JPH0995122A - 車両用空気調和装置のヒータユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フルクール時における温風の混入を防止し急冷
効果を高め得る「車両用空気調和装置のヒータユニッ
ト」を提供する。 【解決手段】ベントドア７が全開したときに、当該ベン
トドア７がヒータコア１以降の温風通路３ａの一部を遮
蔽する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置に関し、特にフルクール時における温風の混入を防止
できる車両用空気調和装置のヒータユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な車両用空気調和装置には、車室
内を急冷するためのフルクールモードが設定されてお
り、従来では、図４に示すように、ヒータコア１の前面
に設けられたミックスドア５によりヒータコア１へ流れ
る空気を遮断するとともに、乗員に向かって冷風を供給
するベント吹出口６を全開するが、混合室２内でヒータ
コア１に接触した一部の空気もベント吹出口６に流れ込
んでしまう。そのため、フルクール時には、混合室２に
至る温風通路３を閉塞するドアを別途設けることが提案
されている（例えば、特開昭５６−８，７１２号公報参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、混合室
に至る温風通路の開閉ドアを設けると、当該開閉ドアを
制御するための機械的部品あるいは電気的部品に要する
コストだけでなく、開閉ドアを設けるためのスペース的
な問題も生じる。

【０００４】また、このような開閉ドアを設ける代わり
に、ヒータコアへの温水の供給を停止するウォータバル
ブ５０（図４参照）をヒータコアの配管に設け、フルク
ール時にはウォータバルブ５０を閉塞してヒータコアの
熱交換能力を低下させることにより温風自体を発生させ
ないことも考えられた。しかし、この手段にもウォータ
バルブ５０及びこれを制御するための部品に要するコス
トの問題は何ら解消しない。

【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、フルクール時における温風
の混入を防止し急冷効果を高め得る車両用空気調和装置
のヒータユニットを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車両用空気調和装置のヒータユニットは、
ヒータコアと、前記ヒータコアを通過する空気を混合室
へ導く温風通路と、前記ヒータコアを迂回する空気を前
記混合室へ導く冷風通路と、前記温風通路を通過する空
気量と前記冷風通路を通過する空気量との比率を調節す
るために前記ヒータコアの前面に設けられたミックスド
アと、前記混合室の空気を車室内の乗員に向かって供給
するために前記混合室に設けられたベント吹出口と、前
記ベント吹出口を開閉するベントドアと、を備えた車両
用空気調和装置のヒータユニットにおいて、前記ベント
ドアが全開したときに、当該ベントドアが前記ヒータコ
ア以降の前記温風通路の一部を遮蔽することを特徴とす
る。

【０００７】本発明の車両用空気調和装置のヒータユニ
ットは、ベントドアが全開したときにヒータコア以降の
温風通路の一部を遮蔽するので、ベントドアが全開する
とともにミックスドアがヒータコアの前面を全閉するフ
ルクール時において、ヒータコアの後面に接触した空気
が温風通路から混合室へ流下するのを阻止することがで
きる。これにより、フルクール時における急冷効果が高
まることになる。

【０００８】また、本発明の車両用空気調和装置のヒー
タユニットは、ベントドアが全開したときにヒータコア
以降の温風通路の全部ではなく一部を遮蔽するので、ミ
ックスドアがヒータコアの前面を全閉していない場合、
ヒータコアを通過して温風通路へ至った温風はベントド
アで遮蔽されていない開口から混合室へ流下することが
できる。したがって、フルクール時以外においても、ヒ
ータユニットとしての温調機能を難なく発揮することが
できる。

【０００９】本発明において、前記ベントドアが全開す
るとともに前記ミックスドアが前記ヒータコアの前面を
全閉したときに、前記ミックスドアの一部と前記ベント
ドアとで前記ヒータコア以降の温風通路を遮蔽すること
がより好ましい。上述したように、フルクール時はベン
トドアが全開するとともにミックスドアがヒータコアの
前面を全閉し、冷風のみをベント吹出口へ導きたいの
で、ミックスドアの一部とベントドアとで温風通路を遮
蔽すれば、ヒータコアの後面に接触した空気が温風通路
から混合室へ流下するのを完全に阻止することができ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１１】（実施の形態１）図１は本発明の実施の形
態である車両用空気調和装置のヒータユニット１００を
示す縦断面図であり、ユニットケース１０内にエバポレ
ータ８とヒータコア１とが上下に略水平に設けられてい
る。エバポレータ８には図示しない冷房サイクルからの
冷媒が循環し取り入れ空気との間で熱交換することによ
り当該取り入れ空気を冷却する。また、ヒータコア１に
はエンジンの冷却水が循環し、当該ヒータコア１を通過
する空気との間で熱交換することにより空気を加熱す
る。

【００１２】本実施の形態である車両用空気調和装置の
ヒータユニット１００は、図示しないインテークユニッ
トに接続されており、インテークユニットにより取り入
れられた外気及び／又は内気はエバポレータ８の上部空
間９に導かれ、エバポレータ８を通過したのちユニット
ケース１０の下部で上方へ向かってＵターンする。

【００１３】ヒータコア１の近傍には、ヒータコア１を
通過して混合室２へ流下する温風通路３が湾曲して形成
されており、またヒータコア１を迂回してそのまま混合
室２へ上昇する冷風通路４が形成されている。ヒータコ
ア１の前面であって、温風通路３と冷風通路４との分岐
点には、ミックスドア５が回動可能に設けられており、
このミックスドア５の開度によって温風通路３へ流れる
空気量と冷風通路４へ流れる空気量との比率が調節され
る。

【００１４】ユニットケース１０の上部に形成された混
合室２には、車室内の乗員の上半身に調和空気を供給す
るためのベント吹出口６と、フロントガラスの内面に調
和空気を供給するためのデフロスト吹出口１１と、車室
内の乗員の足下に調和空気を吹き出すためのフット吹出
口１２とが形成されている。また、これらのベント吹出
口６、デフロスト吹出口１１、及びフット吹出口１２に
は、それぞれベントドア７、デフロストドア１３、及び
フットドア（図示せず）が設けられており、吹出モード
に応じて各吹出口６，１１，１２を開閉するようになっ
ている。

【００１５】本実施の形態である車両用空気調和装置の
ヒータユニット１００では、ベント吹出口６を開閉する
ベントドア７によって、ヒータコア１の後面から混合室
２に至る温風通路３ａの一部を遮蔽するよう、当該ベン
トドア７の先端を延長している。

【００１６】すなわち、取り入れ空気をエバポレータ８
で冷却したのち、この冷風をヒータコア１を通過させな
いでそのままベント吹出口６に導くフルクールモードに
おいては、ミックスドア７でヒータコア１の前面を全閉
するとともに、ベントドア７はベント吹出口６を全開す
る。この場合、ヒータコア１以降の温風通路３ａと混合
室２とは連通しているので、冷風通路４を上昇した空気
の一部がヒータコア１以降の温風通路３ａに流れ込み、
ヒータコア１の後面に接触して加熱され、この温風が混
合室２に流れ込むことになる。

【００１７】しかしながら、本実施の形態のように、ベ
ントドア７を全開したときに当該ベントドア７によって
ヒータコア１以降の温風通路３ａの一部を遮蔽しておけ
ば、冷風通路４を上昇してきた空気がヒータコア１以降
の温風通路３ａに流れ込むことを抑制でき、また仮に流
れ込んだとしてもヒータコア１の後面で加熱された温風
が再び混合室２へ戻ることを抑制できる。しかも、図１
に示すようにベントドア７の全開時においては、当該ベ
ントドア７が冷風通路４を上昇する空気をベント吹出口
６へ導く導風板の作用を果たすことから、これによって
もヒータコア１以降の温風通路３ａへの流れ込みを抑制
することができる。また、このような本実施の形態によ
れば、従来の如く別途混合室に至る温風通路の開閉ドア
を設けたり、ヒータコア１へ流れ込む温水の供給を停止
するウォータバルブを設けたりする必要がなくなり、低
コスト化および省スペース化を図ることができる。

【００１８】一方、上述したフルクール時以外であって
も本実施の形態である車両用空気調和装置のヒータユニ
ット１００は好適に機能する。すなわち、図１に示すヒ
ータユニット１００では、ベントドア７により遮蔽され
るのがヒータコア１以降の温風通路３ａの一部のみであ
るため、ミックスドア５の開度を調節してエバポレータ
８を通過した空気を温風通路３と冷風通路４とに分岐さ
せたときでも、ヒータコア１を通過した温風は温風通路
３から混合室２に流下することができる。したがって、
この温風と冷風通路４を通過した冷風とが混合室２で好
適に混合されて所望の温度となった調和空気をベント吹
出口６から車室内へ供給することができる。

【００１９】さらに、図１に示すヒータユニット１００
においては、ベントドア７の先端を延長することによ
り、例えば冷風をベント吹出口６から供給し、温風をフ
ット吹出口１２から供給する、いわゆるバイレベルモー
ド時にも優れた効果を発揮する。つまり、バイレベルモ
ードにおいては、ベントドア７が半開、デフロストドア
１３が全閉、フットドアが半開の状態であり、ミックス
ドア５が略半開であるため、エバポレータ８を通過した
空気はミックスドア５によって温風通路３と冷風通路４
とに分岐され、冷風通路４を通過した冷風はそのままベ
ント吹出口６から車室内の乗員の上半身に供給される。
一方、温風通路３へ導かれた空気はヒータコア１を通過
することにより加熱され、この温風は混合室２へ流下す
るが、このときベントドア７の先端が延長されているの
で、ベント吹出口６へ流れるよりもむしろ、フット吹出
口１２へ流れて乗員の足下に供給される。したがって、
ベント吹出口６へは比較的調和されていない冷風が流
れ、フット吹出口１２へは比較的調和されていない温風
が流れるため、乗員の上半身と足下にそれぞれ供給され
る空気の温度差が大きくなり、より快適な頭寒足熱型の
温調を実現することができる。

【００２０】（実施の形態２）図２は、本発明の他の実
施の形態である車両用空気調和装置のヒータユニット１
００を示す縦断面図であり、ユニットケース１０、エバ
ポレータ８、ヒータコア１、及びベント吹出口６、デフ
ロスト吹出口１１、フット吹出口１２、ベントドア７、
デフロストドア１３、フットドア（図示せず）の各構成
は上述した実施の形態１と同じである。

【００２１】すなわち、ベント吹出口６を開閉するベン
トドア７によって、ヒータコア１の後面から混合室２に
至る温風通路３ａの一部が遮蔽されるよう、当該ベント
ドア７の先端が延長されている。これに加えて、本実施
の形態である車両用空気調和装置のヒータユニット１０
０では、ヒータコア１の前面に設けられたミックスドア
５をいわゆるバタフライドアから構成し、ミックスドア
５がヒータコア１の前面を全閉したときに、当該ミック
スドア５の補助ドア５ａがベントドア７の先端に当接す
るようにしている。つまり、フルクール時のようにミッ
クスドア５が温風通路３の前面を全閉したときに、ベン
トドア７とミックスドア５の補助ドア５ａとによって温
風通路３の後面側３ａをも全閉する。これにより、フル
クール時におけるヒータコア１後面から混合室２に混入
する温風を完全にシャットアウトすることができるの
で、急冷効果をより高めることができる。

【００２２】勿論、ベントモードにおいて温調したい場
合であっても、本実施の形態では、ミックスドア５が回
動すると、当該ミックスドア５の補助ドア５ａは、ヒー
タコア１以降の温風通路３ａの一部を開放するので、ベ
ント吹出口６から調和空気を供給することに何ら影響を
与えるものではない。しかも、バイレベルモードにおい
てはヒータコア１を通過した温風はベントドア７の先端
だけでなく、ミックスドア５の補助ドア５ａによっても
ベント吹出口６へ流下するのを阻止されるので、上述し
た実施の形態１よりも温度差の大きい頭寒足熱型の温調
を実現することができる。

【００２３】なお、ミックスドア５に補助ドア５ａを設
けるにあたっては、ミックスドア５の全開時にヒータコ
ア１を通過する温風の流れに影響を与えないデッドスペ
ース内におさまるように構成するとともに、各吹出モー
ドにおいて邪魔にならない位置、形状、回動範囲等を考
慮することが望ましい。

【００２４】（実施の形態３）上述した実施の形態１及
び２は、図１及び図２に示すように、エバポレータ８と
ヒータコア１とを上下に、かつ略水平に配置したヒータ
ユニット１００を示したが、本発明の車両用空気調和装
置のヒータユニットは、エバポレータ８やヒータコア１
の配置等の条件に何ら制限されるものではない。

【００２５】例えば、図３は本発明のさらに他の実施の
形態である車両用空気調和装置全体を模式的に示す図で
あるが、この場合は、ベントドア７の取り付け位置を考
慮することでフルクール時におけるヒータコア１後面か
らの温風の混入を防止している。

【００２６】すなわち、このヒータユニット１００は、
エバポレータ８が内設されたクーラユニット２００を介
してインテークユニット３００に接続されており、イン
テークユニット３００により取り入れられた外気及び／
又は内気はクーラユニット２００に導かれ、エバポレー
タ８を通過したのちヒータユニットケース１０に導かれ
る。

【００２７】ヒータコア１の近傍には、ヒータコア１を
通過して混合室２へ流下する温風通路３ａが形成されて
おり、またヒータコア１を迂回してそのまま混合室２へ
至る冷風通路４が形成されている。ヒータコア１の前面
であって、温風通路３ａと冷風通路４との分岐点には、
ミックスドア５が回動可能に設けられており、このミッ
クスドア５の開度によって温風通路３ａへ流れる空気量
と冷風通路４へ流れる空気量との比率が調節される。

【００２８】ユニットケース１０の後方に形成された混
合室２には、車室内の乗員の上半身に調和空気を供給す
るためのベント吹出口６が冷風通路４の略正面に形成さ
れ、フロントガラスの内面に調和空気を供給するための
デフロスト吹出口１１が冷風通路４側に形成され、さら
に、車室内の乗員の足下に調和空気を吹き出すためのフ
ット吹出口１２がヒータコア１の後方に形成されてい
る。また、これらのベント吹出口６、デフロスト吹出口
１１、及びフット吹出口１２には、それぞれベントドア
７、デフロストドア１３、及びフットドア１４が設けら
れており、吹出モードに応じて各吹出口６，１１，１２
を開閉するようになっている。

【００２９】この種のヒータユニット１００において、
車室内を急冷するためのフルクールモード時には、ミッ
クスドア５がヒータコア１の前面を全閉し、デフロスト
ドア１３及びフットドア１４が全閉するとともに、ベン
トドア７が全開する。したがって、ベントドア７が全開
したときに当該ベントドア７がヒータコア１以降の温風
通路３ａの一部を遮蔽するように、すなわち図３に示す
ようにベントドア７を設けることにより、ヒータコア１
後面で熱せられた温風が混合室２へ流れ込むのを抑制す
ることができる。

【００３０】また、本実施の形態である車両用空気調和
装置のヒータユニット１００によれば、バイレベルモー
ドにおいて、ベントドア７が冷風通路４を流下した冷風
がフット吹出口１２へ流れ込むのを防止するとともに、
同じくベントドア７が温風通路３ａを流下した温風がベ
ント吹出口６へ流れ込むのを防止するので、上述した実
施の形態１及び２と同様に、温度差の大きい頭寒足熱型
の温調を実現することができる。

【００３１】なお、以上説明した実施の形態は、本発明
の理解を容易にするために記載されたものであって、本
発明を限定するために記載されたものではない。したが
って、上記の実施の形態に開示された各要素は、本発明
の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む
趣旨である。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ベン
トドアが全開するとともにミックスドアがヒータコアの
前面を全閉するフルクール時において、ヒータコアの後
面に接触した空気が温風通路から混合室へ流下するのを
阻止することができるので、フルクール時における急冷
効果が高まる。しかも、従来の如く別途混合室に至る温
風通路の開閉ドアを設けたり、ヒータコアへ流れ込む温
水の供給を停止するウォータバルブを設けたりする必要
がなくなり、低コスト化および省スペース化を図ること
ができる。

【００３３】また、ベントドアが全開するとともにミッ
クスドアがヒータコアの前面を全閉したときに、ミック
スドアの一部とベントドアとでヒータコア以降の温風通
路を遮蔽するよう構成すれば、ヒータコアの後面に接触
した空気が温風通路から混合室へ流下するのを完全に阻
止することができ、フルクール時における急冷効果がよ
り一層高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態である車両用空気調和装置
のヒータユニットを示す縦断面図である。

【図２】本発明の他の実施の形態である車両用空気調和
装置のヒータユニットを示す縦断面図である。

【図３】本発明のさらに他の実施の形態である車両用空
気調和装置を示す概念図である。

【図４】従来の車両用空気調和装置を示す概念図であ
る。

【符号の説明】

１…ヒータコア ２…混合室 ３…温風通路 ３ａ…ヒータコア以降の温風通路 ４…冷風通路 ５…ミックスドア ５ａ…補助ドア ６…ベント吹出口 ７…ベントドア １００…ヒータユニット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ヒータコア(1) と、前記ヒータコア(1) を
   通過する空気を混合室(2) へ導く温風通路(3) と、前記
   ヒータコア(1) を迂回する空気を前記混合室(2) へ導く
   冷風通路(4) と、前記温風通路(3) を通過する空気量と
   前記冷風通路(4) を通過する空気量との比率を調節する
   ために前記ヒータコア(1) の前面に設けられたミックス
   ドア(5) と、前記混合室(2) の空気を車室内の乗員に向
   かって供給するために前記混合室(2) に設けられたベン
   ト吹出口(6) と、前記ベント吹出口(6) を開閉するベン
   トドア(7) と、を備えた車両用空気調和装置のヒータユ
   ニット(100) において、 前記ベントドア(7) が全開したときに、当該ベントドア
   (7) が前記ヒータコア(1) 以降の前記温風通路(3a)の一
   部を遮蔽することを特徴とする車両用空気調和装置のヒ
   ータユニット。
2. 【請求項２】前記ベントドア(7) が全開するとともに前
   記ミックスドア(5)が前記ヒータコア(1) の前面を全閉
   したときに、前記ミックスドア(5) の一部(5a)と前記ベ
   ントドア(7) とで前記ヒータコア(1) 以降の温風通路(3
   a)を遮蔽することを特徴とする請求項１に記載の車両用
   空気調和装置のヒータユニット。