TW200535020A - Electric powered vehicle - Google Patents

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Atsushi Yonehana
Taku Okuda
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

Description

200535020 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明為關於電動車輛，特別是關於在車體架受限 間可有效率地且容易裝卸地搭載電瓶之電動車輛。 【先前技術】 除了以引擎作為驅動來源的以前的二輪機車外，已 到研究以電瓶驅動之電動馬達作為驅動來源之電動二 車。此種電動二輪機車由於電瓶的重量占有車體的總 之比例很大，因此其搭載位置很重要。在專利文獻1 揭示有在速克達型的電動二輪機車中將電瓶收容於踏 (step f 1 ο 〇 r )白勺下方之技。 (專利文獻1 )曰本專利特開平1 1 - 2 5 5 1 6 5號公報 (專利文獻2 )曰本專利特開平5 - 1 1 2 2 7 0號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 上述以前的技術由於使電瓶收容在電瓶箱内，再將 箱安裝於車體架上，因此，電瓶箱及對車體架連結固 電瓶箱之連結具成為必要不可或缺者。因此，除了增 件數量而增加成本或製造工序外，為了固定相當重的 其也必須要有堅牢的電瓶箱和強固的連結具，因而變 車體重量增加之技術課題。 本發明之目的為提供一種可解決上述之以前技術的 題，並可抑制零件數量或重量增加之電動車輛。 (解決問題之手段） 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94108334 之空 進展 輪機 重量 、2 板 電瓶 定該 加零 電瓶 成有 課 5 200535020 為了達成上述目的，本發明為在以電瓶驅動電動馬達而 行駛之電動車輛中，以講究以下之手段為其特徵。 (1 )其特徵為包含有：可轉向自如地支持手柄之頭管； % 及，自前述頭管延伸成前高後低之前車架；及，屈曲在前 述前車架的下端部而延伸成大致水平之中間架；及，被貫 插在前述中間架的後端部而延伸成前低後高之後車架； 及，在前述中間架内的前部傾斜立設成前低後高之隔板； 及，在前述中間架内以前述隔板和後車架的貫插部份限制 ®成前後方向之電瓶收容部。 (2 )前述隔板及後車架向後方之傾斜角度大致上相同。 (3 )沿著前述電瓶之長度方向的正面及背面之傾斜角度 和前述隔板及後車架的傾斜角度大致上一致。 (4 )前述隔板被配置在連結前述前車架和中間架的屈曲 部之近傍。
(5 )前述中間架沿著其延伸方向具有左右一對側壁之形 狀，而前述電瓶收容部以前述左右一對的側壁、隔板及後 車架的貫插部份所圍住。 (發明效果） 根據本發明其可達成以下之效果。 (1 )根據申請專利範圍第1項之發明，由於在高剛性之 中間架内可搭載電瓶，且以隔板和後車架可限制其前後方 向的動作，因此，其不須要有為了固定電瓶之堅固的電瓶 箱或連結具，而可削減零件數量。 (2 )根據申請專利範圍第2、3項之發明，沿著長度方向 6 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94108334 200535020 之剖面形狀可將大略平行四邊形的電瓶收容成間隙小，且 不會損壞到其裝卸的容易性。 (3 )根據申請專利範圍第4項之發明，由於可將隔板和後 車架之間的距離構成更長，因此，在此部份搭載電瓶的容 量可變大。 (4 )根據申請專利範圍第5、6項之發明，由於以中間架 的側壁可限制電瓶左右方向的動作，因此，其不須要限制 電瓶的左右方向之動作的固定具。
【實施方式】 以下參照圖式詳細說明本發明之實施形態。圖1為本發 明之速克達型電動二輪機車的全體側視圖。 形成車輛的軀幹之車體架1為由：頭管1 0 ;及，自該頭 管10延伸成前高後低之前車架11;及，在前述前車架11 的下端部對後方屈曲延伸成大致水平之中間架1 2 ;及，被 貫插在前述中間架1 2的後端部而延伸成前低後高之後車 架1 3 ;如此所構成，其任一者均被以具有高剛性的金屬構 件所形成。在前述中間架1 2及前車架1 1，收容有後述之 電瓶組（b a 11 e r y p a c k ) 3 0，前述中間架1 2的上部被以踏板 14所覆蓋。 在前述頭管10可轉向自如地支持轉向單元2。前述轉向 單元2包含有：藉前述頭管1 0而可旋動自如地被支持之支 持管2 a ;及，在此支持管2 a的上端部介由手柄撐條（h a n d 1 e s t a y ) 2 b而被連結之手柄管2 c ;及，設在該手柄管2 c的上 端之手柄2 d。在前述手柄撐條2 b之先端部設有頭燈3，在 7 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94108334
200535020 其下方設有喇队6。在前述支持管2 a的下部達 對的前輪叉4，在其下端軸支有前車輪FW。 前述後車架13主要由：成為其外裝之後車穷 及，被貫插固定在該後車架本體1 3 a的内側而 車架本體13a的上端露出之後車架管13b;如 在前述後車架1 3的上端部亦即後車架管1 3 b的 結有座位樓條（s e a t s t a y ) 5及後組合支柱7。 柱7的後端部一體配置有煞車燈和方向指示燈 1 5，在其下方則設有車牌照架1 6。 前述座位樓條5主要由：座柱5 a ;及，和該， 一體對後車架管1 3 b的露出部份可繫緊該座柱 5 b ;及，在前述座柱5 a的上部藉連結支柱5 c 對後方延伸之環狀的安全帽座（h ο 1 d e r ) 5 d ;如 在前述座位撐條5的上部，在前述安全帽座5d 由支持部2 1而可開閉自如地支持座墊8。在前 5c之内側，共同收容有為了使電瓶組充電而引 之火花塞22及其延長線23。在前述安全帽座 以翻裡作面的姿勢收容有安全帽9。 在本實施形態，自座墊8所加在座位撐條5 上介由其繫緊具5 b而藉後車架1 3所支持，並 5及其繫緊具，5 b的剛性設定為較高，又，座相 緊具5 b而被強固地繫緊在後車架1 3。 在前述中間架1 2的後端部，介由連桿構件 如地連結支持内藏有電動馬達而作為驅動後輪 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94108334 .結有左右一 S本體1 3 a ; 上部自該後 此所構成， 露出部份連 在後組合支 之組合燈 座柱5 a構成 5 a之繫緊具 而被固定並 此所構成。 的後端部錯 述連結支柱 入外部電源 5 d的内側， 的負載大體 使座位撐條 1 5a為藉繫 2 4可搖動自 RW之動力 8 200535020 源的搖擺單元1 7。前述搖擺單元1 7之上部為介由後懸吊 裝置1 8而被連結在後車架本體1 3 a的上部。 圖2為前述後組合支柱7之側視圖，圖3為其上面圖。 在本實施形態，由於加在座位#條5之負載大致上在其繫 緊具5 b藉後車架1 3所支持，因此加在該後組合支柱7之 負載則變成非常小。因此，後組合支柱7和被要求高剛性 之前述各車架構件1 1、1 2、1 3及座撐5不同，可以用樹脂 製或紹製的輕量構件來構成。
在後組合支柱7的先端部形成有指向正面下方之貫插支 持部7 a，在後端部則形成有為了安裝前述組合燈1 5之支 持架部7 b。進一步，在後組合支柱7的上面，和前述座位 撐條5的後端部連結之支持部7 c指向於後上方，且彎曲立 設成弓形。在後組合支柱7的下面設有支持支柱7 d。前述 後組合支柱7為，如圖1所示，使設在其先端部之貫插支 持部7 a插入上述後車架管1 3 b的上部開口，再使支持支柱 7 d以螺絲固定在前述繫緊具5 b而對前述後車架1 3連結。 圖1 0為在上述圖2所示之貫插支持部7 a的C - C線剖面 圖，其形成有互相正交之複數個肋部7 1、7 2、7 3。在上述 後車架管1 3 b之上端部的内側，如圖1 1所示，貫插固定形 成和前述複數個肋部7 1、7 2、7 3相繫合之溝8 1、8 2的輪 轂7 4。前述貫插支持部7 a的各肋部7 1、7 2、7 3及輪轂7 4 之各溝8 1、8 2具有可規定前述後組合支柱7和後車架1 3 之相對位置關係之定位手段的功能，為使其肋部7 1、7 2、 7 3可繫合於前述輪轂7 4之各溝8卜8 2而將貫插支持部7 a 9 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94108334 200535020 貫插於上述後車架管1 3 b的上端部時，則可自後組合支柱 7自後車架管13b延伸向正常的方向。 圖4為被收容在上述前車架1 1及中間架1 2内的電瓶組 3 0之側視圖，圖5為其A - A線剖面圖。本實施形態為考慮 其通用性，在各車架1 1、1 2為收容有同一個電瓶組3 0。
上述電瓶組3 ◦以二段積存複數個N i - Μ Η單電池 (b a 11 e r y c e 1 1 ) 3 1，而沿著長度方向其剖面形狀成為大致 平行四邊形而收縮包裝（s h r i n k p a c k )所構成，其外裝部份 為以複數個橡膠性薄片3 2所保護。在各單電池3 1的間隙， 收容有作為溫度感測器之熱阻體（t h e r m i s t 〇 r ) 3 3及熱熔 絲3 4，各熱阻體3 3的導線為介由連接器3 8而和外部裝置 接續。被串聯接續之單電池3 1的正負電源線可介由連接器 39而取出至外部。 圖6為自左斜上方觀看前述車體架1之斜視圖，其和前 述相同之符號為表示相同或同等的部份。 上述前車架1 1及中間架1 2為在沿著底面的長度方向 (車輛之前後方向）之兩端部具有立設側壁之形狀，在上述 前車架11及中間架12,各自立設有外壁11a、lib及12a、 1 2 b。在中間架1 2之前述外壁1 2 a、1 2 b的内側更立設有内 壁1 2 c、1 2 d，前車架1 1之外壁1 1 a、1 1 b和中間架1 2的 内壁12c、12d相連續。在前述外壁12a(12b)的外表面， 和上述後車架1 3同樣以對後方傾斜之姿勢設有以螺絲固 定前述踏板1 4之螺絲承受體4 8、4 9。 在上述中間架12中，在以一對内壁12c、12d所圍住之 10 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94108334 200535020 電瓶收容部5 0收容有前述電瓶組3 0。在以一邊的外壁1 2 a 和一邊的内壁1 2 c所夾住之左側收容部5 1收容有包含方向 指示燈繼電器4 1、電瓶聯結器4 2及保險絲盒4 3的小型零 件，而在另一邊的外壁12b和另一邊的内壁12d所夾住之 右側收容部5 2，則收容有聯結器4 4及葉片保險絲盒（b 1 a d e fusecase)45。在上述電瓶收容部50的後部貫插固定上述 後車架1 3。又，前車架1 1以其外壁1 1 a、1 1 b所夾住之電 瓶收容部也收容有前述電瓶組3 0。
圖7為自上方使前述中間架1 2越過踏板1 4，和前述後 車架1 3以平行視線所俯視之透視圖，圖8為其B - B線剖面 圖。此處，省略被收容在中間架1 2内之前述電瓶組3 0或 各種繼電器及聯結器等之圖示。 在前述電瓶收容部5 0、左侧收容部5 1及右側收容部5 2 之底部，如圖8所示，各自開設有放熱孔5 0 a、5 1 a、5 2 a。 如圖7所示，在以中間架1 2的内壁1 2 c、1 2 d所圍住之電 瓶收容部5 0在其前部立設有傾斜成前低後高之隔板6 1， 其傾斜角度和上述後車架1 3之傾斜角度大略相同等。如圖 9所擴大顯示，前述隔板6 1被配置於連結前車架1 1和中 間架1 2的屈曲部近傍。又，本實施形態雖然說明在中間架 1 2之底部設有放熱孔5 0 a、5 1 a、5 2 a之構造例，但前述中 間架也可採用在底部不設開孔之所謂的船底型的車架。 上述隔板6 1和後車架1 3的間隙為配合前述電瓶組3 0 的長度方向之寬度而被限定，且其傾斜角度和電瓶組30 的長度方向之正面及背面的傾斜角度0 (參照圖4 )大致上 11 3] 2XP/發明說明書(補件)/94-06/94108334 200535020 相等。其結果，在本實施形態中電瓶組3 0在前述電瓶收容 部50内，其左右方向藉前述内壁12c、12d而被定位，另 一方面其前後方向藉前述隔板6 1及後車架1 3而被定位， 而收容的間隙較少。因此，重物之電瓶組可搭載在原來具 有高剛性之中間架内，而且不須有為了收容電瓶組的堅固 電瓶箱或連結具。
前述電瓶組3 0之裝卸可藉對上述隔板6 1及後車架1 3 之傾斜方向的插拔而實施。前述隔板6 1，如圖9所示，也 可對收容在前車架11内之第2電瓶組30作為下部之支持 部的功能。因此，被收容在前車架内之第2電瓶組也不須 要有為了收容此一電瓶組之堅固的電瓶箱或連結具。 【圖式簡單說明】 圖1為本發明之速克達型電動二輪機車之全體側視圖。 圖2為後組合支柱之側視圖。 圖3為後組合支柱之上面圖。 圖4為電瓶組之側視圖。 圖5為圖4之A-A線剖面圖。 圖6為自左斜上方觀看車架1之斜視圖。 圖7為自上方使中間架越過踏板，和後車架以平行線俯 視之透視圖。 圖8為圖7之B-B線剖面圖。 圖9為隔板及其近傍之剖面圖。 圖1 0為圖2之C - C線剖面圖。 圖1 1表示後組合支柱對後車架管之定位方法之圖。 12 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94108334 200535020
【主要元件 符 號 說 明】 1 車 體 架 2 轉 向 單 元 2 a 支 持 管 2b 手 柄 撐 條 2c 手 柄 管 2d 手 柄 3 頭 燈 4 前 輪 叉 5 座 位 撐 條 5a 座 柱 5b 繫 緊 具 5c 連 結 支 柱 5d 安 全 帽 座 6 口刺 口八 7 後 組 合 支柱 7a 貫 插 支 持部 7b 支 持 架 部 7c 支 持 部 7d 支 持 支 撐 8 座 墊 10 頭 管 11 前 車 架 11a、 lib 外 壁 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94108334 13 200535020
12 中 間 架 12a、 12b 外 壁 12c、 1 2d 内 壁 13 後 車 架 13a 車 架 本 體 13b 後 車 架 管 14 踏 板 15 組 合 燈 16 車 牌 照 架 17 搖 擺 單 元 18 後 懸 吊 裝 置 2 1 支 持 部 22 火 a务 化 塞 23 延 長 線 24 連 桿 構 件 30 電 瓶 組 31 單 電 池 32 橡 膠 性 薄 片 33 熱 阻 體 34 熱 熔 絲 38 ^ 39 連 接 器 4 1 方 向 指 示 燈 42 電 瓶 聯 結 器 43 保 險 絲 盒 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94〗08334 200535020
44 聯 結 器 45 葉 片 保 險 絲 48、 49 螺 絲 承 受 體 50 電 瓶 收 容 部 5 0a、 5 1a、 5 2； a 放 熱 5 1 左 側 收 容 部 52 右 側 收 容 部 6 1 隔 板 71、 Ί2、7 3 肋 部 74 輪 轂 81、 82 溝 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94108334

Claims (1)

  1. 200535020 十、申請專利範圍： 1 . 一種電動車輛，在以電瓶驅動電動馬達而行駛 車輛中，其特徵為，其包含有： 可轉向自如地支持手柄之頭管；及 自前述頭管延伸成前高後低之前車架；及 屈曲在前述前車架的下端部而延伸成大致水平之 架；及 被連結在前述中間架的後端部而延伸成前低後高 車架；及 在前述中間架内之前部傾斜立設成前低後高之隔 在前述中間架内以上述隔板和後車架而被限制前 向之電瓶收容部。 2. 如申請專利範圍第1項之電動車輛，其中，前 及後車架之向後方的傾斜角度大約相同。 3. 如申請專利範圍第2項之電動車輛，其中，沿 電瓶的長度方向之正面及背面的傾斜角度和前述隔 車架之傾斜角度大約一致。 4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之電動車 中，前述隔板被配置在連結上述前車架和中間架的 之近傍。 5 ·如申請專利範圍第1至3項中任一項之電動車 中，前述中間架沿著其延伸方向具有左右一對側壁 狀，而前述電瓶收容部為以上述左右一對侧壁、隔 車架的貫插部份所圍住。 312XP/發明說明書(補件)/94-06/94108334 之電動
    中間 之後 板，及 後方 述隔板 著前述 板及後 輛，其 屈曲部 輛，其 之形 板及後 16 200535020 6 ·如申請專利範圍第4項之電動 架為沿著其延伸方向具有左右一對 收容部為以上述左右一對側壁、隔 所圍住。 車輛，其中，前述中間 側壁之形狀，上述電瓶 板及後車架的貫插部份
    312XP/發明說明書(補件)/94-06/94 ] 08334
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