JP2004060827A

JP2004060827A - 油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造

Info

Publication number: JP2004060827A
Application number: JP2002222147A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Umehara; 梅原　努
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2002-07-30
Filing date: 2002-07-30
Publication date: 2004-02-26

Abstract

【課題】リバウンドスプリングの端部にカラーを装填するに際し、リバウンドスプリングの端部の座面の内周エッジ部に面取りを施すことなく、該座面の内周部とカラーのコーナー部との干渉を回避し、リバウンドスプリングの組付性を向上すること。
【解決手段】油圧緩衝器１０のリバウンドスプリング構造において、リバウンドスプリング７０の内径を拘束する筒状部５１と、リバウンドスプリングの端部を受けるフランジ部５２を備えた樹脂製のカラー５０を用い、カラー５０の筒状部５１とフランジ部５２が交差するコーナー部に逃げ溝５３を設けたもの。
【選択図】　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器では、実登録２５８５３３７号公報に記載の如く、ピストンロッドのピストン側に設けた第１カラーと、ピストンロッドのロッドガイド側に設けた第２カラーとの間にリバウンドスプリングを介装し、ピストンロッドの伸切り時にリバウンドスプリングを圧縮することにより、最伸張ストロークを規制している。
【０００３】
カラーは、樹脂製とされ、リバウンドスプリングとピストンロッドとの接触防止、打音防止を図る。そして、カラーは、リバウンドスプリングの内径を拘束する筒状部と、リバウンドスプリングの端部を受けるフランジ部を備える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のカラーは、筒状部のスプリング内径拘束面とフランジ部のスプリングシート面とが交差するコーナー部をＲ成形している。これに対し、リバウンドスプリングの端部は研削により平坦面状の座面を付与されており、この座面の内周エッジ部（研削バリを伴なうこともある）がカラーのＲコーナー部に乗り上げると、リバウンドスプリングが倒れる等、リバウンドスプリングの組付けに支障を来たす。
【０００５】
そこで、従来技術では、リバウンドスプリングの端部に付与した座面の内周エッジ部に面取りを施し、この座面の内周部とカラーのＲコーナー部との干渉を回避している。しかしながら、リバウンドスプリングの座面に施す面取りは、リバウンドスプリングに追加工を必要とするものになり、リバウンドスプリングの製作に多くの手間をかけることになってコスト高を招く。
【０００６】
尚、実登録２１８５３３７号公報は、リバウンドスプリングの脱抜防止のために、カラーに螺旋溝を設けるものを開示している。この従来技術は、リバウンドスプリングの端部をカラーの螺旋溝にねじ込んで固定する構造であり、リバウンドスプリングの端部に対する逃げ溝をカラーに設けたものでなく、リバウンドスプリングの端部に付与した座面の内周エッジ部に施していた面取りを不要とするものではない。
【０００７】
本発明の課題は、リバウンドスプリングの端部にカラーを装填するに際し、リバウンドスプリングの端部の座面の内周エッジ部に面取りを施すことなく、該座面の内周部とカラーのコーナー部との干渉を回避し、リバウンドスプリングの組付性を向上することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、油圧緩衝器のリバウンドスプリングの端部にカラーを装填するリバウンドスプリング構造において、リバウンドスプリングの内径を拘束する筒状部と、リバウンドスプリングの端部を受けるフランジ部を備えた樹脂製のカラーを用い、カラーの筒状部とフランジ部が交差するコーナー部に逃げ溝を設けたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記カラーのフランジ部におけるリバウンドスプリングの端部を受けるシート面と反対側の外側端面に、径方向に沿う油路形成部を設けたものである。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記カラーの内周に、ピストンロッドに係合する突起部を設けたものである。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記カラーが相対する第１と第２のカラーからなり、第１と第２のカラーの突合せ時に第１と第２のカラーのフランジ部に挟まれる間隔を、リバウンドスプリングの最圧縮長さより長くしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す全体半断面図、図２はリバウンドスプリング構造を取出して示す断面図、図３は図２のＩＩＩ部拡大図、図４は図２のＩＶ部拡大図、図５は逃げ溝を拡大して示す模式図である。
【００１３】
（第１実施形態）（図１〜図４）
図１は、複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管を構成し、シリンダ１２にピストンロッド１３を挿入し、ピストンロッド１３の上端部に固定の取付ブラケット（不図示）を車体側に連結し、ダンパチューブ１１の底部１１Ａの外面に溶接したアイジョイント１４を車輪側に連結し、車両の懸架装置を構成する。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周の下スプリングシート１５と、ピストンロッド１３の上端部の取付ブラケットに支持される上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね１６を介装する。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入されるピストンロッド１３のためのロッドガイド１７、ブッシュ１８、オイルシール１９を、ダンパチューブ１１の上端加締部２０とシリンダ１２の上端部の間に挟圧固定している。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とボトムバルブ装置４０を有し、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１６による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１３の伸縮振動を制振する。
【００１７】
（ピストンバルブ装置３０）
ピストンバルブ装置３０は、ピストンロッド１３にバルブストッパ３１、チェックバルブ３２、ピストン３３、ディスクバルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定している。
【００１８】
そして、圧縮時には、ピストン側油室３７Ａの油が、ピストン３３の圧側流路３８Ａを通りチェックバルブ３２を撓み変形させて開き、ロッド側油室３７Ｂに導かれる。また、伸張時には、ロッド側油室３７Ｂの油が、ピストン３３の伸側流路３８Ｂ（不図示）を通り、ディスクバルブ３４を撓み変形させて開き、ピストン側油室３７Ａに導かれ、伸側減衰力を発生させる。
【００１９】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室４１とし、このリザーバ室４１の内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置４０は、ダンパチューブ１１の底部１１Ａをスピニング成形により閉じ、シリンダ１２の内部のピストン側油室３７Ａとリザーバ室４１とを仕切るボトムピース４３をシリンダ１２の下端部に配置し、ピストン側油室３７Ａとリザーバ室４１とをボトムピース４３に設けた不図示の流路により連絡可能とする。ボトムピース４３にはボルト４４、ナット４５が締結され、ボルト４４とナット４５の間にはディスクバルブ４６、ボトムピース４３、チェックバルブ４７、バルブストッパ４８を介装している。
【００２０】
そして、圧縮時には、シリンダ１２に進入するピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側油室３７Ａからボトムピース４３の圧側流路４９Ａを通ってディスクバルブ４６を撓み変形させて開き、リザーバ室４１へ押出され、圧側減衰力を得る。伸張時には、シリンダ１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、チェックバルブ４７を押し開き、リザーバ室４１からボトムピース４３の伸側流路４９Ｂ（不図示）経由でピストン側油室３７Ａに補給される。
【００２１】
しかるに、油圧緩衝器１０は、シリンダ１２のロッド側油室３７Ｂに位置するピストンロッド１３まわりで、ピストン３３の側（下側）に固定された第１カラー５０と、ロッドガイド１７の側（上側）に遊挿した第２カラー６０との間に、ピストンロッド１３の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸張状態）に圧縮変形せしめられるリバウンドスプリング７０を介装している。
【００２２】
第１カラー５１は、ピストンロッド１３の溝部に加締め固定されたリバウンドシート２１にバックアップされ、リバウンドスプリング７０の下端部に装填されている。
【００２３】
第１カラー５０は、ナイロン系樹脂等の樹脂製とされ、リバウンドスプリング７０の内径を拘束する筒状部５１と、リバウンドスプリング７０の下端部を受けるフランジ部５２を備える。筒状部５１の外周はリバウンドスプリング７０の内径に嵌合固定されるスプリング内径拘束面５１Ａを形成する。フランジ部５２はリバウンドスプリング７０の下端部の端面に研削された平坦面状の座面７１を受けるスプリングシート面５２Ａを備える。第１カラー５０は、筒状部５１のスプリング内径拘束面５１Ａとフランジ部５２のスプリンシート面５２Ａが交差するコーナー部の全周に沿う逃げ溝５３を備える。逃げ溝５３は、スプリングシート面５２Ａにのみ設けても良く（図５（Ａ））、スプリング内径拘束面５１Ａ〜スプリングシート面５２Ａに渡って設けても良い（図５（Ｂ））。
【００２４】
第１カラー５０のフランジ部５２は、リバウンドスプリング７０の下端座面７１を受けるスプリングシート面５２Ａと反対側の外側端面の周方向複数位置に、径方向に沿う凸状又は切欠溝状の油路形成部５２Ｂを備える。第１カラー５０のフランジ部５２の外側端面はピストンロッド１３のリバウンドシート２１の上端面に衝合した状態で、リバウンドシート２１との間に第１油路５４を形成する。
【００２５】
第１カラー５０は、内周の周方向複数位置に、ピストンロッド１３に係合する突起部５５を備える。第１カラー５０は、ピストンロッド１３に突起部５５を嵌合圧入することにより、ピストンロッド１３に半固定状態にて組付けられる。第１カラー５０の内周において、相隣る突起部５５に挟まれる部分はピストンロッド１３の外周との間にほぼ環状間隙を形成する。
【００２６】
第２カラー６０は、ナイロン系樹脂等の樹脂製とされ、リバウンドスプリング７０の内径を拘束する筒状部６１と、リバウンドスプリング７０の上端部を受けるフランジ部６２を備える。筒状部６１の外周はリバウンドスプリング７０の内径に嵌合固定されるスプリング内径拘束面６１Ａを形成する。フランジ部６２はリバウンドスプリング７０の上端部の端面に研削された平坦面状の座面７２を受けるスプリングシート面６２Ａを備える。第２カラー６０は、筒状部６１のスプリング内径拘束面６１Ａとフランジ部６２のスプリングシート面６２Ａが交差するコーナー部の全周に沿う逃げ溝６３を備える。逃げ溝６３は、図５に示した第１カラー５０の逃げ溝５３と同様に、スプリングシート面６２Ａにのみ設けても良く、スプリング内径拘束面６１Ａ〜スプリングシート面６２Ａに渡って設けても良い。
【００２７】
第２カラー６０のフランジ部６２は、リバウンドスプリング７０の上端座面７２を受けるスプリングシート面６２Ａと反対側の外側端面の周方向複数位置に、径方向に沿う凸状又は切欠溝状の油路形成部６２Ｂを備える。第２カラー６０のフランジ部６２の外側端面は、ピストンロッド１３の伸切り時に、ロッドガイド１７の下端面に衝合した状態で、ロッドガイド１７との間に第２油路６４（不図示）を形成する。
【００２８】
第２カラー６０の内周はピストンロッド１３の外周との間に環状間隙を形成し、ピストンロッド１３に沿って摺動する。
【００２９】
第１カラー５０と第２カラー６０は、それらの突合せ時（本実施形態では筒状部５１の上端面と筒状部６１の下端面の衝合時）に、第１カラー５０のフランジ部５２のスプリングシート面５２Ａと第２カラー６０のスプリングシート面６２Ａに挟まれる間隔を、リバウンドスプリング７０の最圧縮長さ（密着長）より長くした。
【００３０】
油圧緩衝器１０の通常作動時に、ピストンロッド１３が伸縮するとき、第２カラー６０は図１に示す如く、ロッド側室３７Ｂの内部でロッドガイド１７に衝合しない範囲にあり、リバウンドスプリング７０は圧縮変形しない。他方、油圧緩衝器１０の最伸張時には、ピストンロッド１２が伸切り、第２カラー６０はロッドガイド１７に衝合し、第１カラー５０のフランジ部５２と第２カラー６０のフランジ部６２の間でリバウンドスプリング７０を一定の圧縮長さに圧縮変形せしめ、油圧緩衝器１０の最伸張ストロークを規制する。
【００３１】
尚、油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の上端部の外面にバンプストッパ２２を備え、ピストンロッド１３が備えるバンプラバー（不図示）をバンプストッパ２２に衝合せしめて最圧縮ストロークを規制する。
【００３２】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
▲１▼第１カラー５０（第２カラー６０も同じ）は、筒状部５１のスプリング内径拘束面５１Ａとフランジ部５２のスプリングシート面５２Ａとが交差するコーナー部に逃げ溝５３を設けた。リバウンドスプリング７０の端部に第１カラー５０を装填したとき、リバウンドスプリング７０の端部の座面７１の内周エッジ部が上記逃げ溝５３に臨むものとなり、該座面７１の内周エッジ部に面取りを施すことなく、該座面７１の内周部と第１カラー５０のコーナー部との干渉を回避できる。リバウンドスプリング７０の座面７１にバリがあっても良く、バリは逃げ溝５３の中に納まるものになる。
【００３３】
第１カラー（第２カラーも同じ）は樹脂製であり、第１カラー５０の射出成形時に上記逃げ溝５３を形成できるから、追加工を必要としない。逃げ溝５３の大きさは例えばＲ０．２ｍｍ程度の小さいもので良く、第１カラー５０の強度や耐久性に悪影響を及ぼさない。
【００３４】
（請求項２に対応する作用）
▲２▼第１カラー５０（第２カラー６０も同じ）におけるフランジ部５２のスプリングシート面５２Ａと反対側の外側端面に、径方向に沿う油路形成部５２Ｂを設けた。油圧緩衝器１０の最伸張状態で、第１カラー５０の外側端面がピストンロッド１３のリバウンドシート２１に衝合し、第２カラー６０の外側端面がロッドガイド１７に衝合したとき、第１カラー５０の外側端面はリバウンドシート２１との間に第１油路５４を形成し、第２カラー６０の外側端面はロッドガイド１７との間に第２油路６４を形成する。従って、油圧緩衝器１０のこの最伸張状態で、圧縮変形状態にあるリバウンドスプリング７０がピストンロッド１３との間に形成する環状スペース内の作動油を、両カラー５０、６０の内周がピストンロッド１３の外周との間に形成する環状間隙、上記第１油路５４、第２油路６４を介して油室３７Ｂに逃がすことができる。従って、リバウンドスプリング７０が形成する上記環状スペースに作動油を閉じ込めることによる、異音の発生を防止できる。
【００３５】
（請求項３に対応する作用）
▲３▼第１カラー５０の内周に、ピストンロッド１３に係合する突起部５５を設けた。従って、第１カラー５０をピストンロッド１３に嵌合して固定するときの、第１カラー５０とピストンロッド１３の係合力を小さくできる。
【００３６】
（請求項４に対応する作用）
▲４▼第１カラー５０と第２カラー６０の突合せ時に、第１と第２のカラー５０、６０のフランジ部５２、６２に挟まれる間隔を、リバウンドスプリング７０の最圧縮長さより長くした。従って、油圧緩衝器１０の最伸張状態で、リバウンドスプリング７０の密着を防止し、異音の発生を防止し、リバウンドスプリング７０の耐久性も向上できる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、油圧緩衝器１０は、第１カラー５０と第２カラー６０の一方だけを採用するものでも良い。また、第１カラー５０と第２カラー６０は、それらの全長、筒状部５１、フランジ部５２、油路形成部５２Ｂ（第１油路５４）、逃げ溝５３と、筒状部６１、フランジ部６２、油路形成部６２Ｂ（第２油路６４）、逃げ溝６３の形状を互いに異ならせても良い。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、リバウンドスプリングの端部にカラーを装填するに際し、リバウンドスプリングの端部の座面の内周エッジ部に面取りを施すことなく、該座面の内周部とカラーのコーナー部との干渉を回避し、リバウンドスプリングの組付性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体半断面図である。
【図２】図２はリバウンドスプリング構造を取出して示す断面図である。
【図３】図３は図２のＩＩＩ部拡大図である。
【図４】図４は図２のＩＶ部拡大図
【図５】図５は逃げ溝を拡大して示す模式図である。
【符号の説明】
１０　油圧緩衝器
１３　ピストンロッド
５０、６０　カラー
５１、６１　筒状部
５２、６２　フランジ部
５２Ａ、６２Ａ　スプリングシート面
５２Ｂ、６２Ｂ　油路形成部
５３、６３　逃げ溝
５５　突起部

Claims

油圧緩衝器のリバウンドスプリングの端部にカラーを装填するリバウンドスプリング構造において、
リバウンドスプリングの内径を拘束する筒状部と、リバウンドスプリングの端部を受けるフランジ部を備えた樹脂製のカラーを用い、
カラーの筒状部とフランジ部が交差するコーナー部に逃げ溝を設けたことを特徴とする油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造。
前記カラーのフランジ部におけるリバウンドスプリングの端部を受けるシート面と反対側の外側端面に、径方向に沿う油路形成部を設けた請求項１に記載の油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造。
前記カラーの内周に、ピストンロッドに係合する突起部を設けた請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造。
前記カラーが相対する第１と第２のカラーからなり、第１と第２のカラーの突合せ時に第１と第２のカラーのフランジ部に挟まれる間隔を、リバウンドスプリングの最圧縮長さより長くした請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器のリバウンドスプリング構造。