JP2017109844A - 立席式フォークリフト - Google Patents

Abstract

【課題】オイルタンク、オイルポンプ、オイルポンプ駆動用の電動モータ、コントロールバルブ等、荷役用の油圧の発生とコントロールを行う油圧機器を、より効率良く車体に組み付けることを可能とする構造を有する立席式フォークリフトを提供する。【解決手段】オイルタンク４１、オイルポンプ（４３）、ポンプ用電動モータ（４３）、及び各油圧経路への作動油の供給と停止を切り替えるコントロールバルブ４２、を含む油圧機器と、電動モータを制御するコントローラ４５と、電動モータとコントローラに電力を供給するバッテリ４８Ｂと、を有する立席式フォークリフトであって、車体フレーム２に、油圧機器とコントローラとを含む制御機器を配置する制御機器エリアＡ１と、バッテリを配置するバッテリエリアＡ２と、を上下に仕切る上下仕切板５１であって車体フレーム２とは別体として構成された上下仕切板５１が取り付けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、立席式フォークリフトに関する。

立席式フォークリフトは、走行用電動モータを用いて走行し、ポンプ用電動モータとオイルポンプにて圧送された作動油を用いて荷役用のフォークやマスト等を動作させている。そして立席式フォークリフトでは、作動油を蓄えているオイルタンク、作動油をコントロールバルブに圧送するオイルポンプ、オイルポンプを駆動するポンプ用電動モータ、フォークやマスト等への作動油の供給と停止を制御するコントロールバルブ等を含む油圧機器が、コンパクトにまとめられて車体の所定位置に取り付けられている。

例えば特許文献１には、車体フレームの一部であって上下方向に凹部と凸部を有する前後仕切壁の前面の凸部に、左右に延びてＺ状に折り曲げられた板状の取付ブラケットの一部が取り付けられた作業車両が開示されている。そして、鉛直面である前後仕切壁の凸部の前面には、取付ブラケットの一部の鉛直面が固定され、取付ブラケットの左右の端部は、側面壁に固定されている。なお、取付ブラケットにおける前後仕切壁の凸部の前面となる鉛直面にはオイルタンク、コントロールバルブ本体、が固定されており、取付ブラケットにおける前後仕切壁の凹部の後面となる鉛直面にはオイルポンプを含む荷役用電動モータ、コントロールバルブ用操作レバー、が固定されている。つまり、取付ブラケットの前面側の鉛直面にはオイルタンク、コントロールバルブ本体、が固定され、当該取付ブラケットの後面側の鉛直面には荷役用電動モータ、コントロールバルブ用操作レバー、が固定されている。また特許文献１では、ルーフ部と左右の２本の支柱部とを有するヘッドガードにおける左右の支柱部の下端部に、まず取付ブラケットを取り付け、その後、取付ブラケットに、オイルタンク、コントロールバルブ本体、荷役用電動モータ、コントロールバルブ用操作レバー等を取り付けている。そしてこれらの取り付けが完了したヘッドガードユニットを車体フレームに取り付けている。

特開２００９−８３９８６号公報

特許文献１に記載された作業車両では、重量物である荷役用電動モータやオイルコントロールバルブ等を、これらの重量物を下から支持する支持部材を設けることなく、取付ブラケットの鉛直面に取り付けているので、作業性がよいとは言い難い。鉛直面に重量物を手際よく取り付けることは非常に困難である。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、オイルタンク、オイルポンプ、オイルポンプ駆動用の電動モータ、コントロールバルブ等、荷役用の油圧の発生とコントロールを行う油圧機器を、より効率良く車体に組み付けることを可能とする構造を有する立席式フォークリフトを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明に係る立席式フォークリフトは次の手段をとる。まず、本発明の第１の発明は、オイルタンク、前記オイルタンクからの作動油を圧送するオイルポンプ、前記オイルポンプを駆動する電動モータ、及び各油圧経路への作動油の供給と停止を切り替えるコントロールバルブ、を含む油圧機器と、前記電動モータを制御するコントローラと、前記電動モータと前記コントローラに電力を供給するバッテリと、を有する立席式フォークリフトであって、車体フレームに、前記油圧機器と前記コントローラとを含む制御機器を配置する制御機器エリアと、前記バッテリを配置するバッテリエリアと、を上下に仕切る上下仕切板であって前記車体フレームとは別体として構成された前記上下仕切板が取り付けられている、立席式フォークリフトである。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る立席式フォークリフトであって、前記上下仕切板の上面における前方側の縁部から後方側の縁部までの間のいずれかの位置には、左右方向に延びる前後仕切板が立設されており、前記油圧機器は、前記上下仕切板上かつ前記前後仕切板の前方、または前記上下仕切板上かつ前記前後仕切板の後方、のいずれか一方に配置されている、立席式フォークリフトである。

次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る立席式フォークリフトであって、前記車体フレームにおける前記上下仕切板が取り付けられる個所には、前記上下仕切板を支持するフレーム側ブラケットが設けられている、立席式フォークリフトである。

次に、本発明の第４の発明は、上記第３の発明に係る立席式フォークリフトであって、前記油圧機器は、前記上下仕切板とともに油圧機器モジュールとして一体化されており、前記油圧機器モジュールは、締結部材にて前記フレーム側ブラケットに締結されている、立席式フォークリフトである。

次に、本発明の第５の発明は、オイルタンク、前記オイルタンクからの作動油を圧送するオイルポンプ、前記オイルポンプを駆動する電動モータ、及び各油圧経路への作動油の供給と停止を切り替えるコントロールバルブ、を含む油圧機器と、前記電動モータを制御するコントローラと、前記電動モータと前記コントローラに電力を供給するバッテリと、を有する立席式フォークリフトであって、車体フレームには、前記油圧機器を配置するためのエリアである油圧機器エリアを、自身の前方に形成する仕切板が、前記車体フレームの一部として溶接されている。そして、前記仕切板の後方の側には、前記コントローラが取り付けられており、前記仕切板の前方の側には、前記油圧機器エリアと、前記バッテリを配置するバッテリエリアと、を上下に仕切る上下仕切板であって前記車体フレームとは別体として構成された前記上下仕切板が、仕切板締結部材にて取り付けられており、前記油圧機器は、前記上下仕切板とともに油圧機器モジュールとして一体化されている、立席式フォークリフトである。

次に、本発明の第６の発明は、上記第５の発明に係る立席式フォークリフトであって、前記上下仕切板の上面には、モジュール取付ブラケットが立設されており、前記油圧機器モジュールの少なくとも一部は、モジュール締結部材にて前記モジュール取付ブラケットに締結されている、立席式フォークリフトである。

第１の発明によれば、制御機器エリアとバッテリエリアとを上下に仕切る上下仕切板が、車体フレームとは別体として構成されている。例えば、この上下仕切板の上に油圧機器を取り付けた後で、車体フレームに取り付ける作業工程とすれば、オイルタンク、オイルポンプ、オイルポンプ駆動用の電動モータ、コントロールバルブ等の油圧機器を、より効率良く車体に組み付け可能な構造を実現できる。また、比較的重量が大きな油圧機器を、鉛直面に取り付けるのではなく、上下仕切板の上に取り付ければよいので、より容易に油圧機器を取り付け可能な構造を実現できる。

第２の発明によれば、上下仕切板の上面に前後仕切板を設け、上下仕切板上かつ前後仕切板の前方、または上下仕切板上かつ前後仕切板の後方、のいずれか一方に、油圧機器を配置することで、油圧機器をコンパクトにまとめることができる。また、前後仕切板を油圧機器の取り付けに利用することができるので便利である。

第３の発明によれば、例えば、油圧機器を取り付けた上下仕切板を、フレーム側ブラケットの上に取り付けるだけで、車体フレームに、上下仕切板と油圧機器をまとめて取り付けることができる。従って、作業性の良い構造を容易に実現することができる。

予め種々の部材が取り付けられた大柄な車体フレームに油圧機器の取り付けを所望した場合、作業者は、自由な位置で自由な方向から油圧機器を取り付けることができない場合がある。しかし、第４の発明によれば、作業者は、車体フレームとは別体の単純な板状部材である上下仕切板の上に、自由な位置で、自由な方向から油圧機器を取り付けることができるので、油圧機器の取り付けの作業性が向上する構造を実現できる。そして油圧機器を取り付けた油圧機器モジュールを、フレーム側ブラケットの上に載せて締結部材で締結するだけでよいので、車体フレームへの油圧機器の取り付けを、より容易にすることができる構造を実現できる。

第５の発明によれば、前後仕切板に相当する仕切板が予め車体フレームに溶接されている場合であっても、作業者は、車体フレームとは別体の単純な板状部材である上下仕切板の上に、自由な位置で、自由な方向から油圧機器を取り付けることができるので、油圧機器の取り付けの作業性が向上する構造を実現できる。そして油圧機器を取り付けた油圧機器モジュールを、締結部材で車体フレームに締結するだけでよいので、車体フレームへの油圧機器の取り付けを、より容易にすることができる構造を実現できる。

第６の発明によれば、上下仕切板に油圧機器を組み付ける際、油圧機器の少なくとも１つを、上下仕切板に立設されたモジュール取付ブラケットに取り付けることができる。例えば、上下方向に延びる操作レバーを複数有するコントロールバルブ等をモジュール取付ブラケットに取り付けると、便利である。従って、油圧機器の取り付けを、より容易にすることができる構造を実現できる。

立席式フォークリフトの外観の例を説明する斜視図である。 第１の実施の形態の車体フレームと、上下仕切板及び前後仕切板とが一体化された別体仕切板と、の外観の例を説明する斜視図である。 油圧機器モジュールを組み付ける例を説明する斜視図である。 第１の実施の形態の車体フレームに、油圧機器モジュール（コントローラを含む）を組み付けた別体仕切板と、バッテリモジュールと、を組み付ける様子を説明する斜視図である。 車体フレームに、油圧機器モジュール（コントローラを含む）を組み付けた別体仕切板と、バッテリモジュールと、を組み付けた状態を説明する斜視図である。 （前後）仕切板が溶接されている第２の実施の形態の車体フレームと、上下仕切板と、の外観の例を説明する斜視図である。 上下仕切板上に、油圧機器モジュールを組み付ける例を説明する斜視図である。 第２の実施の形態の車体フレームに、油圧機器モジュールを組み付けた別体仕切板と、コントローラと、バッテリモジュールと、を組み付ける様子を説明する斜視図である。

以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお各図において、Ｘ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交しており、Ｚ軸方向は上方向を示し、Ｚ軸方向とは反対の方向は下方向を示す。また、Ｘ軸方向は水平方向かつ立席式フォークリフトの前方向を示し、Ｘ軸方向とは反対の方向は立席式フォークリフトの後ろ方向を示す。また、Ｙ軸方向は水平方向かつ立席式フォークリフトの左方向を示し、Ｙ軸方向とは反対の方向は立席式フォークリフトの右方向を示す。

●［立席式フォークリフト１の外観（図１）］
立席式フォークリフト１には、操縦者Ｗが腰を下ろすシートが設けられておらず、操縦者Ｗは、運転席に立った状態で乗車して操縦する。そして立席式フォークリフト１は、図１に示すように、フォーク６０、マスト７０、下フレーム部１０、左パネル２０Ｌを含む中フレーム部２０、上フレーム部３０、右前輪８０Ｒ、左前輪８０Ｌ、駆動輪８０Ｄ等を有している。

フォーク６０は、上下方向に延びるマスト７０に取り付けられて、配管４２Ｈから供給される作動油による油圧を用いて上下に昇降可能である。またマスト７０は、右マスト７０Ｒ、左マスト７０Ｌ、を有しており、前後方向に延びる下フレーム部１０に沿って、配管４２Ｈから供給される作動油による油圧を用いて前後に移動可能である。またマスト７０は、配管４２Ｈから供給される作動油による油圧を用いて前後に傾斜可能である。

下フレーム部１０は、前後方向に延びる右レグ１０Ｒと左レグ１０Ｌと、操縦者の立席部を支持するフロア１０Ｃ（図２参照）と、を有し、前端には、従動輪である右前輪８０Ｒ、左前輪８０Ｌ、が取り付けられている。また右レグ１０Ｒと左レグ１０Ｌとが互いに対向する面には前後方向に延びる案内レール部が形成されており、当該案内レール部に沿ってマスト７０は前後方向に移動可能である。またフロア１０Ｃには、駆動輪８０Ｄが取り付けられている。駆動輪８０Ｄは図示省略した走行用電動モータと変速機によって駆動され、図示省略した操舵手段によって方向が変更される。

中フレーム部２０は、図２に示すように、例えば１０［ｍｍ］程度の非常に厚い金属板で形成された右パネル２０Ｒ、左パネル２０Ｌ、中パネル２０Ｃ等にて構成されている。また、フロント下パネル２０ＦＬ、フロント上パネル２０ＦＵは、車体に対して着脱可能とされている。

上フレーム部３０は、ヘッドガード３２、右支柱３１Ｒ、左支柱３１Ｌ等にて構成されている。

●［第１の実施の形態における車体フレーム２と上下仕切板５１（別体仕切板５０）の構造（図２〜図５）］
図２に、立席式フォークリフト１（図１参照）における、第１の実施の形態の車体フレーム２と、別体仕切板５０（上下仕切板５１及び前後仕切板５２）と、の外観の例を示す。車体フレーム２は、下フレーム部１０と、中フレーム部２０と、上フレーム部３０と、を有している。

下フレーム部１０の右レグ１０Ｒ、左レグ１０Ｌのそれぞれは、溶接等にてフロア１０Ｃに強固に固定されている。同様に、中フレーム部２０の右パネル２０Ｒと、左パネル２０Ｌのそれぞれは、溶接等にて中パネル２０Ｃに強固に固定されている。同様に、上フレーム部３０の右支柱３１Ｒと、左支柱３１Ｌのそれぞれは、溶接等にてヘッドガード３２に強固に固定されている。そして下フレーム部１０は、溶接等にて中フレーム部２０に強固に固定され、上フレーム部３０は、溶接等にて中フレーム部２０に強固に固定されている。

車体フレーム２における上下仕切板５１が取り付けられる個所には、上下仕切板５１を下から支持するフレーム側ブラケット２１Ｒ、２１Ｌが設けられている。また、車体フレーム２における前後仕切板５２が取り付けられる個所には、前後仕切板５２を前方または後方から支持するフレーム側ブラケット２２Ｒ、２２Ｌが設けられている。例えばフレーム側ブラケット２１Ｒは、上下仕切板５１を取り付ける水平面を有しており、中パネル２０Ｃと右パネル２０Ｒに、溶接等にて強固に固定されている。同様に、フレーム側ブラケット２１Ｌは、上下仕切板５１を取り付ける水平面を有しており、中パネル２０Ｃと左パネル２０Ｌに、溶接等にて強固に固定されている。同様に、フレーム側ブラケット２２Ｒは、前後仕切板５２を取り付ける鉛直面を有しており、右パネル２０Ｒに、溶接等にて強固に固定されている。同様に、フレーム側ブラケット２２Ｌは、前後仕切板５２を取り付ける鉛直面を有しており、左パネル２０Ｌに、溶接等にて強固に固定されている。

別体仕切板５０は、上下仕切板５１と、上下仕切板５１に立設された前後仕切板５２と、にて構成されている。上下仕切板５１は、例えば１０［ｍｍ］程度の厚さの金属の板状部材であり、車体フレーム２とは別体とされている。上下仕切板５１は、車体フレーム２に取り付けられた場合、水平面を有するように取り付けられ、後述する油圧機器及びコントローラを含む制御機器を配置する制御機器エリアＡ１（図２、図４参照）と、後述するバッテリを配置するバッテリエリアＡ２（図２、図４参照）と、を上下に仕切る。なお、図３、図４に示す例では、コントローラ４５が上下仕切板５１よりも後方に突出した位置に取り付けられているが、このコントローラ４５が取り付けられている位置も、上下仕切板５１から見て上方であるので、制御機器エリアＡ１とみなす。

前後仕切板５２は、例えば１０［ｍｍ］程度の厚さの金属の板状部材であり、車体フレーム２とは別体とされている。そして前後仕切板５２は、上下仕切板５１の上面における前方側の縁部（Ｘ軸方向の側の縁部）から後方側の縁部（Ｘ軸方向に対して反対方向の側の縁部）までの間である範囲５１Ｓの間のいずれかの位置に、左右方向に延びるように立設されている。前後仕切板５２は、車体フレーム２に取り付けられた場合、鉛直面を有するように取り付けられる。

図２に示す例では、前後仕切板５２は、上下仕切板５１における後方側が上方に折り曲げられて形成され、前後仕切板５２は、上下仕切板５１における後方側の縁部に、左右方向に延びるように立設されている。なお、前後仕切板５２を上下仕切板５１と別体で構成して、上下仕切板５１における範囲５１Ｓ内に溶接等にて前後仕切板５２を固定するようにしてもよい。また、上下仕切板５１における左右方向の長さと、前後仕切板５２における左右方向の長さは、同じでなくてもよい。

図２に示すように、上下仕切板５１におけるフレーム側ブラケット２１Ｒ、２１Ｌに対応する位置には、締結孔５１Ｈが形成されており、フレーム側ブラケット２１Ｒ、２１Ｌにおける上下仕切板５１に対応する位置には、締結孔２１Ｈが形成されている。同様に、前後仕切板５２におけるフレーム側ブラケット２２Ｒ、２２Ｌに対応する位置には、締結孔５２Ｈが形成されており、フレーム側ブラケット２２Ｒ、２２Ｌにおける前後仕切板５２に対応する位置には、締結孔２２Ｈが形成されている。

次に、以上に説明した構成を有効に利用した組み付け作業手順の例を説明する。上下仕切板５１と前後仕切板５２にて構成された別体仕切板５０を車体フレーム２に取り付ける場合、別体仕切板５０に、後述する油圧機器を取り付けた後、車体フレーム２に取り付けることで、作業効率をより向上させることができる。

次に図３を用いて、油圧機器、コントローラ等について説明する。油圧機器は、オイルタンク４１、ポンプユニット４３（オイルポンプ４３Ｂとポンプ用電動モータ４３Ａ）、コントロールバルブ４２等を含む。オイルタンク４１は、作動油が蓄えられているタンクである。ポンプユニット４３は、オイルポンプ４３Ｂとポンプ用電動モータ４３Ａとを有している。オイルポンプ４３Ｂは、配管４４Ａを介してオイルタンク４１から供給された作動油を、配管４４Ｂを介してコントロールバルブ４２に圧送する。ポンプ用電動モータ４３Ａは、コントローラ４５を介してバッテリ４８Ｂ（図４参照）から供給される電力を用いてオイルポンプ４３Ｂを駆動する。コントローラ４５は、バッテリ４８Ｂ（図４参照）から供給される電力を用いてポンプ用電動モータ４３Ａを制御する。コントロールバルブ４２は、操縦者から操作レバー４２Ａ〜４２Ｅが操作されることで、吐出口４２Ｖ〜４２Ｚから吐出される作動油の供給と停止を切り替える（各油圧経路への作動油の供給と停止を切り替える）。例えば吐出口４２Ｖは図１に示すフォーク６０の昇降を制御する油圧装置に接続され、吐出口４２Ｗは図１に示すマスト７０の前後スライドを制御する油圧装置に接続され、吐出口４２Ｘは図１に示すマスト７０の前後傾斜を制御する油圧装置に接続される。

図３に示すように、第１の実施の形態では、作業者は、車体フレーム２とは別体で構成された別体仕切板５０に、油圧機器及びコントローラを予め組み付けることができる。作業者は、上下仕切板５１に対して自由な位置にて、上下仕切板５１に対して自由な方向から、上下仕切板５１上に、オイルタンク４１、ポンプユニット４３（オイルポンプ４３Ｂとポンプ用電動モータ４３Ａ）、コントロールバルブ４２を組み付け、配管４４Ａ、４４Ｂを組み付けることができる。このように、上下仕切板５１と油圧機器とが一体化された油圧機器モジュールが構成される。また上記の油圧機器モジュールにおける前後仕切板５２の後方に、コントローラ４５を組み付けた状態のものを油圧機器モジュール４０Ｍとしてもよい。コントローラ４５までを含む油圧機器モジュール４０Ｍは、車体フレーム２に取り付ける前に、単体で動作テスト等を行うことができるので、便利である。

なお、油圧機器は、上下仕切板５１上かつ前後仕切板５２の前方、または上下仕切板５１上かつ前後仕切板５２の後方、のいずれか一方にまとめて配置されていることが、好ましい。図３及び図４では、上下仕切板５１上かつ前後仕切板５２の前方に、油圧機器をまとめて配置した例を示している。

特許文献１に記載された作業車両では、左右方向に延びる鉛直面を有する取付ブラケットを、まず、上フレーム部（３０）の右支柱（３１Ｒ）の下端と左支柱（３１Ｌ）の下端に固定している。そして、取付ブラケットの前方側の鉛直面にオイルタンク（４１）とコントロールバルブ本体を取り付け、取付ブラケットの後方側の鉛直面にオイルポンプ（４３Ｂ）とポンプ駆動用モータ（４３Ａ）とコントロールバルブ用操作レバーを取り付けている。そして、これらが取り付けられた上フレーム部モジュールを、中フレーム部に取り付けている。この作業では、比較的重量が大きなコントロールバルブ本体、オイルポンプ、ポンプ駆動用モータ、コントロールバルブ用操作レバー、等を、下から支持する支持部材を有することなく取付ブラケットの鉛直面に取り付けているので、作業性がよくない。また、上フレーム部と一体とされた取付ブラケットに各機器を取り付ける際、右支柱や左支柱が、作業者の邪魔となり、作業者が、取付ブラケットに対する自由な位置にて、取付ブラケットに対する自由な方向からの作業を阻害する場合がある。

これに対して本願の第１の実施の形態では、上下仕切板５１上に、オイルタンク４１、コントロールバルブ４２、オイルポンプ４３Ｂ、ポンプ用電動モータ４３Ａ、を含む油圧機器を組み付け、前後仕切板５２の後方の側のコントローラ４５を組み付けて油圧機器モジュール４０Ｍを組み付ければよい。そして図４に示すように、車体フレーム２への組み付け作業では、作業者は、バッテリ４８Ｂとバッテリトレイ４８Ｔとが組み付けられたバッテリモジュール４８を、車体フレーム２におけるバッテリエリアＡ２に組み付ける。そして作業者は、予め組み付けた油圧機器モジュール４０Ｍを、車体フレーム２における制御機器エリアＡ１に組み付ける。車体フレーム２への組み付けの際、作業者は、油圧機器モジュール４０Ｍをフレーム側ブラケット２１Ｒ、２１Ｌの上に載せる。そして作業者は、上下仕切板５１の締結孔５１Ｈとフレーム側ブラケット２１Ｒ、２１Ｌの締結孔２１Ｈにボルト等の締結部材を挿通して締結し、前後仕切板５２の締結孔５２Ｈとフレーム側ブラケット２２Ｒ、２２Ｌの締結孔２２Ｈにボルト等の締結部材を挿通して締結する。なお図５に、車体フレーム２に、油圧機器モジュール４０Ｍ（上下仕切板５１と前後仕切板５２等を含む）と、バッテリモジュール４８と、が組み付けられた状態の車体フレームの例を示す。

以上に説明した構造を有し、当該構造を利用した組み付け手順とすることで、以下の効果を得ることができる。油圧機器モジュール４０Ｍを組み付ける際、作業者は、上下仕切板５１に対する自由な位置にて、自由な方向から、組み付け作業を行うことができる（アクセス性の良い位置から組み付けできる）ので、作業効率が非常によく、組み付け時における作業者の歩行量も低減する。また図示省略した走行用電動モータや変速機等を車体フレームに組み付ける際、油圧機器モジュール４０Ｍよりも先に車体フレームに組み付けることで、上下仕切板及び前後仕切板が邪魔にならず、走行用電動モータや変速機等の組み付けが容易となる。また、油圧機器モジュール４０Ｍよりも先にバッテリモジュールを車体フレームに組み付けることで、上下仕切板及び前後仕切板が邪魔にならず、バッテリモジュールの組み付けが容易となる。また油圧機器を、上下仕切板上かつ前後仕切板の前方、または上下仕切板上かつ前後仕切板の後方、のいずれか一方にまとめて配置することで、配管長をより短くすることが可能であり、圧損が低減し、消費電力を低減させることができる（フォークリフトの稼動時間をより長くすることができる）。

以上に説明した第１の実施の形態では、前後仕切板５２を有して、コントローラ４５を前後仕切板５２の後方の側に取り付けた例を説明したが、油圧機器モジュールの前後方向を反対にしてもよいし、前後仕切板５２を省略して、上下仕切板５１にコントローラ４５を取り付けるようにしてもよい。

●［第２の実施の形態における車体フレーム２Ａと上下仕切板５１（別体仕切板５０Ａ）の構造（図６〜図８）］
次に図６に、立席式フォークリフト１（図１参照）における、第２の実施の形態の車体フレーム２Ａと、別体仕切板５０Ａ（上下仕切板５１及びモジュール取付ブラケット５３）と、の外観の例を示す。図２に示す第１の実施の形態の車体フレーム２に対して、図６に示す第２の実施の形態の車体フレーム２Ａでは、中フレーム部２０に仕切板２０Ｄが追加されている点が異なる。仕切板２０Ｄは、第１の実施の形態の前後仕切板５２に相当している。また、図２に示す第１の実施の形態の別体仕切板５０に対して、図６に示す第２の実施の形態の別体仕切板５０Ａでは、前後仕切板５２が省略され、前後仕切板よりも左右方向の長さが短いモジュール取付ブラケット５３が追加されている点が異なる。以下では、上記の相違点について主に説明する。

中フレーム部２０は、右パネル２０Ｒ、左パネル２０Ｌ、中パネル２０Ｃ、仕切板２０Ｄ等を有している。そして右パネル２０Ｒ、左パネル２０Ｌは、溶接等にて中パネル２０Ｃに強固に固定されている。また、中フレーム部２０には、自身の前方に油圧機器を配置するための油圧機器エリアＡ１ａを形成する仕切板２０Ｄが、溶接等にて中パネル２０Ｃ、右パネル２０Ｒ、左パネル２０Ｌに強固に固定されている。なお、中パネル２０Ｃと仕切板２０Ｄとをまとめて１つの中パネル２０Ｃとしてもよい。また、図２に示す前後仕切板５２の代わりに仕切板２０Ｄが設けられているので、図２に示すフレーム側ブラケット２２Ｒ、２２Ｌは省略されているが、フレーム側ブラケット２１Ｒ、２１Ｌは図２に示す車体フレーム２と同様に設けられている。

別体仕切板５０Ａは、上下仕切板５１と、上下仕切板５１に立設されたモジュール取付ブラケット５３と、にて構成されている。上下仕切板５１は、車体フレーム２Ａとは別体で構成され、車体フレーム２Ａに取り付けられた際、油圧機器エリアＡ１ａと、バッテリエリアＡ２とを上下に仕切る。モジュール取付ブラケット５３は、例えば１０［ｍｍ］程度の厚さの金属の板状部材であり、上下仕切板５１の一部が折り曲げられ、あるいは上下仕切板５１とは別体で構成されて上下仕切板５１に溶接等されて、立設されて鉛直面を有している。またモジュール取付ブラケット５３には、油圧機器の少なくとも１つを組み付けるための締結孔５３Ｈが設けられている。

次に、以上に説明した構成を有効に利用した組み付け作業手順の例を説明する。上下仕切板５１とモジュール取付ブラケット５３にて構成された別体仕切板５０Ａを車体フレーム２Ａに取り付ける場合、別体仕切板５０Ａに、油圧機器を取り付けた後、車体フレーム２Ａに取り付けることで、作業効率をより向上させることができる。

図７に、第２の実施の形態における油圧機器モジュール４２Ｍの例を示す。図７に示す油圧機器モジュール４２Ｍは、図３に示す油圧機器モジュール４０Ｍに対して、前後仕切板５２の代わりにモジュール取付ブラケット５３が設けられている点と、コントローラ４５が取り付けられていない点が異なる。モジュール取付ブラケット５３の締結孔５３Ｈには、油圧機器の少なくとも１つ（図７の例ではコントロールバルブ４２）が取り付けられている。なお、コントローラ４５が取り付けられていないので、油圧機器モジュール４２Ｍの動作テスト等を行う場合は、コントローラ４５を仮接続して実施する。その他の点については第１の実施の形態と同様であるので、説明を省略する。

そして、図８に示すように、組み付け作業では、作業者は、バッテリモジュール４８を、車体フレーム２ＡにおけるバッテリエリアＡ２に組み付ける。そして作業者は、予め組み付けた油圧機器モジュール４２Ｍを、車体フレーム２Ａにおける油圧機器エリアＡ１ａに組み付け、コントローラ４５を仕切板２０Ｄの後方の側に組み付ける。車体フレーム２Ａへの組み付けの際、作業者は、油圧機器モジュール４２Ｍをフレーム側ブラケット２１Ｒ、２１Ｌの上に載せる。そして作業者は、上下仕切板５１の締結孔５１Ｈとフレーム側ブラケット２１Ｒ、２１Ｌの締結孔２１Ｈにボルト等の締結部材を挿通して締結する。

以上に説明した構造を有し、当該構造を利用した組み付け手順とすることで、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。以上に説明した第２の実施の形態では、モジュール取付ブラケット５３を有する例を説明したが、モジュール取付ブラケット５３を省略してもよい。

本発明の立席式フォークリフト１は、本実施の形態で説明した構成、構造、外観、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

また、本実施の形態の説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。

１ 立席式フォークリフト
２、２Ａ 車体フレーム
１０ 下フレーム部
１０Ｃ フロア
１０Ｌ 左レグ
１０Ｒ 右レグ
２０ 中フレーム部
２０Ｃ 中パネル
２０Ｄ 仕切板
２０ＤＨ 締結孔
２０Ｌ 左パネル
２０Ｒ 右パネル
２１Ｈ、２２Ｈ 締結孔
２１Ｒ、２１Ｌ フレーム側ブラケット
２２Ｒ、２２Ｌ フレーム側ブラケット
３０ 上フレーム部
３１Ｌ 左支柱
３１Ｒ 右支柱
３２ ヘッドガード
４１ オイルタンク
４２ コントロールバルブ
４２Ａ〜４２Ｅ 操作レバー
４２Ｈ 配管
４２Ｖ〜４２Ｚ 吐出口
４３ ポンプユニット
４３Ａ ポンプ用電動モータ（電動モータ）
４３Ｂ オイルポンプ
４５ コントローラ
４８ バッテリモジュール
４８Ｂ バッテリ
４８Ｔ バッテリトレイ
５０、５０Ａ 別体仕切板
５１ 上下仕切板
５１Ｈ、５２Ｈ、５３Ｈ 締結孔
５２ 前後仕切板
５３ モジュール取付ブラケット
６０ フォーク
７０ マスト
Ａ１ 制御機器エリア
Ａ１ａ 油圧機器エリア
Ａ２ バッテリエリア

Claims (6)

1. オイルタンク、前記オイルタンクからの作動油を圧送するオイルポンプ、前記オイルポンプを駆動する電動モータ、及び各油圧経路への作動油の供給と停止を切り替えるコントロールバルブ、を含む油圧機器と、
   前記電動モータを制御するコントローラと、
   前記電動モータと前記コントローラに電力を供給するバッテリと、を有する立席式フォークリフトであって、
   車体フレームに、前記油圧機器と前記コントローラとを含む制御機器を配置する制御機器エリアと、前記バッテリを配置するバッテリエリアと、を上下に仕切る上下仕切板であって前記車体フレームとは別体として構成された前記上下仕切板が取り付けられている、
   立席式フォークリフト。
2. 請求項１に記載の立席式フォークリフトであって、
   前記上下仕切板の上面における前方側の縁部から後方側の縁部までの間のいずれかの位置には、左右方向に延びる前後仕切板が立設されており、
   前記油圧機器は、前記上下仕切板上かつ前記前後仕切板の前方、または前記上下仕切板上かつ前記前後仕切板の後方、のいずれか一方に配置されている、
   立席式フォークリフト。
3. 請求項１または２に記載の立席式フォークリフトであって、
   前記車体フレームにおける前記上下仕切板が取り付けられる個所には、前記上下仕切板を支持するフレーム側ブラケットが設けられている、
   立席式フォークリフト。
4. 請求項３に記載の立席式フォークリフトであって、
   前記油圧機器は、前記上下仕切板とともに油圧機器モジュールとして一体化されており、
   前記油圧機器モジュールは、締結部材にて前記フレーム側ブラケットに締結されている、
   立席式フォークリフト。
5. オイルタンク、前記オイルタンクからの作動油を圧送するオイルポンプ、前記オイルポンプを駆動する電動モータ、及び各油圧経路への作動油の供給と停止を切り替えるコントロールバルブ、を含む油圧機器と、
   前記電動モータを制御するコントローラと、
   前記電動モータと前記コントローラに電力を供給するバッテリと、を有する立席式フォークリフトであって、
   車体フレームには、前記油圧機器を配置するためのエリアである油圧機器エリアを、自身の前方に形成する仕切板が、前記車体フレームの一部として溶接されており、
   前記仕切板の後方の側には、前記コントローラが取り付けられており、
   前記仕切板の前方の側には、前記油圧機器エリアと、前記バッテリを配置するバッテリエリアと、を上下に仕切る上下仕切板であって前記車体フレームとは別体として構成された前記上下仕切板が、仕切板締結部材にて取り付けられており、
   前記油圧機器は、前記上下仕切板とともに油圧機器モジュールとして一体化されている、
   立席式フォークリフト。
6. 請求項５に記載の立席式フォークリフトであって、
   前記上下仕切板の上面には、モジュール取付ブラケットが立設されており、
   前記油圧機器モジュールの少なくとも一部は、モジュール締結部材にて前記モジュール取付ブラケットに締結されている、
   立席式フォークリフト。
   
   

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