TR201816030T4 - Bi̇r arazi̇ araci ve arazi̇ araci i̇çi̇n süspansi̇yon - Google Patents

Abstract

Mevcut buluş, iyi araziden-geçme özelliğine sahip araçların, örneğin, arazi araçlarının (ATV) yapılması için uygulanabilen hem karada hem de su üzerinde yol-dışı sürüş için araçlarla ilgilidir.

Description

TARIFNAME BIR ARAZI ARACI VE ARAZI ARACI IÇIN SÜSPANSIYON Mevcut bulus, iyi araziden-geçme özelligine sahip araçlarin, örnegin, arazi araçlarinin (ATV) yapilmasi için uygulanabilen hem karada hem de su üzerinde yol-disi sürüs için araçlarla Onceki teknikte [RU 100998 numarali faydali model Arazi araci Kerzhak], iyi araziden-geçme özellige sahip bir arazi araci bilinmektedir.

Bahsedilen araç, kurulmus bir enerji birimini, bir disli kutusunu, bir kabini, düz bir gövdeyi, tahrik akslarini, diferansiyel dislileri ve düsük basinçli Iastiklere baglanan tekerlek indirgeme dislilerini içermektedir. Tahrik akslari, spiral yay süspansiyonunun bir arka aks tasiyici kolu üzerine monte edilmektedir. Araç, merkezi bir lastik sisirme sistemine sahiptir.

Bahsedilen teknik çözümün dezavantaji, zorlu arazilerde sürülürken, sürüs konforu saglamayan tekerlek yay süspansiyonunun var olmasidir.

Istem 1'in önceki kismina göre olan araçlar için lastik sisirme sistemleri, US 447050 6A ve basvurusunda, bir lastik sisirme sistemi ifsa edilmektedir. Burada, bir içten yanmali motor, hava kompresörü olarak kullanilmaktadir.

Ayrica, önceki teknikte [RU 93742 numarali faydali model Arazi amfibi], hermetik olarak sizdirmaz bir gövdeyi, iletim birimine sahip bir motoru, birbirine bagli yari-millerle bir nihai tahrik sistemini içeren bir disliyi içeren bir arazi amfibik araci bilinmektedir.

Spesifik toprak basincini azaltmak ve araziden-geçme özelligini iyilestirmek için, tekerleklerin üzerine, yan kilavuzlara (raylara) sahip kauçuk ya da plastik is makinesi rotalari konulmaktadir. Gereken germe, daha yüksek basinç sayesinde saglanmaktadir (bir tekerlegin büyük çapiyla).

Bahsedilen tasarimin dezavantaji, aracin çapraz araziden-geçme özelligini iyilestirmek için ekstra araçlarin (is makinesi rotalari) kullanilma gereksiniminin olmasidir.

Ayrica, önceki teknikte [wwwpetrovichautoru] bir prototip olarak adlandirilan ve bir arazi araci Petrovich bilinmektedir. Söz konusu araç, tek-bosluklu bir kabini, dönüstürülebilir bir yolcu bölmesini, bir araç gövde çerçevesi üzerine monte edilen bir güç tahrik birimini, bir iletim unsurunu, tekerlek indirgeme dislisine sahip bir disliyi, çerçeveleri, çapraz kollar biçiminde olan bagimsiz bir tekerlek süspansiyonunu içermektedir.

Bahsedilen tasarimin dezavantaji, sok zorlamasindan dolayi zarara neden olabilen araziden- geçme sürüsünde bir ATV'nin yeterli güvenilirligini saglamayan bir tekerlek kollu süspansiyonun kullaniminin gerekmesidir.

Ayrica, önceki teknikte [RU 2056301 numarali bulus için olan patent, stabilizatöre sahip hava süspansiyonu], bir araç üzerine monte edilen bir stabilizat'ore sahip bir hava süspansiyonu bilinmektedir. Söz konusu araç, geri kalanindan daha büyük bir hacme sahip il^ave basinçli çubuk uçlariyla donatilan kilavuz tertibatlarini ve dört yayi içermektedir.

Her bir tertibatin çubuk ucu, iki komsu tertibatin (farkli) üst hazneleriyle (bir pistonun üstünde) ve en uzaktaki tertibatin çubuk uçlariyla bir itme nozülü üzerinden, benzer hazneler ve çapraz baglantilari arasindaki kösegen baglantilari sayesinde baglanti kanallari üzerinden farkli haznelerle baglantilidir.

Ust hazneler, baglanti çubugu uçlarindan daha büyük kesite sahip kanallarla birbirine baglanmaktadir.

Her bir tertibatin alt hazneleri (pistonun altinda) izole edilmektedir.

Durgun durumda çalisma basinci ortami, alt haznelerde, digerlerindekinden daha düsüktür.

Yukaridaki süspansiyonun dezavantaji, tasariminin karmasik olmasi ve genel olarak, aracin agirliginin daha fazla olmasidir.

Ayrica, önceki teknikte [US 7150457 numarali patent, bir araç için süspansiyon sistemi], herhangi bir arazi üzerinde hareket etmek üzere bir araç için süspansiyon sisteminin bir prototipi bilinmektedir. AkiskanIa-çalistirilan silindirler arasindaki akiskan akisi iletisimi, akiskanIa-çalisan silindirlerin islevsel üst ya da alt hazneleri arasinda uzanan tüpler vasitasiyla saglanmaktadir.

Bahsedilen teknik çözümün dezavantaji, bu tasarimin sadece, degisen arazi sartlari altinda sürüs konforu saglamayan bir tekerlek çiftinde silindirler arasinda hava akislarini dagitan pnömatik olarak basinçli akis kontrol düzeninin geri besleme devresinden dolayi tüplerin yardimiyla tekerlek süspansiyonu saglamasi ve tasarimin daha karmasik olmasina neden olmasi ve aracin toplam agirligini artirmasidir.

Teknikte uzman kimseler için, yaprak yaylar, bobin yaylar, kollar, darbe emicilere sahip mekanik süspansiyonlarinin, geleneksel araçlar üzerine ve tekerlekleri geçici olarak durdurmak ve rahat sürüs saglamak için, arazi araçlari üzerine monte edilmektedir. Onceki teknikte, ayrica, pnömatik silindirlerle donatilmis pnömatik süspansiyonlar da bilmektedir.

Bu süspansiyonlarin önemli dezavantaji, çalisan dislinin düsük sok direncinden dolayi zorlayici arazi sartlari altinda güvenilirliklerinin zayif olmasi ve üretilen yapi basina spesifik metal miktarinin yüksek olmasidir. Ilave olarak, bu gibi yapilanmalardaki lastik sisirme sistemi, kompresörler gibi ilâve cihazlar biçiminde yapilmaktadir. ifsa edilen bulusun birinci amaci, iyi araziden-geçme özelligine sahip, yeni, güvenilir, kompakt, verimli ve kullanimi-kolay çok-amaçli bir araç (bir arazi araci) ortaya koymaktir.

Bu amaca, asagidakileri içeren bir arazi araci ile ulasilmaktadir: bir araç gövde çerçevesi, bir egzoz sistemine sahip bir motor, bir iletim disli kutusu, bir yönlendirme dislisi, Iastiklere sahip üzerlerine monte edilen tekerleklerle en az iki aks miline baglanan bir nihai tahrik sistemini içeren bir çalisma dislisi, tekerlek Iastiklerine baglanan bir süspansiyon sistemi, bir lastik sisirme sistemi ve bir kontrol sistemi.

Ifsa edilen bulusa göre, bahsedilen lastikler, düsük basinçli Iastiklerdir, burada, tekerlek süspansiyon sistemi, tüm tekerlek Iastikleriyle es zamanli olarak baglanan ve lastik sisirme sistemiyle iliskili kapali bir devre olarak içi bos tüplerle olusturulan bir hava hatti olarak konfigüre edilmektedir. Burada, bir sönümleyici ile donatilmis olan motor egzoz sistemi, lastik sisirme sistemi için basinçli bir gaz kaynagi olarak kullanilmakta ve lastik sisirme sisteminin valf elemaniyla bir boru hatti içerisinden hava hattina baglanmaktadir. ifsa edilen bulusa göre, bir kabin ön cami, ileriye ve geriye dogru açilacak sekilde konfigüre edilmekte ve yataya göre belirli bir açida yerlestirilmektedir.

Ifsa edilen bulusa göre, bir kabine girecek kapi, bir ön camin altina konumlanmakta ve genisliginden daha az olacak sekilde konfigüre edilmektedir.

Ifsa edilen bulusa göre, her bir tekerlek, çerçeve yan elemanlarina sabitlenen bir yatak tertibatinda yer alan bir aks mili üzerine monte edilmektedir. ifsa edilen bulusa göre, bir motor odasindan bir kabine, bir yolcu bölmesine ve atmosfere sicak havanin çikarilmasi için bir isitma sistemi konfigüre edilmektedir.

Ifsa edilen bulusa göre, isi, bir kabin ve bir yolcu bölmesi arasinda ve bahsedilen yolcu bölmesinin duvarlarindan biri içerisinde yer alan sönümleyiciler vasitasiyla bir motordan çikarilmaktadir.

Ifsa edilen bulusun ikinci amaci, yeni, kullanim bakimindan güvenilir ve üretimi kolay bir süspansiyon tasarlamaktir.

Bu amaca, tekerlek lastikleri, akiskan güç tahrik birimi ve lastik sisirme sistemiyle baglanan bir tekerlek süspansiyon sistemini içeren bir arazi araci süspansiyonunun tasarlanmasi ile ulasilmaktadir.

Ifsa edilen bulusa göre, tekerlek lastikleri, düsük basinçli lastiklerdir ve tekerlek süspansiyon sistemi, valf elemanlariyla boru hatlari vasitasiyla her bir lastik ile es zamanli olarak baglanan bir kapali devre olusturmak için birbirine kaynaklanan içi bos tüp tarafindan olusturulan bir hava hatti olarak konfigüre edilmektedir. Burada, bir sonümleyici ile donatilmis olan aracin bir motor egzoz sistemi, akiskan güç tahrik ve lastik sisirme sistemi için basinçli bir gaz kaynagi olarak kullanilmaktadir ve bahsedilen motor egzoz sistemi, bir valf elemaniyla boru hatti içerisinden hava hattina baglanmaktadir.

Ifsa edilen bulusa göre, hava hatti, araç gövde çerçevesinin disinda düzenlenmekte ve valf elemanlariyla manifoldlar içerisinden her bir lastik ile baglanan boru hatlari olarak konfigüre edilmektedir.

Ifsa edilen bulusa göre, motor egzoz sisteminde bir sönümleyici, bir arazi aracinin kontrol sistemine baglanmaktadir.

Yukarida belirtilen özellikler, ifsa edilen bulusun konusunu temsil etmekte ve teknik sonucun gerçeklestirilmesini saglamakta ve bir arazi araci için sürüs konforunu iyilestirmekte ve çalisan disliler üzerinde sok yüklerini azaltmakta ve asagidakiler vasitasiyla bir bütün olarak aracin rezonans salinimlarini azaltmaktadir: - Tüm lastikler arasinda es zamanli olarak havanin yeniden dagitilmasiyla Iastiklerdeki basinç degisimleri; o Degisen karmasikliga sahip arazi geçilirken, azalabilen/artabilen lastik basinci üzerindeki kontrol; . Çalisan bir disli üzerinde sok yüklerini azaltarak bir süspansiyonun güvenilirlik iyilestirmesi; 0 Yapi basina spesifik miktarda metalin azaltilmasi ve çalisan bir dislinin boyutlarindaki eszamanli azalmayla bir süspansiyonun tasariminin basitlestirilmesi.

Bulusun temel unsurlari ve elde edilen teknik sonuçlar arasindaki neden-sonuç iliskileri, asagidaki sekildedir: Ortaya konan lastik sisirme sistemi, hareket eden bir arazi aracinin düzgün sürüsünü saglarken arttiginda ya da azaldiginda, Iastiklerdeki gerekli basincin otomatik olarak Ileri dogru ve yukari dogru açilma özelligiyle tasarlanan ve yataya göre belirli bir açida yerlestirilen bir kabinin ön cami, sürücünün görüsünü iyilestirmekte, yüksek sicaklikli bir ortamda kabinin havalandirmasini saglamakta ve böylece, sürücü ve yolcular için sartlar iyilestirilmektedir.

Bir ön camla karsilastirildiginda, bu kapinin daha küçük bir genislikle bir ön cami altinda bir kabin giris kapisinin konumlanmasi, sürücünün konforlu sekilde konumlanmasina katkida bulunmaktadir. Ilave olarak, bu gibi bir kapi tasarimi, bu gibi cama sahip araçlarda geleneksel olarak kullanilan kabin yan kapilariyla karsilastirildiginda, araç tekerleklerinin çapinin daha büyük olmasindan dolayi, kabinin boyutlarinin artirilmamasini mümkün kilmaktadir.

Boylece, ifsa edilen kapi düzeni, bir arazi aracinin tüm boyutlarinin azaltilmasini ve böylece, söz konusu arazi aracinin kompakt olmasini saglamaktadir.

Bir motordan bir yolcu bölmesine ve atmosferde sicak havanin giderilebildigi isitma sistemi, asagidaki özelligi saglamaktadir: . Ozel cihazlarin (örnegin, firinlarin) kurulumu olmaksizin negatif ya da düsük ortam sicakliklarinda bir kabinin ya da yolcu bölmesinin isitilmasi.

Bir kabin ve yolcu bölmesi arasina ve araç gövdesinin duvarlarindan birine yerlestirilen sönümleyiciler vasitasiyla motordan fazla isinin atilmasi, bir ana radyatörden sicak havanin etkili bir sekilde akisinin yeniden dagitilmasina imk^an vermektedir. Böylece, ifsa edilen arazi aracinin bir kabini ve yolcu bölmesine enerji açisindan verimli bir isi kaynagi saglanmaktadir.

Monteli valf elemanlariyla boru hatlari vasitasiyla her bir lastik ile baglanan kapali bir devre olusturulmasiyla araç gövdesinin disinda ya da araç gövde çerçevesinin çapraz çubuklarinda ya da yan elemanlarinda bir hava hatti olarak bir araç gövdesinin içinde konfigüre edilen bir tekerlek süspansiyon sistemi, asagidakilere imkan vermektedir: 0 Tüm tekerlek lastikleri arasinda eszamanli pnömatik dolasimin olusturulmasi; . Hasarli bir lastigin, bir hava hattindan derhal ayrilmasi; . Çesitli arazi sartlarinda araziden-geçme sürüsünde tekerlek yaylanmasinin saglanmasi; . Bir süspansiyon için sok yüklerinin azaltilmasi ve böylece, güvenilirliginin ciddi ölçüde artirilmasi; o Çalisan bir disliye iliskin yapi ve boyutlar için kullanilan spesifik metal miktarinin azaltilmasi ve tasariminin sadelestirilmesi.

Bir akiskan güç tahriki ve lastik sisirme için bir kaynak olarak bir motor egzoz sisteminin kullanilmasi, enerji açisindan verimlidir çünkü kompresör gibi ilave bir ekipmanin kurulumu gerekmemektedir. Ilave olarak, motor egzoz gazlarinin üretimi, genelde bu amaç için kullanilan mekanik ya da elektrikli kompresörlerle karsilastirildiginda daha yüksektir.

Bir motorun egzoz sistemine monte edilen bir sönümleyici, bir motoru yavaslatmak ya da acil olarak durmasini saglamak için kullanilabilmektedir.

Bir sönümleyici ile donatilan bir motor egzoz sistemiyle bir valf elemanina sahip bir boru hatti üzerinden baglanan bir hava hatti, bir taraftan, içlerindeki basinç düstügünde, Iastiklerin egzoz gazlariyla otomatik olarak sisirilmesini saglamakta ve diger taraftan, yüksek basinç durumunda, basinci azaltmaya yardimci olmaktadir. Baska bir deyisle, egzoz sistemi Valf elemanlariyla manifoldlar içerisinden her bir lastik ile baglanan boru hatlari biçiminde araç gövde çerçevesinin disinda konfigüre edilen bir hava hatti, bir süspansiyonun teknolojik özelliklerinin genisletilmesine imkân vermektedir.

Mevcut bulusun teknik özelligi, asagidaki sekillerin yardimiyla açiklanmaktadir: Sekil 1'de, bir arazi aracinin genel görünümü verilmektedir.

Sekil 2'de, bir arazi aracinin temel tertibatlarinin plani verilmektedir.

Sekil 3'te, bir araç gövde çerçevesinin yan elemanlarinda ve çapraz çubuklarinda bir hava hattiyla bir arazi aracinin süspansiyonunun sematik plani verilmektedir.

Sekil 4”te, bir araç gövde çerçevesinin disinda saglanan bir hava hattiyla bir süspansiyonun sematik plani verilmektedir.

Yukaridaki sekillerdeki rakamlar, asagidakilere atif yapmaktadir: yari cam 2 ve ön cam 3 içeren bir kabin, kapi 4, bir yolcu bölmesi 5; iletim disli kutusu 7; tahrik hatti sistemi 8; yildiz tekerlekle 28 zincir tahrik 27 tarafindan birbirine baglanan yildiz tekerleklerle 26 aks millerini 25 içeren yönlendirme dislisi 9, tekerleklerle 14 baglanan aks millerine 12 monte edilir; nihai tahrik sistemleri 10 ve 11; yatak birimlerinde 13 sabitlenen aks milleri 12; düsük basinçli Iastiklerle 15 tekerlekler 14, aks millerine 12 monte edilir; yan unsurlar 17 ve çapraz çubuklar 18 tarafindan olusturulan bir araç gövdesi çerçevesi içerisinde konfigüre edilen bir hava hattina 16 sahip bir süspansiyon; valf elemanlarina sahip boru hatlari 19, örnegin, durma valfleri 20, bir hava hattini 16 bir valf elemaniyla bir boru hatti 21 biçiminde bir lastik sisirme sistemi, örnegin, bir durma valfi 22; bir boru hattina 21 baglanan bir sönümleyici 23 ve hava hatti 16; bir motorun 6 egzoz sistemi 24; manifoldlarla 30 bir boru hatti 29 biçiminde bir araç gövdesinin disinda konfigüre edilen bir hava hatti ve valfler 31 gibi valf elemanlari; bir kavrama 32.

Süspansiyonuyla birlikte ifsa edilen arazi araci, asagidaki sekilde çalismaktadir.

Bir motor (6) çalistirildiginda, bir hava hattinin (16) boru hatlari (19) üzerindeki valf elemanlari (20) ve bir boru hatti (21) üzerindeki bir valf elemani (22) açilmakta ve bir egzoz sistemindeki (24) sönümleyici (23) kapatilmaktadir. Bir egzoz sistemindeki (24) asiri basincin sonucu olarak, egzoz gazlari, bir açik valf (22) ve bir hava hatti (16) üzerinden lastiklere (15) akmaktadir.

Tüm lastikler (15), üzerinde bir arazi aracinin hareket edecegi araziye bagli olarak gerekli basinç seviyesine eszamanli olarak pompalanmaktadir. Lastiklerdeki (15) basinç seviyesi, bir arazi aracinin kontrol paneli (sekilde gösterilmedi) üzerine yerlestirilen bir basinç-ölçer tarafindan düzenlenmektedir.

Bir valf (22) otomatik olarak kapatildiktan sonra ve bir sönümleyici (23) açildiktan sonra, bir arazi araci hareket etmeye baslamaktadir. Ayni zamanda, Iastiklerdeki (15) basinç, sabit seviyede tutulmaktadir, çünkü bir valf (22) kapatilmakta ve tekerleklere sahip bir hava hatti bir egzoz sisteminden ayrilmaktadir. Çalisma torku, bir motordan (6) bir kavramaya (32) aktarilmakta, daha sonra, bir iletim disli kutusuna (7) aktarilmakta ve daha sonra, tahrik hatti sistemi (8) vasitasiyla bir yönlendirme dislisine aktarilmaktadir. Yönlendirme dislisi, torku, tam durma konumundan bir tam faal konuma arazi aracinin sag ve sol taraflari arasinda dagitmaktadir.

Bir yönlendirme dislisi, asagidaki sekilde çalismaktadir. Bir dönüs gerçeklestirmek için, sürücü, kollardan birini çekmelidir. Bu durumda, ilgili taraftan bir kavramanin ilk olarak kilidi açilmakta ve daha sonra frenler kilitlenmektedir. Bir fren seviyesi ne kadar itilirse, frenler o kadar çok kilitlenmektedir. Bir arazi aracini durdurmak için, bir sürücü, her iki kolu da faal konuma çekmelidir.

Lastiklerdeki (15) düsük basinçla, bir sönümleyici (23), manüel ya da otomatik olarak kapatilmakta ve egzoz gazlariyla lastiklerin sismesi için bir valf (22) açilmaktadir. Buradaki çalisma, hem manüel hem de otomatik modlarda gerçekIestirilebilmektedir.

Lastiklerdeki (15) basinci düsürmek için, örnegin, bir su-yolunun zorlanmasi gerektiginde, valf (22), manüel olarak açilmakta ve hava hattindaki (16) hava, egzoz sisteminin (24) sönümleyicisi (23) içerisinden atmosfere salinmaktadir.

Süspansiyonunun baska bir yapilanmasinda, hava hatti, manifoldlarla (30) ve valf elemanlariyla (31), bir boru hatti (29) olarak araç gövde çerçevesinin disinda konfigüre edilmektedir (Sekil 4'e bakiniz). Bu yapilanmaya göre olan bir süspansiyonla bir arazi aracinin çalismasi, mevcut bulusun önceki yapilanmasina benzer sekilde gerçeklestirilmektedir.

Böylece, ifsa edilen arazi araci ve süspansiyonu, sürüs konforu saglamakta, araziden-geçme sürüsü sirasinda çalisan bir disli için sok yüklerini azaltmakta ve bir bütün olarak aracin bükülgen ve rezonans salinimlarinin güvenilir sekilde ortadan kaldirilmasini saglamaktadir.

Claims (10)

ISTEMLER

1. Bir araç gövde çerçevesi, egzoz sistemine (24) sahip bir motor (6), bir iletim disli kutusu (7), bir yönlendirme dislisi (9), Iastiklere (15) sahip üzerlerine monte edilen tekerleklere (14) sahip en az iki aks mili (12) çiftine irtibatlanan bir nihai tahrik sistemini (10, 11) içeren bir çalisma dislisi, tekerlek Iastiklerine (15) irtibatlanan bir süspansiyon sistemi, bir lastik sisirme sistemi, bir kontrol sistemi içeren arazi araci olup özelligi, bahsedilen lastiklerin (15), düsük basinçli lastikler olmasi ve tekerlek süspansiyon sisteminin, tüm tekerlek Iastikleriyle (15) eszamanli olarak baglanan ve lastik sisirme sistemiyle iliskili bir kapali devre olarak içi bos tüpler tarafindan olusturulan bir hava hatti (16) olarak konfigüre edilmis olmasi ve bir sönümleyici (23) ile donatilan motor egzoz sisteminin (24), lastik sisirme sistemi için basinçli bir gaz kaynagi olarak kullanilmasi ve lastik sisirme sisteminin bir valf elemaniyla (22) bir boru hatti (21) içerisinden hava hattina (16) baglanmis olmasidir.

2. Istem Te göre bir arazi araci olup özelligi, ayrica, bir kabin (1) ve ileriye ve geriye açilacak sekilde konfigüre edilen ve yataya göre belirli bir açida yer alan bir ön kabin cami (3) içermesidir.

3. Istem 2'ye göre bir arazi araci olup özelligii ayrica ileri ve yukari dogru açilacak sekilde konfigüre edilen ve yataya göre belirli bir açida yer alan bir kabini (1) ve bir ön kabin cami (3) içermesidir.

4. Istem 1'e göre bir arazi araci olup özelligi, her bir tekerlegin (14), çerçeve yan elemanlarina (17) sabitlenen bir yatak tertibatinda (13) yer alan bir aks mili (12) üzerine monte edilmis olmasidir.

5. Istem 2”ye göre bir arazi araci olup özelligi, bir motor odasindan kabine (1), yolcu bölmesine (5) ve atmosfere fazlalik sicak havanin salinmasi için konfigüre edilmis olan bir isitma sistemini içermesidir.

6. Istem 5*e göre bir arazi araci olup özelligi, kabin (1) ve yolcu bölmesi (5) arasinda ve bahsedilen yolcu bölmesinin (5) duvarlarindan birinde yer alan sönümleyiciler vasitasiyla motordan (6) isinin giderilmesidir.

7. Tekerlek Iastiklerine (15) baglanan bir tekerlek süspansiyon sistemini, bir akiskan güç tahrik birimini ve bir lastik sisirme sistemini içeren bir arazi araci için bir süspansiyon olup özelligi, tekerlek Iastiklerinin (15), düsük basinçli lastikler olmasi ve tekerlek süspansiyon eszamanli olarak baglanan bir kapali devre olusturmak için birlikte kaynaklanan içi bos tüpler tarafindan olusturulan bir hava hatti (16) olarak konfigüre edilmis olmasi ve bir sonümleyici (23) ile donatilan aracin bir motor egzoz sisteminin (24), akiskan güç tahrik birimi ve lastik sisirme sistemi için basinçli bir gaz kaynagi olarak kullanilmasi ve bahsedilen motor egzoz sisteminin (24), bir valf elemaniyla (22) bir boru hatti (21) üzerinden hava hattina (16) baglanmis olmasidir.

8. Istem 7'ye göre bir süspansiyon olup özelligi, hava hattinin (16), araç g'ovde çerçevesinin disinda düzenlenmis olmasi ve valf elemanlarina (31) sahip manifoldlar (30) üzerinden her bir Iastige (15) baglanan boru hatlari (29) olarak konfigüre edilmis olmasidir.

9. Istem 7'ye göre bir süspansiyon olup 'Özelligi, hava hattinin (16), yan elemanlar (17) ve çapraz çubuklar (18) tarafindan olusturulan bir araç gövde çerçevesi olusturmak için birbirine kaynaklanan içi bos tüpler tarafindan olusturulmus olmasidir.

10. istem 7'ye göre bir süspansiyon olup özelligi, motor egzoz sistemindeki (24) sönümleyicinin (23), arazi aracinin bir kontrol sistemine baglanmis olmasidir.