JP6021676B2 - 電気動力車両の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、電気動力車両の車体構造に関し、特に燃料タンクと電池パックを車体下部に配置する電気動力車両の車体構造に関する。

近年、エンジンと電動モータとを走行駆動源とするハイブリッド車等の電気動力車両が実用化されている。このようなエンジンと電動モータを備えた電気動力車両においては充放電可能な大容量の車両駆動用の２次電池及び燃料タンクが搭載される。

一般に車両駆動用２次電池は、必要な電力容量が得られるようにニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の電池を複数接続して構成された集合型２次電池が多く採用される。このような２次電池は、その他の付属品と共に電池パックに組み込まれて車両に搭載される。

これら燃料タンク及び２次電池を車両に搭載する種々の車体構造がある。例えば、特許文献１に開示される車体後部構造は、フロントフロアパネルの後端から上方に延びるキックアップ部と、キックアップ部の上端から後方に延びるリヤフロアパネルと、キックアップ部の後方側において車幅方向に延びる前側クロスメンバと、リヤフロアパネルの下方側において車幅方向に延びる後側クロスメンバとを有する車両の後部構造であって、前側クロスメンバと後側クロスメンバとの間に車幅方向に延びる中間クロスメンバが設置され、前側クロスメンバと中間クロスメンバとの間に複数個のバッテリがバッテリケースに収容された状態で下方から脱着可能に設置される。一方、中間クロスメンバと後側クロスメンバとの間に比較的小型の燃料タンクが配置されて金属製長尺部材によって下方から支持される。

特開２０１１−１１１１２４号公報

上記特許文献１の車体構造によると、リヤフロアパネルの下方側における前側クロスメンバと後側クロスメンバとの間に中間クロスメンバを配設し、前側クロスメンバと中間クロスメンバとの間に複数のバッテリが収容されたバッテリケースを着脱可能に設置し、中間クロスメンバと後側クロスメンバとの間に燃料タンクを設置することにリヤフロアパネルの下方空間にバッテリケース及び燃料タンクを配置することができる。

しかし、工場等においてバッテリケース及び燃料タンクを車体へ搭載するにあたり、複数のバッテリが収容されたバッテリケースを車体下方から前側クロスメンバと中間クロスメンバとの間に取り付ける工程と、この工程とは別な燃料タンクを中間クロスメンバと後側クロスメンバとの間に長尺部材により取り付ける工程とを有し、車体への組み付け工程の増加や作業が煩雑になることが懸念される。

また、前側クロスメンバと中間クロスメンバとの間にバッテリケースを配設し、中間クロスメンバと後側クロスメンバとの間に燃料タンクが配置されて車体下面形状が複雑になり、走行空気抵抗、即ち空力が増加すると共にバッテリケース及び燃料タンクが路面と干渉し、かつ飛び石等による損傷が懸念される。

更に、前側クロスメンバと後側クロスメンバとの間にバッテリケース及び燃料タンクを支持する中間クロスメンバを備えることから、比較的大きな燃料タンクの搭載が要求されるエンジンを走行駆動源とする車両の車体フロアとの共用化が困難である。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、燃料タンク及び電池パックの搭載作業性に優れ、走行時の空力低減が得られると共に電池パック及び燃料タンクが路面干渉や飛び石等から保護され、かつ汎用性に優れた電気動力車両の車体構造を提供することにある。

前記目的を達成する請求項１に記載の電気動力車両の車体構造は、車幅方向に互いに離間して車体前後方向に沿って延在する複数の前後梁部材と、該複数の前後梁部材の各前後端に接続されて車幅方向に延在する一対の車幅方向梁部材とを備えた搭載フレームと、該搭載フレームの下方を覆うアンダーカバーとを備え、燃料タンクを前記搭載フレーム上に固定し、かつ電池パックを前記搭載フレーム上でかつ前記燃料タンクの側方に固定すると共に、前記搭載フレームを車体下面に取り付けてあり、前記車幅方向梁部材は、車幅方向中央部に、下方が開放されたコ字状乃至Ｕ字状の隆起部を備え、前記アンダーカバーは、前記隆起部に嵌入され、下方が開放されたコ字状乃至Ｕ字状で車体前後方向に延在する隆起面を備え、前記燃料タンクと前記電池パックとの間に前記隆起面が介在することを特徴とする。

これによれば、アンダーカバーが取り付けられた搭載フレームに予め燃料タンク及び電池パックを固定し、燃料タンク及び電池パックが取り付けられた搭載フレームを下方から車体下面に取り付ける簡単な作業により、燃料タンク及び電池パックが同時に一括搭載されて搭載行程の大幅な短縮が可能になると共に、燃料タンク及び電池パックの搭載作業性が大幅に向上する。

更にアンダーカバーによって燃料タンク及び電池パックの下面が覆われて車体下面が平滑化されて、走行に伴う空力が抑制されて走行安定性の向上がえられる。更に燃料タンク及び電池パックが路面干渉や飛び石等から保護される。

更に、搭載フレームを取り外した車体構造は、エンジンを走行駆動源とする車両の車体構造との変更がなく、搭載フレームに代えて比較的大きな燃料タンクの搭載が可能であり、エンジンを走行駆動源とする車両との車体の共有が可能になる。

請求項２に記載の電気動力車両の車体構造は、車幅方向に互いに離間して車体前後方向に沿って延在する複数の前後梁部材と、該複数の前後梁部材の各前後端に接続されて車幅方向に延在する一対の車幅方向梁部材とを備えた搭載フレームと、該搭載フレームの下方を覆うアンダーカバーとを備え、燃料タンクを前記搭載フレーム上に固定し、かつ電池パックを前記搭載フレーム上でかつ前記燃料タンクの側方に固定すると共に、前記搭載フレームを車体下面に取り付けてあり、前記各車幅方向梁部材は、下方が開放されたコ字状乃至Ｕ字状の隆起部と、該隆起部の各下端から互いに離反する車幅方向に延在する延在部とを備え、前記複数の前後梁部材は、対向する前記各車幅方向梁部材の各延在部の車幅方向外方端部に前後端が接合する外側前後梁部材と、対向する前記各車幅方向梁部材の各延在部の車幅方向内方端部に前後端が接合する内側前後梁部材とを備え、各隆起部を隔てた両側にそれぞれ前記一対の延在部及び外側前後梁部材と内側梁部材とにより燃料タンク搭載部及び電池パック搭載部を形成し、前記アンダーカバーは、前記各隆起部に下方から嵌入して下方が開放されたコ字状乃至Ｕ字状で車体前後方向に延在する隆起面と該隆起面の各下端から互いに離反する車幅方向に延在して前記燃料タンク搭載部及び前記電池パック搭載部を下方から覆う燃料タンクカバー部及び電池パックカバー部を備えたことを特徴とする。

これによれば、各車幅方向梁部材の隆起部及びアンダーカバーの隆起面によって下方にプロペラシャフト及び排気管等の配置スペースが形成され、排気管をアンダーカバーの下方に配置することによって、燃料タンク搭載部及び電池パック搭載部上に配置した燃料タンク及び電池パックがアンダーカバーによる遮熱効果により排気管の熱より保護される。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の電気動力車両の車体構造。において、前記車体下面は、フロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの後端部から立ち上がるように設けられたキックアップ部と、キックアップ部の上部から後方に延びるリヤフロアパネルとを有し、前記搭載フレームが、前記キックアップ部に接合された前側クロスメンバと、リヤフロアパネルの下側に設けられた後側クロスメンバとに下方から架け渡されて組み付けられたことを特徴とする。

これによれば、搭載フレームが、キックアップ部の接合された前側クロスメンバと、リヤフロアパネルの下側に設けられた後側クロスメンバとに下方から架け渡されて組み付けることで、リヤフロアパネルの下方空間に燃料タンク及び電池パックを配置することができる。

本発明によると、アンダーカバーが取り付けられた搭載フレームに燃料タンク及び電池パックを固定し、燃料タンク及び電池パックが取り付けられた搭載フレームを下方から車体下面に取り付ける簡単な作業により、燃料タンク及び電池パックが一括搭載されて搭載行程の大幅な短縮が可能になると共に、燃料タンク及び電池パックの搭載作業性が大幅に向上する。

更にアンダーカバーによって燃料タンク及び電池パックの下面が覆われて、走行に伴う空力が抑制されて走行安定性の向上が得られると共に、燃料タンク及び電池パックが路面干渉や飛び石等から保護される。

実施の形態に係る電気駆動力車両の車体構造の概要を示す側面図である。 燃料タンク、電池パック及び搭載フレームの概要を示す斜視図である。

以下、本発明にかかる電気動力車両の車体構造の一実施の形態を、図１及び図２を参照して説明する。図１は本実施の形態における電気駆動力の車体構造の概要を示す側面図であり、図２は燃料タンク、電池パック及び搭載フレームの斜視図である。なお、各図における矢印Ｆは車体前方方向を示す。

図１に示すように、車体構造１は、車室の前方部に設置されたトーボードの下端部から車体後方側に延在するフロントフロアパネル１１と、このフロントフロアパネル１１の後端部から立ち上がるように設けられたキックアップ部１２と、キックアップ部１２の上部から後方に延びるリヤフロアパネル１３とを有する車体下面が形成される。

フロントフロアパネル１１上に図示しない運転席及び助手席からなる前列の車両シートが設置され、リヤフロアパネル１３上に後列の車両用シート１８が設けられる。車両用シート１８の後方にリヤフロアパネル１３を下方に凹入させてタイヤパン等からなる収納部１４が形成される。

キックアップ部１２の後方に図示しない左右一対のリヤフレームがリヤフロアパネル１３の下面両側に沿って前後方向に延在して設けられる。この左右のリヤフレーム間には、キックアップ部１２の後面に接合されて車幅方向に延在してキックアップ部１２の後面に沿って中空断面構造を形成する前側クロスメンバ１５と、リヤフロアパネル１３の下側でかつ車両用シート１８の後方側において車幅方向に延在してリヤフロアパネル１３の下面に沿って中空断面構造を形成する後側クロスメンバ１６とが設けられる。

リヤフロアパネル１２の下方におけるキックアップ部１２と収納部１４との間の凹状空間の前方側に、燃料タンク４１及び電池パック４２がアンダーカバー３５を取り付けた搭載フレーム２０を介して搭載配設され、後方側にプロペラシャフトからの駆動力を左右の後輪Ｗに分配伝達するデファレンシャル装置４０が配置される。

図２を参照して搭載フレーム２０及びアンダーカバー３５について説明する。搭載フレーム２０は、前後に離反して互いに対向して車幅方向に延在する前側梁部材２１及び後側梁部材２５の各車幅方向梁部材と、前側梁部材２１と後側梁部材２５との間に互いに離間して前後方向に延在して架け渡される中空矩形断面形状の外側前後梁部材３１Ｌ、３１Ｒ及び内側前後梁部材３２Ｌ、３２Ｒの各前後梁部材によって構成される。

前側梁部材２１は、中空矩形断面形状で、車幅方向中央部において車幅方向に延在する中央上部２２ａ及びこの中央上部２２ａの両端から下方に延在する左右の側部２２ｂ、２２ｃからなる下方が開放されたコ字状乃至Ｕ字状の隆起部２２と、隆起部２２の側部２２ｂ及び２２ｃの各下端から互いに離反する車幅方向に延在する左右の前側延在部２３Ｌ、２３Ｒを備えた略ハット状に形成される。

後側梁部材２５は、前側梁部材２１と同様の形状であって、車幅方向に延在する中央上部２６ａ及びこの中央上部２６ａの両端から下方に延在する左右の側部２６ｂ、２６ｃからなる下方が開放されたコ字状乃至Ｕ字状の隆起部２６と、隆起部２６の側部２６ｂ及び２６ｃの各下端から互いに離反する車幅方向に延在する左右の後側延在部２７Ｌ、２７Ｒを備える。

外側前後梁部材３１Ｌは、その前端が前側梁部材２１の前側延在部２３Ｌにおける車幅方向外方端部の下面に結合し、後端が後側梁部材２５の後側延在部２６Ｌの車幅方向外方端部の下面に結合して前側梁部材２１と後側梁部材２５とに架け渡される。内側前後梁部材３２Ｌは、外側前後梁部材３１Ｌと車幅方向に離間して前端が前側梁部材２１の前側延在部２３Ｌにおける車幅方向内方端部の下面に結合し、後端が後側梁部材２５の後側延在部２７Ｌの車幅方向内方端部の下面に結合して前側梁部材２１と後側梁部材２５とに架け渡される。

これら前側梁部材２１の前側延在部２３Ｌ、後側梁部材２５の後側延在部２７Ｌ、外側前後梁部３１Ｌ及び内側前後梁部材３２Ｌによって矩形枠状の燃料タンク搭載部３３Ｌが形成される。

外側前後梁部材３１Ｒは、前端が前側梁部材２１の前側延在部２３Ｒにおける車幅方向外方端部の下面に結合し、後端が後側梁部材２５の後側延在部２７Ｒの車幅方向外方端部の下面に結合して前側梁部材２１と後側梁部材２５とに架け渡される。内側前後梁部材３２Ｒは、外側前後梁部材３１Ｒと車幅方向に離間して前端が前側梁部材２１の前側延在部２３Ｒにおける車幅方向内方端部の下面に結合し、後端が後側梁部材２５の後側延在部２７Ｒの車幅方向内方端部の下面に結合して前側梁部材２１と後側梁部材２５とに架け渡される。

これら前側梁部材２１の前側延在部２３Ｒ、後側梁部材２５の後側延在部２６Ｒ、外側前後梁部３１Ｒ及び内側前後梁部材３２Ｒによって矩形枠状の電池パック搭載部３３Ｒが形成される。

前側梁部材２１の各前側延在部２３Ｌ及び２３Ｒに、下方から車体側となる前側クロスメンバ１５の下面にボルト結合するための取付部２８Ｌａ及び２８Ｒａが先端に形成された前側取付ブラケット２８Ｌ、２８Ｒが設けられる。同様に後側梁部材２５の後側延在部２７Ｌ及び２７Ｒに、下方から後側クロスメンバ１６の下面にボルト結合するための取付部２９Ｌａ及び２９Ｒａが先端に形成された後側取付ブラケット２９Ｌ、２９Ｒが設けられる。

アンダーカバー３５は、車幅方向中央部において上面３６ａ及び両側面３６ｂ、３６ｃを有する断面コ字状乃至Ｕ字状で前後方向に延在すると共に前端及び後端が前側梁部材２１の隆起部２２及び後側梁部材２５の隆起部２６に下方から嵌入可能な隆起面３６と、隆起面３６の側面３６ｂ及び３６ｃの下端縁から互いに離反する車幅方向に延在する略矩形板状で燃料タンク搭載部３３Ｌ及び電池パック搭載部３３Ｒを下方から覆う燃料タンクカバー部３７Ｌ及び電池パックカバー部３７Ｒとが一体形成される。

燃料タンクカバー部３７Ｌは、その前縁３７Ｌａが前側梁部材２１の前側延在部２３Ｌ及び外側前後梁部材３１Ｌ、内側前後梁部材３２Ｌの前端より前方に突出し、後縁３７Ｌｂが後側梁部材２５の後側延在部２７Ｌ及び外側前後梁部材３１Ｌ、内側前後梁部材３２Ｌの後端より後方に突出し、側縁３７Ｌｃが前側梁部材２１の前側延在部２３Ｌ、後側梁部材２５の後側延在部２７Ｌ及び外側前後梁部材３１Ｌの側端より車幅方向外方に突出し、下面が前縁３７Ｌａから後縁３７Ｌｂに亘って平滑に形成される。

一方、電池パックカバー部３７Ｒは、その前縁３７Ｒａが前側梁部材２１の前側延在部２３Ｒ及び外側前後梁部材３１Ｒ、内側前後梁部材３２Ｒの前端より前方に突出し、後縁３７Ｒｂが後側梁部材２５の後側延在部２７Ｒ及び外側前後梁部材３１Ｒ、内側前後梁部材３２Ｒの後端より後方に突出し、側縁３７Ｒｃが前側梁部材２１の前側延在部２３Ｒ、後側梁部材２５の後側延在部２７Ｒ及び外側前後梁部材３１Ｒの側端より車幅方向外方に突出し、下面が前縁３７Ｒａから後縁３７Ｒｂに亘って平滑に形成される。

このように形成されるアンダーカバー３５は、隆起面３６の前部及び後部がそれぞれ前側梁部材２１の隆起部２２及び後側梁部在２５の隆起部２６の下面に下方から嵌入してボルト等によって結合し、かつ燃料タンクカバー部３７Ｌを外側前後梁部材３１Ｌ及び内側前後梁部材３２Ｌの下面に下方からボルト等によって結合し、電池パンクカバー部３７Ｒを外側前後梁部材３１Ｒ及び外側梁部材３２Ｒの下面に下方からボルト等によって結合することで搭載フレーム２０の下面に結合される。

このようにアンダーカバー３５が取り付けられた搭載フレーム２０を車体に取り付けるにあたり、予め、搭載フレーム２０の燃料タンク搭載部３３Ｌ上、例えば前側梁部材２１の前側延在部２３Ｌ及び後側梁部材２５の後側延在部２７Ｌ上に亘って燃料タンク４１が搭載されて、前側延在部２３Ｌ及び後側延在部２７Ｌにボルト結合、或いは、前側延在部２３Ｌと後側延在部２７Ｌに架け渡される金属製長尺部材等によって固定する。一方、電池パック搭載部３３Ｒ上、例えば前側梁部材２１の前側延在部２３Ｒ及び後側梁部材２５の後側延在部２７Ｒ上に亘って電池パック４２が搭載されて、前側延在部２３Ｒ及び後側延在部２７Ｒにボルト結合、或いは、前側延在部２３Ｒと後側延在部２７Ｒに架け渡される金属製長尺部材等によって固定する。

このように燃料タンク４１及び燃料タンク４１の側方に電池パック４２が固定された搭載フレーム２０を、図１に仮想線で示すよう車体下方から、キックアップ部１２と収容部１４との間の空間に嵌入するように挿入して、前側取付ブラケット２８Ｌの取付部２８Ｌａ及び前側取付ブラケット２８Ｒの取付部２８Ｒａを前側クロスメンバ１５の下面に当接すると共に後側取付ブラケット２９Ｌの取付部２９Ｌａ及び後側取付部２９Ｒの取付部２９Ｒａを後側クロスメンバ１６の下面に当接して搭載フレーム２０の車体１に対する位置決めをする。

しかる後、前側取付ブラケット２８Ｌ及び２８Ｒの各取付部２８Ｌａ、２８Ｒａを前側クロスメンバ１４の下面にボルト結合し、かつ後側取付ブラケット２９Ｌ及び２９Ｒの各取付部２９Ｌａ、２９Ｒａを後部クロスメンバ１５の下面にボルト結合することで搭載フレーム２０が取り付けられる。

これにより、搭載フレーム２０が、リヤフロアパネル１３の下方側におけるキックアップ部１２の接合された前側クロスメンバ１５と、リヤフロアパネル１３の下側に設けられた後側クロスメンバ１６とに下方から架け渡されて組み付けることで、キックアップ部１２の後方におけるリヤフロアパネル１３の下方空間に燃料タンク４１及び電池パック４２が配置される。

このように下面にアンダーカバー３５が取り付けられた搭載フレーム２０に予め燃料タンク４１及び燃料タンク４１の側方に電池パック４２を固定し、燃料タンク４１及び電池パック４２が取り付けられた搭載フレーム２０を下方から前側クロスメンバ１５及び後側クロスメンバ１６に下方から取り付ける簡単な作業により、燃料タンク４１及び電池パック４２が同時、即ち一括搭載が得られ搭載行程の大幅な短縮が可能になると共に、燃料タンク４１及び電池パック４２の搭載作業性が大幅に向上する。

更にアンダーカバー３５によってフロントフロアパネル１１の後端から連続するように、燃料タンク４１及び電池パック４２の下面が覆われて車体下面が平滑化されて、走行に伴うフロア下の気流が整流されて空力が抑制されて走行安定性の向上がえられる。更にアンダーカバー３５によって燃料タンク４１及び電池パック４２が路面干渉や飛び石等から保護される。

また、前側梁部材２１の隆起部２２、後側梁部材２５の隆起部２６、及びアンダーカバー３５の隆起面３６によって下方にプロペラシャフト及び排気管等の配置スペースが形成され、排気管をアンダーカバー３５の下方に配置することによって、アンダーカバー３５による遮熱効果により燃料タンク４１及び電池パック４２が排気管の熱より保護される。

更に、搭載フレーム２０を取り外した車体構造は、エンジンを走行駆動源とする車両の車体構造との変更はなく、搭載フレーム２０に代えて比較的大きな燃料タンクの搭載が可能であり、エンジンを走行駆動源とする車両との車体の共有が可能になる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では搭載フレーム２０の左側に燃料タンク搭載部を形成し右側に電池パック搭載部を形成したが、右側に燃料タンク搭載部を形成し左側に電池パック搭載部を形成することもできる。前側梁部材２１及び後側梁部材２５の車幅方向中央部に隆起部２２、２６を形成し、アンダーカバー３５に隆起面３６を形成したが、前側梁部材２１及び後側梁部材２５を直線状に変更し、アンダーカバー３５を平板状にすることもできる。

また、前側梁部材２１と後側梁部材２５との間に車幅方向に延在する梁部材を配置したり、前後方向に延在する前後梁部材を更に追加的に配置することもできる。

１ 車体構造
１１ フロントフロアパネル
１２ キックアップ部
１３ リヤフロアパネル
１４ 収納部
１５ 前側クロスメンバ
１６ 後側クロスメンバ
１８ 車両用シート
２０ 搭載フレーム
２１ 前側梁部材（車幅方向梁部材）
２２ 隆起部
２３Ｌ、２３Ｒ 前側延延部（延在部）
２５ 後側梁部材（車幅方向梁部材）
２６ 隆起部
２７Ｌ、２７Ｒ 後側延在部（延在部）
３１Ｌ、３１Ｒ 外側前後梁部材(前後梁部材)
３２Ｌ、３２Ｒ 内側前後梁部材(前後梁部材)
３３Ｌ 燃料タンク搭載部
３３Ｒ 電池パック搭載部
３５ アンダーカバー
３６ 隆起面
３７Ｌ 燃料タンクカバー部
３７Ｒ 電池パックカバー部
４１ 燃料タンク
４２ 電池パック

Claims (3)

1. 車幅方向に互いに離間して車体前後方向に沿って延在する複数の前後梁部材と、該複数の前後梁部材の各前後端に接続されて車幅方向に延在する一対の車幅方向梁部材とを備えた搭載フレームと、
   該搭載フレームの下方を覆うアンダーカバーとを備え、
   燃料タンクを前記搭載フレーム上に固定し、かつ電池パックを前記搭載フレーム上でかつ前記燃料タンクの側方に固定すると共に、前記搭載フレームを車体下面に取り付けてあり、
   前記車幅方向梁部材は、車幅方向中央部に、下方が開放されたコ字状乃至Ｕ字状の隆起部を備え、
   前記アンダーカバーは、前記隆起部に嵌入され、下方が開放されたコ字状乃至Ｕ字状で車体前後方向に延在する隆起面を備え、
   前記燃料タンクと前記電池パックとの間に前記隆起面が介在することを特徴とする電気動力車両の車体構造。
2. 車幅方向に互いに離間して車体前後方向に沿って延在する複数の前後梁部材と、該複数の前後梁部材の各前後端に接続されて車幅方向に延在する一対の車幅方向梁部材とを備えた搭載フレームと、
   該搭載フレームの下方を覆うアンダーカバーとを備え、
   燃料タンクを前記搭載フレーム上に固定し、かつ電池パックを前記搭載フレーム上でかつ前記燃料タンクの側方に固定すると共に、前記搭載フレームを車体下面に取り付けてあり、
   前記各車幅方向梁部材は、
   下方が開放されたコ字状乃至Ｕ字状の隆起部と、
   該隆起部の各下端から互いに離反する車幅方向に延在する延在部とを備え、
   前記複数の前後梁部材は、
   対向する前記各車幅方向梁部材の各延在部の車幅方向外方端部に前後端が接合する外側前後梁部材と、
   対向する前記各車幅方向梁部材の各延在部の車幅方向内方端部に前後端が接合する内側前後梁部材とを備え、
   各隆起部を隔てた両側にそれぞれ前記一対の延在部及び外側前後梁部材と内側梁部材とにより燃料タンク搭載部及び電池パック搭載部を形成し、
   前記アンダーカバーは、
   前記各隆起部に下方から嵌入して下方が開放されたコ字状乃至Ｕ字状で車体前後方向に延在する隆起面と
   該隆起面の各下端から互いに離反する車幅方向に延在して前記燃料タンク搭載部及び前記電池パック搭載部を下方から覆う燃料タンクカバー部及び電池パックカバー部を備えたことを特徴とする電気動力車両の車体構造。
3. 前記車体下面は、
   フロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの後端部から立ち上がるように設けられたキックアップ部と、キックアップ部の上部から後方に延びるリヤフロアパネルとを有し、
   前記搭載フレームが、前記キックアップ部に接合された前側クロスメンバと、リヤフロアパネルの下側に設けられた後側クロスメンバとに下方から架け渡されて組み付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の電気動力車両の車体構造。

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