TW201313447A - 汽車懸架裝置用熱收縮管製造裝置以及利用該裝置的熱收縮管製造方法 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種汽車懸架裝置用熱收縮管製造裝置以及利用該裝置的熱收縮管製造方法，所述熱收縮管具有與螺旋形狀的汽車懸架裝置的螺旋彈簧相對應的形狀，以插入並結合在所述彈簧，所述熱收縮管以形成比所述彈簧直徑大的直徑的方式插入並結合在所述彈簧，並且所述熱收縮管由一受熱就收縮體積的材質形成，從而在所述熱收縮管插入並結合在所述彈簧之後，藉由加熱使所述熱收縮管與所述彈簧互相緊貼。

Description

汽車懸架裝置用熱收縮管製造裝置以及利用該裝置的熱收縮管製造方法

本發明係關於一種插入/結合到用於汽車懸架裝置的彈簧的表面的管(tube)，特別是有關於一種所述的管件材質具有熱收縮性且能夠利用模具生產螺旋形狀管件的熱收縮管之製造裝置以及利用該裝置的熱收縮管之製造方法。

通常，以乘用汽車而言，將螺旋形狀的螺旋彈簧(coil spring)使用於懸架裝置，吸收隨著車輛的驅動產生的衝擊，保護車體並維持乘車人的舒適的乘車感受。最近因為大多乘用車都將螺旋彈簧安裝在車體，所以對此的研究進行得非常普遍。但是若將這種螺旋彈簧作為懸架裝置使用，雖然比使用板彈簧的車輛能夠提高乘車感受，還是存在一些結構上的問題待解決。

即，螺旋彈簧在與車軸的外套(housing)連接的底座和框架上的底座之間被上下設置板固定而彈性地工作。當車輛在危險路段行駛或通過較深的凹陷處時，隨著螺旋彈簧過度伸長/收縮，有可能在相鄰的彈簧之間產生摩擦干擾。

像這樣，若在相鄰的彈簧之間頻繁產生摩擦干擾，就有可能與彈簧之間的摩擦所造成的雜訊一起，產生磨損。若長時間反覆，就有可能因磨損造成彈簧受損等。

為了解除這種問題，最近通過在螺旋彈簧的表面塗敷合成橡膠或者樹脂材質的塗敷材料來使用。此種用以形成這種塗敷材料的方法，若不是以 通過將螺旋彈簧沉浸在樹脂或者橡膠液等來進行塗敷後使用，就是把螺旋彈簧放入另外製造的塗敷材料後用粘合劑等將它們結合後使用，兩種方式之一。

但是，在通過這種工序形成螺旋彈簧的塗敷材料的情況下，不僅會降低生產率，而且當未能均勻塗敷粘合劑時，因為螺旋彈簧和塗敷材料之間部分性地分隔，導致所分隔的部分的塗敷材料造成脫落等問題。

鑑於上述的問題，本發明的目的在於提供能夠使螺旋彈簧和塗敷材料緊貼且能夠使結構得到改善以簡化製造工序的汽車懸架裝置用熱收縮管、熱收縮管製造裝置以及利用該裝置的熱收縮管製造方法。

為達到上述目的，本發提供一種所述熱收縮管具有與螺旋形狀的汽車懸架裝置的螺旋彈簧相對應的形狀，以插入並結合在所述彈簧，所述熱收縮管以形成比所述彈簧的直徑大的直徑的方式插入並結合在所述彈簧，並且，所述熱收縮管由一受熱就收縮體積的材質形成，從而在所述熱收縮管插入並結合在所述彈簧之後，通過加熱使所述熱收縮管與所述彈簧互相緊貼。

本發明的汽車懸架裝置用熱收縮管製造裝置，包括：上側模具及下側模具，能夠上下分離，且在兩端具有開口部，由熱收縮性材質形成的管能夠通過所述開口部，螺旋形狀的槽，形成於所述上側模具及下側模具的內部，當所述上側模具及下側模具相結合時，所述螺旋形狀的槽與汽車懸架 裝置用彈簧的形狀相對應，芯部件，其呈圓筒形，配置於與所述螺旋形狀的槽相對應的位置，在該芯部件的外周面形成有管放置槽部，所述管以與所述彈簧相對應的螺旋形狀纏繞於管放置槽部，以及端塊，與所述芯部件的兩端相結合，以封閉在所述上側模具及下側模具的兩端形成的開口部，所述端塊具有使所述管進出所述上側模具及下側模具的內部的流出流入槽；使熱蒸氣通過捲繞在所述芯部件的管的內部來使所述管進行熱膨脹，從而製造出能夠插入到汽車懸架裝置用彈簧的螺旋形狀的熱收縮管。

在一實施例中，所述上側模具及下側模具具有突起及突起插入槽，以引導上下結合位置，所述突起以及突起插入槽形成在所述上側模具及下側模具的互補的位置。

在一實施例中，所述上側模具及下側模具包括固定單元，該固定單元用於在上下結合位置固定所述上側模具及下側模具；所述固定單元包括鉤及鉤掛接部，所述鉤及鉤掛接部以互補方式設置在所述上側模具及下側模具。

在一實施例中，所述端塊包括直徑比所述芯部件的直徑大以使所述管進出的虛擬的圓作為中心，並且，所述端塊包括具有180度至200度之間的內角的弧形切槽。

並且，所述端塊還可包括導銷，該導銷經由在所述端塊貫通形成的塊貫通孔與在所述上側模具形成的模具銷孔相結合，以使所述上側模具及下側模具在正確的位置相結合。

在一實施例中，所述端塊和所述芯部件利用緊固部件相結合。

本發明的汽車懸架裝置用熱收縮管製造方法，包括下列步驟：利用熱 收縮性材質，對成為熱收縮管的原材料的管進行拉深成型的步驟；沿著設置於芯部件的管放置槽部捲繞經拉深成型的管，形成螺旋形狀的步驟；將捲繞有管的所述芯部件配置成與形成於上側模具及下側模具的螺旋形狀的槽部相對應，並將所述上側模具及下側模具結合起來的步驟；用端塊固定所述上側模具及下側模具的兩端部的步驟；使熱蒸氣通過所述捲繞的管的內側來使該管膨脹的步驟；以及對所述上側模具及下側模具與端塊進行分離，切割所形成的汽車懸架裝置用螺旋形狀的熱收縮管的步驟。

根據如上所述的本發明，作業人員能夠容易地將汽車懸架裝置用螺旋彈簧插入並結合在熱收縮管，結合後通過加熱螺旋彈簧使得螺旋彈簧和熱收縮管互相緊貼，因此可以隨著工序的簡化提高生產率。

以下，將結合附圖對本發明的汽車懸架裝置用熱收縮管、製造裝置以及利用該製造裝置的熱收縮管製造方法進行說明。

本發明的熱收縮管的特徵如下：所述熱收縮管具有與螺旋形狀的汽車懸架裝置的螺旋彈簧相對應的形狀，以插入並結合在所述彈簧，所述熱收縮管以形成比所述彈簧的直徑大的直徑的方式插入並結合在所述彈簧，並且，所述熱收縮管由一受熱就收縮體積的材質形成，從而在所述熱收縮管插入並結合在所述彈簧之後，通過加熱使所述熱收縮管與所述彈簧互相緊貼。

如此構成的熱收縮管很難用普通的方法來生產。即，因為是一受熱就收縮的材質，要是在形成管的過程中無法形成型狀的話，即使將完成好的 管彎成螺旋形狀，也由於所彎曲的部分折斷或受損而很難製造成與汽車懸架裝置的螺旋彈簧的形狀相對應。

因這種問題，習知技術是利用實用新型第1994-0001897號韓國申請案所記載，將彈簧保護管的中間切開，形成多個氣孔，利用粘合劑等來與彈簧粘合固定。但是，採用這種工序的情況下，因利用粘合劑的工序，不僅會容易污染作業現場，如果在未能均勻塗敷粘合劑，可能導致彈簧和管未能貼緊而容易損壞管。

因此，如第1圖以及第2圖所示，本發明實施例中汽車懸架裝置用熱收縮管利用可上下分離的模具來形成螺旋形狀的管。

即，本發明的汽車懸架裝置用熱收縮管製造裝置包括：上側模具10及下側模具20，槽11、21，芯部件30以及端塊40。

上側模具10及下側模具20透過上下可分離的方式互相結合，上側模具10及下側模具20在內側空間形成槽11、21，此時，使得槽11、21的形狀在上側模具10及下側模具10互相結合時與汽車用螺旋彈簧的形狀相對應。

在一實施例中，所述上側模具10及下側模具20例如是由耐高溫高壓的鑄件形成；在一較佳實施例中，上側模具10及下側模具20在互相相對的面形成互補的突起12及突起收容槽22，所述突起12及突起收容槽22用於引導上側模具10及下側模具20的結合位置。

即，理由如下：藉由所述上側模具10及下側模具20形成的是具有螺旋形狀的螺旋彈簧形狀的熱收縮管，所以在上側模具10及下側模具20的結合位置偏離的情況下，有可能產生製造誤差，比如在模具內部成型的熱 收縮管1的形狀變形等。

在一實施例中，所述槽11、21構成如下結構：與所要生產的螺旋彈簧形狀的熱收縮管的直徑D(如第5圖的管1’所示)相對應的寬度的半圓形狀的槽具規定的間隔，以在所述上側模具10及下側模具20相結合時能夠形成螺旋彈簧形狀的內側空間。為此，如第3圖及第4圖所示，各個槽11、12按照所述間隔分隔而配置。如第5圖所示，其繪示本發明實施例中汽車懸架裝置用熱收縮管的直徑D之立體圖。

另一方面，在一較佳實施例中，所述槽11、21的寬度大於所述管的直徑D。這是因為需要考慮熱收縮管1的自身厚度。即，因為若是所述槽的寬度與所要生產的熱收縮管的直徑D相同，會發生相當於熱收縮管1的厚度的誤差，會得到直徑小於所設計的直徑的熱收縮管。所述槽11、21的寬度可根據所要使用的管1的直徑D而作調整與改變。假如管1的直徑大，管1的厚度所造成的影響不會很大。假如管1的直徑小，則管1所造成的影響將會很大，因而應使所述槽所形成的寬度增大相當於厚度的公差以上的量。

另一方面，所述上側模具10及下側模具20需利用預定的固定單元50來維持上下結合的狀態。即，這是因為，若是未設置所述固定單元50的情況下，在後面要說明的向管內側噴射高溫高壓的蒸氣的工序中，上側模具10及下側模具20的結合有可能被解除。

芯部件30呈圓筒形，配置於與所述槽11、21相對應的位置，在該芯部件30的外周面形成管放置槽部31，所述管1以與所述彈簧相對應的螺旋形狀纏繞於該管放置槽部31。

所述管放置槽部31具有與所述槽11、21相對應的直徑，所述槽11、21和管放置槽部31相結合而成的圓筒形狀的空間形成熱收縮管的外部形狀，從而可生產具有與螺旋形狀的螺旋彈簧相對應的形狀的熱收縮管。

另一方面，在一實施例中，所述管放置槽部31像所述槽11、21一樣隔開規定間隔，該間隔具有與所述槽11、21所隔開的間隔為相同的值。

另一方面，在所述管放置槽部31捲繞預先由熱收縮材質形成的管1。這時，所述管1的直徑大小比插入並結合在螺旋彈簧的熱收縮管1的直徑小。就捲繞在所述管放置槽部31的管1而言，在之後上側模具10及下側模具20與將要後述的端塊40之間的結合使模具完全密封固定後，使熱蒸氣通過內部空間，在此過程中管1進行膨脹，從而形成具有所需直徑的熱收縮管1。

所述上側模具10及下側模具20包括固定單元50，該固定單元50用於在上側模具10及下側模具20的上下結合位置固定所述上側模具10及下側模具20。在一實施例中，所述固定單元50包括鉤51及鉤掛接部52，鉤51及鉤掛接部52以互補方式設置在所述上側模具10及下側模具20。

另一方面，所述固定單元50除了所述圖式中的結構以外，還可以設置成多種形態。例如，在利用電磁鐵使所述上側模具10及下側模具20互相結合的情況下，通過電流的流入來防止它們的脫離以及分隔的結構等，只要是能夠防止上側模具10及下側模具20分隔的結構，即可作為本發明的固定單元50能夠採用的任何形態。

端塊40與所述芯部件30的兩端相結合，以封閉在所述上側模具10及下側模具20的兩端形成的開口部，端塊40具有使所述管1進出所述上側 模具及下側模具的內部的流出流入槽11、21。

所述端塊40用於將所述芯部件30固定配置於所述上側模具10及下側模具20的中央，使所述芯部件30固定結合在中央，在所述上側模具10及下側模具20的結合位置，所述端塊40還與所述上側模具10及下側模具20分別緊固固定。

在一實施例中，所述端塊40包括直徑比所述芯部件30的直徑大以使所述管1進出的虛擬的圓來作為中心，並且所述端塊包括弧形切槽43，該弧形切槽43例如是具有180度至200度之間的內角。

為了能夠使固定於所述端塊40的所述芯部件30始終配置於規定的位置，在所述端塊40形成塊貫通孔45，在所述上側模具10和/或下側模具20的所述塊貫通孔45與所述塊貫通孔45相對的位置形成大小與所述塊貫通孔45相對應的模具銷孔15，並且在端塊40形成導銷46，該導銷46貫通所述塊貫通孔45，且導銷46的末端與所述模具銷孔15相結合。

以下，將對利用如上所述地構成的熱收縮管製造裝置製造熱收縮管的方法進行說明。如第6圖所示，其為本發明實施例中汽車懸架裝置用熱收縮管製造方法的流程圖。

首先，利用通常使用較多的拉深成型工序，用熱收縮材質生產成為熱收縮管的原材料的管(步驟S10)。

接著，沿著設置於芯部件30的管放置槽部31捲繞經拉深成型的管1，形成與汽車懸架裝置用螺旋彈簧的形狀相對應的形狀的螺旋形狀(步驟S20)。

然後，當管捲繞在所述芯部件30時，將所述芯部件30配置成與形成 於所述上側模具10及下側模具20的螺旋形狀的槽部相對應，並將所述上側模具及下側模具結合起來，然後通過固定單元50進行固定(步驟S30)。

接著，利用螺栓等緊固部件，將與所述芯部件30的兩端結合在一起的端塊40固定結合在各所述上側模具10及下側模具20或者至少一個模具上(步驟S40)。

接著，使熱蒸氣通過所述捲繞的管的內側來使管1膨脹。於是，所述管1借助高溫的蒸氣膨脹，同時管1的外側部分與所述上側模具10及下側模具20的槽11、21和芯部件30的管放置槽部31緊貼，同時完成管1的形狀(步驟S50)。

當管1的形狀一完成，就對所述上側模具10及下側模具20與端塊40進行分離，並按所需長度切割所形成的汽車懸架裝置用螺旋形狀的熱收縮管1來完成製造(步驟S60)。

產業上的可利用性

根據本發明，作業人員可以容易地將熱收縮管插入並結合在汽車懸架裝置用螺旋彈簧，結合後可通過加熱螺旋彈簧來使得螺旋彈簧和熱收縮管緊貼，因此可以隨著工序的簡化提高生產率。

雖然本發明已用較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1、1’‧‧‧管

10‧‧‧上側模具

11、21‧‧‧槽

12‧‧‧突起

15‧‧‧模具銷孔

20‧‧‧下側模具

22‧‧‧突起收容槽

30‧‧‧芯部件

31‧‧‧管放置槽部

40‧‧‧端塊

43‧‧‧弧形切槽

45‧‧‧塊貫通孔

46‧‧‧導銷

50‧‧‧固定單元

51‧‧‧鉤

52‧‧‧鉤掛接部

D‧‧‧直徑

S10~S60‧‧‧步驟

第1圖繪示本發明實施例中汽車懸架裝置用熱收縮管製造裝置的示意 圖。

第2圖繪示本發明第1圖的分解立體圖。

第3圖及第4圖繪示本發明沿著第1圖的剖面A的熱收縮管製造裝置來生產熱收縮管的過程之剖視圖。

第5圖繪示本發明實施例中汽車懸架裝置用熱收縮管的直徑D之立體圖。

第6圖繪示本發明實施例中汽車懸架裝置用熱收縮管製造方法的流程圖。

1‧‧‧管

10‧‧‧上側模具

20‧‧‧下側模具

50‧‧‧固定單元

Claims (7)

1. 一種熱收縮管製造裝置，包括：上側模具及下側模具，能夠上下分離，且在所述上側模具及下側模具的兩端分別具有開口部，使由熱收縮性材質形成的管能夠通過所述開口部；螺旋形狀的槽，形成於所述上側模具及所述下側模具的內部，當所述上側模具及所述下側模具互相結合時，所述螺旋形狀的槽與汽車懸架裝置用彈簧的形狀相對應；芯部件，其呈圓筒形，配置於與所述螺旋形狀的槽相對應的位置，在所述芯部件的外周面形成有管放置槽部，所述管以與所述彈簧相對應的螺旋形狀纏繞於所述管放置槽部；以及端塊，與所述芯部件的兩端相結合，以封閉在所述上側模具及所述下側模具的兩端形成的所述開口部，所述端塊具有使所述管進出所述上側模具及下側模具的內部的流出流入槽；其中，使熱蒸氣藉由捲繞在所述芯部件的管的內部來使所述管進行熱膨脹，從而製造出能夠插入到汽車懸架裝置用彈簧的螺旋形狀的熱收縮管。
2. 如申請專利範圍第1項所述的熱收縮管製造裝置，其中所述上側模具及所述下側模具具有突起及突起插入槽，以引導上下結合位置，所述突起以及突起插入槽形成在所述上側模具及所述下側模具的互補的位置。
3. 如申請專利範圍第2項所述的熱收縮管製造裝置，其中所述上側模具及下側模具包括固定單元，所述固定單元用於在上下結合位置固定所述上側模具及下側模具，所述固定單元包括鉤及鉤掛接部，所述鉤及所述鉤掛接部以互補方式設置在所述上側模具及所述下側模具。
4. 如申請專利範圍第1項所述的熱收縮管製造裝置，其中所述端塊包括直徑比所述芯部件的直徑大，以使所述管進出的虛擬的圓作為中心，並且所述端塊包括弧形切槽，所述弧形切槽具有180度至200度之間的內角。
5. 如申請專利範圍第4項所述的熱收縮管製造裝置，其中所述端塊還包括導銷，所述導銷經由在所述端塊貫通形成的塊貫通孔與在所述上側模具形成的模具銷孔相結合，以使所述上側模具及所述下側模具在正確的位置相結合。
6. 如申請專利範圍第5項所述的熱收縮管製造裝置，其中所述端塊和所述芯部件利用緊固部件相結合。
7. 一種熱收縮管製造方法，包括下列步驟：利用熱收縮性材質，對成為熱收縮管的原材料的管進行拉深成型的步驟；沿著設置於芯部件的管放置槽部捲繞經拉深成型的管，形成螺旋形狀的步驟；將捲繞有管的所述芯部件配置成與形成於上側模具及下側模具的螺旋形狀的槽部相對應，並將所述上側模具及下側模具結合起來的步驟；用端塊固定所述上側模具及所述下側模具的兩端部的步驟；使熱蒸氣通過所述捲繞的管的內側來使所述管膨脹的步驟；以及對所述上側模具及所述下側模具與所述端塊進行分離，切割所形成的汽車懸架裝置用螺旋形狀的熱收縮管的步驟。