CN206870788U - 一种汽车热泵空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及一种汽车热泵空调系统。本实用新型的一种汽车热泵空调系统，包括：电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、室外换热器、PWM风扇、气液分离器、PWM鼓风机、室内换热器、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、电池冷却器、电池包、温度传感器、ECU、以及空调控制器；可通过热泵空调系统，同时完成制冷、制热、以及电池冷却功能，降低车载空调的能耗，提升车载空调的制热效率。

Description

一种汽车热泵空调系统

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，尤其涉及一种汽车热泵空调系统。

背景技术

当前电动车汽车空调基本是单制冷的，制热需要正温度系数加热器(PositiveTemperature Coefficient，PTC)或者水PTC完成，这样的空调系统结构复杂，制热效率低，功耗大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车热泵空调系统，能够降低车载空调的能耗，提升车载空调的制热效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车热泵空调系统，包括：电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、室外换热器、PWM风扇、气液分离器、PWM鼓风机、室内换热器、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、电池冷却器、电池包、温度传感器、ECU、以及空调控制器；

所述电动压缩机的出口与所述四通换向阀的D口连通，所述四通换向阀的E口与所述室内换热器的一侧端口连通，所述四通换向阀的S口经由气液分离器与所述电动压缩机的入口连通，所述四通换向阀的C口与所述室外换热器的一侧端口连通，所述室内换热器的另一侧端口与所述电子膨胀阀1的一端以及电池冷却器的一侧端口连通，所述电子膨胀阀1的另一端与所述电磁阀1的一端连通，所述电磁阀1的另一端与所述室外换热器的另一侧端口连通，所述电磁膨胀阀2的一端与所述电池冷却器的另一侧端口连通，所述电磁膨胀阀2的另一端与所述电磁阀2的一端连通，所述电磁阀2的另一端与所述室外换热器的另一侧端口连通，所述电池冷却器的进水口和出水口与所述电池包连通；

所述PT传感器1和PT传感器2分设于所述电动压缩机的出口和入口处，所述PWM风扇和PWM鼓风机分别对应所述室外换热器和室内换热器设置，所述温度传感器设于所述电池冷却器的出水口处；

所述电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、温度传感器、PWM风扇、PWM鼓风机、以及空调控制器均与所述ECU电性连接。

所述汽车热泵空调系统的工作模式包括：制热模式和制冷模式，其中，所述汽车热泵空调系统为制热模式时，所述室外换热器为蒸发器，室内换热器为冷凝器，所述汽车热泵空调系统为制冷模式时，所述室内换热器为蒸发器，室外换热器为冷凝器。

所述PT传感器1和PT传感器2用于分别采集所述电动压缩机出口和进口处压力与温度。

本实用新型所具有的优点与效果是：

本实用新型的一种汽车热泵空调系统，包括：电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、室外换热器、PWM风扇、气液分离器、PWM鼓风机、室内换热器、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、电池冷却器、电池包、温度传感器、ECU、以及空调控制器；可通过热泵空调系统，同时完成制冷、制热、以及电池冷却功能，降低车载空调的能耗，提升车载空调的制热效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详述：

图1为本实用新型的汽车热泵空调系统的结构图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种汽车热泵空调系统，包括：电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、室外换热器、脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation，PWM)风扇、气液分离器、PWM鼓风机、室内换热器、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、电池冷却器(Chiller)、电池包、温度传感器、电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)、以及空调控制器；

所述电动压缩机的出口与所述四通换向阀的D口连通，所述四通换向阀的E口与所述室内换热器的一侧端口连通，所述四通换向阀的S口经由气液分离器与所述电动压缩机的入口连通，所述四通换向阀的C口与所述室外换热器的一侧端口连通，所述室内换热器的另一侧端口与所述电子膨胀阀1的一端以及电池冷却器的一侧端口连通，所述电子膨胀阀1的另一端与所述电磁阀1的一端连通，所述电磁阀1的另一端与所述室外换热器的另一侧端口连通，所述电磁膨胀阀2的一端与所述电池冷却器的另一侧端口连通，所述电磁膨胀阀2的另一端与所述电磁阀2的一端连通，所述电磁阀2的另一端与所述室外换热器的另一侧端口连通，所述电池冷却器的进水口和出水口与所述电池包连通；

所述PT传感器1和PT传感器2分设于所述电动压缩机的出口和入口处，所述PWM风扇和PWM鼓风机分别对应所述室外换热器和室内换热器设置，所述温度传感器设于所述电池冷却器的出水口处；

所述电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、温度传感器、PWM风扇、PWM鼓风机、以及空调控制器均与所述ECU电性连接。

具体地，所述汽车热泵空调系统的工作模式包括：制热模式和制冷模式，其中，所述汽车热泵空调系统为制热模式时，所述室外换热器为蒸发器，室内换热器为冷凝器，所述汽车热泵空调系统为制冷模式时，所述室内换热器为蒸发器，室外换热器为冷凝器。

进一步地，上述系统中，电动压缩机用于驱动冷媒在管路里面流动；电磁阀1和电磁阀2用于控制冷媒通断；PT传感器1和PT传感器用于采集压缩机吸气口和排气口的压力与温度，作为ECU控制压缩机转速和控制电子膨胀阀、膨胀阀、PWM风扇，PWM鼓风机的依据；四通换向阀用于控制所述汽车热泵空调系统的工作模式；气液分离器用于防止回流到电动压缩机的冷媒有液态存在，造成电动压缩机液击；电子膨胀阀1用于根据PT温度传感器和空调控制器，精确控制冷媒流量，根据需要控制乘客舱内的温度；电子膨胀阀2用于控制电池冷却器里冷媒流量；电池冷却器是一种液液换热器，其通过冷媒蒸发带走电磁防冻液带来的热量，进而利用冷却的防冻液来冷却电池包；所述温度传感器用于检测电池包内的回水的温度；空调控制器用于作为人机交互零件，输入温度控制信号，显示车内各零件状态；所述ECU为整车控制器，用于输入各信号，输出各控制信号。

本实用新型不局限于上述实施例，实施例只是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (3)

1.一种汽车热泵空调系统，其特征在于，包括：电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、室外换热器、PWM风扇、气液分离器、PWM鼓风机、室内换热器、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、电池冷却器、电池包、温度传感器、ECU、以及空调控制器；

所述电动压缩机的出口与所述四通换向阀的D口连通，所述四通换向阀的E口与所述室内换热器的一侧端口连通，所述四通换向阀的S口经由气液分离器与所述电动压缩机的入口连通，所述四通换向阀的C口与所述室外换热器的一侧端口连通，所述室内换热器的另一侧端口与所述电子膨胀阀1的一端以及电池冷却器的一侧端口连通，所述电子膨胀阀1的另一端与所述电磁阀1的一端连通，所述电磁阀1的另一端与所述室外换热器的另一侧端口连通，所述电磁膨胀阀2的一端与所述电池冷却器的另一侧端口连通，所述电磁膨胀阀2的另一端与所述电磁阀2的一端连通，所述电磁阀2的另一端与所述室外换热器的另一侧端口连通，所述电池冷却器的进水口和出水口与所述电池包连通；

所述PT传感器1和PT传感器2分设于所述电动压缩机的出口和入口处，所述PWM风扇和PWM鼓风机分别对应所述室外换热器和室内换热器设置，所述温度传感器设于所述电池冷却器的出水口处；

所述电动压缩机、PT传感器1、PT传感器2、四通换向阀、电磁阀1、电磁阀2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、温度传感器、PWM风扇、PWM鼓风机、以及空调控制器均与所述ECU电性连接。

2.如权利要求1所述的汽车热泵空调系统，其特征在于，所述汽车热泵空调系统的工作模式包括：制热模式和制冷模式，其中，所述汽车热泵空调系统为制热模式时，所述室外换热器为蒸发器，室内换热器为冷凝器，所述汽车热泵空调系统为制冷模式时，所述室内换热器为蒸发器，室外换热器为冷凝器。

3.如权利要求1所述的汽车热泵空调系统，其特征在于，所述PT传感器1和PT传感器2用于分别采集所述电动压缩机出口和进口处压力与温度。