有出口 3 6，已加溫的 冷凍劑自此被引導向壓縮機（未圖示）。 如自圖6所見，’在蒸發器1 3運作下，來自膨脹閥'' E V 〃 （見圖1 、2 )的已冷卻的冷凍劑被引導至上游槽 通道3 2 a的入口 3 5，及經由第二群扁平管元件3 0R 的直通道3 4 c引導至第一中間槽通道3 3 a，然後經由 第一群扁平管元件3 0 F的U形通道3 4 a引導至第二中 間槽通道3 3 b，然後經由第二群扁平管元件3 0 R的直 通道34b引導至下游槽通道32b，自下游槽通道 3 2 b的出口 3 6朝壓縮機（未圖示）排出。 經濟部智慈財產局肖工消費合作社印製 如自圖1、2可明白，當蒸發器1 3適當地安裝在外 殻1 0A時，其設置有入口及出口3 5、3 6的正面面對 所結合的電動車輛的正向。而且，如自圖2所見，當看向 車輛的正面時，就相對外殻1 0 A的分界線a P L 〃而言 ，入口及出口 3 5、3 6位在右側，而第一及第二中間槽 通道3 3 a、3 3 b位在左側。出口 3 6位在入口 3 5上 方。 圖6圖示有關車輛本體的方向，即前後，自圖6將最 明白在蒸發器1 3至外殻1 0 A中整個路程的位置關係。 如自圖4所見，每一個扁平管元件3 0 F或3 0R之 相互耦合的殼板設置在具有個別凸緣'' T "之下緣。此凸 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） -15- 587029 A7 B7 五、發明説明（13 ) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 緣、、T "乃製造成支撐或攜帶蒸發器1 3冷卻流動空氣所 產生的水團、、W 〃的尺寸。如圖示，由於凸緣Τ 〃的面 向配置，故看圖2時，所有兩相鄰的凸緣'' Τ 〃構成往側 邊延伸的水引導溝，即在外殻1 0 A的左右半1 0 A a、 1 0 A b間。在下文中將詳細說明，在蒸發器1 3運作下 ，凝結的水在蒸發器1 3的扁平管元件3 0 F及3 0 R表 面上流下，由水引導溝'' T 〃積聚，由於流經蒸發器1 3 空氣的力量，故每一個溝T 〃中凝結的水強制往側邊（ 如圖2所見）流入並沿著溝> T 〃，即朝向外殼1 0 A的 左右半10Aa、l〇Ab的牆。 如自圖1 、3、7所見，每一個外殼1 0A的左右半 1 0 A a 、1 0 A b形成有斜斜地沿著蒸發器1 3的每一 側下緣延伸之伸長台階4 0 a。事實上，如自圖3所見， 伸長台階4 0 a構成外殼1 0 A的每一半1 〇 A a或 1 0 A b的伸長凹處'' E R 〃的下緣部位。因此需注意伸 長台階4 0 a傾斜成縱向。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 如自圖1及7所見，在蒸發器1 3下後端所在的指定 位置，每一半1 〇 A a或1 〇 A b的伸長台階4 〇 a形成 有洩水切面4 0 b。即伸長台階4 0 a及拽水切面4 0 b 構成水引導結構4 0，藉此，凝結的水自蒸發器1 3的外 部表面流向外殻1 0A的一半1 〇Aa或1 〇Ab的下表 面部分。 需注意由於裝備水引導結構4 0，故來自蒸發器1 3 的凝結水，在露在氣流通道'"F 〃的最低部分1 4之外殼 I紙張尺度適用—絲（&) A4規格（21Gx 297公釐)': -- -16- 587029 A7 _B7 五、發明説明（14 ) 10A的一半1OAa或1〇Ab的下表面部分上強制平 坦且朝下流動。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 如自圖4所見，隔熱物質''I Μ 〃具有可露在蒸發器 1 3下後端的下部位之尺寸，藉此，分界牆1 6 (見圖1 )下端1 6 a支撐蒸發器1 3下後端。由於裝備此可露在 的部位，故增加水引導結構4 0的水支撐能力。 在下面，藉由附圖，尤其是圖1的幫助，將詳細說明 第一實施例的汽車空氣調節機1 0 - 1的運作。 例如當控制成冷卻模式時，圖1圖示之空氣調節機 1 0 - 1假定成此種調節。在此種調節下，冷卻系統運作 ，送來自入口 3 5之冷凍劑給蒸發器1 3，空氣混合門 1 8假定成完全關閉加熱核心通道2 1 A的位置（即完全 打開旁通道2 1 B的位置）。通風/除霜門2 0假定成完 全打開通風空氣入口 2 3的位置，及足部門1 9假定成完 全關閉足部加溫空氣入口 2 4。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在此種調節下，經由風扇1 1輸入氣流通道'' F 〃上 游部分之空氣導向蒸發器1 3，且當冷卻時亦經此流通。 然後，冷卻的空氣在氣流通道y F "的最低部分1 4朝上 轉向，並且導向通風空氣入口 2 3。因此，冷卻的空氣自 露在乘客空間的通風吹氣噴嘴吹送至乘客空間的指定部位 ，用以冷卻空間。 在此種冷卻運作期間，空氣中的濕度在蒸發器1 3扁 平管元件3 0 F及3 0 R的外部表面上強制產生凝結的水 ，及如自圖4所見，凝結的水向下流至蒸發器1 3的水引 本紙張尺度適用中.國國家標準（CNS ) A4規格（2丨0X297公釐） -17- 587029 A7 B7 經濟部智慧財產局g(工消費合作社印製 五、發明説明（15 ) 導溝'、T 〃 ，在溝'、T 〃上產生水團、、W "。如在上文中 已提及的，由於流經蒸發器1 3之空氣的力量，每一溝 T "中的水團'' W 〃強制往側邊流入（見圖2 )並沿著溝 '' T 〃，即流向外殼1 〇 A的左右半1 〇 A a及1 〇 A b 的膽。 水團A W 〃因此被導入每一左右半1 〇 A a及 1 0 A b牆之傾斜的伸長台階4 0 a，並在台階4 0 a上 朝下流向台階4 0 a後端。 如圖7虛線所指出的，當水團〜W 〃流至蒸發器1 3 下後端所在之指定位置時，其向下滑入洩水切面4 0 b， 並在外殼1 0A的左右半1 0A或1 〇Ab的下表面部分 上向下流。 如自圖1虛線所見，在下表面部分上向下流之水團、、 W 〃被導入氣流通道、F 〃的最低部分1 4，且導入洩水 管1 5排至空氣調節機1 0 - 1外面。 在下面，將藉由附圖的幫助說明獨特的部分配置及此 種配置的種種優點。 首先，如自圖1所見，蒸發器1 3以傾斜的姿勢安裝 於外殻1 0 A。此使得外殻1 0 A具有縮減的尺寸並導致 緊密的空氣調節機1 0 - 1結構。 第二，如自圖2所見，配置蒸發器1 3的扁平管元件 3 0 F及3 0R延伸在外殻1 0A的左右半1 〇A及 1 〇Ab之間。此意味設置在扁平管元件3 〇 F及3 0R 的下端之水引導溝'v T 〃延伸在左右半1 〇 a及1 〇 A b (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝·

、1T .ρ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -18- 587029 A7 B7 經濟部智Μ財產局員工消t合作社印製 五、發明説明（16 ) 之間。在扁平管元件30F及30R因此，的表面上向下 流的凝結水被導入水引導溝> T 〃並導至外殻1 〇 A的左 右半1 0 A及1 〇 A b之個別的伸長台階4 0 a。換句話 說，就是當蒸發器1 3如圖1以其向下的後端傾斜時，蒸 發器1 3的下後端抑制積聚水團。若水團積聚並增加在下 後端時，易被氣流所產生的風壓吹落。此導致實際上吹入 乘客空間之空氣含有水滴。 第三，如自圖2所見，蒸發器1 3之第一及第二中間 槽通道33a、33b與上游及下游槽通道32a、 3 2 b各自放置在外殻1 〇A的半1 〇A及1 〇Ab的伸 長凹處''ER"中。因此，裝備此種通道33a、33b 、3 2 a 、3 2 b大體上不會增加氣流通道、、F 〃所具有 的氣流阻力。 第四，由於裝備水引導溝〜T 〃及水引導結構4 0， 故所有在扁平管元件3 0 F及3 0 R的外部表面上所產生 凝結的水，以上述方法平滑且快速地導至洩水管1 5。因 此可抑制或至少減少在第一實施例的空氣調節機1 〇 - 1 中不想要的水滴被吹落的現象。 下列係在水滴吹落抑制功能上具有特定影響的四個因 素。 (1 )其中扁平管元件3 0 F及3 0R延伸在外殼 1 0 A的左右半1 0 A及1 〇 A b間之配置。 (2 )包括伸長台階4 0 a及洩水切面4 〇 b之水引 導結構4 0裝備。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝.

、1T -Ρ, 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21〇Χ297公釐） -19- 587029 A7 ___ _B7 五、發明説明（17) (3 )藉由扁平管元件3 0 F及3 OR所設置之水引 導溝'' T 〃裝備。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) (4 )其中蒸發器1 3下後端抑制積聚水團之配置。 藉由結合這些因素，發明人自、、吹落的水團〃及、、排 出的水團〃的角度檢視水滴吹落抑制功能。吹落的水團係 貫際上被吹入乘客空間之留在空氣中的水團，而排出的水 團係實際上自洩水管1 5排至外面之水團。結果圖示於圖 8的圖表中。如自此圖表所見，隨著因素的增加，、、吹落 的水團〃減低而 > 排出的水團〃增加。 參照圖9，圖示有本發明的第二實施例之部分的汽車 空氣調節機1 0 — 2。 此第二實施例的空氣調節機1 〇 - 2與上述第一實施 例的空氣調節機1 0 - 1大致相同，除了在第二實施例中 蒸發器1 3如圖示水平配置在氣流通道F 〃 。 藉由蒸發器1 3的水平配置，除上述第一實施例1 〇 - 1所具有的優點外，更可達到下列優點。 經濟部智慧財產局P貝工消費合作社印製 即如自圖2所見，因爲界定在扁平管元件30F及 3 0 R間的通道與空氣的流動方向平行，故來自風扇（ 1 1 )的空氣可平滑地通過蒸發器1 3。由於此通道中的 平滑氣流，故在扁平管元件3 0 F及· 3 0 R外部表面上所 產生的凝結的水可平滑地導向水引導溝、T 〃而不會被氣 流吹落。 而且，由於蒸發器1 3通道中的平滑氣流，故氣流通 道> F 〃能夠具有減低的氣流阻力。 本纸張又度適用中國國家標準(CNS ) A4規格（210X297公楚Ί " -20- 587029 A7 _________ B7 五、發明説明（18 ) 在下面，將槪述本發明的汽車空氣調節機的修改。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 上述說明指出主要型式的空氣調節機。但若想要的話 ，本發明可適用在包括進氣單元、冷卻器單元、加熱器單 元之組合型式的空氣調節機。 在圖1的第一實施例中，蒸發器1 3以其向下的後端 傾斜著。但若想要的話，蒸發器1 3可以其向下的前端傾 斜著。 而且，若想要的話，傾斜的溝構件可與水引導溝、、丁 〃相連接，使得流向水引導結構4 0的洩水切面4 0 b之 水更平滑。 2 0 0 1年6月2 2日所申請之日本專利申請案 2 0 0 1 - 1 8 9 1 2 9的整個內容倂入其內作爲參照。 雖然關於本發明之實施例已說明如上，但本發明並不 侷限於上述的實施例。精於本技藝之人士根據上述說明可 實行此實施例的種種修改及變化。 經濟部智慧財產局肖工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21〇Χ297公釐） -21 -

Claims (1)

1. 587029 第9] 113670號專利申請案 中文申請專利範圍修正本民國92年9月19日修正 A8 B8 C8 D8 月丨f FJ 膠I匕補充 煩請委員明示，本案修正後是V;、钇义β實質内容 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 六、申請專利範圍i 1 . 一種汽車空氣調節機，包含 外殼，具有一氣流通道界定其內，該外殼包括彼此相 對的側牆，該氣流通道之一部份界定在該等側牆之間； 風扇，安裝於該氣流通道的上游部分，用以將空氣導 入該氣流通道中；及 蒸發器，安裝於該風扇下游位置的該氣流通道內，該 蒸發器爲堆疊形式，包括彼此堆疊之複數扁平管元件，每 兩.相鄰的該扁平管元件在其間留有具入口側及出口側的間 隙； 其中，該蒸發器以扁平管元件在該外殻的該彼此相對 的側牆間延伸之方式擺置，而扁平管元件間隙的入口側係 導向上游朝向該風扇。 2 ·根據申請專利範圍第1項之汽車空氣調節機，更 包含： 複數水引導溝，設置於露在間隙的出口側之該蒸發器 的下游正面，該水引導溝延伸於該外殼的該彼此相對的側 牆間，用以接收自該扁平管元件表面流至其中之凝結的水. ，並將水導向彼此相對的側牆； 水引導結構，設置於外殻的每一彼此相對的側牆，用 以將來自該水引導溝之凝結的水導向彼此相對的側牆的指 定下部位。 3 .根據申請專利範圍第2項之汽車空氣調節機，其 中每一該水引導溝包含： 兩相鄰該扁平管元件中的其中之一個的第一下彎曲緣 本紙張尺度適用中國國家摞準（CNS ( 210X297公釐1 " ---------^ II (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 線· 587029 ABCD 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 々、申請專利範圍2 兩相鄰該扁平管元件中的另一個的第二下彎曲緣； 其中該第一及第二下彎曲緣彼此相對。 4 ·根據申請專利範圍第2項之汽車空氣調節機，更 包含連接於該氣流通道的最低位置之洩水管，用以將來自 彼此相對的側牆的該指定下部位之凝結的水導至該外殻的 外面。 5 ·根據申請專利範圍第4項之汽車空氣調節機，其 中該外殼的該彼此相對的側牆各自形成有伸長凹處，其具 有隔熱物質插入其間承載該蒸發器的側邊。 6 ·根據申請專利範圍第5項之汽車空氣調節機，其 中該蒸發器傾斜於該氣流通道的上游部位，其中該伸長凹 處傾斜成符合該蒸發器的傾斜度。 7 ·根據申請專利範圍第6項之汽車空氣調節機，其 中該蒸發器以其向下的後端傾斜著。 8 ·根據申請專利範圍第6項之汽車空氣調節機，其 中該水引導結構包含： 伸長台階，構成伸長凹處的下緣部位； • 洩水切面，設置於該伸長台階的下端部位。 9 ·根據申請專利範圍第5項之汽車空氣調節機，其 中該蒸發器以平行六面體配置於該氣流通道的上游部位。 1 0 ·根據申請專利範圍第5項之汽車空氣調節機， 其中一該蒸發器的該側邊包含蒸發器的上游及下游槽通道 ，其中另一該蒸發器的該側邊包含蒸發器的第一中間及第 本紙張尺度逋用中國國家梂丰（CNS ) A4C格（210X297公釐） ^1T------0 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 587029 A8 B8 C8 _____ D8 六、申請專利範圍3 二中間槽通道。 1 1 ·根據申請專利範圍第7項之汽車空氣調節機， 其中該蒸發器的下後端部位位於該氣流通道的最低部分之 上，其中該洩水管自該最低部分朝下延伸。 1 2 ·根據申請專利範圍第1 1項之汽車空氣調節機 ，其中安裝於該外殼之分界牆支撐該蒸發器的下後端部位 〇 1 3 .根據申請專利範圍第4項之汽車空氣調節機， 其中設置外殼的該氣流通道，具有該蒸發器在下游部位， 具有隔熱薄板襯裏在該外殻的內部表面上。 1 4 .根據申請專利範圍第1 3項之汽車空氣調節機 ，其中該隔熱薄板具有複數陷窩形成在其下游部分。 1 5 ·根據申請專利範圍第1 0項之汽車空氣調節機 ，其中該蒸發器包含： 第一群扁平管元件，其彼此堆疊； 第二群扁平管元件，其彼此堆疊並位在該第一群扁平 管元件之後； 複數熱輻射葉片，各自插入每兩相鄰的第一群及第二 群扁平管元件間， 其中每一第一群扁平管元件包含通常是U形的通道， 具有第一入口及出口，及與U形通道隔離之第二入口及出 口，每一第二群扁平管元件包含兩個直通道，一通道具有 第一入口及出口，另一通道具有第二入口及出口，及 其中該第一群的該第一入口及該第二群的該第二出口 本紙張尺度顧中關娜^ ( CNS ) 2獻297公董) ^-----—訂------線、 (請先聞,背面之注意事項再填寫本頁) 587029 A8 B8 C8 _ D8 _ 六、申請專利範圍4 相連接，構成該第一中間槽通道，及該第一群的該第一出 口及該第二群的該第一入口相連接，構成該第二中間槽通 道，該第一群的該第二入口及該第二群的該第二入口相連 接，構成該上游槽通道，該第一群的該第二出口及該第二 群的該第二出口相連接，構成該下游槽通道。 16. —種汽車空氣調節機，包含： 外殼，具有一氣流通道界定其內，該外殼包括彼此相 對的側牆，該氣流通道之一部份界定在該等側牆之間； 風扇，安裝於該氣流通道的上游部分，用以將空氣導 入該氣流通道中；及 蒸發器，安裝於該風扇下游位置的該氣流通道內，該 蒸發器爲堆疊形式，包括彼此堆疊之複數扁平管元件，每 兩相鄰的該扁平管元件在其間留有具入口側及出口側的間 隙；該蒸發器的設計方式是使扁平管元件在外殼的彼此相對的 側牆之間延伸，而扁平管元件的間隙的入口側係導向上游朝向 該風扇， 其特徵爲·’ 該汽車空氣調節機另包含： 由該外殻之彼此相對的側牆所提供的水引導結構，以 將來自該等扁平管元件外表面之冷凝水引導向該等彼此相 對的側牆的特定下部，該水引導結構包括形成於彼此相對 的側牆上之伸長台階，以在其上置放該蒸發器之一側邊、 一設於該伸長台階一下端部上之拽水切面、及一設於該氣 流通路最下方位置之洩水管，使得冷凝水被引導由扁平管 本^張尺度適用中國國家揉準（€奶）六4規格（210父297公釐） ~ ^ ^-- (請先聞背背面之注意事項再填寫本頁) 訂 線- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -4 - 587029 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍5 元件外表面，經伸長台階及浅水切面流向浅水管。 1 7 ·根據申請專利範圍第1 6項之汽車空氣調節機 ，其中該蒸發器係傾斜者，以其下游端相對於在該氣流通 路內流動之一氣流，定位在其上游端下方。 1 8 ·根據申請專利範圍第1 7項之汽車空氣調節機 ，其中該洩水切面係鄰近該蒸發器下游端設置。 ^ ^-- (請先閲背背面之注意事項再填寫本頁) 訂 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度速用中國國家梂準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） -5-