RU179602U1 - Седельный тягач полноприводный трёхосный - Google Patents
Седельный тягач полноприводный трёхосный Download PDFInfo
- Publication number
- RU179602U1 RU179602U1 RU2017133336U RU2017133336U RU179602U1 RU 179602 U1 RU179602 U1 RU 179602U1 RU 2017133336 U RU2017133336 U RU 2017133336U RU 2017133336 U RU2017133336 U RU 2017133336U RU 179602 U1 RU179602 U1 RU 179602U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- wheel
- axle
- cab
- under
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 19
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000009408 flooring Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 3
- 230000003472 neutralizing effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000000746 purification Methods 0.000 abstract 1
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 7
- 108010066057 cabin-1 Proteins 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000007791 dehumidification Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/02—Motor vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/10—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with more than four wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам, предназначенным для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов. Седельный тягач полноприводный трехосный содержит шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину (1), под которой размещен двигатель, раму (2) с передним и задним свесами. Двигатель установлен под кабиной (1) в передней части рамы (2) на четырех опорах и поддерживающей опоре. Кабина (1) выполнена с тоннельным полом и спальным местом и установлена на пружинной подвеске с амортизаторами четырехточечным креплением через кронштейны на раме (2). В передней части рамы (2) установлена буксирная поперечина с отверстиями, к которой крепятся облицовочная панель (4) с фарами, дополнительная подножка (5). Под двигателем и под коробкой переменных передач (3) установлен защитный термошумоизоляционный экран (6). Передний (7), средний (8) и задний (9) мосты установлены под рамой (2) с креплением к передней (10) и задней (11) подвескам. Передняя (10) и задняя (11) подвески выполнены соответственно малолистовой и многолистовой, и имеют стабилизаторы поперечной устойчивости (12), центральную главную передачу и межколесные дифференциалы. В верхней части мостов размещены тормозные камеры с энергоаккумуляторами (13). Между коробкой передач (3) и средним мостом (8) установлена раздаточная коробка (14). Справа на кабине (1) размещены воздухозаборник (17) и воздухоочиститель (18). Справа на раме (2) установлены: бак для нейтрализующей жидкости (20) системы очистки отработавших газов, пять ресиверов (21), которые объединены в блоки по два и три ресивера. Слева на раме (2) установлены глушитель-нейтрализатор (24) отработавших газов с выпускной трубкой, направленной вниз и вовнутрь автомобиля, закрытый модульным настилом (25), и топливный бак (28). Между средним мостом (8) и задним мостом (9), через профилированное основание с кронштейнами, установлено седельно-сцепное устройство (31), на котором при помощи технологического крепления установлено запасное колесо (32). Была решена задача улучшить эксплуатационные характеристики за счет улучшения монтажных возможностей шасси. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам, предназначенным для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов.
Известен седельный тягач, содержащий базовое автомобильное шасси с колесной формулой 6×6, раму, образованную лонжеронами и поперечинами, кабину бескапотного исполнения, наличием бампера под передней панелью кабины, наличием под бампером защиты радиатора, надрамник с закрепленным на нем седельно-сцепным устройством, воздушный фильтр, топливный бак, инструментальный ящик, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы, дополнительно содержит модуль, на каркасе которого закреплены держатель запасного колеса и запасное колесо (см. патент на полезную модель №148751 U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 10.12.2014).
Известно шасси автомобиля повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 6×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный слева под лонжероном выпускной патрубок, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, объединенных в блоки: один из двух ресиверов размещен под ящиком аккумуляторных батарей, а другой из трех ресиверов размещен на раме с правой стороны (см. патент на полезную модель №21574 U1, МПК 6B62D 61/10, опубликовано 27.01.2002).
Известно шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, глушитель, установленный справа под рамой перед средним мостом, выпускную трубу, выведенную над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы (см. патент на полезную модель №37974 U1, МПК 7B62D 61/10, опубликовано 20.05.2004).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является седельный тягач для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, установленный слева на раме, при этом шасси выполнено с увеличенным расстоянием между передним и средним мостами и имеет дополнительную поперечину, установленную на верхней полке рамы, за кабиной, выполненной со спальным местом, установлено защитное ограждение с наклонной опорой, на защитном ограждении слева и справа установлены вертикально два глушителя с выпускной трубой, направленной вверх, и охладители наддувочного воздуха, а в центральной части установлены горизонтально два воздухоочистителя, коробка передач снабжена гидротрансформатором, кроме того, за защитным ограждением на раме слева установлен теплообменник гидротрансформатора, а справа закреплен держатель запасного колеса, кроме того, на раме между средним и задним мостами установлен надрамник с закрепленным на нем седельно-сцепным устройством, имеющим возможность поворота вперед-назад, влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста, перед которым на раме по центру шасси установлен грязевой настил, а справа и слева установлены соответственно инструментальный ящик и противооткатные упоры, при этом справа на раме между ящиком аккумуляторных батарей и блоком из трех ресиверов закреплена лестница для подъема на упомянутый грязевой настил (см. патент на полезную модель №43526 U1, МПК 7B62D 61/10, опубликовано 27.01.2005).
Известные решения в большинстве случаев имеют ограниченные компоновочные возможности и недостаточные эксплуатационные качества и экологические показатели.
Задачей данной полезной модели является улучшение эксплуатационных характеристик, достигаемых за счет улучшения монтажных возможностей.
Поставленная задача достигается тем, что седельный тягач полноприводный трехосный, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6 и увеличенным расстоянием между передним и средним мостами, откидную кабину со спальным местом, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, буксирную поперечину, установленную в передней части рамы, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель-нейтрализатор отработавших газов с выпускной трубой, ящик аккумуляторных батарей, расположенный справа на раме, пять ресиверов, топливный бак, установленный слева на раме, держатель с запасным колесом, седельно-сцепное устройство, установленное на раме между средним и задним мостами, с возможностью поворота вперед-назад, влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста, модульный настил, инструментальный ящик, установленный справа на раме и противооткатные упоры, дополнительно содержит термошумоизоляционный экран, размещенный под двигателем и под коробкой переменных передач, противооткатные упоры, расположенные с права на раме, при этом кабина выполнена с тоннельным полом и установлена на пружинной подвеске с амортизаторами четырехточечным креплением спереди и сзади через кронштейны на раме, передняя и задняя подвески выполнены соответственно малолистовой и многолистовой со стабилизаторами поперечной устойчивости, кроме того, воздухозаборник размещен справа на кабине, воздухоочиститель - справа на раме на вертикальном ящике аккумуляторных батарей, глушитель-нейтрализатор отработавших газов установлен слева на раме, а его выпускная трубка направлена вниз и вовнутрь автомобиля, причем глушитель-нейтрализатор отработавших газов закрыт модульным настилом, имеющим встроенную лестницу. В частном случае исполнения в седельном тягаче полноприводном трехосном седельно-сцепное устройство расположено на раме через профилированное основание с кронштейнами, кроме того запасное колесо может быть установлено на седельно-сцепном устройстве при помощи технологического крепления или за кабиной.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что седельный тягач полноприводный трехосный дополнительно содержит термошумоизоляционный экран, размещенный под двигателем и под коробкой переменных передач, противооткатные упоры, расположенные с права на раме, при этом кабина выполнена с тоннельным полом, и установлена на пружинной подвеске с амортизаторами четырехточечным креплением спереди и сзади через кронштейны на раме, передняя и задняя подвески выполнены соответственно малолистовой и многолистовой со стабилизаторами поперечной устойчивости, кроме того, воздухозаборник размещен справа на кабине, воздухоочиститель - справа на раме на вертикальном ящике аккумуляторных батарей, глушитель-нейтрализатор отработавших газов установлен слева на раме, а его выпускная трубка направлена вниз и вовнутрь автомобиля, причем глушитель-нейтрализатор отработавших газов закрыт модульным настилом, имеющим встроенную лестницу, позволяет улучшить эксплуатационные характеристики.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - седельный тягач полноприводный трехосный для перевозки в составе автопоезда крупногабаритных и тяжелых грузов, вид слева;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Седельный тягач полноприводный трехосный содержит шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину 1, под которой размещен двигатель (не показано), раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами с передним и задним свесами. Двигатель большой мощности и с большим крутящим моментом установлен под кабиной 1 в передней части рамы 2 на четырех опорах и поддерживающей опоре на коробке переменных передач 3. Кабина 1 расположена над двигателем с возможностью опрокидывания вперед для обслуживания двигателя и моторных систем. Кабина 1 выполнена с тоннельным полом и спальным местом. Кабина 1 установлена на пружинной подвеске с амортизаторами (не показано) четырехточечным креплением спереди и сзади через кронштейны на раме 2. Выполнение кабины 1 с тоннельным полом позволило расположить двигатель под кабиной, освободив рабочее пространство за кабиной, тем самым повысив эксплуатационные характеристики. Рама 2 выполнена переменной ширины, с расширением в сторону кабины и уменьшением - в задней части. В передней части рамы 2 установлена буксирная поперечина с отверстиями под установку буксирных устройств, к которой крепятся облицовочная панель 4 с фарами, дополнительная подножка 5, а также элементы (не показаны): систем рулевого управления, предпускового жидкостного подогревателя, охлаждения и осушения пневматической тормозной системы. Дополнительная подножка 5 предназначена для удобства обслуживания ветрового стекла кабины 1.
Под двигателем и под коробкой переменных передач 3 установлен защитный термошумоизоляционный экран 6 для снижения уровня шума от двигателя, систем охлаждения, от коробки переменных передач, для обеспечения комфорта и снижения утомляемости водителя, тем самым в совокупности позволило повысить производительность и эксплуатационные характеристики тягача в целом. Также наличие термошумоизоляционного экрана 6 позволило обеспечить защиту от перегрева, то есть защиту от инфракрасной составляющей или высоких температур от элементов двигателя и системы охлаждения, кроме того термошумоизоляционный экран служит термозащитой при отрицательных температурах окружающего воздуха, что улучшило эксплуатационные свойства запуска двигателя.
Шасси имеет три ведущих моста: передний мост 7, средний мост 8 и задний мост 9. Мосты установлены под рамой 2 с креплением к передней подвеске 10 и задней подвеске 11, которые имеют стабилизаторы поперечной устойчивости 12, центральную главную передачу и межколесные дифференциалы (не показаны). Передняя подвеска 10 и задняя подвеска 11 выполнены соответственно мало л истовой и много листовой. Тормозные камеры с энергоаккумуляторами 13 размещены в верхней части мостов внутри рамы 2. Внутри рамы 2, между коробкой переменной передач 3 и средним мостом 8 установлена раздаточная коробка 14, которая предназначена для передачи увеличенного крутящего момента и большей мощности на агрегаты трансмиссии, через карданную передачу 15. Карданная передача 15 состоит из четырех карданных валов: основного вала между коробкой переменной передач 3 и раздаточной коробкой 14, вала привода переднего моста 7, вала привода среднего моста 8, и вала привода заднего моста 9. На мостах 7, 8 и 9 установлены колеса 16 с шинами размерности 12R20.
Шасси выполнено без увеличения расстояния 3600 мм между передним мостом 7 и средним мостом 8, что обеспечивает установку под тоннельным полом кабины 1 двигателя и моторных систем, а также освобождает пространство между задней частью кабины 1 и полуприцепом под установку дополнительного оборудования, что приводит к увеличению монтажной длины рамы 2, к удобству обслуживания агрегатов и узлов шасси, тем самым улучшает и эксплуатационные характеристики.
Справа сзади на кабине 1 размещен воздухозаборник 17. Справа на раме 2 расположен воздухоочиститель 18, установленный на вертикальном ящике аккумуляторных батарей 19. Данное расположение воздухозаборника 17 и воздухоочистителя 18 позволило обеспечить забор более чистого воздуха из атмосферы для питания двигателя, создания воздушнокапельной топливной смеси в камере сгорания двигателя, тем самым в совокупности улучшить эксплуатационные характеристики.
Справа на раме 2 установлен бак для нейтрализующей жидкости 20 системы очистки отработавших газов внутреннего сгорания дизельного двигателя. Пять ресиверов 21 объединены в блоки по два и три ресивера, которые размещены справа на раме 2, при этом блок из двух ресиверов установлен под инструментальным ящиком 22, а блок из трех ресиверов - впереди противооткатных упоров 23. Расположение бака для нейтрализующей жидкости 20 вместе с другими узлами справа на раме 2 дало равномерное распределение веса по бортам тягача, а также в совокупности позволило улучшить эксплуатационные характеристики в целом. Наличие противооткатных упоров 23 в качестве дополнительных элементов служит для удержания седельного тягача с крупногабаритным грузом на склонах дороги.
Слева на раме 2 установлен глушитель-нейтрализатор 24 отработавших газов с выпускной трубкой, направленной вниз и вовнутрь автомобиля. Глушитель-нейтрализатор 24 отработавших газов закрыт модульным настилом 25 со встроенной лестницей и поручнем 26 для удобства подъема на раму 2: для обслуживания агрегатов тягача, а также подключения пневматических и электрических систем 27 полуприцепа или дополнительного оборудования. Также слева на раме 2 установлен топливный бак 28 с многофункциональным заборным устройством 29 и системой фильтрации 30 скапливаемых паров топлива при стравливании газов в атмосферу.
На раме 2 между средним мостом 8 и задним мостом 9, через профилированное основание с кронштейнами, установлено седельно-сцепное устройство 31, имеющее возможность поворота вперед-назад, влево-вправо. Ось седельно-сцепного устройства 31 смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески 11 в сторону среднего моста 4 на 400 мм. На седельно-сцепном устройстве 31, при помощи технологического крепления, установлено запасное колесо 32 с удобными элементами фиксации и крепления. При этом запасное колесо 32 с креплением может быть установлено на держателе за кабиной 1 в качестве установки дополнительного оборудования.
Заявленная совокупность отличительных признаков позволяет улучшить в целом эксплуатационные характеристики седельного тягача.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.
Claims (4)
1. Седельный тягач полноприводный трехосный, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6 и увеличенным расстоянием между передним и средним мостами, откидную кабину со спальным местом, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, буксирную поперечину, установленную в передней части рамы, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель-нейтрализатор отработавших газов с выпускной трубой, ящик аккумуляторных батарей, расположенный справа на раме, пять ресиверов, топливный бак, установленный слева на раме, держатель с запасным колесом, седельно-сцепное устройство, установленное на раме между средним и задним мостами, с возможностью поворота вперед-назад, влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста, модульный настил, инструментальный ящик, установленный справа на раме, и противооткатные упоры, отличающийся тем, что дополнительно содержит термошумоизоляционный экран, размещенный под двигателем и под коробкой переменных передач, противооткатные упоры, расположенные с права на раме, при этом кабина выполнена с тоннельным полом, и установлена на пружинной подвеске с амортизаторами четырехточечным креплением спереди и сзади через кронштейны на раме, передняя и задняя подвески выполнены соответственно малолистовой и многолистовой со стабилизаторами поперечной устойчивости, кроме того, воздухозаборник размещен справа на кабине, воздухоочиститель - справа на раме на вертикальном ящике аккумуляторных батарей, глушитель-нейтрализатор отработавших газов установлен слева на раме, а его выпускная трубка направлена вниз и вовнутрь автомобиля, причем глушитель-нейтрализатор отработавших газов закрыт модульным настилом, имеющим встроенную лестницу.
2. Седельный тягач полноприводный трехосный по п.1, отличающийся тем, что седельно-сцепное устройство расположено на раме через профилированное основание с кронштейнами.
3. Седельный тягач полноприводный трехосный по п.1, отличающийся тем, что запасное колесо установлено на седельно-сцепном устройстве при помощи технологического крепления.
4. Седельный тягач полноприводный трехосный по п.1, отличающийся тем, что запасное колесо установлено за кабиной.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017133336U RU179602U1 (ru) | 2017-09-25 | 2017-09-25 | Седельный тягач полноприводный трёхосный |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017133336U RU179602U1 (ru) | 2017-09-25 | 2017-09-25 | Седельный тягач полноприводный трёхосный |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU179602U1 true RU179602U1 (ru) | 2018-05-17 |
Family
ID=62151911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017133336U RU179602U1 (ru) | 2017-09-25 | 2017-09-25 | Седельный тягач полноприводный трёхосный |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU179602U1 (ru) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU188656U1 (ru) * | 2019-01-10 | 2019-04-18 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Четырехосное автомобильное шасси |
| RU192462U1 (ru) * | 2018-12-25 | 2019-09-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) | Автономный бескабинный седельный тягач |
| RU200386U1 (ru) * | 2020-03-03 | 2020-10-21 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Двухосный седельный тягач |
| RU201081U1 (ru) * | 2020-09-22 | 2020-11-26 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Подвеска транспортного средства |
| RU201706U1 (ru) * | 2020-09-04 | 2020-12-28 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Двухосное автомобильное шасси |
| RU213339U1 (ru) * | 2022-05-26 | 2022-09-06 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU43525U1 (ru) * | 2004-08-12 | 2005-01-27 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Седельный тягач для перевозки крупногабаритных грузов |
| EP2374699A1 (en) * | 2010-03-30 | 2011-10-12 | CoCo B.V. | Reconfigurable mobile semi-trailer combination and method of reconfiguring such a combination |
| RU142051U1 (ru) * | 2014-01-09 | 2014-06-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Седельный тягач полноприводный трехосный для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов |
| RU148751U1 (ru) * | 2014-07-28 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Седельный тягач |
-
2017
- 2017-09-25 RU RU2017133336U patent/RU179602U1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU43525U1 (ru) * | 2004-08-12 | 2005-01-27 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Седельный тягач для перевозки крупногабаритных грузов |
| EP2374699A1 (en) * | 2010-03-30 | 2011-10-12 | CoCo B.V. | Reconfigurable mobile semi-trailer combination and method of reconfiguring such a combination |
| RU142051U1 (ru) * | 2014-01-09 | 2014-06-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Седельный тягач полноприводный трехосный для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов |
| RU148751U1 (ru) * | 2014-07-28 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Седельный тягач |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU192462U1 (ru) * | 2018-12-25 | 2019-09-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) | Автономный бескабинный седельный тягач |
| RU188656U1 (ru) * | 2019-01-10 | 2019-04-18 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Четырехосное автомобильное шасси |
| RU200386U1 (ru) * | 2020-03-03 | 2020-10-21 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Двухосный седельный тягач |
| RU201706U1 (ru) * | 2020-09-04 | 2020-12-28 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Двухосное автомобильное шасси |
| RU201081U1 (ru) * | 2020-09-22 | 2020-11-26 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Подвеска транспортного средства |
| RU213339U1 (ru) * | 2022-05-26 | 2022-09-06 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости |
| RU214327U1 (ru) * | 2022-09-13 | 2022-10-21 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU179602U1 (ru) | Седельный тягач полноприводный трёхосный | |
| US12012000B2 (en) | Side-by-side ATV | |
| US10538157B2 (en) | Work vehicle | |
| US20160347137A1 (en) | Rear suspension assembly for an off-road vehicle | |
| RU186951U1 (ru) | Седельный тягач полноприводный трехосный с комбинированной энергетической установкой | |
| RU145283U1 (ru) | Седельный тягач полноприводный четырехосный для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов | |
| RU161170U1 (ru) | Четырехосное шасси грузового автомобиля | |
| RU103331U1 (ru) | Автомобильное шасси с газовым двигателем | |
| RU142051U1 (ru) | Седельный тягач полноприводный трехосный для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов | |
| US7581610B2 (en) | Vehicle and four-to-three wheel conversion method | |
| RU124243U1 (ru) | Шасси автомобиля повышенной проходимости | |
| RU200386U1 (ru) | Двухосный седельный тягач | |
| EP3590793A2 (en) | Engine cover and work vehicle | |
| RU124658U1 (ru) | Низкорамное шасси развозного автомобиля с шумоизоляционными экранами (варианты) | |
| RU139997U1 (ru) | Двухзвенный гусеничный транспортер | |
| RU214327U1 (ru) | Трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости | |
| RU213339U1 (ru) | Автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости | |
| RU100486U1 (ru) | Шасси грузового автомобиля повышенной проходимости (четыре варианта) | |
| RU213461U1 (ru) | Четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности | |
| RU211680U1 (ru) | Четырёхосное шасси грузового автомобиля | |
| RU206741U1 (ru) | Трехосный шасси-тягач | |
| RU171283U1 (ru) | Трехосное полноприводное автомобильное шасси | |
| RU182346U1 (ru) | Шасси автомобиля повышенной проходимости | |
| RU2679275C1 (ru) | Седельный тягач | |
| RU176354U1 (ru) | Транспортное средство высокой проходимости |