TW201726534A

TW201726534A - 站立式堆高機

Info

Publication number: TW201726534A
Application number: TW105141058A
Authority: TW
Inventors: 神谷數司
Original assignee: 豐田自動織機股份有限公司
Priority date: 2015-12-17
Filing date: 2016-12-12
Publication date: 2017-08-01
Also published as: CN107010568A; KR101892986B1; TWI637897B; JP2017109844A; JP6304225B2; KR20170072812A; CN107010568B

Abstract

提供一種站立式堆高機，其具有可將驅動油槽、油泵、油泵用電動馬達、控制閥等之執行裝卸貨用油壓的產生與控制的油壓裝備以更優異效率組裝於車體之構造。本發明的站立式堆高機具有：包含用以將作動油向油槽41、油泵(43)、泵用電動馬達(43)、及各油壓路徑之供給與停止進行切換的控制閥42的油壓裝備；控制電動馬達的控制器45；及供給電力至電動馬達與控制器的蓄電池48B，其中，車體機架2中安裝有上下分隔板51，其係將配置包含油壓裝備與控制器之控制裝備的控制裝備區A1、與配置蓄電池的蓄電池區A2上下隔開，且構成為和車體機架2不同體。

Description

站立式堆高機

本發明係關於一種站立式堆高機。

站立式堆高機係使用行走用電動馬達行走，且利用泵用電動馬達及油泵壓送的作動油使裝卸貨用叉架(fork)或桅柱(mast)等動作。而且，站立式堆高機中，包含有儲存作動油的油槽、將作動油壓送至控制閥的油泵、驅動油泵的泵用電動馬達、控制作動油向叉架或桅柱等之供給與停止的控制閥等的油壓裝備係簡約緊湊地整合安裝在車體的既定位置。

例如，專利文獻1中就揭示了一種作業車輛，其中，屬於車體機架之一部分且在上下方向具有凹部及凸部的前後分隔壁的前面凸部安裝有向左右延伸且折曲成Z字狀的板狀安裝支架的一部分。而且，安裝支架的一部分鉛直面係固定在屬於鉛直面的前後分隔壁的凸部前面，安裝支架的左右端部則固定於側面壁。此外，安裝支架中位在前後分隔壁之凸部前面的鉛直面固定有油槽、控制閥本體，而安裝支架中位在前後分隔壁之凹部後面的鉛直面則固定有包含油泵的裝卸貨用電動馬達、控制閥用操作桿。亦即，安裝支架前面側的鉛直面固定有油槽、控制閥本體，而該安裝支架後面側的鉛直面則固定有裝卸貨用電動馬達、控制閥用操作桿。再者，專利文獻1中，具有車頂部及左右2根支柱部的頭部護蓋(head guard)的左右支柱部下端係首先裝設有安裝支架，然後把油槽、控制閥本體、裝卸貨用電動馬達、控制閥用操作桿等裝設在安裝支架。再將安裝完成的頭部護蓋單元安裝在車體機架。

先前技術文獻 專利文獻

專利文獻1 日本特開2009-83986號公報

專利文獻1所載的作業車輛中，因屬於重物的裝卸貨用電動馬達或油控制閥等並非設在從下方支持這些重型物體的支持構件上，而是安裝在安裝支架的鉛直面上，故難謂作業性良好。而且，要將重物有技巧地安裝在鉛直面上非常困難。

本發明係有鑑於這些問題而研發者，其課題在於提供一種其所具有之構造可將油槽、油泵、油泵驅動用電動馬達、控制閥等執行裝卸貨用油壓之產生與控制的油壓裝備以更優異效率組裝在車體上的站立式堆高機。

為解決上述課題，本發明的站立式堆高機係採取下述的手段。首先，本發明中，第1發明的站立式堆高機具有：油壓裝備，包含油槽、壓送來自前述油槽之作動油的油泵、驅動前述油泵的電動馬達、及將流向各油壓路徑之作動油的供給及停止進行切換的控制閥；控制器，控制前述電動馬達；及蓄電池，對前述電動馬達與前述控制器供給電力，其特徵在於：車體機架中安裝有上下分隔板，其係將供配置包含前述油壓裝備及前述控制器的控制裝備的控制裝備區與供配置前述蓄電池的蓄電池區上下隔開，且構成為和前述車體機架不同體。

其次，本發明的第2發明係在上述第1發明的站立式堆高機中，在前述上下分隔板的上面，從前方側邊緣部至後方側邊緣部之間的任意位置豎設有延伸於左右方向的前後分隔板，前述油壓裝備則配置在前述上下分隔板上且位於前述前後分隔板之前方、或者在前述上下分隔板上且位於前述前後分隔板之後方當中任一者。

再者，本發明的第3發明係在上述第1發明或第2發明的站立式堆高機中，前述車體機架中供安裝前述上下分隔板的部位設有用以支持前述上下分隔板的機架側支架。

接著，本發明的第4發明係在上述第3發明的站立式堆高機中，前述油壓裝備係和前述上下分隔板一體化為油壓裝備模組，前述油壓裝備模組則用鎖緊構件鎖緊在前述機架側支架。

再者，本發明的第5發明係為一種站立式堆高機，具有：油壓裝備，包含油槽、壓送來自前述油槽之作動油的油泵、驅動前述油泵的電動馬達、及將向各油壓路徑的作動油的供給及停止進行切換的控制閥；控制器，控制前述電動馬達；以及蓄電池，對前述電動馬達與前述控制器供給電力，其特徵在於：車體機架熔接有分隔板，將屬於用以配置前述油壓裝備之區的油壓裝備區形成於其自身前方，作為前述車體機架的一部分。並且，前述控制器係安裝在前述分隔板的後方側，而前述分隔板的前方側則安裝有將前述油壓裝備區、配置前述蓄電池的蓄電池區上下隔開且構成為和前述車體機架不同體的前述上下分隔板，該上下分隔板係用分隔板鎖緊構件安裝，而前述油壓裝備則連同前述上下分隔板一體化為油壓裝備模組。

其次，本發明的第6發明係在上述第5發明的站立式堆高機中，前述上下分隔板的上面豎設有模組安裝支架，前述油壓裝備模組的至少一部分係用模組鎖緊構件鎖緊在前述模組安裝支架。

依據第1發明，將控制裝備區與蓄電池區上下隔開的上下分隔板係構成為和車體機架不同體。例如，若採取油壓裝備安裝在該上下分隔板上後再安裝車體機架的作業步驟，即可實現油槽、油泵、油泵驅動用電動馬達、控制閥等油壓裝備能以更優異效率組裝於車體的構造。而且，因重量較大的油壓裝備只要安裝在上下分隔板上，而不是安裝在鉛直面，故可實現油壓裝備更容易安裝的構造。

依據第2發明，前後分隔板係設於上下分隔板的上面，藉由將油壓裝備配置在上下分隔板上且位在前後分隔板之前方、或者、在上下分隔板上且位在前後分隔板之後方等當中任一者，可將油壓裝備簡約緊湊地整合。而且，前後分隔板可利用在油壓裝備的安裝，很方便。

依據第3發明，例如，只要將已安裝油壓裝備的上下分隔板安裝在機架側支架上，即可將上下分隔板與油壓裝備整合安裝在車體機架。因此，作業性優良的構造可容易獲得實現。

希望在預先安裝有種種構件的龐大車體機架安裝油壓裝備時，會有作業人員無法在自由的位置從自由的方向安裝油壓裝備的情形。但，依據第4發明，因作業人員可在自由的位置從自由的方向將油壓裝備安裝在和車體機架不同體的單純板狀構件式上下分隔板上，所以，油壓裝備的安裝作業性獲得提升的構造得以實現。而且，只要將安裝有油壓裝備的油壓裝備模組安置在機架側支架上並用鎖緊構件加以鎖緊即可，所以，油壓裝備更容易安裝於車體機架的構造可獲得實現。

依據第5發明，即使為車體機架上預先熔接有相當於前後分隔板的分隔板的情況中，因作業人員也可在自由的位置從自由的方向將油壓裝備安裝在和車體機架不同體的單純板狀構件式上下分隔板上，所以油壓裝備的安裝作業性獲得提升的構造得以實現。而且，因安裝有油壓裝備的油壓裝備模組只要用鎖緊構件鎖緊在車體機架即可，油壓裝備更容易安裝於車體機架的構造可獲得實現。

依據第6發明，在將油壓裝備組裝於上下分隔板之際，油壓裝備的至少1組可安裝在豎設於上下分隔板的模組安裝支架上。例如，將具有延伸於上下方向的複數支操作桿的控制閥等安裝於模組安裝支架時，很方便。因而，油壓裝備更容易安裝的構造可獲得實現。

1‧‧‧站立式堆高機

2、2A‧‧‧車體機架

10‧‧‧下機架部

10C‧‧‧底板

10L‧‧‧左腿部

10R‧‧‧右腿部

20‧‧‧中機架部

20C‧‧‧中側板

20D‧‧‧分隔板

20DH‧‧‧鎖緊孔

20L‧‧‧左側板

20R‧‧‧右側板

21H、22H‧‧‧鎖緊孔

21R、21L‧‧‧機架側支架

22R、22L‧‧‧機架側支架

30‧‧‧上機架部

31L‧‧‧左支柱

31R‧‧‧右支柱

32‧‧‧頭部護蓋

41‧‧‧油槽

42‧‧‧控制閥

42A至42E‧‧‧操作桿

42H‧‧‧配管

42V至42Z‧‧‧吐出口

43‧‧‧泵單元

43A‧‧‧泵用電動馬達(電動馬達)

43B‧‧‧油泵

45‧‧‧控制器

48‧‧‧蓄電池模組

48B‧‧‧蓄電池

48T‧‧‧蓄電池托盤

50、50A‧‧‧不同體分隔板

51‧‧‧上下分隔板

51H、52H、53H‧‧‧鎖緊孔

52‧‧‧前後分隔板

53‧‧‧模組安裝支架

60‧‧‧叉架

70‧‧‧桅柱

A1‧‧‧控制裝備區

A1a‧‧‧油壓裝備區

A2‧‧‧蓄電池區

圖1為站立式堆高機外觀例的說明用立體圖。

圖2為第1實施形態的車體機架以及上下分隔板與前後分隔板已一體化的不同體分隔板外觀例的說明用立體圖。

圖3為油壓裝備模組的組裝例說明用立體圖。

圖4為組裝有油壓裝備模組(包含控制器)的不同體分隔板及蓄電池模組組裝在第1實施形態的車體機架之情形的說明用立體圖。

圖5為組裝有油壓裝備模組(包含控制器)的不同體分隔板及蓄電池模組已組裝在車體機架之狀態的說明用立體圖。

圖6為熔接有(前後)分隔板的第2實施形態的車體機架及上下分隔板之外觀例說明用立體圖。

圖7為油壓裝備模組組裝在上下分隔板上之例子的說明用立體圖。

圖8為已組裝有油壓裝備模組的不同體分隔板、控制器、蓄電池模組組裝在第2實施形態的車體機架之情形的說明用立體圖。

發明的實施形態

以下使用附圖說明本發明的實施形態。此外，各圖中，X軸、Y軸及Z軸係彼此正交，Z軸方向表示上方向，和Z軸方向相反的方向則表示下方向。而且，X軸方向表示水平方向且為站立式堆高機的前方向；和X軸方向相反的方向表示站立式堆高機的後方向。另外，Y軸方向表示水平方向且為站立式堆高機的左方向；和Y軸方向相反的方向表示站立式堆高機的右方向。

●[站立式堆高機1的外觀(圖1)]

站立式堆高機1並未設有讓操控者W坐下的座位，操控者W係以站立於駕駛座的姿態進行操控。而且，如圖1所示，站立式堆高機1具有叉架60、桅柱70、下機架部10、包含左側板20L的中機架部20、上機架部30、右前輪80R、左前輪80L、驅動輪80D等。

叉架60係安裝於朝上下方向延伸的桅柱70，其可使用供給自配管42H的作動油所提供的油壓而上下升降。此外，桅柱70具有右桅柱70R及左桅柱70L，其可使用供給自配管42H的作動油所提供的油壓而沿著延伸於前後方向的下機架部10前後移動。而且，桅柱70可使用供給自配管42H的作動油所提供的油壓而前後傾斜。

下機架部10具有朝前後方向延伸的右腿部10R與左腿部10L、及支持操控者站立部的底板10C(參照圖2)，而前端則安裝有作為從動輪的右前輪80R與左前輪80L。再者，右腿部10R與左腿部10L彼此相對向的面形成有朝前後方向延伸的導軌部，桅柱70則可沿著該導軌部移動於前後方向。此外，底板10C安裝有驅動輪80D。驅動輪80D係藉省略圖示的行走用電動馬達及變速機予以驅動，且可藉省略圖示的轉向手段改變方向。

如圖2所示，中機架部20係由以例如10mm左右的非常厚金屬板形成的右側板20R、左側板20L、中側板20C等所構成。同時，前面下側板20FL、前面上側板20FU係設成可裝卸於車體。

上機架部30係以頭部護蓋32、右支柱31R、左支柱31L等所構成。

●[第1實施形態的車體機架2及上下分隔板51(不同體分隔板50)的構造(圖2至圖5)]

圖2係顯示站立式堆高機1(參照圖1)之車體機架2的第1實施形態、及不同體分隔板50(上下分隔板51與前後分隔板52)的外觀例。車體機架2具有下機架部10、中機架部20、及上機架部30。

下機架部10的右腿部10R與左腿部10L係分別以熔接等牢固地固定在底板10C。同樣的，中機架部20的右側板20R與左側板20L亦分別以熔接等牢固地固定於中側板20C。同樣的，上機架部30的右支柱31R與左支柱31L也分別以熔接等牢固地固定於頭部護蓋32。而且，下機架部10係以熔接等牢固地固定於中機架部20，上機架部30也以熔接等牢固地固定於中機架部20。

車體機架2安裝上下分隔板51的部位設有從下面支持上下分隔板51的機架側支架21R、21L。而且，車體機架2安裝前後分隔板52的部位設有從前方或後方支持前後分隔板52的機架側支架22R、22L。例如，機架側支架21R具有用以安裝上下分隔板51的水平面，且以熔接等牢固地固定於中側板20C與右側板20R。同樣的，機架側支架21L也具有用以安裝上下分隔板51的水平面，並以熔接等牢固地固定於中側板20C與左側板20L。同樣的，機架側支架22R具有安裝前後分隔板52的鉛直面，且以熔接等牢固地固定於右側板20R。同樣的，機架側支架22L具有安裝前後分隔板52的鉛直面，並以熔接等牢固地固定於左側板20L。

不同體分隔板50係由上下分隔板51及豎設於上下分隔板51的前後分隔板52所構成。上下分隔板51為例如10mm左右厚度的金屬板狀構件，且作成和車體機架2不同體。上下分隔板51安裝於車體機架2的情形中，係安裝成具有水平面，且令用來配置包含後述油壓裝備及控制器之控制裝備的控制裝備區A1(參照圖2、圖4)、與配置後述蓄電池的蓄電池區A2(參照圖2、圖4)上下隔開。此外，圖3、圖4所示的例子中，控制器45係安裝在較上下分隔板51向後方突出的位置，該控制器45的安裝位置，從上下分隔板51來看係屬於上方，可視為控制裝備區A1。

前後分隔板52為以例如10mm左右厚度的金屬板狀構件，且作成和車體機架2不同體。而且，前後分隔板52係以延伸於左右方向的方式豎設在上下分隔板51上面從前方側邊緣部(X軸方向側的邊緣部)至後方側邊緣部(相對於X軸方向的相反方向側的邊緣部)之間的範圍51S間的任意位置。前後分隔板52安裝在車體機架2時，係安裝成具有鉛直面。

圖2所示的例子中，前後分隔板52係由上下分隔板51的後方側向上方彎折而形成，且前後分隔板52係朝左右方向延伸的方式豎設在上下分隔板51的後方側邊緣部。此外，前後分隔板52係構成為和上下分隔板51不同體，也能以熔接等將前後分隔板52固定在上下分隔板51的範圍51S內。此外，上下分隔板51的左右方向長度和前後分隔板52的左右方向長度也可不同。

如圖2所示，上下分隔板51在對應機架側支架21R、21L的位置形成有鎖緊孔51H，機架側支架21R、21L在對應上下分隔板51的位置形成有鎖緊孔21H。同樣的，前後分隔板52在對應機架側支架22R、22L的位置形成有鎖緊孔52H，機架側支架22R、22L在對應前後分隔板52的位置形成有鎖緊孔22H。

接著，針對有效利用上述說明之構成的組裝作業順序例加以說明。以上下分隔板51及前後分隔板52構成的不同體分隔板50安裝於車體機架2時，藉由後述的油壓裝備安裝在不同體分隔板50後再安裝於車體機架2，即可使作業效率進一步提升。

其次，使用圖3針對油壓裝備、控制器等加以說明。油壓裝備包含油槽41、泵單元43(油泵43B及泵用電動馬達43A)、控制閥42等。油槽41為儲備作動油的槽桶。泵單元43具有油泵43B及泵用電動馬達43A。油泵43B係將經由配管44A供給自油槽41的作動油經由配管44B壓送到控制閥42。泵用電動馬達43A則使用經由控制器45供給自蓄電池48B(參照圖4)的電力來驅動油泵43B。控制器45則使用供給自蓄電池48B(參照圖4)的電力來控制泵用電動馬達43A。控制閥42係透過操控者對操作桿42A至42E的操作而將從吐出口42V至42Z吐出之作動油的供給與停止加以切換(切換作動油向各油壓路徑的供給與停止)。例如，吐出口42V係連接於用以控制圖1所示叉架60之升降的油壓装置，吐出口42W連接於用以控制圖1所示桅柱70之前後滑動的油壓装置，吐出口42X則連接於用以控制圖1所示桅柱70之前後傾斜的油壓装置。

如圖3所示，第1實施形態中，作業人員可將油壓裝備及控制器預先組裝在構成為和車體機架2不同體的不同體分隔板50。作業人員可在對上下分隔板51而言為自由的位置，從對上下分隔板51而言為自由的方向，將油槽41、泵單元43(油泵43B及泵用電動馬達43A)、控制閥42組裝在上下分隔板51上，並組裝配管44A、44B。以此方式，即得以構成上下分隔板51與油壓裝備一體化的油壓裝備模組。再者，也可將控制器45已組裝在上述油壓裝備模組的前後分隔板52後方的組合狀態作為油壓裝備模組40M。控制器45也包含在內的油壓裝備模組40M可在安裝於車體機架2前以單體進行動作測試等，甚為方便。

另外，油壓裝備較佳為整合配置在上下分隔板51上且位於前後分隔板52之前方、或整合配置在上下分隔板51上且位於前後分隔板52之後方當中任一者。圖3及圖4中係顯示油壓裝備整合配置在上下分隔板51上且位於前後分隔板52之前方的例子。

專利文獻1所載的作業車輛中，首先，係將具有延伸於左右方向之鉛直面的安裝支架固定在上機架部(30)的右支柱(31R)下端及左支柱(31L)下端。接著，將油槽(41)及控制閥本體安裝在安裝支架前方側的鉛直面，且將油泵(43B)、泵驅動用馬達(43A)及控制閥用操作桿安裝在安裝支架後方側的鉛直面。然後，安裝有這些單元的上機架部模組安裝在中機架部。該作業中，重量較大的控制閥本體、油泵、泵驅動用馬達、控制閥用操作桿等並未設有從下面支持的支持構件，而是安裝在安裝支架的鉛直面，故作業性欠佳。此外，將各機器安裝於和上機架部形成一體的安裝支架之際，右支柱或左支柱會造成對作業人員的妨礙，會有阻礙作業人員在相對於安裝支架為自由的位置上從相對於安裝支架為自由的方向進行作業的情形。

相對地，本案第1實施形態中，上下分隔板51上組裝有包含油槽41、控制閥42、油泵43B、泵用電動馬達43A的油壓裝備，也可再組裝前後分隔板52後方側的控制器45而組裝成油壓裝備模組40M。接著，如圖4所示，對車體機架2的組裝作業中，作業人員係將組裝有蓄電池48B及蓄電池托盤48T的蓄電池模組48組裝在車體機架2的蓄電池區A2。然後，作業人員可將預先組裝好的油壓裝備模組40M組裝在車體機架2的控制裝備區A1。向車體機架2進行組裝之際，作業人員會將油壓裝備模組40M載置於機架側支架21R、21L上。然後，作業人員可將螺栓等鎖緊構件穿通於上下分隔板51的鎖緊孔51H與機架側支架21R、21L的鎖緊孔21H，加以鎖緊，且將螺栓等鎖緊構件穿通於前後分隔板52的鎖緊孔52H與機架側支架22R、22L的鎖緊孔22H，加以鎖緊。此外，圖5係揭示車體機架2組裝有油壓裝備模組40M(包含上下分隔板51及前後分隔板52等)及蓄電池模組48之狀態的車體機架例。

具有以上說明的構造，且透過利用該構造的組裝順序，可獲得下述的效果。組裝油壓裝備模組40M之際，因作業人員可在相對於上下分隔板51為自由的位置，從自由的方向進行組裝作業(可從進出性良好的位置進行組裝)，故作業效率非常優異，組裝時的作業人員歩行量也可減少。而且，省略圖示的行走用電動馬達或變速機等組裝於車體機架之際，透過比油壓裝備模組40M先行組裝於車體機架，上下分隔板及前後分隔板不會造成妨礙，行走用電動馬達或變速機等的組裝較為容易。再者，透過蓄電池模組比油壓裝備模組40M先組裝於車體機架，上下分隔板及前後分隔板不會形成妨礙，蓄電池模組的組裝較為容易。此外，透過將油壓裝備整合配置於上下分隔板上且為前後分隔板之前方、或者上下分隔板上且為前後分隔板之後方當中任一者，配管長度可更縮短，壓損得以減低，消耗電力也可減少(堆高機的運作時間可以拉長)。

以上所說明的第1實施形態中，係針對具有前後分隔板52，控制器45安裝在前後分隔板52後方側的例子作說明，但油壓裝備模組的前後方向也可設成相反，也可省略前後分隔板52，而將控制器45安裝在上下分隔板51。

●[第2實施形態的車體機架2A與上下分隔板51(不同體分隔板50A)的構造(圖6至圖8)]

其次，圖6係揭示站立式堆高機1(參照圖1)的第2實施形態的車體機架2A及不同體分隔板50A(上下分隔板51及模組安裝支架53)之外觀例。相對於圖2所示的第1實施形態車體機架2，圖6所示的第2實施形態的車體機架2A中，在中機架部20追加有分隔板20D方面為其不同點。分隔板20D係相當於第1實施形態的前後分隔板52。此外，相對於圖2所示的第1實施形態不同體分隔板50，圖6所示的第2實施形態的不同體分隔板50A中，前後分隔板52已被省略，且追加有左右方向長度短於前後分隔板的模組安裝支架53方面為其不同點。以下針對上述相異點為主加以說明。

中機架部20具有右側板20R、左側板20L、中側板20C、及分隔板20D等。接著，將右側板20R、左側板20L以熔接等牢固地固定在中側板20C。而且，中機架部20中，用以將油壓裝備配置於其自身前方藉以形成油壓裝備區A1a的分隔板20D係以熔接等牢固地固定在中側板20C、右側板20R、左側板20L。另外，也可將中側板20C與分隔板20D整合作為1塊中側板20C。此外，由於設有分隔板20D以替代圖2所示的前後分隔板52，所以圖2所示的機架側支架22R、22L可予以省略，但仍和圖2所示的車體機架2同樣設置有機架側支架21R、21L。

不同體分隔板50A係由上下分隔板51與豎設於上下分隔板51的模組安裝支架53所構成。上下分隔板51和車體機架2A係以不同體所構成，安裝於車體機架2A之際，油壓裝備區A1a係和蓄電池區A2上下隔開。模組安裝支架53為厚度達例如10mm左右的金屬板狀構件，其可由上下分隔板51的一部彎折而成，或者和上下分隔板51以不同體構成，再熔接於上下分隔板51，而豎設成具有鉛直面。此外，模組安裝支架53設有用以組裝油壓裝備的至少1組鎖緊孔53H。

接著，說明有效利用以上所述構成的組裝作業順序例。以上下分隔板51與模組安裝支架53所構成的不同體分隔板50A安裝於車體機架2A時，透過在油壓裝備安裝於不同體分隔板50A後，在安裝於車體機架2A，即可使作業效率更為提升。

圖7係顯示第2實施形態的油壓裝備模組42M的例子。相對於圖3所示的油壓裝備模組40M，圖7所示的油壓裝備模組42M在設有模組安裝支架53以替代前後分隔板52方面、及未安裝有控制器45方面為其不同點。模組安裝支架53的鎖緊孔53H安裝有至少1組油壓裝備(圖7的例子中為控制閥42)。另外，因未安裝控制器45，故在進行油壓裝備模組42M的動作測試等時，係暫時連接控制器45來實施。至於其他方面，則和第1實施形態同樣，故其說明從略。

然後，如圖8所示，組裝作業中，作業人員會將蓄電池模組48組裝在車體機架2A的蓄電池區A2。接著，作業人員會將預先組裝好的油壓裝備模組42M組裝在車體機架2A的油壓裝備區A1a，且將控制器45組裝在分隔板20D的後方側。向車體機架2A進行組裝之際，作業人員會將油壓裝備模組42M載置於機架側支架21R、21L上。接著，作業人員會將螺栓等鎖緊構件穿通於上下分隔板51的鎖緊孔51H及機架側支架21R、21L的鎖緊孔21H，並加以鎖緊。

具有以上說明的構造，且透過採取利用該構造的組裝順序，即可獲得和第1實施形態同樣的效果。以上說明的第2實施形態中，雖係說明具有模組安裝支架53的例子，但模組安裝支架53也可省略。

本發明的站立式堆高機1並非限定於本實施形態中說明的構成、構造、外觀、形狀等，在不變更本發明要旨的範圍內，仍可進行各種的變更、追加、刪除。

此外，用於本實施形態之說明的數值僅為一例，並非限定於此數值。

2‧‧‧車體機架