RU214327U1 - Трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к семейству транспортных автомобилей и шасси повышенной проходимости и грузоподъемности, эксплуатирующимся по всем видам дорог и местности. Трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости с колесной формулой 6×6 содержит откидную кабину (1) с бортовой контрольно-информационной системой, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму (2), образованную лонжеронами, поперечинами и усилителями, рулевое управление. Под двигателем и над рамой (2) за двигателем закреплены защитные и термошумоизоляционные экраны (3). Шасси содержит три ведущих моста: передний управляемый (7), средний (8) и задний (9), имеющих центральную главную передачу, колесные редукторы, механизмы блокировки межколесных дифференциалов, тормозные камеры. Мосты установлены под рамой (2) с креплением к передней (10) и задней (11) подвескам. За кабиной (1) справа закреплен воздухозаборник (14), который соединен с воздухоочистителем (15), закрепленным на баке нейтрализующей жидкости (16). Трансмиссия шасси включает коробку передач (17), связанную с ведущими мостами посредством карданных валов (18) через раздаточную коробку (19), закрепленную между передним управляемым (7) и средним (9) мостами. Внутри рамы (2) между передним и средним мостами (7) и (8) размещен ресивер (22). За баком (16) закреплен фильтр грубой очистки топлива (26) и топливный бак (27). Глушитель-нейтрализатор (29) установлен за задней частью переднего крыла кабины (1) на раме слева, выпускная труба (30) которого направлена вверх, и имеет закрепленную через коробку переключения газов отводящую трубу (31), направленную назад и вверх. За глушителем-нейтрализатором (29) на раме (2) слева закреплен горизонтальный ящик аккумуляторных батарей (33), под которым расположен блок из трех ресиверов (34), а за ящиком аккумуляторных батарей (33) - инструментальный ящик (35), под которым расположен блок из двух ресиверов (36). На заднем свесе рамы (2) закреплены задний брус безопасности (37). Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик за счет обеспечения возможности эксплуатации шасси при низких температурах. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Полезная модель относится к семейству транспортных автомобилей и шасси повышенной проходимости и грузоподъемности, предназначенным для установки на них различных надстроек или технологического оборудования и эксплуатирующимся по всем видам дорог и местности.

Известно шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, состоящую из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель, передний управляемый мост, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, карданную передачу, кронштейн крепления задней подвески, снабженной стабилизатором поперечного крена, реактивные штанги, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, запасное колесо, воздухозаборник, воздухоочиститель, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины, глушитель, установленный справа под рамой перед средним мостом, выпускная труба которого выведена над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют вверх или налево, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объединены в блок и размещены на раме, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы (см. патент RU №37974, МПК B62D 61/10 (2000.01), опубл. 20.05.2004).

Известно шасси автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, состоящую из лонжеронов постоянного сечения и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель, передний управляемый мост, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом и закрепленную на раме на двух кронштейнах и реактивной штанге, закрепленной с одной стороны к раздаточной коробке, с другой стороны - к раме, карданную передачу, воздухоочиститель, воздухозаборник, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины, глушитель, установленный вертикально слева за кабиной с выпускной трубой, направленной вверх, тормозные камеры, размещенные в верхней части среднего и заднего мостов снаружи рамы, ящик аккумуляторных батарей, установленный в передней части рамы справа, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объедены в блок и размещены на раме, топливный бак, установленный в средней части рамы слева, межколесные дифференциалы, колеса с односкатной ошиновкой, запасное колесо, установленное вертикально за кабиной (см. патент RU №100486, МПК B62D 61/10 (2006.01), вар.1, 2, опубл. 20.12.2010).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является трехосное автомобильное шасси с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, воздухоочиститель, размещенный справа на раме, воздухозаборник, закрепленный сзади на кабине, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы, топливный бак, брус безопасности, установленный в задней части рамы, установленный справа между первой и второй осью рамы глушитель с выпускной трубой, направленной вниз и вовнутрь автомобиля, дозирующий насос, бак нейтрализующей жидкости, установленный справа на раме, шумоизоляционный экран, размещенный за кабиной над двигателем (см. патент RU №171283, МПК B62D 21/00, B60K 13/04, F01N 1/00 (2006.01), опубл. 29.05.2017).

Известные автомобильные шасси в большинстве случаев не обеспечивают требования безопасности, имеют ограниченные показатели по проходимости и грузоподъемности.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение эксплуатационных характеристик за счет обеспечения возможности эксплуатации шасси при низких температурах.

Для решения поставленной задачи трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов, поперечин и усилителей, рулевое управление, ведущие мосты с центральными главными передачами, колесными редукторами, межколесными дифференциалами, тормозными камерами, при этом передний мост - управляемый, переднюю и заднюю подвески, карданную передачу, раздаточную коробку, закрепленную между коробкой передач и средним мостом, воздухозаборник и воздухоочиститель, закрепленные справа за кабиной, ресиверы, фильтр грубой очистки топлива, топливный бак, закрепленный на раме справа, глушитель-нейтрализатор с выпускной трубой, бак нейтрализующей жидкости, установленный справа на раме, ящик аккумуляторных батарей и инструментальный ящик с блоком из двух ресиверов снизу, запасное колесо, брус безопасности, установленный в задней части рамы, дополнительно содержит термошумоизоляционные экраны, размещенные под двигателем и над рамой за двигателем, кроме того, глушитель-нейтрализатор закреплен на раме слева, выпускная труба которого направлена вверх, и имеет закрепленную через коробку переключения газов отводящую трубу, направленную назад и вверх.

Заявленная совокупность отличительных признаков обеспечивает возможность эксплуатации трехосного шасси повышенной грузоподъемности при низких температурах, тем самым улучшая эксплуатационных характеристики.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг. 1 - трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости, вид сбоку;

фиг. 2 - то же, вид сверху,

фиг. 3 - трехосное автомобильное шасси с кабиной, выполненной со спальным местом, вид сбоку;

фиг. 4 - то же, вид сверху.

Трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости выполнено с колесной формулой 6×6 и содержит откидную кабину 1 с бортовой контрольно-информационной системой, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами, поперечинами и усилителями. Под кабиной 1 перед двигателем расположен блок системы охлаждения с радиатором, с теплообменниками надувочного воздуха и хладагента системы кондиционирования воздуха в кабине 1. Под двигателем и над рамой 2 за двигателем закреплены соответственно защитные и термошумоизоляционные экраны 3, обеспечивающие снижение уровня шума от моторного отсека с двигателем и коробкой переменных передач, а также его тепловую защиту при эксплуатации при отрицательных температурах окружающего воздуха. Бортовая контрольно-информационная система ведет мониторинг температур ряда агрегатов и узлов, давления в гидравлических и пневматических системах, включая контроль узлов блока подготовки воздуха.

Рама шасси 2 с перфорированной сеткой отверстий боковых профилей лонжеронов и усилителей, закрепленных с внутренней стороны, выполнена с расширением в сторону кабины 1 и с уменьшенной шириной в задней части, снабжена дополнительными поперечинами 4. В передней части рамы 2 установлена буксирная поперечина с отверстиями, к которой крепятся облицовочная панель 5 с фарами и дополнительными подножками 6: откидная спереди для обслуживания ветрового стекла и тросовые справа и слева для подъема в кабину 1. Шасси имеет три ведущих моста: передний управляемый 7, средний 8 и задний 9. Рулевое управление с приводом из кабины 1 осуществляется рулевым колесом, телескопической карданной передачей через электрогидравлический усилитель к рулевой тяге на передний мост 7. Мосты установлены под рамой 2 с креплением к передней с резинометаллическими шарнирами 10 и задней усиленной балансирной 11 подвескам. Передняя малолистовая 10 и задняя многолистовая 11 рессорные подвески имеют стабилизаторы поперечной устойчивости 12, закрепленные к мостам, причем задняя балансирная подвеска 11 имеет верхние V-образные реактивные штанги 13 с креплением к среднему 8 и заднему 9 мостам. Управляемый 7, ведущие средний 8 и задний 9 мосты имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизмы блокировки межколесных дифференциалов, тормозные камеры всех мостов с энергоаккумуляторами, разнесенные к колесноступичным узлам мостов, при этом сверху картеров мостов закреплены датчики бортовой информационно-измерительной системы от перегруза с контролем нагружения из кабины 1. Передний мост 7 и задний мост 8 снабжены датчиками ABS, электронно-управляемыми от четырехканальной системы активной безопасности EBS, приводимой в действие от тормозной системы шасси с управлением из кабины 1. Средний мост 8 имеет механизм межосевой блокировки.

За кабиной 1 справа закреплен воздухозаборник 14, который через гофрированный патрубок соединен с воздухоочистителем 15, закрепленным на баке нейтрализующей жидкости 16. Система нейтрализации и очистки отработавших газов включает закреплённый за задней частью переднего крыла справа бак нейтрализующей жидкости 16 с дозирующим модулем и обогреваемые линиями подачи нейтрализующей жидкости в тракт системы выпуска до глушителя-нейтрализатора, подогрев которых производится от системы охлаждения двигателя и автоматизирован в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Трансмиссия шасси включает коробку передач 17: механическую с рычагом и тросовым приводом для переключения передач из кабины 1 или гидромеханическую с подрулевым переключателем и электрическим приводом передач из кабины 1, связанную с ведущими мостами посредством карданных валов 18 через раздаточную коробку 19 с блокирующим межосевым дифференциалом, закрепленную между передним управляемым 7 и средним 9 мостами. На раме 2 над поперечиной 3 закреплено запасное колесо 20 с технологическим креплением, причем за кабиной 1 над рамой 2 справа возможно крепление складного держателя с запасным колесом 21 с гидравлическим приводом на подъем и опускание от трехпозиционного насоса механизма опрокидывания, расположенного под подножкой кабины 1 справа. Внутри лонжеронов рамы 2 между передним управляемым мостом 7 и средним мостом 8 размещены ресивер 22 пневматической тормозной системы, электрооборудование и пневмоагрегаты. Шасси имеет дисковые колеса 23 с односкатной ошиновкой с рисунком протектора повышенной проходимости, с автоматизированной системой регулирования давления воздуха в шинах с управлением от бортовой контрольно-информационной системы из кабины 1. Над колесами 23 среднего моста 8 и заднего моста 9 закреплены крылья 24. За баком нейтрализующей жидкости 16 на раме 2 справа закреплен блок подготовки воздуха 25 с осушителем и охладителем воздуха четырехконтурной пневматической тормозной системы. На кронштейне блока подготовки воздуха 25 закреплен фильтр грубой очистки топлива 26 с влагоотделителем и подогревом топлива, с автоматизированной системой регулирования в зависимости от температуры окружающего воздуха. На раме 2 справа за блоком подготовки воздуха 25 закреплен топливный бак 27 и противооткатные клинья 28. Глушитель-нейтрализатор 29 закреплен за задней частью переднего крыла кабины 1 на раме слева, выпускная труба 30 которого направлена вверх, и имеет закрепленную через коробку переключения газов отводящую трубу 31, направленную назад и вверх для обеспечения обогрева надстройки или технологического оборудования монтируемых на раму 2 шасси. На глушителе-нейтрализаторе 29 закреплена боковая панель 32 со встроенными ступенями для подъема на грузонесущую раму 2 и обслуживания монтируемого технологического оборудования. За глушителем-нейтрализатором 29 на раме 2 слева закреплен горизонтальный ящик аккумуляторных батарей 33, под которым расположен блок из трех ресиверов 34, а за ящиком аккумуляторных батарей 33 закреплен инструментальный ящик 35, под которым расположен блок из двух ресиверов 36. На заднем свесе рамы 2 закреплены задний брус безопасности 37 и тягово-сцепное устройство 38, которые могут быть закреплены на подрамнике для эксплуатации в составе автопоезда с прицепом.

Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить возможность эксплуатации трехосного шасси повышенной грузоподъемности при низких температурах окружающей среды.

Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims (2)

1. Трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов, поперечин и усилителей, рулевое управление, ведущие мосты с центральными главными передачами, колесными редукторами, межколесными дифференциалами, тормозными камерами, при этом передний мост - управляемый, переднюю и заднюю подвески, карданную передачу, раздаточную коробку, закрепленную между коробкой передач и средним мостом, воздухозаборник и воздухоочиститель, закрепленные справа за кабиной, ресиверы, фильтр грубой очистки топлива, топливный бак, закрепленный на раме справа, глушитель-нейтрализатор с выпускной трубой, бак нейтрализующей жидкости, установленный справа на раме, ящик аккумуляторных батарей и инструментальный ящик с блоком из двух ресиверов снизу, запасное колесо, брус безопасности, установленный в задней части рамы, отличающееся тем, что содержит термошумоизоляционные экраны, размещенные под двигателем и над рамой за двигателем, кроме того, глушитель-нейтрализатор закреплен на раме слева, выпускная труба которого направлена вверх, и имеет закрепленную через коробку переключения газов отводящую трубу, направленную назад и вверх.

2. Шасси по п.1, отличающееся тем, что содержит бортовую контрольно-информационную систему.

Images