MXPA96004487A - Unidad calentadora/enfriadora para un dispositivode aire acondicionado automotriz. - Google Patents

Abstract

Una unidad calentadora/enfriadora de un dispositivo de aire acondicionado automotriz que comprende una cubierta, la cual tiene aberturas de entrada y de salida de aire. Una camara mezcladora de aire esta ubicada justo corriente arriba de la abertura de salida de aire. Un primer pasaje de flujo de aire se extiende desde la abertura de entrada de aire hacia la camara mezcladora de aire. Un segundo pasaje de flujo de aire se extiende desde una parte corriente abajo del primer pasaje de flujo de aire hacia la camara mezcladora de aire. Un tercer pasaje de flujo de aire, se extiende corriente abajo de la camara mezcladora de aire. Un evaporador es instalado en una parte corriente arriba del primer pasaje de flujo de aire para enfriar el aire que pasa a traves del mismo. Un nucleo calentador es instalado en el segundo pasaje de flujo de aire para calentar el aire que pasa a traves del mismo. Una puerta de mezclado esta dispuesta para controlar la velocidad entre la cantidad de aire directamente conducido hacia la camara mezcladora desde el primer pasaje de flujo de aire y la cantidad de aire dirigido hacia el segundo pasaje de flujo de aire a partir del primer pasaje de flujo de aire. La puerta de ventilacion esta dispuesta para controlar la velocidad entre la cantidad de aire dirigido desde la camara mezcladora de aire hacia la abertura de entrada de aire y la cantidad de aire dirigido desde la camara mezcladora de aire hacia el tercer pasaje de aire. El evaporador y el nucleo calentador estan dispuestos generalmente en paralelo uno con el otro y dispuestos para definir entre ellos una porcion corriente arriba del primer pasaje de flujo de aire.

Description

UNIDAD CALENTADORA/ENFRIADORA PARA UN DISPOSITIVO DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ DESCRIPCION La presente invención se refiere en general a dispositivos de aire acondicionado automotriz, y más particularmente a una unidad calentadora/enfriadora . del dispositivo de aire acondicionado, la cual está usualmente montada bajo un panel de instrumento del vehículo. Más específicamente la presente invención se refiere a una unidad calentadora/enfriadora la cual, sin considerar su construcción compacta, puede alimentar el cuarto de un pasajero con aire suficientemente frío en un modo totalmente frío. Con el fin de esclarecer la tarea de la presente invención, una unidad convencional calentadora/enfriadora de un dispositivo de aire acondicionado automotriz será descrita haciendo referencia a la Figura 6 de los dibujos anexos. La unidad convencional calentadora/enfriadora 100 comprende una cubierta 110, la cual tiene una abertura de entrada de aire 112 , que está conectada a una unidad de consumo de aire "IU". La unidad de consumo de aire "IU" comprende una cámara sopladora 114, en la cual se instala operativamente un soplador eléctrico 116. Un pasaje de entrada de aire externo 118 y un pasaje de entrada de aire interno 120 están 'conectados a la cámara sopladora 114. Una puerta de control de velocidad de flujo 122 está dispuesta para ajustar la velocidad entre el grado abierto del pasaje de entrada de aire externo 118 y aquel del pasaje de entrada de aire interno 120. En la condición ilustrada, el pasaje de entrada de aire interno 120 está completamente cerrado y el pasaje de entrada de aire externo 118 está completamente abierto. De esta forma, en este caso, al aplicar energía al soplador 116, sólo se conduce en forma forzada aire fresco externo hacia la cubierta 110 a través de la cámara sopladora 114. Dentro de una parte corriente arriba de la cubierta 110, se instala un evaporador 124 el cual enfría el aire que pasa a través del mismo. Dentro de una parte inferior media de la cubierta 110, se instala un núcleo calentador inclinado 126 que calienta el aire que pasa a través del mismo. Enfrente del núcleo calentador 126, se instala una puerta de mezclado 128 que controla la cantidad de aire dirigido hacia el núcleo calentador 126. Con estas partes, la cubierta 110 tiene un pasaje de aire enfriado "CP", un pasaje de aire calentado "HP" y una cámara de mezclado de aire "MC" definida en el mismo. Es decir, el pasaje de aire enfriado "CP" se extiende directamente desde el evaporador 124 hacia la cámara de mezclado "MC", y el pasaje de aire caliente "HP" se extiende desde una superficie posterior del núcleo calentador 126 hacia la cámara de mezclado "MC" .

Una abertura de ventilación 130 está formada en un extremo corriente abajo de la cubierta 110, a través de la cual puede ser soplado aire acondicionado a una porción superior del paso del cuarto del pasajero. La abertura de ventilación 130 tiene una puerta de ventilación 132 pivotalmente conectada a la misma. Designada con el número 134 está una abertura de descongelador a través de la cual se puede soplar aire enfriado hacia una superficie interna de un de parabrisas y designada con el número 136 se encuentra una abertura de espacio de pedal a través de la cual puede ser soplado aire caliente hacia una porción inferior del paso de cuarto de pasajero. Estas aberturas 134 y 136 tienen una puerta de descongelador 138 y una puerta de espacio de pedal 140, respectivamente. Cuando, en la condición ilustrada, el soplador 116 es operado, el aire es forzado para fluir en la cubierta 110 ¡^e la forma indicada por las flechas de línea sólida y conducido hacia un cuarto de pasajero (no mostrado) a través de la abertura de ventilación 130. Sin embargo, debido a la construcción inherente, la unidad convencional calentadora/enfriadora 100 antes mencionada, presenta las siguientes desventajas. En primer lugar, la unidad 100 es voluminosa en construcción, ya que el evaporador 124 y el núcleo calentador 126 están dispuestos en la cubierta 110 sin considerar el espacio ahorrado, el cual es necesario particularmente en caso de coches compactos . En segundo lugar, la unidad 100 falla al exhibir una operación satisfactoria en el modo total de enfriamiento. Es decir, en el modo total de enfriamiento, la puerta de mezclado 128 asume la posición totalmente cerrada, ilustrada, para bloquear por completo al núcleo calentador 126, y la puerta de ventilación 132 asume la posición totalmente abierta ilustrada, para abrir totalmente la abertura de ventilación 130. Sin embargo, bajo esta condición, debido a la naturaleza del aire, antes de que sea conducido a la abertura de ventilación 130, parte del aire en la cámara de mezclado "MC" es dirigido hacia el núcleo calentador 126, calentado ahí y regresado a la cámara de mezclado "MC" , como se indica por una flecha de líneas separadas. En este caso, el aire enfriado ha sido directamente conducido hacia la de ventilación 130 desde el evaporador 124 hacia el pasaje de aire enfriado "CP" y es calentado o por lo menos entibiado por el aire calentado en dispersión. Para eliminar dichas desventajas, se han propuesto hasta ahora varias medidas, una medida siendo el uso de una puerta amortiguadora por separado, la cual, como se describe en la Publicación de Primera Provisión de Patente Japonesa 56- 8,712, bloquea el paso de aire caliente "HP" en el modo totalmente de enfriamiento, y la otra medida siendo la rútilización de una válvula de cierre, la cual, en el modo totalmente de enfriamiento, cierra el suministro de agua caliente (es decir, el agua de enfriamiento del motor) , hacia el núcleo calentador 126. Sin embargo, estas medidas siguen fallando y no exhiben un resultado satisfactorio. Por lo tanto, es un objeto de la presente invención proveer una unidad calentadora/enfriadora de un dispositivo de aire acondicionado automotriz, el cual esté libre de las desventajas antes mencionadas. De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se provee una unidad calentadora/enfriadora de un dispositivo de aire acondicionado automotriz, el ' cual comprende una cubierta que tiene aberturas de entrada y de salida de aire formadas en la misma, la abertura de salida de aire siendo la abertura a través de la cual puede ser soplado aire acondicionado hacia el paso de un cuarto de pasajero; medios para definir, en la cubierta, una cámara mezcladora de aire ubicada justo corriente arriba de la abertura de salida de aire; medios para definir en la cubierta, un primer pasaje de flujo de aire, el cual se extiende desde la abertura de entrada de aire hacia la cámara mezcladora de aire; medios para definir en la cubierta, un segundo pasaje de flujo de aire, el cual se extiende desde una parte corriente abajo del primer pasaje de flujo de aire hacia la cámara mezcladora de aire; medios para definir en la cubierta, un tercer pasaje de Aflujo de aire, el cual se extiende corriente abajo desde la cámara mezcladora de aire; un evaporador instalado en la parte corriente arriba del primer pasaje de flujo de aire para el paso de aire de enfriamiento a través del mismo; un 5 núcleo calentador instalado en el segundo pasaje de flujo de aire para calentar el aire que pasa a través del mismo; una puerta de mezclado dispuesta para controlar la velocidad entre la cantidad de aire directamente conducido hacia la cámara mezcladora desde el primer pasaje de flujo de aire y la cantidad de aire dirigido hacia el segundo pasaje de flujo de aire desde el primer pasaje de flujo de aire; y una puerta de ventilación dispuesta para controlar la velocidad entre la cantidad de aire dirigido desde la cámara mezcladora de aire hacia la abertura de entrada de aire, y la cantidad de aire dirigido desde la cámara mezcladora de aire hacia el tercer pasaje de aire, en donde el evaporador y el núcleo calentador están dispuestos generalmente en paralelo entre ellos y están dispuestos para definir entre ellos una porción corriente arriba del primer pasaje de flujo de aire. De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, se provee una unidad calentadora/enfriadora de un dispositivo de aire acondicionado automotriz, el cual comprende una cubierta que tiene aberturas de entrada y de salida de aire formadas en la misma, la abertura de salida de aire siendo la abertura a través de la cual va a ser soplado '"Taire acondicionado hacia el paso de un cuarto de pasajero; medios para definir en la cubierta, una cámara mezcladora de aire ubicada justo corriente arriba de la abertura de salida de aire; medios para definir en la cubierta, un primer pasaje de flujo de aire, el cual se extiende desde la abertura de entrada hacia la cámara mezcladora de aire; medios para definir en la cubierta, un segundo pasaje de flujo de aire que se extiende desde una parte corriente abajo del primer o de aire hacia la cámara mezcladora de aire; instalado en una trayectoria corriente arriba del primer pasaje de flujo de aire para que el aire enfriamiento pase a través del mismo; un núcleo calentador instalado en el segundo pasaje de flujo de aire para calentar el aire que pasa a través del mismo; una puerta de mezclado dispuesta para controlar la velocidad entre la cantidad de aire directamente conducido hacia la cámara mezcladora, desde el primer pasaje de flujo de aire y la cantidad de aire dirigido hacia el segundo pasaje de flujo de aire; y una puerta de ventilación dispuesta para controlar el grado de abertura de la abertura de salida de aire, en donde la puerta de ventilación está dispuesta para bloquear parcialmente, la comunicación entre la parte corriente .abajo del segundo pasaje de flujo de aire y la cámara mezcladora, cuando la abertura de salida de aire asume una posición totalmente abierta .

De acuerdo con un tercer aspecto de la presente invención, se provee una unidad calentadora/enfriadora de un dispositivo de aire acondicionado automotriz, el cual comprende una cubierta que tiene aberturas de entrada y de salida de aire que están conectadas a través de un pasaje de flujo de aire; un evaporador instalado en el pasaje de flujo de aire; una unidad calentadora instalada en el pasaje de flujo de aire en una posición corriente abajo del evaporador, calentadora está colocada por arriba del evaporador; una pared de división, mediante la cual el pasaje de flujo de aire es parcialmente definido, la pared de división está dispuesta entre el evaporador y el núcleo calentador para definir un pasaje de entrada de aire que se extiende desde la abertura de entrada de aire hacia una cara frontal del evaporador. BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS ^ Otros objetos y ventajas de la presente invención, serán evidentes a partir de la siguiente descripción al tomarse junto con los dibujos anexos, en. los cuales: La Figura 1 es una vista en sección de una unidad calentadora/enfriadora, la cual es una primera modalidad de la presente invención; la Figura 2 es una vista similar a la Figura 1, pero mostrando una segunda modalidad de la presente invención; la Figura 3 es una vista similar a la Figura 1, pero mostrando una tercera modalidad de la presente invención; la Figura 4 es una vista similar a la Figura 1, pero mostrando una cuarta modalidad de la presente invención; la Figura 5 es una vista en sección de una unidad calentadora/enfriadora la cual es una quinta modalidad de la presente invención; y la Figura 6 es una vista en sección de una unidad convencional calentadora/enfriadora de un dispositivo de aire acondicionado automotriz. Haciendo referencia a la Figura 1, se muestra una unidad calentadora/enfriadora 10A de una primera modalidad de la presente invención. La unidad 10A comprende una cubierta 12 la cual, cuando se ensambla en un vehículo, permanece enfrente de un cuarto de pasajero asumiendo la postura ilustrada, en donde la parte superior (es decir, la parte en donde se proveen las partes 24, 30, 26 y 32) de la cubierta 12 como se ve en el dibujo, está colocada en el lugar más superior. Dentro de la cubierta 12, están instalados un evaporador 14 y un núcleo calentador 16, los cuales están dispuestos horizontalmente y en paralelo entre ellos . Como se muestra, el núcleo calentador 16 está colocado por arriba del evaporador 14. El evaporador 14, para que pase aire de enfriamiento a través el mismo, recibe el líquido refrigerante frío, de baja presión y automizado, de una válvula de expansión termostática (no mostrada), y el núcleo calentador 16, para que pase aire de calentamiento a través del mismo, recibe el agua caliente a partir de una camisa de un motor de agua (no mostrado) . La cubierta 12 tiene en una posición por arriba del evaporador 14, una cámara de entrada de aire 18, la cual tiene una abertura de entrada de aire 18a conectada a una unidad de consumo de aire (no mostrada) . Una pared de división 18b define un pasaje de entrada de aire que se extiende desde la cámara de entrada de aire 18 hacia una cara frontal del evaporador 14. La unidad de consumo de aire tiene sustancialmente la misma construcción como la unidad de consumo de aire antes mencionada "IU" (véase Figura 6) . Es decir, tanto el aire externo como el aire interno puede ser conducido hacia la cámara de entrada de aire 18 a través de la unidad de consumo de aire . El aire en la cámara de entrada de aire 18 pasa a través del evaporador 14 y viene a una parte inferior de un pasaje de aire enfriado "CP" y regresa hacia arriba, como se indica por las flechas de línea sólida. Un pasaje de entrada de núcleo calentador 20 está definido en la cubierta 12, el cual se extiende desde una ^>arte corriente abajo del pasaje de aire enfriado "CP" hacia una cara frontal del núcleo calentador 16. En la parte corriente abajo del pasaje de aire enfriado "CP" se instala pivotalmente una puerta de mezclado 22 que pueda controlar la cantidad de aire dirigido hacia el núcleo calentador 16. El pasaje de aire caliente "HP" está definido en la cubierta 12, el cual se extiende desde una cara posterior del núcleo calentador 16 hacia una cámara mezcladora "MC" la cual está definida en una porción extrema terminal del pasaje de aire enfriado "CP" . De esta forma, se apreciará que la puerta de mezclado 22 puede controlar la velocidad entre la cantidad de aire directamente conducido a la cámara mezcladora "MC" y la cantidad de aire dirigido hacia el núcleo calentador 16. En una parte corriente abajo de la cámara mezcladora "MC", se encuentran definidas tres aberturas, las cuales son una abertura de ventilación 24, a través de la cual puede ser soplado aire acondicionado hacia una porción superior de los pasos de cuarto de pasajero, una abertura de descongelador 26 a través de la cual puede ser soplado aire acondicionado hacia la superficie interna de un paso de parabrisas, y una abertura de espacio de pedal 28 a través de la cual puede ser soplado aire acondicionado hacia una porción inferior de los pasos de cuarto de pasajero. En realidad, se extienden ductos (no mostrados) desde la abertura de espacio de pedal 28 hacia la porción inferior ara transportar aire caliente para calentar los pies de pasajeros. La abertura de ventilación 24 y la abertura de descongelador 26 tiene^ puertas de control 30 y 32 para controlar el grado de abertura de las aberturas 24 y 26, respectivamente. Para entendimiento, las puertas de control 30 y 32 serán denominadas como una puerta de ventilación 30 y una puerta de descongelador 32 en lo siguiente. Aunque no se muestra en el dibujo, también la abertura de espacio de pedal tiene una puerta de control. La envoltura 12 está formada en una porción inferior de la misma con un portillo de drenaje 8. La puerta de mezclado 22 está unida a una palanca de control (no mostrada) la cual está dispuesta en un panel de control y es manualmente operada por un impulsor. En lugar de la operación manual, la puerta de mezclado 22 puede ser movida mediante un accionador, el cual es eléctricamente controlado por la palanca de control. En un modo totalmente de enfriamiento de la unidad 10A, la puerta de mezclado 22 totalmente cierra el paso de entrada de núcleo calentador 20, mientras que abre totalmente el pasaje de aire frío "CP", mientras que, en un modo totalmente caliente, la puerta de mezclado 22 abre totalmente el pasaje de entrada de núcleo calentador 20, mientras que cierra completamente el pasaje de aire frío "CP" .

Cuando la puerta de mezclado 22 asume una posición intermedia, parte del aire enfriado del evaporador 14 es directamente conducido hacia la cámara mezcladora "MC", como se indica por las flechas de línea sólida, y otra parte del aire enfriado del evaporador 14 es dirigido hacia el núcleo calentador 16 y conducido a la cámara mezcladora "MC" después de ser calentado por el núcleo calentador 16, como se indica por las flechas de líneas separadas. De esta forma, en la cámara mezcladora "MC" , el aire enfriado y el aire caliente son mezclados para proveer aire acondicionado a una temperatura deseada, el cual es alimentado hacia- el cuarto de pasajero . La puerta de ventilación 30, la puerta de descongelador 32 y la. puerta de espacio de pedal de la abertura de espacio de pedal 28 están unidas a una palanca en un modo de soplado (no mostrada) , la cual está dispuesta también en el panel de control. Es decir, cuando un modo de ventilación es seleccionado por la palanca de modo de soplado, sólo se abre la puerta de ventilación 30. Mientras que, se selecciona un modo de dos niveles, la puerta de ventilación 30 y la puerta de espacio de pedal se abren y la puerta de descongelador 32 se cierra. A continuación se describirán las ventajas de la unidad calentadora/enfriadora 10A de la primera modalidad.

Ya que el evaporador 14 y el núcleo calentador 16 están dispuestos horizontalmente en paralelos entre ellos, y se utiliza un espacio definido entre ellos como el pasaje de entrada de aire, la unidad 10A .puede ser construida en una forma compacta. Es decir, el ahorro- de espacio es prácticamente realizado en la unidad 10A. En el modo totalmente de enfriamiento, la puerta de mezclado 22 totalmente abre el pasaje de aire enfriado "CP" de ventilación 30 totalmente abre la abertura de 10 vent laci n 24 como se muestra en la Figura 1. En este modo, se provee un pasaje recto para el aire enfriado, el cual incluye el pasaje de aire enfriado "CP" y la cámara mezcladora "MC" . Es decir, en este modo, el aire es suficientemente enfriado del evaporador 14, puede . ser 15 conducido suavemente hacia la abertura de ventilación 24 después de voltearla a la porción inferior del pasaje de aire "CP". De esta forma, se logra un enfriamiento así llamado rápido del cuarto de pasajero. Debido a la provisión del portillo de drenaje 8, se 20 puede desechar fácilmente agua condensada del evaporador 14 hacia el exterior de la cubierta 12. Haciendo referencia a la Figura 2, se muestra una unidad calentadora/enfriadora 10B de una segunda modalidad de la presente invención.

Ya que la unidad 10B de esta modalidad es similar a la unidad 10A de la primera modalidad antes mencionada, sólo se describirán las porciones que son diferentes de aquellas de la primera modalidad, con detalle en la siguiente 5 descripción. En esta unidad 10B de la segunda modalidad, el evaporador 14 está algo inclinado. De preferencia, el ángulo de inclinación del evaporador 14 con relación a . una horizontal (no mostrada) es de lü aproximadamente 5o a aproximadamente 20°. Con la disposición inclinada del evaporador 14, es mucho más fácil realizar la descarga del agua condensada del evaporador 14 a través del portillo de drenaje 8, como se muestra mediante las flechas sólidas. 15 Haciendo referencia a la Figura 3 , se muestra una unidad calentadora/enfriadora 10C de una tercera modalidad de la presente invención. Ya que la unidad 10C de esta modalidad es similar a la unidad 10A de la primera modalidad antes mencionada, sólo 20 se describirán las porciones que son diferentes de aquella de la unidad 10A de la primera modalidad. Como se muestra en el dibujo, la puerta de ventilación 30 de esta unidad 10C de la tercera modalidad es más grande que la puerta 30 de la unidad 10A de la primera 25 modalidad antes mencionada.

Cuando se asume la posición totalmente abierta, ilustrada, la puerta' de ventilación 30 puede bloquear parcialmente, en una porción extrema delantera 30a de la misma, la comunicación entre el pasaje de aire caliente "HP" y la cámara mezcladora "MC" . Es decir, en la posición totalmente abierta, la porción ext-rema delantera 30a de la puerta de ventilación 30 se proyecta hacia una parte de unión definida entre el pasaje de aire caliente "HP" y la cámara mezcladora "MC" . Además, en la posición totalmente abierta, la puerta de ventilación 30 puede servir como medios de guía que guían suavemente el aire en la cámara mezcladora "MC", hacia la abertura de ventilación 24. Es decir, en una posición totalmente abierta, la puerta de control 30 es así colocada o inclinada con el fin de extenderse en paralelo con la dirección a lo largo de la cual el aire fluye hacia la abertura de ventilación 24 a través de la cámara mezcladora En el modo totalmente de enfriamiento de la unidad 10C, la puerta de mezclado 22 totalmente abre el pasaje de aire enfriado "CP" (es decir, completamente cierra el pasaje de entrada del núcleo calentador 20) y la puerta de ventilación 30 totalmente abre la abertura de ventilación 24, como se muestra. Así, bajo esta condición, el aire, el cual ha sido suficientemente enfriado por el evaporador 14 se deja fluir de tal forma como se indica por las flechas de línea ¾ólida y es soplado hacia la porción superior del cuarto de pasajero a través de la abertura de ventilación 24. De esta forma, similar al caso de la unidad 100 convencional antes mencionada de la Figura 6, parte del desperdicio de aire en la cámara mezcladora "MC" es dirigido hacia el núcleo calentador 16 a través del pasaje de aire caliente "HP", como se indica por una flecha de línea separada. Sin embargo, como se mencionó aquí anteriormente, de acuerdo con la unidad 10C de la tercera modalidad de la invención, en dicha posición totalmente abierta, la puerta de ventilación 30 parcialmente bloquea la comunicación entre el pasaje de aire caliente "HP" y la cámara mezcladora "MC" . De esta manera, el aire de desperdicio calentado por el núcleo calentador 16 es bloqueado de regresar suavemente a la cámara mezcladora "MC" . Además, debido a la función de guía de aire que posee la puerta de ventilación 30 en la posición totalmente abierta, el flujo de desperdicio no deseado de aire hacia el pasaje de aire caliente "HP" desde el pasaje de aire enfriado "CP" es reducido al mínimo. Así, el aire suficientemente enfriado del evaporador 14 se evita de ser afectado o calentado por el aire caliente de desperdicio. Es decir, la unidad calentadora/enfriadora 10C de esta tercera modalidad puede exhibir una operación satisfactoria en el modo totalmente de enfriamiento.

Además de lo anterior, la unidad calentadora/enfriadora 10C de la tercera modalidad tiene' las siguientes ventajas. Ya que la puerta de ventilación 30 está dispuesta para servir como una puerta de funciones múltiples, así llamada, la unidad 10C puede ser construida con un tamaño mucho más compacto y a bajo costo. En realidad, no se necesita utilizar una puerta amortiguadora por separado y/o una válvula de cierre, que podrían ser utilizadas en las unidades calentadoras/enfriadoras, convencionales, antes mencionadas . El bloqueo parcial del pasaje de aire caliente "HP" significa una comunicación parcial entre el pasaje de aire caliente "HP" y la cámara mezcladora "MC" . De esta forma, cuando la puerta de mezclado 22 asume una posición para abrir el pasaje de entrada de núcleo calentador 20, el aire que pasa través del pasaje 20 y el núcleo calentador 16 puede ser conducido hacia la cámara mezcladora "MC" a través del pasaje de aire caliente "HP" . Esto conduce a un mezclado apropiado en la cámara mezcladora "MC" entre el aire caliente del núcleo calentador 16 y el aire enfriado del evaporador 1 , en un modo diferente al modo totalmente de enfriamiento . La unidad calentadora/enfriadora 10C puede exhibir una función satisfactoria también en el modo así llamado de dos niveles, en donde el aire enfriado es soplado hacia la superior del cuarto de pasajero a través de la abertura de ventilación 24 y el aire caliente es soplado hacia la porción inferior del cuarto de pasajero a través de la abertura de espacio de pedal 28. Es decir, en dicho modo de dos niveles, la puerta de ventilación 30 está un poco abierta, la puerta de descongelador 32 está totalmente cerrada, la puerta de control (no mostrada) de la abertura de espacio de pedal 28 está algo abierta y la puerta de mezclado 22 está algo abierta. De esta forma, el flujo de aire del evaporador 14 es dividido por la puerta de mezclado 22 algo abierta hacia dos flujos, uno siendo un flujo dirigido hacia la cámara mezcladora "MC" y un flujo dirigido hacia el núcleo calentador 16. El flujo de aire enfriado dirigido hacia la cámara mezcladora "MC" es soplado hacia la porción superior del cuarto de pasajero a través de la abertura de ventilación 24 algo abierta. Mientras que, el flujo de aire dirigido hacia el núcleo calentador 16 es calentado o entibiado cuando pasa a través del mismo y se dirige hacia la cámara mezcladora "MC" . Ya que, en esta condición, la puerta de ventilación 30 tiene la porción extrema delantera 30a profundamente proyectada hacia la cámara mezcladora "MC" como se muestra por la línea separada, la mayor parte del flujo de aire caliente del núcleo calentador 16 es reflejado por el extremo delantero hacia la abertura de espacio de pedal 28. De esta forma, el aire caliente es soplado hacia la parte del cuarto de pasajero a través de la abertura de espacio de pedal 28 algo abierta. Así, en este modo de dos niveles, la cabeza de cada pasajero puede ser mantenida relativamente fría y los pies pueden ser mantenidos relativamente calientes, lo cual provee a los pasajeros una sensación confortable. Con referencia a la Figura 4 , se muestra una unidad calentadora/enfriadora 10D de una cuarta modalidad de la presente invención. Ya que la unidad 10D de esta cuarta modalidad es similar a una unidad 10C antes mencionada de la tercera modalidad, sólo las partes y construcciones que son diferentes de aquellas de la unidad 10C de la tercera modalidad, serán descritas con detalle en la siguiente descripción . Como se muestra en la Figura 4, en esta unidad 10B de la cuarta modalidad, la puerta de mezclado 22 tiene una parte de extensión 22a integralmente conectada a la misma. Es decir, se emplea una así llamada puerta de mariposa, la cual incluye la puerta de mezclado 22 y la parte de extensión 22a. Si se desea, la parte de extensión 22a puede ser inclinada hacia el núcleo calentador 16. Como se muestra en el dibujo, cuando, con la puerta de ventilación 30 asumiendo la posición totalmente abierta, la puerta de mezclado 22 totalmente cierra el pasaje de "entrada de núcleo calentador 20, la parte de extensión 22a se pone en contacto con la porción extrema delantera 30a de la puerta de ventilación 30. Es decir, en el modo totalmente de enfriamiento de la unidad calentadora/enfriadora 10D, la comunicación entre el pasaje de aire caliente "HP" y la cámara mezcladora "MC" es completamente bloqueada por la porción extrema delantera 30a de la puerta de ventilación 30 y la parte de extensión 22a de la puerta de mezclado 22. De esta forma, en esta unidad 10B de la cuarta modalidad, el aire suficientemente enfriado del evaporador 14 puede ser mucho más fácilmente alimentado hacia la porción superior del cuarto de pasajero a través de la abertura de ventilación 24 en el modo totalmente de enfriamiento. Como se puede entender a través del dibujo, cuando la puerta de mezclado 22 se pivotea para abrir el pasaje de entrada de núcleo calentador 20, la parte de extensión 22a es simultáneamente movida para parcialmente abrir la comunicación entre el pasaje de aire caliente "HP" y la cámara mezcladora "MC" . En este caso, el aire que ha sido calentado, cuando pasa a través del núcleo calentador 16, puede ser conducido hacia la cámara mezcladora "MC" para mezclar con el aire suficientemente enfriado del evaporador 14, y así, el aire acondicionado puede ser alimentado a la " orción superior del cuarto de pasajero a través de la abertura de ventilación 24. En un modo de dos niveles, en donde tanto la puerta de ventilación 30, como la puerta de mezclado 22 están algo abiertas, la porción extrema delantera 30a de la puerta de ventilación 30 es profundamente proyectada hacia la cámara mezcladora "MC" y la parte de extensión 22a de la puerta de mezclado 22 es proyectada hacia el pasaje de aire caliente "HP" . De esta manera, una mayor parte del flujo de aire caliente del núcleo calentador 16 es más efectivamente conducido hacia la abertura de espacio de pedal 28, y de esta forma, más aire caliente puede ser soplado hacia la parte inferior del cuarto de pasajero. Haciendo referencia a la Figura 5, se muestra una unidad calentadora/enfriadora 10E de una quinta modalidad de la presente invención. Ya que la unidad 10E de esta quinta modalidad es similar a la unidad 100 convencional antes mencionada de la Figura 6, sólo se describirán las partes que son diferentes de aquellas de la unidad convencional, para facilitar la descripción. Las partes similares se designan con números similares . Como se muestra en la Figura 5, en esta unidad- 10E de la quinta modalidad, la abertura de ventilación 132 tiene dispuesta únicamente una puerta de ventilación 34. Es decir, tuando asume una posición totalmente abierta, la puerta de ventilación 34 puede bloquear parcialmente la comunicación entre el pasaje de aire caliente "HP" y la cámara mezcladora "MC" . Para lograr esta función, la puerta de ventilación 34 es engosnada a una porción inferior de la abertura de ventilación 132, la cual está cerca al núcleo calentador- 126 como se muestra. En el modo totalmente de enfriamiento de la unidad calentadora/enfriadora 10E, la comunicación entre el pasaje de aire caliente "HP" y la cámara de mezclado "MC" es parcialmente bloqueada por la puerta de ventilación 34, y de esta forma, el aire de desperdicio calentado por el núcleo calentador 126 se evita que regrese suavemente a la cámara mezcladora "MC" . Así, el aire suficientemente enfriado del evaporador 124, es protegido de ser afectado o calentado por el aire caliente de desperdicio, y de esta forma, el aire suficientemente enfriado del evaporador 124, puede ser efectivamente conducido hacia la parte superior del cuarto del pasajero a través de la abertura de ventilación 132. En el modo de dos niveles, en donde tanto la puerta de ventilación 34 como la puerta de mezclado 128 están algo abiertas, la porción extrema delantera de la puerta de ventilación 34 es profundamente proyectada hacia la cámara mezcladora "MC" como se muestra por una línea separada, la cual promueve el flujo de aire enfriado del evaporador 124 kacia la abertura de ventilación 132, así como el flujo de aire caliente del núcleo calentador 126 hacia la abertura de espacio de pedal 136.

Claims (13)

1. REIVINDICACIONES 1. Una unidad calentadora/enfriadora de un dispositivo de aire acondicionado automotriz, caracterizada porque comprende: una cubierta que tiene aberturas de entrada y de salida de aire formadas en la misma, la abertura de salida de aire es la abertura a través de la cual puede ser soplado aire acondicionado hacia un paso de cuarto de pasajero; medios para definir en la cubierta, una cámara mezcladora de aire ubicada justo corriente arriba de la abertura de salida de aire; medios para definir en la cubierta un primer pasaje de flujo de aire, el cual se extiende desde la abertura de entrada de aire hacia la cámara mezcladora de aire; medios para definir en la cubierta un segundo pasaje de flujo de aire, el cual se extiende desde una parte corriente abajo desde el primer pasaje de flujo de aire hacia la cámara mezcladora de aire; medios para definir en la cubierta, un tercer pasaje de flujo de aire, el cual se extiende corriente abajo de la cámara mezcladora de aire; un evaporador instalado en una parte corriente arriba del primer pasaje de flujo de aire para enfriar el aire que pasa a través del mismo; un núcleo calentador instalado en el segundo pasaje de flujo de aire para calentar el aire que pasa a través del mismo; una puerta de mezclado dispuesta para controlar la velocidad entre la cantidad de aire directamente conducido hacía la cámara mezcladora desde el primer pasaje de flujo de aire y la cantidad de aire dirigido hacia el segundo pasaje de flujo de aire desde el primer pasaje de flujo de aire; y una puerta de ventilación dispuesta para controlar la velocidad entre la cantidad del aire dirigido desde la cámara mezcladora de aire hacia la abertura de salida de aire y la cantidad de aire dirigido desde la cámara mezcladora de aire hacia el tercer pasaje de aire, en donde el evaporador y el núcleo calentador están dispuestos generalmente en paralelo entre ellos y dispuestos para definir entre ellos una porción corriente arriba del primer pasaje de flujo de aire.
2. 2. La unidad calentadora/enfriadora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el primer pasaje de flujo de aire es curvo para tener una porción inferior en la cual el aire enfriado del evaporador es regresado hacia arriba hacia la abertura de salida de aire.
3. 3. La unidad calentadora/enfriadora de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el núcleo calentador está colocado por arriba del evaporador.
4. 4. La unidad calentadora/enfriadora de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada además porque la cubierta está formada en una porción inferior de la misma, con un portillo de drenaje a través del cual se desecha agua condensada de una superficie externa del evaporador, hacia el exterior.
5. 5. La unidad calentadora/enfriadora de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el evaporador es ligeramente inclinado con respecto al núcleo calentador.
6. 6. La unidad calentadora/enfriadora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque comprende: medios para definir en la cubierta una abertura de descongelador a través de la cual . puede ser soplado aire hacia una superficie interna de un pasaje de parabrisas, la abertura de descongelador está expuesta al tercer pasaje de flujo de aire; y medios para definir en la cubierta una abertura de espacio de pedal, a través del cual puede ser soplado aire hacia una parte inferior de los pasos de cuarto de pasajero, la abertura de espacio de pedal está expuesta al tercer pasaje de flujo de aire.
7. 7. La unidad calentadora/enfriadora de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la puerta de ventilación está así dispuesta y configurada con el fin de bloquear parcialmente la comunicación entre una parte corriente abajo del segundo pasaje de flujo de aire y la cámara mezcladora cuando asume una posición dada para abrir totalmente la abertura de salida de aire.
8. 8. La unidad calentadora/enfriadora de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque la puerta de ventilación tiene una porción extrema delantera que se proyecta hacia una parte de unión entre la parte corriente abajo del segundo pasaje de flujo y la cámara mezcladora cuando la puerta de ventilación asume dicha posición dada.
9. 9. La unidad calentadora/enfriadora de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la puerta de mezclado tiene una parte de extensión que bloquea completamente la comunicación en cooperación con la puerta de ventilación cuando la puerta de mezclado asume una posición dada para cerrar completamente el segundo pasaje de flujo de aire .
10. 10. La unidad calentadora/enfriadora de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque cuando, con la puerta de ventilación asumiendo la posición dada, la puerta de mezclado asume la posición para cerrar totalmente el segundo pasaje de flujo de aire, la parte de extensión de la puerta de mezclado se pone en contacto con la porción extrema delantera de la puerta de ventilación.
11. 11. Una unidad calentadora/enfriadora de un dispositivo de aire acondicionado automotriz, caracterizada porque comprende : una cubierta que tiene aberturas de entrada y de salida de aire formadas en la misma, la abertura de salida de aire siendo la abertura a través de la cual puede ser soplado aire acondicionado hacia un paso del cuarto de pasajero; medios para definir en la cubierta una cámara mezcladora de aire ubicada justo corriente arriba de la abertura de salida de aire; medios para definir en la cubierta un primer pasaje de flujo de aire que se extiende desde la abertura de entrada de aire hacia la cámara mezcladora de aire; medios para definir en la cubierta un segundo pasaje de flujo de áire que se extiende desde una parte corriente abajo del primer pasaje de flujo de aire hacia la cámara mezcladora de aire; un evaporador instalado en una trayectoria corriente arriba del primer pasaje de flujo de aire para enfriar el aire que pasa a través del mismo; un núcleo calentador instalado en el segundo pasaje de flujo de aire para calentar el aire que pasa a través del mismo; una puerta de mezclado dispuesta para controlar la velocidad entre la cantidad de aire directamente conducido Ynacia la cámara mezcladora, desde el primer pasaje de flujo de aire y la cantidad de aire dirigido hacia el segundo pasaje de flujo de aire; y una puerta de ventilación dispuesta para controlar el grado de abertura de la abertura de salida de aire, en donde la puerta de ventilación está dispuesta para bloquear parcialmente la comunicación entre la parte de corriente abajo del segundo pasaje de flujo de aire y la cámara ¾t mezc^"acora cuaru^° asumen una posición totalmente abierta de 10 dicha abertura de salida de aire.
12. 12. La unidad calentadora/enfriadora de conformidad con la reivindicación 11, caracterizada porque la puerta de ventilación está engosnada a una porción inferior de la abertura de salida de aire, la cual está cerca de la parte 15 corriente abajo del segundo pasaje de flujo de aire. .
13. 13. Una unidad calentadora/enfriadora de un dispositivo de aire acondicionado automotriz, caracterizada porque comprende : una cubierta que tiene aberturas de entrada y de 20 salida de aire, las cuales están conectadas a través de un pasaje de flujo de aire; un evaporador instalado en el pasaje de flujo de aire ; una unidad calentadora instalada en el pasaje de 25 flujo de aire en una posición corriente abajo del evaporador, unidad calentadora está colocada por arriba del evaporador; una pared de división mediante la cual el pasaje de flujo de aire es parcialmente definido, la pared de división está dispuesta entre el evaporador y el núcleo calentador para definir un pasaje de entrada de aire que se extiende desde la abertura de entrada de aire hacia una cara frontal del evaporador. RESUMEN Una unidad calentadora/enfriadora de un dispositivo de aire acondicionado automotriz que comprende una cubierta, la cual tiene aberturas de entrada y de salida de aire. Una cámara mezcladora de aire está ubicada justo corriente arriba de la abertura de salida de aire. Un primer pasaje de flujo de aire se extiende desde la abertura de entrada de aire hacia la cámara mezcladora de aire. Un segundo pasaje de flujo de aire se extiende desde una parte corriente abajo- del primer pasaje de flujo de aire hacia la cámara mezcladora de aire. Un tercer pasaje de flujo de aire, se éxtiende corriente abajo de la cámara mezcladora de aire. Un evaporador es instalado en una parte corriente arriba del primer pasaje de flujo de aire para enfriar el aire que pasa a través del mismo. Un núcleo calentador es instalado en el segundo pasaje de flujo de aire para calentar el aire que pasa a través del mismo. Una puerta de mezclado está dispuesta para controlar la velocidad entre la cantidad de aire directamente conducido hacia la cámara mezcladora desde el primer pasaje de flujo de aire y la cantidad de aire dirigido hacia el segundo pasaje de flujo de aire a partir del primer pasaje de flujo de aire. La puerta de ventilación está dispuesta para controlar la velocidad entre la cantidad de aire dirigido desde la cámara mezcladora de aire hacia la abertura de entrada de aire y la cantidad de aire dirigido * esde la cámara mezcladora de aire hacia el tercer pasaje de aire. El evaporador y el núcleo calentador están dispuestos generalmente en paralelo uno con el otro y dispuestos para definir entre ellos una porción corriente arriba del primer pasaje de flujo de aire.