TW201406574A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

本發明係一種緩衝器100，其係具有懸吊彈簧S，且具備：筒1，其於具有輪胎T之車軸側部連結下端部；及下側彈簧座2，其設置於筒1之外周，且支承懸吊彈簧S之下端；下側彈簧座2具備供懸吊彈簧S之下端落座之座部21、及連續於座部21之抵接部24，抵接部24具有較筒1之外徑大之外徑。

Description

緩衝器

本發明係關於一種緩衝器，尤其係關於具有懸吊彈簧、構成車輛之懸架(suspension)之緩衝器。

構成車輛中之懸架之緩衝器設置於車輛之輪胎房(tyre house)，上端部連結於車輛之車體側部並且下端部連結於車輛之車軸側部。

於將緩衝器設置於輪胎房時，例如，如JP2010-247678A所揭示般，將緩衝器定位於成為輪胎之內側之輪胎房之裏側上方，避免緩衝器干擾輪胎。

然而，近年來，例如，自車輛之碰撞安全性之觀點考慮，有引擎蓋(bonnet)之高度位置變低之傾向，隨之輪胎房之上端位置變低。因此，設置緩衝器之高度位置與先前相比較變低，其結果為，成為捲繞於緩衝器之懸吊彈簧之下端部定位於輪胎之內側之傾向。

即使懸吊彈簧之下端部定位於輪胎之內側，於緩衝器處於正常之作動狀態時，亦無懸吊彈簧之下端部干擾輪胎之虞。然而，例如，於車輛超過耐用年數而長期間使用而懸吊彈簧生鏽之情形時，有因向緩衝器之設想外之外力作用而懸吊彈簧之生鏽之下端部折斷之虞。於該情形時， 有折斷之懸吊彈簧之下端部干擾輪胎，而導致輪胎破損之可能性。

本發明之目的在於提供一種緩衝器，即使懸吊彈簧之下端部折斷，亦可避免折斷之懸吊彈簧之下端部干擾輪胎。

根據本發明之某態樣，係一種緩衝器，具有懸吊彈簧，且具備：筒，其於具有輪胎之車軸側部連結下端部；及下側彈簧座，其設置於筒之外周，且支承懸吊彈簧之下端；下側彈簧座具備供懸吊彈簧之下端落座之座部、及連續於座部之抵接部，抵接部具有較筒之外徑大之外徑。

1‧‧‧筒

2‧‧‧下側彈簧座

3‧‧‧活塞桿

4‧‧‧凸塊止動部

5‧‧‧灰塵蓋

21‧‧‧座部

22‧‧‧基部

23‧‧‧連結部

23a‧‧‧外環狀部

23b‧‧‧內環狀部

24‧‧‧抵接部

S‧‧‧懸吊彈簧

S1、S2‧‧‧下端部

T‧‧‧輪胎

圖1係本發明之實施形態之緩衝器之部分側視圖。

圖2係圖1中之下側彈簧座之部分放大縱剖面圖。

圖3係表示本發明之另一實施形態之緩衝器之部分縱剖面圖。

以下，參照圖式，對本發明之實施形態進行說明。

參照圖1~3，對本發明之實施形態之緩衝器100進行說明。

如圖1所示，緩衝器100具備：筒1，其於具有輪胎T之車軸側部連結有下端部；下側彈簧座2，其設置於筒1之外周；及懸吊彈簧S，其由下側彈簧座2支承下端。

緩衝器100於本實施形態中為複筒型，筒1為外筒，於筒1之內側設置有汽缸(cylinder)，於汽缸內滑動自如地插入有活塞桿(piston rod)3。活塞桿3之上端側自筒1之上端部向上方突出。

筒1構成為下端側構件，例如，介隔關節托架(knuckle bracket)(未圖示)而連結於車輛之車軸側部。活塞桿3構成為上端側構件，例如， 介隔機架(mount)(未圖示)而連結於車輛之車體側部。

於筒1之上端部，設置有剖面向下角U字狀之蓋(cap)狀 之凸塊止動部(bump stopper)4。活塞桿3插通於形成於凸塊止動部4之上端部之軸芯部之孔。

於形成於凸塊止動部4之軸芯部之孔與活塞桿3之間形成有 間隙。通過該間隙，滯留於凸塊止動部4之上端之灰塵向凸塊止動部4之下方排出。

於成為凸塊止動部4之內側之筒1之上端部，於內側設置有 導桿(rod guide)，及保持於導桿之密封構件。導桿導引相對於筒1之活塞桿3之軸方向之相對移動。密封構件將活塞桿3與筒1之間密封。

緩衝器100之汽缸內係藉由設置於活塞桿3之端部之活塞而 劃分為兩個壓力室。於活塞，設置有對隨著活塞桿3之移動而於兩個壓力室之間來回之作動流體賦予阻力之衰減力產生要素。如此，於緩衝器100相對於筒1之活塞桿3之出入時，衰減力產生要素發揮衰減作用。

由於緩衝器100為複筒型，故而下側彈簧座2藉由熔接而固 定於筒1之外周。由下側彈簧座2支承下端之懸吊彈簧S以壓縮彈簧即盤簧而形成。盤簧為金屬製。

懸吊彈簧S之上端卡止於位於機架之下方且設置於活塞桿3 之上端部之上側彈簧座。因此，設置於下側彈簧座2與上側彈簧座之間之懸吊彈簧S，以欲伸張之施力彈性支承車輛之車體。

懸吊彈簧S之下端為無研磨。此係因為，於懸吊彈簧S之下 端為無研磨之情形時，與懸吊彈簧S之下端為研磨之情形相比較，相對於懸吊彈簧S之下端部之折斷之強度變大。然而，作為本實施形態，並不排除懸吊彈簧S之下端為研磨者。

如圖2所示，下側彈簧座2具備供懸吊彈簧S之下端落座之 座部21、連設於筒1之外周之基部22、及將基部22與座部21連結之連結部23。連結部23具備作為與筒1之外周面呈同心圓狀之圓筒構件而形成之抵接部24。抵接部24具有較筒1之外徑大之外徑。

座部21形成為與懸吊彈簧S之卷徑大致同徑之環狀，且具 有以供懸吊彈簧S落座之方式向上彎曲之凹狀剖面。基部22形成為內周與筒1之外周一致之筒狀。連結部23形成為直徑方向具有適當寬度之環狀。

如圖1及圖2所示，基部22定位於座部21及連結部23之內 側。代替此，如圖3所示，亦可定位於連結部23之上方。於該情形時，通過上方之凸塊止動部4與筒1之上端部之間而落下而來之灰塵傳遞至基部22之外側而落下至下方，故而可避免灰塵滯留於基部22與連結部23之交界部分之不良。

如圖2所示，下側彈簧座2之連結部23具備自座部21連設 之外環狀部23a、及自基部22連設之內環狀部23b。外環狀部23a係自座部21之內周側向直徑方向內側突出而設置之環狀構件。內環狀部23b係自基部22之上端側向直徑方向外側突出而設置之環狀構件。內環狀部23b之外側端部(未標註符號)與外環狀部23a之內側端部(未標註符號)，由具備適當高度尺寸之抵接部24而連結。

先前之下側彈簧座亦可具備座部、基部及連結部而同樣地形 成。相對於此，本實施形態中之下側彈簧座2之連結部23中，自座部21連設之外環狀部23a與自基部22連設之內環狀部23b區分，使內環狀部23b之高度位置高於外環狀部23a之高度位置。

而且，下側彈簧座2中，由圓筒狀之抵接部24而連結具有 高低差之內環狀部23b之外周端部與外環狀部23a之內周端部。因此，藉由使抵接部24之高度尺寸例如大於懸吊彈簧S之線徑尺寸，而抵接部24之外周可確實抵接於懸吊彈簧S之內周。

如此，本實施形態之緩衝器100中，設置於筒1之下側彈簧 座2與先前之此種彈簧座不同，於連結部23具備相對於筒1膨徑之抵接部24。因此，於因某種原因而下端部折斷，變短之懸吊彈簧S向輪胎T側移動之情形時，如圖1中兩點鏈線圖所示，膨徑之抵接部24抵接於折斷之懸吊彈簧S之下端部S1，可阻止懸吊彈簧S過分地向輪胎T側移動。

即，本實施形態之緩衝器100中，下側彈簧座2之連結部23 具備膨徑之抵接部24，抵接部24阻止折斷之懸吊彈簧S之下端部S1之移動，故而阻止位於與輪胎T對向之側之折斷之懸吊彈簧S之下端部S2(參照圖1)朝向輪胎T過分地移動。因此，可避免折斷之懸吊彈簧S之下端部S2干擾輪胎T。

換言之，若懸吊彈簧S因鏽等而其下端部折斷，則變短不會 落座於下側彈簧座2之座部21。因此，折斷之懸吊彈簧S之下端部S1可於筒1之直徑方向自如地移動。

其結果為，於位於與輪胎T對向之側之折斷之懸吊彈簧S之 下端部S2朝向輪胎T移動而干擾輪胎T之情形時，有輪胎T破損之虞。因此，本實施形態之緩衝器100中，藉由位於與輪胎T對向之側之相反側之下側彈簧座2之膨徑之抵接部24，而阻止折斷之懸吊彈簧S之下端部S1向輪胎T之移動。藉此，避免與輪胎T對向之側之折斷之懸吊彈簧S之下端部S2干擾輪胎T。

根據以上內容，只要係下側彈簧座2中之膨徑之抵接部24 可阻止懸吊彈簧S之折斷之下端部S1朝向輪胎T之移動，則可任意地形成。

下側彈簧座2中之膨徑之抵接部24之形成未圖示，可根據 先前之將屏風狀地豎立之豎立部熔接於下側彈簧座之連結部等方法。然而，於藉由熔接等而設置豎立部之情形時，由於下側彈簧座2之製作需要工夫，故而基本上不選擇較佳。

另一方面，本實施形態中，下側彈簧座2由加壓加工而形成， 故而抵接部24與連結部23作為一體而形成。如此，筒1不利用為了形成抵接部24之其他構件，故而不會導致零件件數增大。

又，本實施形態中，由於抵接部24不藉由其他零件之後附 而形成，故而無起因於後附部分之生鏽或劣化等，而抵接部24脫落等之虞，可永久地維持抵接部24之配設狀態。

上述實施形態中，由加壓加工而於連結部23形成抵接部24。 然而，若自只要形成抵接部24即可之觀點考慮，則亦可使用其他對策。關於用以形成抵接部24之具體的對策有各種，因此，此處省略其說明。

抵接部24之外徑係根據筒1之外徑、懸吊彈簧S之卷徑及 線徑而選擇最佳之數值，以使即使折斷之懸吊彈簧S之下端部S1向筒1之直徑方向移動，亦可使抵接部24抵接於懸吊彈簧S之下端部S1，而避免折斷之懸吊彈簧S之下端部S2干擾輪胎T。再者，於懸吊彈簧S處於正常狀態時，以使懸吊彈簧S之內周不干擾抵接部24之外周而設定尺寸。

若考慮對此種彈簧座進行加壓加工之情形，則抵接部24之 外周面之形狀形成為與筒1之外周面呈同心圓之圓周面。然而，若自使折斷之懸吊彈簧S之下端部S1抵接而阻止過分之移動之觀點考慮，未圖示，亦可不成為與筒1之外周面呈同心圓之圓周面。

又，抵接部24之外周面亦可不成為與筒1之外周面呈同心 圓而形成為於周方向連接之波形面或使複數之平坦面連續之多角形面。於此情形時，可使抵接部24即筒1之外觀具有趣味性。

又，本實施形態中，抵接部24遍及下側彈簧座2之全周而 形成，但若自阻止折斷之懸吊彈簧S之下端部S1向輪胎T側移動之觀點考慮，則抵接部24亦可僅形成於成為與輪胎T對向之外周之相反之外周部分。於該情形時，抵接部24使下側彈簧座2具有方向性。

又，上述實施形態中，連結部23之外環狀部23a及內環狀部 23b形成為大致平坦之環狀。然而，若自外環狀部23a及內環狀部23b作為連結部23而發揮功能考慮，亦可形成為上述以外之任意之形狀。

於懸吊彈簧S之內側，如圖1中兩點鏈線圖所示，定位有灰 塵蓋5之下端側部(未標註符號)。若考慮此情況，則抵接部24會以堵塞筒1與灰塵蓋5之間之開口之方式而發揮功能。因此，藉由設置抵接部24，可抑制來自外部之灰塵向灰塵蓋5之內側侵入。

上述實施形態中，懸吊彈簧S以相對於緩衝器100不傾斜之 姿勢而捲繞。代替此，亦可為懸吊彈簧S以相對於緩衝器100傾斜之姿勢而捲繞。於該情形時，亦可藉由抵接部24而阻止折斷之懸吊彈簧S之下端部S1向輪胎T側移動。

又，上述實施形態中，懸吊彈簧S之下端直接接觸於下側彈 簧座2。代替此，亦可於懸吊彈簧S之下端與下側彈簧座2之間設置橡膠薄片。於該情形時，可極力抑制有可能起因於懸吊彈簧S之下端與下側彈簧座2之直接接觸而產生之懸吊彈簧S之下端之鏽之產生，並且可實現兩者間之衝擊吸收，故而可減少衝擊音之產生。

進而，上述實施形態中，下側彈簧座2藉由加壓加工而形成， 抵接部24一體成形。代替此，只要可保障即使車輛超過耐用年數而長期間使用，抵接部24亦不會因鏽而劣化或脫落，則亦可利用其他構件來設置抵接部24。

以上，對本發明之實施形態進行了說明，但上述實施形態只 不過表示本發明之應用例之一部分，並非為將本發明之技術範圍限定於上述實施形態之具體的構成之主旨。

本申請案係根據2012年8月3日向日本專利廳申請之日本特 願2012-172731而主張優先權，該申請案之所有內容藉由參照而併入本說明 書中。

1‧‧‧筒

2‧‧‧下側彈簧座

21‧‧‧座部

22‧‧‧基部

23‧‧‧連結部

23a‧‧‧外環狀部

23b‧‧‧內環狀部

24‧‧‧抵接部

S‧‧‧懸吊彈簧

S1‧‧‧下端部

Claims (3)

1. 一種緩衝器(100)，其具有懸吊彈簧(S)，且具備：筒(1)，其於具有輪胎(T)之車軸側部連結下端部；及下側彈簧座(2)，其設置於該筒(1)之外周，且支承該懸吊彈簧(S)之下端；該下側彈簧座(2)具備：供該懸吊彈簧(S)之下端落座之座部(21)，及連續於該座部(21)之抵接部(24)；該抵接部(24)具有較該筒(1)之外徑大之外徑。
2. 如申請專利範圍第1項之緩衝器(100)，其中，該下側彈簧座(2)進一步具備自該抵接部(24)連設且熔接於該筒(1)之外周之基部(22)；該基部(22)朝向該筒(1)之下端部或上端部延設。
3. 如申請專利範圍第1項之緩衝器(100)，其中，該抵接部(24)形成為與該筒(1)呈同心圓狀之圓筒構件。