200827213 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本案是關於機車用煞車裝置,尤其是關於有利於 調節器的配置構造。 【先前技術】 關於機車的油壓式前輪煞車及後輪煞車,用來避 輪鎖死的 AB S裝置是已知的,因此將作爲油壓調整 的油壓調節器(AB S調節器),配置在例如頭管前方 整流罩的內側、或樞支軸附近的方式,是已知的方式 [專利文獻1] 日本特開平5 — 1 05 1 74號公報 【發明內容】 [發明欲解決的課題] 若要將油壓調節器配置到如上述的空間,平常的 ’該部分是進氣系統等其他零件的配置空間,且是較 定範圍的空間,並且油壓調節器是較大型的零件,所 須考慮到不會壓迫配置在該部分的其他零件的配置空 所以很難佈置。而由於油壓調節器是較重物件,所以 置局剛性的支承構件的話,重量會增加。因此,本 目的’是不會壓迫其他零件的配置空間,並且將支承 成高剛性部分。 油壓 免車 手段 且前 情況 有限 以必 間, 如果 案的 部作 200827213 [用以解決課題的手段] 用來解決上述課題的機車用煞車裝置的第1發明,是 具備有:油壓煞車、及調整油壓來防止車輪鎖死的油壓調 節器,之機車用煞車裝置,其特徵爲: 具備有將左右一對的車體框架予以覆蓋的車體外罩, 將上述油壓調節器配設到:上述左右的一對車體框架的外 側且上述車體外罩的內側。 第2發明,是針對上述第1發明,上述油壓調節器是 前輪煞車用,上述車體框架,具備有:頭管、以及從該頭 管外開狀地傾斜而朝後方延伸的主管;並且上述油壓調節 器是被主管的上述傾斜部分側面所支承,上述車體外罩是 將上述頭管的周圍予以覆蓋的前外罩。 第3發明,是針對上述第1發明,上述油壓調節器是 後輪煞車用,上述車體框架是支承座墊的座墊軌道,上述 車體外罩是將上述座墊下方的車體予以覆蓋的後整流罩’ 上述油壓調節器,是收容配置到上述座墊的下方且上述後 整流罩的內側,被上述座墊軌道所支承。 [發明效果] 藉由第1發明,將油壓調節器配設到’左右的一對的 車體框架的外側且覆蓋該部分的車體外罩的內側,所以能 配設到較大的空間,不會壓迫進氣系統等其他零件的配設 空間,而容易配置油壓調節器。利用高剛性的左右一對的 車體框架來支承,所以能使支承構件輕量化。 -6- 200827213 藉由第2發明,上述油壓調節器是前輪煞車 車體框架,具備有:頭管、以及從該頭管外開狀 朝後方延伸的主管;並且上述油壓調節器是被主 部分側面所支承,配置在前外罩內,所以能利用 斜部分側方的較大空間,來配置前輪油壓調節器 藉由第3發明,油壓調節器,是收容配置到 空間的座墊的下方且後整流罩的內側,所以容易 能利用高剛性的座墊軌道將其支承。 【實施方式】 以下根據圖面來說明一實施例。第1圖是實 車的右側側面圖。在前輪1及後輪2之間,配置 元3,將其支承在車體框架4。5是前叉,6是前 7是前整流罩,7a是前照明單元,8是車把,9 罩,10是座墊,10a是前座墊,10b是靠背,:U 墊,1 1是後整流罩,1 1 a是後照明單元,1 2是後 是後輪煞車,1 4是駐車用煞車。1 6是車把的把 右側),1 6 a是右槓桿,1 6 c是前煞車總泵,藉 作使油壓式前輪煞車作動。1 9是扶手桿。 車把8的把手1 6,成爲油箱外罩9的頂部上 方長長地延伸到到達前氣缸34a與後氣缸34b的 上方位置。而駐車用煞車的操作槓桿1 7位於其 作槓桿1 7是位於座墊1 〇從側面觀察的前端部的 近處,前整流罩的側面下端部7b朝下方露出而 用,上述 地傾斜而 管的傾斜 主管的傾 〇 形成較大 配置並且 施例的機 著動力單 輪煞車, 是油箱外 ic是後座 臂部,13 手(顯示 由槓桿操 方,朝後 氣缸空間 下方。操 前方且附 面對於與 200827213 主管2 1交叉的部分附近。側面下端部7b之中的後部7c ’ 從側面觀察是朝斜後上方延伸,而與座墊1 〇的前緣部重 疊。 前整流罩的側面下端部7b與主管2 1的交叉部,爲在 前氣缸34a與後氣缸34b之間所形成氣缸的谷型空間的從 側面觀察的最上部位置,操作槓桿1 7面對該空間。油箱 外罩9的後部側面形成有讓膝部夾持用的凹部9a,這裡是 讓跨騎於座墊1 〇的騎乘者的膝蓋夾持用的部位。1 8是腳 踏部,位於曲軸箱34c的側面下部,前端部交叉下管23 而朝其前方突出,把手1 6位於後端部上方。 第2圖是顯示車體左側前部的主要部分的側面圖。車 體框架4,是具備有:經由前叉5而支承前輪1的頭管20 、從該頭管20於動力單元3上方朝後方延伸的主管2 1、 於動力單元3的後方朝上下方向配設的中央管2 2、於動力 單元3前方從頭管20朝下方延伸的下管23、以及在動力 單元3的下方朝向前後方向配設的低管24 ;這些構造作成 連續的迴圈狀,在其內側支承著動力單元3。從主管2 1與 中央管22的連接部附近起,座墊軌道25朝後方大致水平 地延伸。而具備有將中央管2 2與座墊軌道2 5傾斜地連結 的後支架26。 頭管2 0可自由轉動地支承著前叉5。在頭管2 0連結 著主管21的前端部及下管23的上端部,在頭管20的後 方且在主管21的前端部附近,支承著空氣濾清器27。空 氣導管28從空氣濾清器27的前面部朝前方延伸,在頭管 200827213 20的側方朝下彎曲,從下方吸入外空氣。在空氣濾清器 27的後方,將第一油箱29支承於主管21的前後方向中間 部及座墊軌道2 5的前部。 在第一油箱29的後下方,將第二油箱3 0支承於座墊 軌道25。第二油箱30,是收容在以中央管22、座墊軌道 25、後支架26所圍繞的空間內,第二油箱30的前部是與 第一油箱29的一部分在上下方向重疊。 在中央管22的上部且在朝前方彎曲而連接於主管21 的部分附近的肩部,設置有朝上方及後方突出的支架3 1, 在該處支承著:構成後懸吊裝置的避震單元3 2的上部。 支架3 1是配置偏向車體左側,避震單元3 2於車體的左側 面朝斜後下方延伸而下部朝向後臂部1 2的中間部所支承 〇 動力單元3是具備有:V型水冷四行程引擎34與變 速箱35。引擎34具備有前氣缸34a及後氣缸34b及曲軸 箱3 4c,從前氣缸34a、後氣缸34b所延伸出的排氣管36a 、3 6b,在引擎34的右側方朝向集合管36c集合,朝向變 速箱3 5的後方附近且朝向後臂部1 2下方的第一滅音器3 7 從車體右側連接。3 6 d是排氣管外罩。第一滅音器3 7是朝 向車寬方向長長地配置,後部排氣管3 6 e再從其右側朝後 方延伸,朝後臂部1 2的右側方連接到:朝前後方向長長 地配置的第二滅音器3 8。在下管23支承著散熱水箱3 9, 來冷卻引擎34。40是樞支軸,是設置在中央管22的上下 方向中間部。 -9- 200827213 後臂部1 2,以將其前端部設置在中央管22的上下方 向中間部的樞支軸40,支承爲朝上下方向自由擺動,並且 在後端部右側其中一側,單邊支承著後輪2。 後輪2的驅動方式是軸傳動式,經由軸傳動機構4 !, 將動力單元3的輸出軸4 3的旋轉輸出,傳達到在後臂部 1 2的後端部左側部所形成的齒輪箱44,來將後輪2驅動 旋轉。 在後輪2安裝有一體旋轉的煞車碟i 5,藉由後輪煞車 13的油壓式煞車卡鉗13a及駐車用煞車14的手動式卡鉗 1 4a所制動。油壓式煞車卡鉗1 3 a安裝到齒輪箱44,藉由 沿著後臂部1 2的上面部所配管的煞車軟管1 3 b的油壓所 作動。手動式卡鉗14a也安裝於齒輪箱44,藉由沿著後臂 部1 2的下面部所配線的煞車纜線1 4b而作動。油壓式煞 車卡鉗13a與手動式卡鉗14a是設置在煞車碟15的上下 大致對稱位置。 煞車纜線14b在較樞支軸40更上方橫截過中央管22 ,沿著主管2 1的下面部朝前方延伸,連接到在主管2 1所 設的駐車用槓桿(參照第5圖),藉由槓桿操作來手動操 作駐車用煞車1 4。 煞車軟管13b是在樞支軸40的附近朝上方延伸,然 後,與煞車纜線14b —起沿著主管21的下面部朝前方延 伸,連接到:在車把8的左側把手16附近所設的後煞車 總泵1 6d,以左側槓桿1 6b將油壓輸送到後輪煞車1 3,來 使卡鉗1 3 a作動。 -10- 200827213 第3圖是後臂部1 2部分的平剖面圖。輸出軸43與傳 動軸45是以萬向接頭46所連結,萬向接頭46是以接頭 護罩42所覆蓋。 後臂部1 2,一體地形成有:於車體左側朝前後延伸的 臂部47、及於其前部朝車寬方向擴展的交錯部48,全體 作成中空狀,交錯部4 8在後輪2的前方作成從俯視方向 觀察爲大致三角形。臂部47的內部作成朝前後方向貫穿 的軸通路49,在其內部朝前後方向插通著傳動軸45。在 軸通路4 9的前側開口 5 0,安裝著接頭護罩4 2的後端部, 在於其內側所收容的萬向接頭46連結著傳動軸45的前端 部。 從軸通路49的後側開口部5 1起,於傳動軸45的後 端所結合的齒輪軸5 2朝向齒輪箱4 4內突出,在其後端所 安裝的軸側傘齒輪5 3與車軸側傘齒輪5 4嚙合。車軸側傘 齒輪54結合於,朝車寬方向貫穿後輪2的輪轂55的驅動 車軸5 6的一端,驅動車軸5 6的另一端,利用螺栓5 7及 螺母58而與輪轂55結合而一體化。 傳動軸45的旋轉驅動力,從軸側傘齒輪53朝向車軸 側傘齒輪5 4傳達,而使驅動車軸5 6旋轉,並且在輪轂5 5 使與驅動車軸5 6 —體化的後輪2旋轉驅動。驅動車軸5 6 相對於齒輪箱44以軸承59a、59b所軸支承,在驅動車軸 56與輪轂55的接合面,夾持著煞車碟15,當將輪轂55 安裝鎖裝於驅動車軸5 6時,同時共同鎖裝。 後輪煞車1 3的油壓式煞車卡鉗1 3 a,藉由從煞車軟管 -11 - 200827213 1 3b所供給的油壓,使活塞移動,藉由將煞車墊片朝向煞 車碟1 5緊壓而予以制動。駐車用煞車1 4的手動式卡鉗 1 4 a,藉由拉動煞車纜線1 4 b,藉由將煞車墊片朝向煞車碟 1 5緊壓而予以制動。由於都是習知的構造所以省略詳細說 明。 第4圖是車體前部側主要部分的俯視圖。該圖是以假 想線來顯示前整流罩7,且省略油箱外罩。車把8是以車 把外罩8a覆蓋,朝後方展開爲大致八字型而長長地延伸 。前叉5、主管21、座墊軌道25、及後支架26,是各設 置有左右一對。空氣濾清器27是設置成朝車寬方向橫剖 第一油箱29的前方,其前部是在車體左側朝前方延伸, 確保具有大容量。 在把手1 6附近的車體右側,設置有作成大致Π字型 而朝外側方伸出的單元支承支架6 0,在該處支承著AB S 調節器61。AB S調節器61,是將前輪煞車6的油壓進行 減壓控制來避免車輪鎖死的習知的油壓調節器。 在AB S調節器6 1的前方,配置有散熱水箱3的注水 蓋62。ABS調節器61及注水蓋62,是在主管21的外側 配置成收容於前整流罩7的內側。該部分被支承在,從頭 管20朝左右擴展而延伸的主管21的較最大寬度部分更前 方的傾斜部側面,覆蓋該傾斜部前方的前整流罩7是作成 流線型的曲面,所以具有較大空間,在該處能容易地收容 AB S調節器6 1及注水蓋62,並且即使將該處作爲收容空 間,藉由配設在較主管2 1的最大寬度更內側,則不用擴 -12- 200827213 大車體寬度也能配置。 第5圖是從油箱外罩9的更後方來顯示A B S調節器 6 1的支承部的立體圖,是穿透油箱外罩9的內部的狀態。 主管2 1是左右一對而從頭管2 〇擴張開而朝後方延伸,從 其右側側部起,單元支承支架60朝右側方且朝前整流罩7 的內側空間內伸出。並且座墊1 0的前端部前方的前整流 罩7,在與油箱外罩9相連的部分,在前氣缸34a的上方 且在第一油箱29的前方,收容空氣濾清器27的部分(參 考第4圖),是最朝車寬方向擴大的最大擴寬部分,在該 最大擴寬部分附近部的下方,配置有:AB S調節器6 1及 駐車用煞車的操作機構64。 在單元支承支架60設置有托架63,在該處支承著 ABS調節器61 (在圖中看不見)。在單元支承支架60的 後方,設置有駐車用煞車的操作機構64。托架6 3具備有 :於主管21上所設置的基部板65及操作槓桿66,在藉由 操作槓桿66而轉動的板部(後述)連接著煞車纜線〗4b 的前端。 操作機構64設置於車體右側,讓騎乘者用右手來操 作操作槓桿66,而煞車纜線1 4b,從車體右側的操作機構 64朝上方延伸,然後朝車體左側彎曲,沿著左側的主管 2 1朝後方延伸,朝向在後輪2的車體左側所配置的駐車用 煞車14延伸(參考第2圖及第3圖)。 前整流罩7的側面,朝外側彎曲而伸出,單元支承支 架60 ’是利用該朝最側方伸出的部分的內側空間而配置^ -13- 200827213 前整流罩7的側面下端部7b,朝向座墊1 〇的前端而依 朝向車體內側,於座墊1 0的前端的連接部則成爲最窄 操作槓桿66,在較該狹窄部分更前方,且較膝部夾持用 部9 a (第1圖)的位置更前方,在騎乘者的腳不易接觸 的位置,露出到側面下端部7b的下方。 第6圖是設置有ABS調節器61及操作機構64的 分的側面圖,ABS調節器61是位在前氣缸34a的上方 操作機構64位在較前氣缸34a的頂部更後側上方處。 在單元支承支架60下,支承著大致L字型的托架 ,在該處支承著ABS調節器61。 第7圖是從車體前方顯示ABS調節器61的安裝狀 的顯示圖。單元支承支架60是在前整流罩7的內側朝 體側方伸出,且藉由使下部側朝斜外上方傾斜,減少下 的伸出量,讓前整流罩7的下部不朝外側大幅膨脹,而 止側傾角增大。ABS調節器61,是被單元支承支架60 包圍而位在其內側,單元支承支架60兼作爲對於ABS 節器6 1的外側部分的防護構件。圖中的圖號96是從前 車總泵16c所延伸出的煞車軟管,經過接合管67連接 泵浦9 1。98是將泵浦9 1與前輪煞車6予以連接的軟管 ABS調節器61,對於以頭管20、主管21、下管23 及補強管67a等所構成的車體框架前部,是位在其外側 藉此不用將AB S調節器6 1佈置到車體框架前部內側也 完成,容易進行佈置,而不用配置到頭管2 0的後方且 管2 1的內側空間,所以不會對該部分所配置的進氣系 序 〇 凹 到 部 63 態 車 部 防 所 調 煞 到 可 主 統 -14- 200827213 等其他零件的配設空間造成壓迫。 第8圖是從後下方來顯示aB S調節器61的安裝狀態 的立體圖。AB S調節器6 1載置到托架6 3,底部經由橡膠 63a而安裝。後部也如後述以橡膠安裝,則對於托架63將 ABS調節器61全體防震支承。ABS調節器61是將電動馬 達90、泵浦91、及電磁閥92予以一體化的油壓控制單元 ,93是致動器。 在前整流罩7,藉由在與油箱外罩9相連的最大擴寬 部分附近部的下方,配置AB S調節器6 1及駐車用煞車的 操作機構64 ’則不需要爲了配設這些零件而超過最大擴寬 部分而將前整流罩7擴寬,容易確保車體框架外側的配設 空間。 第9圖是顯示單元支承支架60的安裝構造。單元支 承支架60的安裝對象也就是車體框架部分,是具備有: 將頭管20的下部及下管23的前端部、與主管21傾斜地 連結的補強管67b ;以及將該補強管67b與下管23傾斜地 連結的補強管67a。在主管21上焊接著支架68,在補強 管67a也焊接著支架69。在各支架68及69分別設置有焊 接螺母(在圖中看不到)。 單元支承支架60,是具備有:從側面觀察大致水平地 朝前後方向延伸的上部60a、從其前方彎曲而朝下方延伸 的前部60b、從上部60a的後端朝內側直角地彎曲而朝內 側水平地延伸的後側橫向部60c ;在後側橫向部60c朝下 形成有支架60d。從前部60b的下端起直角地彎曲而設置 -15- 200827213 有:與後側橫向部6 0 c平行地朝內側延伸的前側橫向部 6 0e。各部分是從單一的管構件形成爲連續一體。 在後側橫向部60c的一端設置有托架80 ’在其一端所 設的通孔8 0a,可自由裝卸地安裝到··藉由螺栓8 1而焊接 到主管21上的支架68的焊接螺母。在前側橫向部60 e的 前端也設置有同樣的托架82,在通孔82a,可自由裝卸地 安裝到:藉由螺栓81而設置於補強管67a的支架69的焊 接螺母。在托架82也設置有其他通孔82b。 第1 〇圖是托架63安裝方式的顯示圖。在後側橫向部 60c與前側橫向部60e之間安裝托架63。托架63是沖壓 成型構件,是一體地具備有:從後側橫向部60c朝下方延 伸的後壁部83、從其下端彎曲而朝前方延伸的底壁部84 、以及將底壁部84的前端內側端部與後壁部83的上端內 側端部之間予以連結的內側壁部8 5 ;在底壁部84的前端 外側一體地形成有安裝部86。在安裝部86以橡膠安裝( 省略圖示)AB S調節器61。在內側壁部8 5的前端部安裝 焊接螺母85a,將其重疊在支架82的通孔82b,藉由以螺 栓8 5b鎖裝,來將托架63的前端側安裝到前側橫向部60e 〇 在後壁部8 3的上部,設置有焊接螺母8 7,將後壁部 83的上部重疊於支架60d,該支架60d設置於後側橫向部 6〇c,在支架60d所設的橡膠88重疊上焊接螺母87,將穿 過橡膠8 8的螺栓8 9鎖裝到焊接螺母8 7,則將後壁部8 3 的上部以橡膠安裝到後側橫向部60c的支架60d。 -16 - 200827213 由於將ABS調節器61配設到,從頭管20擴開延伸 的左右的一對主管2 1的傾斜部側面的空間,所以能配置 到較大的空間,能配置而不會壓迫到吸氣系統等其他零件 的配置空間。只要配置到:油箱外罩9的膝蓋夾持凹部9 a 更前方,且因爲油箱而前整流罩7成爲最大寬度的部分前 方的話,則更容易確保配置空間。由於利用高剛性且左右 一對的主管2 1來支承,所以能將支承構件輕量化。除此 之外,能配置到接近前輪煞車6的位置,所以可將配管盡 量縮短。 接著,根據第8圖〜第1 0圖,針對駐車用煞車的操 作機構64來加以說明。操作機構64的基部板65,以螺栓 94而可自由裝卸地安裝到主管21上的支架95 (第8圖) 。支架95位於用來安裝單元支承支架60的支架68的附 近(第9圖),將操作機構64與ABS調節器61支承爲 朝前後接近於主管2 1上。 駐車用煞車的操作機構64,如第8圖所示,具有:以 軸部70相對於基部板65將其一端可自由轉動地安裝的轉 動板7 1,在轉動板7 1的中間部也就是卡止部7 1 a連結著 煞車纜線14b的下端。在卡止部71a與軸部70之間所設 的突部71b,將拉伸彈簧72設置在其與基部板65之間, 將轉動板7 1朝逆時鐘方向轉動彈壓。 在前端部7 1 c設置有突起部7 1 d ’與操作槓桿6 6的轉 動一體地沿著基部板6 5的弧狀部6 5 a移動,與在弧狀部 6 5 a的其中一端所設的擋塊(在圖中看不見)抵接而停止 -17- 200827213 。在弧狀部6 5 a的另一端也形成有:朝操作槓桿6 6的轉 動軌跡上突出的鎖定部6 5 b。 軸部70,在轉動板71與基部板65的相反側,與從操 作槓桿6 6延伸的槓桿臂7 3連結而一體化,以軸部7 0爲 中心’將操作槓桿66朝後方拉動而使其朝順時鐘方向轉 動,轉動板7 1會克服拉伸彈簧72的彈力而一體地轉動, 藉由拉動煞車纜線14b,使手動式卡鉗14a作動而進行制 動。 此時,在使鎖定部65b越過槓桿臂73的階段,鎖定 部6 5 b限制槓桿臂7 3的回復方向。 拉動操作槓桿66從鎖定部65b將槓桿臂73卸下,然 後放開操作槓桿66時,藉由拉伸彈簧72讓轉動板7 1朝 逆時鐘轉動,而放鬆煞車纜線14b,釋放駐車用煞車14。 操作槓桿66從前整流罩7的側面下端部7b朝下方伸出, 操作機構64的其他部分全部收容在前整流罩7的內側( 參考第5圖及第6圖)。藉由該鎖定構造,能以簡單的構 造,對於操作槓桿66的轉動進行鎖定。而鎖定機構,利 用棘輪機構等習知構造,藉由拉動操作槓桿66來操作, 則可完全鎖定、完全解除。 當構成駐車用煞車的操作機構64時,在從頭管20直 到座墊1 〇附近予以覆蓋的前整流罩7內,設置駐車用煞 車的操作機構64,使操作槓桿66,在側面觀察較座墊i 〇 的前端部更前方且其附近的位置,露出而面對於前整流罩 7的側面下端部7b,所以不用大幅使身體前傾就能將操作 -18- 200827213 槓桿66進行操作,能提昇操作性。而藉由將駐車用煞車 的操作機構64收容到前整流罩7內側,能避免無意的操 作。尤其只要配置到:油箱外罩9的膝蓋夾持凹部9a更 前方,且因爲油箱而前整流罩7成爲最大寬度的部分下方 的話,則更容易避免無意的接觸。 而由於將操作機構64設置到主管2 1,所以能有效地 利用高剛性的主管2 1。並且藉由安裝到在車體右側所配置 的右側主管2 1,而能設置在適合右手操作的位置。 第1 1圖〜第13圖顯示適用於後煞車用ABS的其他 實施例。而作爲其安裝對象的車輛,與第1圖所示的構造 相同,所以共通部分使用共通圖號。第1 1圖是將構成後 整流罩1 1的側部的側面面板1 1 b卸下而顯示後整流罩內 側的狀態。後整流罩1 1的後部,是以扶手桿1 9與構成後 整流罩1 1的側部的側面面板1 1 b夾著後照明單元1 1 a,在 成爲後照明單元1 1 a前方的後整流罩1 1的內側,收容著 後煞車所使用的AB S調節器1 6 1。 座墊軌道25,連續地具備有:於靠背i〇b的下方朝斜 後上方延伸的傾斜部25a、與在後座墊l〇c的下方大致水 平地彎曲而朝後方延伸的水平部25b。 後支架2 6也連續地具備有:在座墊軌道2 5的下方隔 著間隔延伸的傾斜部26a、大致沿著後整流罩n的下端前 部而朝後方延伸的水平部2 6 b、從後整流罩1丨的前後方向 大致中間部朝上方彎曲再朝水平部2 5 b延伸的上下部2 6 c 、以及與上下部2 6 c重疊地再朝後方彎曲的水平部2 6 d ; -19- 200827213 在傾斜部25a及水平部25b、水平部26b之間,形成空間 1〇〇,在該處配設ABS調節器161。 在該空間1 〇〇內’作成從側面觀察爲大致L字型的單 元支承支架1 6 0,是從座墊軌道2 5的水平部2 5 b跨設到後 支架26的水平部26b與傾斜部26a之間。單元支承支架 160及ABS調節器161,是與單元支承支架60及ABS調 節器6 1爲同樣的構造。AB S調節器1 6 1,藉由對後輪煞 車1 3控制油壓,來防止後輪鎖死,雖然省略配管,而連 接到後輪煞車的卡鉗,適時減壓來控制煞車力。 在單元支承支架160安裝與托架63同樣的托架163。 托架163的後端部,是用橡膠188安裝到,在單元支承支 架160的後端部所設的支架160d,前端部雖然沒有圖示而 是與前實施例同樣地安裝到後支架26側。1 02是在傾斜部 25a及水平部25b上所安裝的交錯板,將扶手桿19安裝到 該處。 第12圖是除下側面面板1 lb (第1 1圖)而顯示ABS 調節器1 6 1的安裝狀態的立體圖。後整流罩1 1的底部1 1 c 兼作爲後擋泥板,車寬方向是作成最高的山型剖面,雖然 在該側部沒有圖示,而以自攻螺釘可自由裝卸地安裝著側 面面板Ub。單元支承支架160及ABS調節器161,是收 容在扶手桿1 9及後座墊1 0c與底部1 1 c之間,安裝成從 該處朝側方露出。避開兼作後擋泥板的底部1 1 c的中央部 而配置在最外側的較低位置,所以配置到成爲最上位置的 後輪2側面的位置。並且後整流罩1 1配置在成爲寬度最 -20- 200827213 寬的靠背10b的附近,所以座墊軌道25及後支架26的各 側方且成爲後整流罩1 1的內側的空間,容易確保足夠配 置的容量。 單元支承支架160,具有:上部160a、前部160b、後 側橫向部160c、及前側橫向部160e。在後側橫向部160c ,與前實施例同樣地設置有支架160d (第11圖)。ABS 調節器1 6 1被收容到單元支承支架1 60的內側,具有:電 動馬達190、泵浦191、及電磁閥192。 第13圖是顯示單元支承支架160的安裝狀態的車體 右側部分的俯視圖。單元支承支架1 60作成從俯視方向觀 察爲门字型,設置成朝向座墊軌道25及靠背26的側方伸 出,收容到後整流罩1 1的內側空間。AB S調節器1 61被 單元支承支架1 60所包圍而位於其內側,水平部26b朝前 後方向通到電動馬達190的下方。配置該ABS調節器161 的位置,也是在後整流罩1 1寬度最寬的位置。 在單元支承支架160的設置部分,座墊軌道25與後 支架26是左右分離的,在較單元支承支架160更後方的 位置,將水平部25b與水平部26d的各後端連結一體化。 交錯板102是具備有:跨設於左右的座墊軌道25之 間的前側交錯部l〇2a、重疊於水平部25b之上的直線部 1 0 2b、沿著後側橫向部1 60c的後方側,以與後側橫向部 16 0c大致同等的長度朝側方突出的階段部l〇2c、以及將 該階段部l〇2c作爲前端而圍繞水平部25b及水平部26d 的各後端部及兩側的大致U字型的後側交錯部1 〇 2 d ;以 -21 - 200827213 轂部102e、102f、102g安裝到座墊軌道25側。 藉由這種方式,有效地利用後整流罩Π的內部空間 ,而能收容後輪煞車用ABS調節器1 6 1,活用閑置空間而 容易進行佈置。而由於以後整流罩1 1包圍而不使AB S調 節器161作爲外觀,則能不需要相對於ABS調節器16 1 的專用的外觀處理,就能提昇外觀性。並且,藉由配置到 靠背1 〇b附近,則能配置在後整流罩1 1的最大寬度部分 ,容易確保配置空間。並且由於配置在接近後輪煞車的位 置,而能縮短配管,可將配管簡單化且輕量化。除此之外 由於配置在車體較高的位置,所以油壓系統的空氣排除變 得容易。 【圖式簡單說明】 第1圖是實施例的機車的右側側面圖。 第2圖是顯示車體左側前部的主要部分的側面圖。 第3圖是後臂部部分的平剖面圖。 第4圖是車體前部側主要部分的俯視圖。 第5圖是顯示AB S調節器的支承部的立體圖, 第6圖是AB S調節器及操作機構部分的側面圖, 第7圖是顯示AB S調節器的安裝狀態的顯示圖。 第8圖是顯示AB S調節器的安裝狀態的立體圖。 第9圖是顯示單元支承支架的安裝構造的顯示圖。 第10圖是托架安裝方式的顯示圖。 第1 1圖是其他實施例的後整流罩內側的顯示圖。 -22- 200827213 第1 2圖是顯示其他實施例的AB S調節器安裝狀態的 立體圖。 第1 3圖是其他實施例的車體後部右側部分俯視圖。 【主要元件符號說明】 4 :車體框架 6 :前輪煞車 7 :前整流罩 8 :車把 1 0 :座墊 1 1 :後整流罩 1 3 :後輪煞車 1 4 :駐車用煞車 20 :頭管 21 :主管 60 :單元支承支架 61 : ABS調節器 64 :操作機構 66 :操作槓桿 1 6 0 :單元支承支架 161 : ABS調節器 -23-