JP2003054889A - フォークリフト - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転操作部に近接して運転制御用の回路部品
を有する制御装置を設置する場合において、運転者が常
に快適な操作を行え、また、コストアップを招来するこ
となく制御装置の冷却効率を高めることができ、しか
も、保守点検作業も容易に行うことができるフォークリ
フトを提供する。 【解決手段】 運転操作部８の筺体を構成する車体カバ
ー１５および車幅方向に沿って配置されたメインプレー
ト１６で囲まれた内部に、運転制御用の回路部品を有す
る制御装置２６が配設されており、この制御装置２６
は、車体カバー１５のメインプレート１６よりも車体前
方側に位置する部分（たとえばフロントフード２０）の
内壁に取り付けられている。
を有する制御装置を設置する場合において、運転者が常
に快適な操作を行え、また、コストアップを招来するこ
となく制御装置の冷却効率を高めることができ、しか
も、保守点検作業も容易に行うことができるフォークリ
フトを提供する。 【解決手段】 運転操作部８の筺体を構成する車体カバ
ー１５および車幅方向に沿って配置されたメインプレー
ト１６で囲まれた内部に、運転制御用の回路部品を有す
る制御装置２６が配設されており、この制御装置２６
は、車体カバー１５のメインプレート１６よりも車体前
方側に位置する部分（たとえばフロントフード２０）の
内壁に取り付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトに
係り、特には、その運転制御用の回路部品を有する制御
装置の取り付け構造に関する。
係り、特には、その運転制御用の回路部品を有する制御
装置の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のフォークリフト、たとえば、リー
チ型のフォークリフトには、図７に示すような構成を採
用したものがある。
チ型のフォークリフトには、図７に示すような構成を採
用したものがある。
【０００３】このリーチ型フォークリフトは、車体１か
ら前方に向けて左右一対のストラドルアーム２が延設さ
れ、このストラドルアーム２にはこれに沿って進退動作
する左右一対のマスト３が立設され、これらのマスト３
には荷物を載置するフォーク４がリフトブラケット６を
介して昇降可能に取り付けられている。また、左右の各
ストラドルアーム２の先端部にはそれぞれロード輪７
が、また、車体１の後部の左右には、図示しない走行駆
動兼操舵用のドライブ輪や補助用のキャスタ輪が配設さ
れている。
ら前方に向けて左右一対のストラドルアーム２が延設さ
れ、このストラドルアーム２にはこれに沿って進退動作
する左右一対のマスト３が立設され、これらのマスト３
には荷物を載置するフォーク４がリフトブラケット６を
介して昇降可能に取り付けられている。また、左右の各
ストラドルアーム２の先端部にはそれぞれロード輪７
が、また、車体１の後部の左右には、図示しない走行駆
動兼操舵用のドライブ輪や補助用のキャスタ輪が配設さ
れている。
【０００４】さらに、車体１にはマスト３に近接した箇
所に運転操作部８が確保されており、この運転操作部８
には、フォーク４の昇降やティルト等の操作のための油
圧操作レバー９や、車速調整用のアクセルレバー１０の
他、図示しないステアリングハンドルやスピードメータ
等の各種の計器類が配置されている。なお、１２はヘッ
ドガードである。
所に運転操作部８が確保されており、この運転操作部８
には、フォーク４の昇降やティルト等の操作のための油
圧操作レバー９や、車速調整用のアクセルレバー１０の
他、図示しないステアリングハンドルやスピードメータ
等の各種の計器類が配置されている。なお、１２はヘッ
ドガードである。
【０００５】図８は図７に示したリーチ型フォークリフ
トの運転操作部の側面断面図、図９は運転操作部の一部
を示す平断面図、図１０は運転操作部の一部を車体前方
側から見た正面図、図１１は制御装置の取付部分を車体
前方側から見た斜視図である。
トの運転操作部の側面断面図、図９は運転操作部の一部
を示す平断面図、図１０は運転操作部の一部を車体前方
側から見た正面図、図１１は制御装置の取付部分を車体
前方側から見た斜視図である。
【０００６】運転操作部８の筺体は、車体形状を確保す
るための車体カバー１５、および車体フレームの一部を
構成するメインプレート１６を主体に構成されている。
メインプレート１６は、車幅方向の略全幅にわたって設
置されており、また、車体カバー１５は、メインプレー
ト１６を外囲して形成されている。
るための車体カバー１５、および車体フレームの一部を
構成するメインプレート１６を主体に構成されている。
メインプレート１６は、車幅方向の略全幅にわたって設
置されており、また、車体カバー１５は、メインプレー
ト１６を外囲して形成されている。
【０００７】この車体カバー１５は、メインプレート１
６の両側にサイド部１７が、メインプレート１６に対向
する車体前方の位置にフロント部１８がそれぞれ配置さ
れている。そして、フロント部１８には開口部１９が形
成されるとともに、この開口部１９を覆ってフロントフ
ード２０が設けられている。このフロントフード２０
は、左右のサイド部１７の前端に固定したブラケット２
１にねじ２２等で着脱可能に取り付けられている。
６の両側にサイド部１７が、メインプレート１６に対向
する車体前方の位置にフロント部１８がそれぞれ配置さ
れている。そして、フロント部１８には開口部１９が形
成されるとともに、この開口部１９を覆ってフロントフ
ード２０が設けられている。このフロントフード２０
は、左右のサイド部１７の前端に固定したブラケット２
１にねじ２２等で着脱可能に取り付けられている。
【０００８】そして、従来のものでは、車体カバー１５
で囲まれたメインプレート１６の車体前方側の内壁に、
油圧操作レバー９のレバー操作に応じて動作する油圧切
換弁機構部２５、および油圧モータや走行モータ（図示
せず）の運転制御用の制御装置２６が共に取り付けられ
ている。すなわち、従来は、メインプレート１６が制御
装置２６に対する放熱板の役目を果たすように、制御装
置２６が備える後述のヒートシンク２９をメインプレー
ト１６に接合させた状態でねじ等で固定している。
で囲まれたメインプレート１６の車体前方側の内壁に、
油圧操作レバー９のレバー操作に応じて動作する油圧切
換弁機構部２５、および油圧モータや走行モータ（図示
せず）の運転制御用の制御装置２６が共に取り付けられ
ている。すなわち、従来は、メインプレート１６が制御
装置２６に対する放熱板の役目を果たすように、制御装
置２６が備える後述のヒートシンク２９をメインプレー
ト１６に接合させた状態でねじ等で固定している。
【０００９】上記の制御装置２６は、モータ制御のため
のＩＧＢＴ等のスイッチング素子を含むインバータ回路
などの複数の回路ユニット２７や、これらの各回路ユニ
ット２７を制御するＣＰＵ等を搭載した制御ボード２８
などを備えるとともに、各回路ユニット２７のスイッチ
ング素子から発生する熱を放熱するためのアルミダイカ
ストなどでできたヒートシンク２９が設けられている。
のＩＧＢＴ等のスイッチング素子を含むインバータ回路
などの複数の回路ユニット２７や、これらの各回路ユニ
ット２７を制御するＣＰＵ等を搭載した制御ボード２８
などを備えるとともに、各回路ユニット２７のスイッチ
ング素子から発生する熱を放熱するためのアルミダイカ
ストなどでできたヒートシンク２９が設けられている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のもの
では、制御装置２６を車体の外壁面をなさないメインプ
レート１６に取り付けた構成となっているために、次の
ような課題があった。
では、制御装置２６を車体の外壁面をなさないメインプ
レート１６に取り付けた構成となっているために、次の
ような課題があった。
【００１１】（１） 回路ユニット２７に含まれるスイ
ッチング素子等からの発熱を抑えるためにヒートシンク
２９を介して熱をメインプレート１６に伝えるが、メイ
ンプレート１６は車体の外壁面を構成していないので、
メインプレート１６からの放熱が円滑に行われず、その
結果、制御装置２６の冷却も良好に行われなかった。こ
のため、制御装置２６の蓄熱による故障等が生じやすか
った。
ッチング素子等からの発熱を抑えるためにヒートシンク
２９を介して熱をメインプレート１６に伝えるが、メイ
ンプレート１６は車体の外壁面を構成していないので、
メインプレート１６からの放熱が円滑に行われず、その
結果、制御装置２６の冷却も良好に行われなかった。こ
のため、制御装置２６の蓄熱による故障等が生じやすか
った。
【００１２】これを解決するために、制御装置２６に冷
却用のファンを取り付けることが考えられるが、車体内
の奥に位置する場所でファンを回しても効率的に冷却す
ることが難しかった。また、夏場では、メインプレート
１６が温かくなることで、運転操作部８の周りが暑くな
って運転者に不快感を与えることになっていた。
却用のファンを取り付けることが考えられるが、車体内
の奥に位置する場所でファンを回しても効率的に冷却す
ることが難しかった。また、夏場では、メインプレート
１６が温かくなることで、運転操作部８の周りが暑くな
って運転者に不快感を与えることになっていた。
【００１３】（２） 制御装置２６の取り付けの際や保
守点検の際には、車体カバー１５のフロントフード２０
を取り外すことになるが、その場合、制御装置２６は車
体前方側から見て一番奥まった箇所に設置されているた
めに、配線作業や点検作業に手間取ることにもなる。
守点検の際には、車体カバー１５のフロントフード２０
を取り外すことになるが、その場合、制御装置２６は車
体前方側から見て一番奥まった箇所に設置されているた
めに、配線作業や点検作業に手間取ることにもなる。
【００１４】本発明は、従来の上記（１），（２）の各
課題を解決し、制御装置の冷却効率を高めることがで
き、しかも、保守点検作業も容易に行うことができるフ
ォークリフトを提供することを目的とする。
課題を解決し、制御装置の冷却効率を高めることがで
き、しかも、保守点検作業も容易に行うことができるフ
ォークリフトを提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、運転操作部の筺体を構成する車体カバ
ーおよび車幅方向に沿って配置されたメインプレートに
よって囲まれた内部に、運転制御用の回路部品を有する
制御装置が配設されているフォークリフトにおいて、次
の構成をとる。
達成するために、運転操作部の筺体を構成する車体カバ
ーおよび車幅方向に沿って配置されたメインプレートに
よって囲まれた内部に、運転制御用の回路部品を有する
制御装置が配設されているフォークリフトにおいて、次
の構成をとる。
【００１６】すなわち、請求項１記載に係る発明は、車
体外壁をなすフレーム材の内側面に、運転制御用の回路
部品を有する制御装置が取り付けられていることを特徴
としている。
体外壁をなすフレーム材の内側面に、運転制御用の回路
部品を有する制御装置が取り付けられていることを特徴
としている。
【００１７】請求項２記載に係る発明は、請求項１記載
の構成において、前記フレーム材は、運転操作部の筺体
を構成する車体カバーおよび車幅方向に沿って配置され
たメインプレートとからなり、前記制御装置は、車体カ
バーの前記メインプレートよりも車体前方側に位置する
フロント部の内壁に取り付けられていることを特徴とし
ている。
の構成において、前記フレーム材は、運転操作部の筺体
を構成する車体カバーおよび車幅方向に沿って配置され
たメインプレートとからなり、前記制御装置は、車体カ
バーの前記メインプレートよりも車体前方側に位置する
フロント部の内壁に取り付けられていることを特徴とし
ている。
【００１８】請求項３記載に係る発明は、請求項２記載
の構成において、前記フロント部は、開口部が形成され
るとともに、この開口部を覆うフロントフードが開閉可
能に設けられて構成されており、前記制御装置はこのフ
ロントフードに取り付けられていることを特徴としてい
る。
の構成において、前記フロント部は、開口部が形成され
るとともに、この開口部を覆うフロントフードが開閉可
能に設けられて構成されており、前記制御装置はこのフ
ロントフードに取り付けられていることを特徴としてい
る。
【００１９】請求項４記載に係る発明は、請求項３記載
の構成において、前記フロントフードに通気孔が形成さ
れるとともに、この通気孔と前記制御装置との間には、
両者間を連通する吸排気用のダクトが設置されているこ
とを特徴としている。
の構成において、前記フロントフードに通気孔が形成さ
れるとともに、この通気孔と前記制御装置との間には、
両者間を連通する吸排気用のダクトが設置されているこ
とを特徴としている。
【００２０】請求項５記載に係る発明は、請求項３また
は請求項４記載の構成において、前記フロントフードに
は、前記制御装置のヒートシンクを外部に露出する開口
が形成されていることを特徴としている。
は請求項４記載の構成において、前記フロントフードに
は、前記制御装置のヒートシンクを外部に露出する開口
が形成されていることを特徴としている。
【００２１】請求項６記載に係る発明は、請求項３また
は請求項４記載の構成において、前記フロントフードの
前記制御装置の取り付け位置に対応する部分には冷却フ
ィンが形成されていることを特徴としている。
は請求項４記載の構成において、前記フロントフードの
前記制御装置の取り付け位置に対応する部分には冷却フ
ィンが形成されていることを特徴としている。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実
施の形態１に係るリーチ型のフォークリフトの全体構造
を示す斜視図、図２は図１のフォークリフトの運転操作
部を車体前方側から見た斜視図、図３は運転操作部の側
面断面図、図４は運転操作部の一部を示す平断面図、図
５は制御装置の取付状態を車体前方側から見た斜視図で
あり、図７ないし図１１に示した従来技術と対応する部
分には同一の符号を付す。
て、図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実
施の形態１に係るリーチ型のフォークリフトの全体構造
を示す斜視図、図２は図１のフォークリフトの運転操作
部を車体前方側から見た斜視図、図３は運転操作部の側
面断面図、図４は運転操作部の一部を示す平断面図、図
５は制御装置の取付状態を車体前方側から見た斜視図で
あり、図７ないし図１１に示した従来技術と対応する部
分には同一の符号を付す。
【００２３】図１ないし図５において、符号１は車体、
２はストラドルアーム、３はマスト、４はフォーク、６
はリフトブラケット、７はロード輪、８は運転操作部、
９は油圧操作レバー、１０はアクセルレバー、１１はス
テアリングハンドル、１２はヘッドガードであり、これ
らの基本的な構成は、従来技術の場合と同様であるか
ら、ここでは詳しい説明は省略する。
２はストラドルアーム、３はマスト、４はフォーク、６
はリフトブラケット、７はロード輪、８は運転操作部、
９は油圧操作レバー、１０はアクセルレバー、１１はス
テアリングハンドル、１２はヘッドガードであり、これ
らの基本的な構成は、従来技術の場合と同様であるか
ら、ここでは詳しい説明は省略する。
【００２４】運転操作部８の車体外壁は、車体形状を確
保するための車体カバー１５、および車体フレームの一
部を構成するメインプレート１６からなるフレーム材を
主体に構成されている。メインプレート１６は、車幅方
向の略全幅にわたって設置されており、また、車体カバ
ー１５は、メインプレート１６を外囲して形成されてい
る。
保するための車体カバー１５、および車体フレームの一
部を構成するメインプレート１６からなるフレーム材を
主体に構成されている。メインプレート１６は、車幅方
向の略全幅にわたって設置されており、また、車体カバ
ー１５は、メインプレート１６を外囲して形成されてい
る。
【００２５】この車体カバー１５は、メインプレート１
６の両側にサイド部１７が、メインプレート１６に対向
する車体前方の位置にフロント部１８がそれぞれ配置さ
れている。そして、フロント部１８には開口部１９が形
成されるとともに、この開口部１９を覆うフロントフー
ド２０が設けられている。また、メインプレート１６と
これよりも前方側にある車体カバー１５とで囲まれた空
間の下部には底板３８が設けられている。
６の両側にサイド部１７が、メインプレート１６に対向
する車体前方の位置にフロント部１８がそれぞれ配置さ
れている。そして、フロント部１８には開口部１９が形
成されるとともに、この開口部１９を覆うフロントフー
ド２０が設けられている。また、メインプレート１６と
これよりも前方側にある車体カバー１５とで囲まれた空
間の下部には底板３８が設けられている。
【００２６】上記のフロントフード２０は、車体カバー
１５の左右のサイド部１７の前端との間で取り付けられ
ヒンジ３９、および底板３８との間に取り付けられた蝶
板４０によって開閉可能に支持されるとともに、各サイ
ド部１７に取り付けられたブラケット４１にねじ等で固
定されるようになっている。そして、このフロントフー
ド２０には、後述の制御装置２６の取付位置に対応した
箇所に開口４２が、また、この開口４２を挟む左右の位
置にそれぞれ上下一対の通気孔４３，４４が形成されて
いる。なお、４５はフロントフード２０が急激に開閉さ
れるのを緩和するための油圧ダンパである。
１５の左右のサイド部１７の前端との間で取り付けられ
ヒンジ３９、および底板３８との間に取り付けられた蝶
板４０によって開閉可能に支持されるとともに、各サイ
ド部１７に取り付けられたブラケット４１にねじ等で固
定されるようになっている。そして、このフロントフー
ド２０には、後述の制御装置２６の取付位置に対応した
箇所に開口４２が、また、この開口４２を挟む左右の位
置にそれぞれ上下一対の通気孔４３，４４が形成されて
いる。なお、４５はフロントフード２０が急激に開閉さ
れるのを緩和するための油圧ダンパである。
【００２７】この実施の形態の特徴として、油圧操作レ
バー９のレバー操作に応じて動作する油圧切換弁機構部
２５は、従来と同様に、車体カバー１５で囲まれたメイ
ンプレート１６の前面に固定されているが、油圧モータ
や走行モータ（図示せず）の運転制御用の制御装置２６
は、フロントフード２０の内壁に取り付けられている。
バー９のレバー操作に応じて動作する油圧切換弁機構部
２５は、従来と同様に、車体カバー１５で囲まれたメイ
ンプレート１６の前面に固定されているが、油圧モータ
や走行モータ（図示せず）の運転制御用の制御装置２６
は、フロントフード２０の内壁に取り付けられている。
【００２８】上記の制御装置２６は、モータ制御のため
のＩＧＢＴ等のスイッチング素子を含むインバータ回路
などの複数の回路ユニット２７や、これらの各回路ユニ
ット２７を制御するＣＰＵ等を搭載した制御ボード２８
などを備えるとともに、各回路ユニット２７のスイッチ
ング素子から発生する熱を放熱するためのアルミダイカ
ストなどでできたヒートシンク２９が設けら、また、こ
のヒートシンク２９の車幅方向の一端側（図中左側）に
は冷却用のファン３２が上下に取り付けられている。
のＩＧＢＴ等のスイッチング素子を含むインバータ回路
などの複数の回路ユニット２７や、これらの各回路ユニ
ット２７を制御するＣＰＵ等を搭載した制御ボード２８
などを備えるとともに、各回路ユニット２７のスイッチ
ング素子から発生する熱を放熱するためのアルミダイカ
ストなどでできたヒートシンク２９が設けら、また、こ
のヒートシンク２９の車幅方向の一端側（図中左側）に
は冷却用のファン３２が上下に取り付けられている。
【００２９】さらに、この実施の形態では、図６（ａ）
に示すように、ヒートシンク２９の底部に冷却フィン４
６が形成されており、この冷却フィン４６がフロントフ
ード２０の開口４２を通して外部に露出するとともに、
ヒートシンク２９の外周部がフロントフード２０の開口
４２の周縁にボルト４７等で固定されている。なお、制
御装置２６の冷却効率を高める上では、このような冷却
フィン４６を設けるのが望ましいが、これを省略するこ
とも可能である。
に示すように、ヒートシンク２９の底部に冷却フィン４
６が形成されており、この冷却フィン４６がフロントフ
ード２０の開口４２を通して外部に露出するとともに、
ヒートシンク２９の外周部がフロントフード２０の開口
４２の周縁にボルト４７等で固定されている。なお、制
御装置２６の冷却効率を高める上では、このような冷却
フィン４６を設けるのが望ましいが、これを省略するこ
とも可能である。
【００３０】そして、この制御装置２６の車幅方向の各
端部には、吸気用と排気用の各ダクト４８，４９が個別
に設置されており、吸気用のダクト４８の両端は、冷却
用のファン３２と通気孔４３とにそれぞれ開口し、ま
た、排気用のダクト４９の両端は、ヒートシンク２９と
通気孔４４とにそれぞれ開口している。
端部には、吸気用と排気用の各ダクト４８，４９が個別
に設置されており、吸気用のダクト４８の両端は、冷却
用のファン３２と通気孔４３とにそれぞれ開口し、ま
た、排気用のダクト４９の両端は、ヒートシンク２９と
通気孔４４とにそれぞれ開口している。
【００３１】この実施の形態において、制御装置２６
は、従来のようにメインプレート１６に取り付けるので
はなくて、メインプレート１６よりも車体前方側に位置
するフロントフード２０の内壁に取り付けられているの
で、制御装置２６のヒートシンク２９からの熱が直接に
メインプレート１６に伝わることはない。このため、運
転操作部８の周りが特に夏場に暑くなって運転者に不快
感を与えるといったことが解消される。
は、従来のようにメインプレート１６に取り付けるので
はなくて、メインプレート１６よりも車体前方側に位置
するフロントフード２０の内壁に取り付けられているの
で、制御装置２６のヒートシンク２９からの熱が直接に
メインプレート１６に伝わることはない。このため、運
転操作部８の周りが特に夏場に暑くなって運転者に不快
感を与えるといったことが解消される。
【００３２】また、制御装置２６をフロントフード２０
に取り付けることにより、作業者がフロントフード２０
を開けば、直ぐ手前に制御装置２６が位置することにな
る。このため、制御装置２６の保守点検等を容易に行う
ことができる。しかも、メインプレート１６には他の部
品を搭載するスペースを確保することが可能になる。
に取り付けることにより、作業者がフロントフード２０
を開けば、直ぐ手前に制御装置２６が位置することにな
る。このため、制御装置２６の保守点検等を容易に行う
ことができる。しかも、メインプレート１６には他の部
品を搭載するスペースを確保することが可能になる。
【００３３】また、制御装置２６をフロントフード２０
に取り付けることにより、フロントフード２０の通気孔
４３，４４から制御装置２６との間を連通するダクト４
８，４９の吸排気経路が短くて済む。このため、ダクト
４８，４９の形状が簡単になり、製作コストを下げるこ
とができる。また、外気を直ちに吸い込んで制御装置２
６を冷却でき、また、制御装置２６から放散された熱を
直ちに外気に排出できるため、制御装置２６の冷却効率
を高めることができる。
に取り付けることにより、フロントフード２０の通気孔
４３，４４から制御装置２６との間を連通するダクト４
８，４９の吸排気経路が短くて済む。このため、ダクト
４８，４９の形状が簡単になり、製作コストを下げるこ
とができる。また、外気を直ちに吸い込んで制御装置２
６を冷却でき、また、制御装置２６から放散された熱を
直ちに外気に排出できるため、制御装置２６の冷却効率
を高めることができる。
【００３４】しかも、フロントフード２０には制御装置
２６のヒートシンク２９を外部に露出する開口４２が形
成されているので、前進走行中は風が直接にヒートシン
ク２９の冷却フィン４６に当たるようになり、制御装置
２６の冷却効率を一層高めることができる。
２６のヒートシンク２９を外部に露出する開口４２が形
成されているので、前進走行中は風が直接にヒートシン
ク２９の冷却フィン４６に当たるようになり、制御装置
２６の冷却効率を一層高めることができる。
【００３５】なお、この実施の形態では、ヒートシンク
２９の底部に冷却フィン４６を形成し、この冷却フィン
４６がフロントフード２０の開口４２を通じて外部に露
出するようにしているが（図６（ａ）参照）、このよう
な構成に限らず、たとえば図６（ｂ）に示すような構成
とすることも可能である。
２９の底部に冷却フィン４６を形成し、この冷却フィン
４６がフロントフード２０の開口４２を通じて外部に露
出するようにしているが（図６（ａ）参照）、このよう
な構成に限らず、たとえば図６（ｂ）に示すような構成
とすることも可能である。
【００３６】すなわち、フロントフード２０の外面の制
御装置２６の取付位置に対応する箇所を波板状に形成し
て冷却フィン５０を形成するようにしてもよい。この場
合においても、前進走行中は風が直接にフロントフード
２０の冷却フィン５０に当たるため、同様に、制御装置
２６の冷却効率を高めることができる。
御装置２６の取付位置に対応する箇所を波板状に形成し
て冷却フィン５０を形成するようにしてもよい。この場
合においても、前進走行中は風が直接にフロントフード
２０の冷却フィン５０に当たるため、同様に、制御装置
２６の冷却効率を高めることができる。
【００３７】また、この実施の形態では、制御装置２６
をフロントフード２０に取り付けた場合について説明し
たが、設計の都合によっては、フロントフード２０に近
接した位置にあるフロント部１８の内壁に取り付けた
り、あるいは車体カバー１５のサイド部１７に制御装置
２６を取り付けたりすることも可能である。
をフロントフード２０に取り付けた場合について説明し
たが、設計の都合によっては、フロントフード２０に近
接した位置にあるフロント部１８の内壁に取り付けた
り、あるいは車体カバー１５のサイド部１７に制御装置
２６を取り付けたりすることも可能である。
【００３８】さらに、この実施の形態では、リーチ型フ
ォークリフトに適用した場合について説明したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、運転操作部８の筺
体を構成する車体カバー１５およびメインプレート１６
によって囲まれた内部に制御装置２６が配置されるフォ
ークリフトに対して広く適用することが可能である。
ォークリフトに適用した場合について説明したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、運転操作部８の筺
体を構成する車体カバー１５およびメインプレート１６
によって囲まれた内部に制御装置２６が配置されるフォ
ークリフトに対して広く適用することが可能である。
【００３９】
【発明の効果】本発明のフォークリフトによれば、次の
効果を奏する。 （１） 請求項１記載に係る発明では、制御装置はメイ
ンプレートではなく車体外壁をなすフレーム材の内側面
に取り付けられているので、メインプレートが放熱板と
して使用されることがなくなる。このため、制御装置を
効率的に冷却することができる。また、運転操作部の周
りが夏場に暑くなって運転者に不快感を与えるといった
ことが解消され、季節によらず、運転者が常に快適な操
作を行えるようになる。
効果を奏する。 （１） 請求項１記載に係る発明では、制御装置はメイ
ンプレートではなく車体外壁をなすフレーム材の内側面
に取り付けられているので、メインプレートが放熱板と
して使用されることがなくなる。このため、制御装置を
効率的に冷却することができる。また、運転操作部の周
りが夏場に暑くなって運転者に不快感を与えるといった
ことが解消され、季節によらず、運転者が常に快適な操
作を行えるようになる。
【００４０】請求項２記載に係る発明では、請求項１記
載の効果に加えて、保守点検を容易に行うことが可能に
なるとともに、メインプレート側に他の部品を搭載する
スペースを確保することが可能になる。
載の効果に加えて、保守点検を容易に行うことが可能に
なるとともに、メインプレート側に他の部品を搭載する
スペースを確保することが可能になる。
【００４１】請求項３記載に係る発明では、開閉可能な
フロントフードに制御装置が取り付けられているので、
フロントフードを開くと、直ぐ手前に制御装置が位置す
ることになる。このため、保守点検等をさらに一層容易
に行うことができる。
フロントフードに制御装置が取り付けられているので、
フロントフードを開くと、直ぐ手前に制御装置が位置す
ることになる。このため、保守点検等をさらに一層容易
に行うことができる。
【００４２】請求項４記載に係る発明では、フロントフ
ードに通気孔が形成されるとともに、この通気孔と前記
制御装置との間には、両者間を連通する吸排気用のダク
トが設置されているので、ダクトの吸排気経路が短くな
り、このため、外気を直ちに吸い込んで制御装置を冷却
し、また、制御装置から放散された熱を直ちに外気に排
出できるため、制御装置の冷却効率を高めることができ
る。しかも、ダクトの形状が簡単になり、製作コストを
下げることができる。
ードに通気孔が形成されるとともに、この通気孔と前記
制御装置との間には、両者間を連通する吸排気用のダク
トが設置されているので、ダクトの吸排気経路が短くな
り、このため、外気を直ちに吸い込んで制御装置を冷却
し、また、制御装置から放散された熱を直ちに外気に排
出できるため、制御装置の冷却効率を高めることができ
る。しかも、ダクトの形状が簡単になり、製作コストを
下げることができる。
【００４３】請求項５記載に係る発明では、フロントフ
ードに制御装置のヒートシンクを外部に露出する開口が
形成されているので、フォークリフトの前進走行中は風
が直接にヒートシンクに当たる。このため、制御装置の
冷却効率を一層高めることができる。
ードに制御装置のヒートシンクを外部に露出する開口が
形成されているので、フォークリフトの前進走行中は風
が直接にヒートシンクに当たる。このため、制御装置の
冷却効率を一層高めることができる。
【００４４】請求項６記載に係る発明は、前記フロント
フードの前記制御装置の取り付け位置に対応する部分に
は冷却フィンが形成されているので、フォークリフトの
前進走行中は風が直接にフロントフードの冷却フィンに
当たる。このため、請求項５の場合と同様に、制御装置
の冷却効率をさらに高めることができる。
フードの前記制御装置の取り付け位置に対応する部分に
は冷却フィンが形成されているので、フォークリフトの
前進走行中は風が直接にフロントフードの冷却フィンに
当たる。このため、請求項５の場合と同様に、制御装置
の冷却効率をさらに高めることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るリーチ型のフォーク
リフトの全体構造を示す斜視図である。
リフトの全体構造を示す斜視図である。
【図２】図１のフォークリフトの運転操作部を車体前方
側から見た斜視図である。
側から見た斜視図である。
【図３】同運転操作部の側面断面図である。
【図４】同運転操作部の一部を示す平断面図である。
【図５】この実施の形態に係る制御装置の取付状態を車
体前方側から見た斜視図である。
体前方側から見た斜視図である。
【図６】この実施の形態に係る制御装置の取付状態を拡
大して示す側面断面図である。
大して示す側面断面図である。
【図７】従来のリーチ型フォークリフトの全体構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図８】図７に示したリーチ型フォークリフトの運転操
作部の側面断面図である。
作部の側面断面図である。
【図９】従来の運転操作部の一部を示す平断面図であ
る。
る。
【図１０】従来の運転操作部の一部を車体前方側から見
た正面図である。
た正面図である。
【図１１】従来の制御装置の取付部分を車体前方側から
見た斜視図である。
見た斜視図である。
１ 車体
８ 運転操作部
１５ 車体カバー
１６ メインプレート
１８ フロント部
２０ フロントフード
２６ 制御装置
２９ ヒートシンク
４２ 開口
４３，４４ 通気孔
４８，４９ ダクト
５０ 冷却フィン
Claims (6)
- 【請求項１】 車体外壁をなすフレーム材の内側面に、
運転制御用の回路部品を有する制御装置が取り付けられ
ていることを特徴とするフォークリフト。 - 【請求項２】 前記フレーム材は、運転操作部の筺体を
構成する車体カバーおよび車幅方向に沿って配置された
メインプレートとからなり、前記制御装置は、車体カバ
ーの前記メインプレートよりも車体前方側に位置するフ
ロント部の内壁に取り付けられていることを特徴とする
請求項１記載のフォークリフト。 - 【請求項３】 前記フロント部は、開口部が形成される
とともに、この開口部を覆うフロントフードが開閉可能
に設けられて構成されており、前記制御装置はこのフロ
ントフードに取り付けられていることを特徴とする請求
項２記載のフォークリフト。 - 【請求項４】 前記フロントフードに通気孔が形成され
るとともに、この通気孔と前記制御装置との間には、両
者間を連通する吸排気用のダクトが設置されていること
を特徴とする請求項３記載のフォークリフト。 - 【請求項５】 前記フロントフードには、前記制御装置
のヒートシンクを外部に露出する開口が形成されている
ことを特徴とする請求項３または請求項４記載のフォー
クリフト。 - 【請求項６】 前記フロントフードの前記制御装置の取
り付け位置に対応する部分には冷却フィンが形成されて
いることを特徴とする請求項３または請求項４記載のフ
ォークリフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001239967A JP2003054889A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | フォークリフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001239967A JP2003054889A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | フォークリフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054889A true JP2003054889A (ja) | 2003-02-26 |
Family
ID=19070645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001239967A Withdrawn JP2003054889A (ja) | 2001-08-07 | 2001-08-07 | フォークリフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003054889A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009083973A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Komatsu Utility Co Ltd | 作業車両 |
| JP2017109844A (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 株式会社豊田自動織機 | 立席式フォークリフト |
-
2001
- 2001-08-07 JP JP2001239967A patent/JP2003054889A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009083973A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Komatsu Utility Co Ltd | 作業車両 |
| JP2017109844A (ja) * | 2015-12-17 | 2017-06-22 | 株式会社豊田自動織機 | 立席式フォークリフト |
| CN107010568A (zh) * | 2015-12-17 | 2017-08-04 | 株式会社丰田自动织机 | 站立式叉车 |
| TWI637897B (zh) * | 2015-12-17 | 2018-10-11 | 豐田自動織機股份有限公司 | Standing stacker |
| CN107010568B (zh) * | 2015-12-17 | 2019-03-08 | 株式会社丰田自动织机 | 站立式叉车 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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