CN109334384A - 一种汽车空调出风口组件 - Google Patents

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岳渝林
郑伟
胡祥
穆井东
刘梅梅
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Anhui Jianghuai Songz Air Conditioner Co Ltd
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Anhui Jianghuai Songz Air Conditioner Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00521—Mounting or fastening of components in housings, e.g. heat exchangers, fans, electronic regulators

Abstract

本发明涉及汽车空调技术领域，具体是涉及一种汽车空调出风口组件。在出风室内设置有PTC蒸发器芯体，PTC蒸发器芯体一端自出风室壳体表面的安装槽伸出；在出风室壳体上位于安装槽的旁侧设置有一个支撑台，在支撑台上铰接安装有限位压板，限位压板抵在PTC蒸发器芯体的顶部平面。通过设置支撑台及限位压板所组成的限位机构，使PTC蒸发器芯体不会随着长期行车颠簸而脱落，紧固性能较好。另外，在PTC蒸发器芯体与膨胀阀之间通过一个辅冷带连接，可以更好的起到缓冲作用，并降低部分流速，从而进一步提高蒸发器的工作效率，提升汽车空调品质。

Description

一种汽车空调出风口组件
技术领域
本发明涉及汽车空调技术领域，具体是涉及一种汽车空调出风口组件。
背景技术
汽车空调系统，工作原理主要为：压缩机工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温，冷凝成高温高压的液态制冷剂流出，高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂进入蒸发器，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环。
现有技术中，鼓风机与安装有PTC蒸发器的出风室壳体装配在一起，通过鼓风机向PTC蒸发器吹风，使出风室几个出口吹出的风具有制冷效果。但是，由于PTC蒸发器在装配式采用了插入式结构，这种结构在长期颠簸后容易脱落，因此需要设计一种限位机构以避免其脱落。
发明内容
针对现有技术中存在的PTC蒸发器壳体装配的技术问题，本发明的目的在于提供一种限位性能可靠的汽车空调出风口组件。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：
一种汽车空调出风口组件，包括出风室壳体以及与出风室壳体连通的鼓风机，在出风室内设置有PTC蒸发器芯体，PTC蒸发器芯体一端自出风室壳体表面的安装槽伸出；在出风室壳体上位于安装槽的旁侧设置有一个支撑台，在支撑台上铰接安装有限位压板，限位压板抵在PTC蒸发器芯体的顶部平面；
在出风室壳体中与PTC蒸发器芯体连通的进管自出风室壳体底部伸出，所述进管通过一个辅冷带与膨胀阀连接；
所述辅冷带由扁管、置于扁管两端的集流管以及安装在集流管上的法兰构成；
扁管共5个，以间隔8mm平行排布，其长度为295mm，宽度为16mm，厚度为2mm；
集流管共2个，分别置于扁管的两端并与其连通，集流管的直径为20mm，长度为52.5mm；
法兰由彼此连通的长方体组件和弧形组件组成，长方体组件的长度为40mm，厚度为20mm，宽度为25mm；弧形组件包裹在集流管上，包裹区域占集流管径向截面的一半，弧形组件内部与集流管内部相连通；
法兰的长方体组件上背离弧形组件的一侧端面设有连通孔和装配孔，连通孔的直径为15.5mm，装配孔的直径为6mm，连通孔和装配孔的孔中心间距为16±0.5mm；装配孔用于在汽车内安装辅冷带，连通孔用于安装在进管上。
本发明的汽车空调出风口组件，其有益效果表现在：
通过设置支撑台及限位压板所组成的限位机构，使PTC蒸发器芯体不会随着长期行车颠簸而脱落，紧固性能较好。另外，在PTC蒸发器芯体与膨胀阀之间通过一个辅冷带连接，可以更好的起到缓冲作用，并降低部分流速，使PTC蒸发器芯体不会突然过冷，从而进一步提高蒸发器的工作效率，提升汽车空调品质。
附图说明
图1为汽车空调出风口组件的结构示意图。
图2为图1中A处的局部放大示意图。
图3为辅冷带的立体图。
图4为辅冷带的主视图。
图5为辅冷带的左视图。
具体实施方式
为进一步描述本发明的汽车空调出风口组件，下面结合附图对其作进一步说明。
请参阅图1和2所示，汽车空调出风口组件包括出风室壳体4以及与出风室壳体4连通的鼓风机5，在出风室4内设置有PTC蒸发器芯体9，PTC蒸发器芯体9一端自出风室壳体4表面的安装槽15伸出。在出风室壳体4上位于安装槽15的旁侧设置有一个支撑台8，在支撑台8上铰接安装有限位压板10，限位压板10抵在PTC蒸发器芯体9的顶部平面。
另外，在出风室壳体4中与PTC蒸发器芯体9连通的进管6自出风室壳体4底部伸出，所述进管6通过一个辅冷带7与膨胀阀连接。
请参阅图3-5所示，所述辅冷带7由扁管3、置于扁管3两端的集流管2以及安装在集流管上的法兰1构成。
扁管3共5个，以间隔8mm平行排布，其长度为295mm，宽度为16mm，厚度为2mm。
集流管2共2个，分别置于扁管3的两端并与其连通，集流管2的直径为20mm，长度为52.5mm。
法兰1由彼此连通的长方体组件13和弧形组件14组成，长方体组件13的长度为40mm，厚度为20mm，宽度为25mm。弧形组件14包裹在集流管2上，包裹区域占集流管2径向截面的一半，弧形组件14内部与集流管2内部相连通。
法兰1的长方体组件13上背离弧形组件14的一侧端面设有连通孔12和装配孔11，连通孔12的直径为15.5mm，装配孔11的直径为6mm，连通孔12和装配孔11的孔中心间距为16±0.5mm。装配孔11用于在汽车内安装辅冷带，连通孔12用于安装在进管6上。
以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种汽车空调出风口组件，其特征在于：包括出风室壳体(4)以及与出风室壳体(4)连通的鼓风机(5)，在出风室(4)内设置有PTC蒸发器芯体(9)，PTC蒸发器芯体(9)一端自出风室壳体(4)表面的安装槽(15)伸出；在出风室壳体(4)上位于安装槽(15)的旁侧设置有一个支撑台(8)，在支撑台(8)上铰接安装有限位压板(10)，限位压板(10)抵在PTC蒸发器芯体(9)的顶部平面；
在出风室壳体(4)中与PTC蒸发器芯体(9)连通的进管(6)自出风室壳体(4)底部伸出，所述进管(6)通过一个辅冷带(7)与膨胀阀连接；
所述辅冷带(7)由扁管(3)、置于扁管(3)两端的集流管(2)以及安装在集流管上的法兰(1)构成；
扁管(3)共5个，以间隔8mm平行排布，其长度为295mm，宽度为16mm，厚度为2mm；
集流管(2)共2个，分别置于扁管(3)的两端并与其连通，集流管(2)的直径为20mm，长度为52.5mm；
法兰(1)由彼此连通的长方体组件(13)和弧形组件(14)组成，长方体组件(13)的长度为40mm，厚度为20mm，宽度为25mm；弧形组件(14)包裹在集流管(2)上，包裹区域占集流管(2)径向截面的一半，弧形组件(14)内部与集流管(2)内部相连通；
法兰(1)的长方体组件(13)上背离弧形组件(14)的一侧端面设有连通孔(12)和装配孔(11)，连通孔(12)的直径为15.5mm，装配孔(11)的直径为6mm，连通孔(12)和装配孔(11)的孔中心间距为16±0.5mm；装配孔(11)用于在汽车内安装辅冷带，连通孔(12)用于安装在进管(6)上。
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