RU213339U1 - Автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости - Google Patents
Автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости Download PDFInfo
- Publication number
- RU213339U1 RU213339U1 RU2022114222U RU2022114222U RU213339U1 RU 213339 U1 RU213339 U1 RU 213339U1 RU 2022114222 U RU2022114222 U RU 2022114222U RU 2022114222 U RU2022114222 U RU 2022114222U RU 213339 U1 RU213339 U1 RU 213339U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- wheel
- axles
- cab
- fixed
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 6
- 238000000746 purification Methods 0.000 claims description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 4
- 230000003472 neutralizing Effects 0.000 abstract description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000903 blocking Effects 0.000 abstract 1
- 101700068328 cab-1 Proteins 0.000 description 12
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 4
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 4
- 230000001681 protective Effects 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 230000002493 climbing Effects 0.000 description 2
- 238000009408 flooring Methods 0.000 description 2
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000005591 charge neutralization Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 230000001264 neutralization Effects 0.000 description 1
- 238000006386 neutralization reaction Methods 0.000 description 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к транспортным средствам, предназначенным для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов. Автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости содержит шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину (1) с бортовой контрольно-информационной системой, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму (2), образованную лонжеронами и поперечинами. Шасси имеет три ведущих моста: передний управляемый (7), средний (8) и задний (9). Рулевое управление с приводом из кабины (1) выполнено электрогидравлическим. Мосты установлены с креплением к передней и задней подвескам (10) и (11), имеющим стабилизаторы поперечной устойчивости (12). Причем задняя подвеска (11) имеет верхние V-образные реактивные штанги (13). Мосты (7)-(9) имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизмы блокировки межколесных дифференциалов, тормозные камеры с энергоаккумуляторами, разнесенные к колесноступичным узлам мостов. Шасси снабжено электронно-управляемой системой активной безопасности EBS с автоматизированным управлением от бортовой контрольно-информационной системы автомобиля. За кабину (1) справа закреплен воздухозаборник (14), соединенный с закрепленным на баке нейтрализующей жидкости (15) воздухоочистителем (16). Трансмиссия шасси включает коробку передач (17), связанную с ведущими мостами посредством карданных валов (18) через раздаточную коробку (19). За кабиной (1) над рамой (2) справа закреплен складной держатель с запасным колесом (20). На раме (2) между средним и задним мостами (8) и (9) закреплено седельно-сцепное устройство (21) с возможностью поворота вперед-назад, влево-вправо. Шасси имеет дисковые колеса (25) с односкатной ошиновкой, с автоматизированной системой регулирования давления воздуха в шинах. На раме (2) справа закреплен блок подготовки воздуха с фильтром грубой очистки топлива, за которым установлен топливный бак (28). На раме (2) слева закреплены глушитель-нейтрализатор (30), горизонтальный ящик аккумуляторных батарей (32), инструментальный ящик (34), блоки ресиверов (33) и (35). Была решена задача, заключающаяся в улучшении управляемости и устойчивости седельного тягача. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам, предназначенным для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов.
Известен седельный тягач, содержащий базовое автомобильное шасси с колесной формулой 6×6, раму, образованную лонжеронами и поперечинами, кабину бескапотного исполнения, бампер под передней панелью кабины, а под бампером защиту радиатора, надрамник с закрепленным на нем седельно-сцепным устройством, воздушный фильтр, топливный бак, инструментальный ящик, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы, модуль, на каркасе которого закреплены держатель запасного колеса и запасное колесо (см. патент на полезную модель №148751, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 10.12.2014).
Известен седельный тягач для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, установленный слева на раме, при этом шасси выполнено с увеличенным расстоянием между передним и средним мостами и имеет дополнительную поперечину, установленную на верхней полке рамы, за кабиной, выполненной со спальным местом, установлено защитное ограждение с наклонной опорой, на защитном ограждении слева и справа установлены вертикально два глушителя с выпускной трубой, направленной вверх, и охладители наддувочного воздуха, а в центральной части установлены горизонтально два воздухоочистителя, коробка передач снабжена гидротрансформатором, кроме того, за защитным ограждением на раме слева установлен теплообменник гидротрансформатора, а справа закреплен держатель запасного колеса, кроме того, на раме между средним и задним мостами установлен надрамник с закрепленным на нем седельно-сцепным устройством, имеющим возможность поворота вперед-назад, влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста, перед которым на раме по центру шасси установлен грязевой настил, а справа и слева установлены соответственно инструментальный ящик и противооткатные упоры, при этом справа на раме между ящиком аккумуляторных батарей и блоком из трех ресиверов закреплена лестница для подъема на упомянутый грязевой настил (см. патент на полезную модель №43526, МПК B62D 61/10 (2000.01), опубликовано 27.01.2005).
Известно шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, глушитель, установленный справа под рамой перед средним мостом, выпускную трубу, выведенную над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы (см. патент на полезную модель №37974, МПК B62D 61/10 (2000.01), опубликовано 20.05.2004).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является седельный тягач полноприводный трехосный, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6 и увеличенным расстоянием между передним и средним мостами, откидную кабину со спальным местом, под которой размещен двигатель, раму, буксирную поперечину, установленную в передней части рамы, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, выполненные соответственно малолистовой и многолистовой со стабилизаторами поперечной устойчивости, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель-нейтрализатор отработавших газов, ящик аккумуляторных батарей, расположенный справа на раме, пять ресиверов, топливный бак, установленный слева на раме, держатель с запасным колесом, седельно-сцепное устройство, установленное на раме между средним и задним мостами с возможностью поворота вперед-назад, влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста, модульный настил, инструментальный ящик, установленный справа на раме, противооткатные упоры, расположенные справа на раме, термошумоизоляционный экран, размещенный под двигателем и под коробкой переменных передач, при этом кабина выполнена с тоннельным полом, и установлена на пружинной подвеске с амортизаторами четырехточечным креплением спереди и сзади через кронштейны на раме, кроме того, воздухозаборник размещен справа на кабине, воздухоочиститель - справа на раме на вертикальном ящике аккумуляторных батарей, глушитель-нейтрализатор отработавших газов установлен слева на раме, а его выпускная трубка направлена вниз и вовнутрь автомобиля, причем глушитель-нейтрализатор отработавших газов закрыт модульным настилом, имеющим встроенную лестницу (см. патент на полезную модель №179602, МПК B62D 63/02, 61/10, 53/08 (2006.01), опубликовано 17.05.2018).
Известные решения в большинстве случаев имеют ограниченные компоновочные возможности, недостаточные показатели по проходимости, управляемости и устойчивости автомобиля.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение управляемости и устойчивости седельного тягача при эксплуатации.
Для решения поставленной задачи автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму, образованную лонжеронами и поперечинами, рулевое управление, ведущие мосты с центральными главными передачами, колесными редукторами, межколесными дифференциалами, тормозными камерами с энергоаккумуляторами, переднюю и заднюю подвески, карданную передачу, раздаточную коробку, закрепленную между коробкой передач и средним мостом, воздухозаборник, воздухоочиститель, ресиверы, агрегаты подготовки воздуха с фильтром грубой очистки топлива, топливный бак, противооткатные клинья, закрепленные на раме справа, глушитель-нейтрализатор отработавших газов с выпускной трубой, ящик аккумуляторных батарей и инструментальный ящик с блоком из двух ресиверов снизу, держатель с запасным колесом, седельно-сцепное устройство, закрепленное на раме между средним и задним мостами с возможностью поворота вперед-назад, влево-вправо, содержит бортовую контрольно-информационную систему, электронно-управляемую систему активной безопасности EBS с автоматизированным управлением от бортовой контрольно-информационной системы автомобиля, кроме того сверху среднего и заднего мостов установлены V-образные реактивные штанги.
Заявленная совокупность отличительных признаков позволяет улучшить управляемость и устойчивость седельного тягача.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости, вид слева;
фиг. 2 - то же с седельно-сцепным устройством, закрепленным на раме через надрамник со склизом, вид слева;
фиг. 3 - то же, вид сверху на фиг. 1.
Автомобиль-тягач седельный полноприводный трехосный повышенной проходимости содержит шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину 1 с бортовой контрольно-информационной системой, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами, поперечинами и усилителями. Наличие бортовой контрольно-информационной системы с автоматизированным контролем позволяет увеличить управляемость и устойчивость самого автомобиля и при эксплуатации его в составе автопоезда с полуприцепом, способствует увеличению эксплуатационной эффективности от вероятных поломок автомобиля.
Под кабиной 1 перед двигателем расположен блок системы охлаждения с радиатором, с теплообменниками надувочного воздуха и хладагента системы кондиционирования воздуха в кабине 1. Под блоком системы охлаждения и двигателем, над рамой 2 и за двигателем закреплены соответственно защитные и термошумоизоляционные экраны 3. Рама автомобиля 2 с перфорированной сеткой отверстий боковых профилей лонжеронов и усилителей, закрепленных с внутренней стороны, выполнена с расширением в сторону кабины 1 и с уменьшенной шириной в задней части, снабжена дополнительными поперечинами 4. В передней части рамы 2 закреплена буксирная поперечина с отверстиями, к которой крепятся облицовочная панель 5 с фарами и дополнительными подножками 6: откидной спереди для обслуживания ветрового стекла и тросовыми справа и слева для подъема в кабину 1, без ухудшения свойств переднего угла въезда.
Автомобиль-тягач имеет три ведущих моста: передний управляемый 7, средний 8 и задний 9. Рулевое управление с приводом из кабины 1 осуществляется рулевым колесом, телескопической карданной передачей через электрогидравлический усилитель к рулевой тяге на передний мост. Электрогидравлический усилитель рулевого управления повышает надежность и управляемость автомобиля при выходе из строя одного из двух усилителей – гидравлического или электрического. Мосты установлены под рамой 2 с креплением к передней с резинометаллическими шарнирами подвеске 10 и задней усиленной балансирной подвеске 11. Передняя и задняя рессорные подвески 10 и 11 выполнены соответственно малолистовой и многолистовой и имеют стабилизаторы поперечной устойчивости 12, закрепленные к мостам. Причем задняя балансирная подвеска 11 имеет верхние V-образные реактивные штанги 13 с креплением к среднему 8 и заднему 9 мостам, которые способствуют улучшению устойчивости и управляемости седельного тягача.
Передний управляемый 7, ведущие средний 8 и задний 9 мосты имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизмы блокировки межколесных дифференциалов, тормозные камеры с энергоаккумуляторами, разнесенные к колесноступичным узлам мостов. Средний мост 8 имеет механизм межосевой блокировки. Первый передний мост 7 и задний мост 9 снабжены датчиками ABS электронно-управляемыми от четырех канальной системы активной безопасности EBS, приводимой в действие от тормозной системы автомобиля с управлением из кабины 1.
За кабину 1 справа закреплен воздухозаборник 14, который через гофрированный патрубок соединен с закрепленным на баке нейтрализующей жидкости 15 воздухоочистителем 16. Система нейтрализации и очистки отработавших газов включает закреплённый за задней частью переднего крыла справа бак нейтрализующей жидкости 15 с дозирующим модулем и обогреваемые линиями дозирования нейтрализующей жидкости в тракт системы выпуска через форсунку, подогрев которых производится от системы охлаждения двигателя и автоматизирован в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Трансмиссия автомобиля включает коробку передач 17: механическую с рычагом и тросовым приводом для переключения передач из кабины 1 или автоматизированную с подрулевым переключателем и электрическим приводом передач из кабины 1, связанная с ведущими мостами посредством карданных валов 18 через раздаточную коробку 19 с блокирующим межосевым дифференциалом, закрепленную между передним управляемым 7 и средним 8 мостами. За кабиной 1 над рамой 2 справа закреплен складной держатель с запасным колесом 20 с гидравлическим приводом на подъем и опускание от трехпозиционного насоса механизма опрокидывания, расположенного под подножкой кабины 1 справа.
На раме 2 между средним 8 и задним 9 мостами, через профилированную монтажную плиту на кронштейнах закреплено седельно-сцепное устройство 21, имеющее возможность поворота вперед-назад, а при установке на надрамник с направляющим полуприцеп к стыковке склизом 22 седельно-сцепное устройство 23 имеет возможность поворота влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства 21 или 23 смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески 11 в сторону среднего моста 8. На седельно-сцепном устройстве 21 или 23 возможно технологическое крепление запасного колеса без держателя 20. Внутри лонжеронов рамы 2 между передним управляемым 7 и средним мостом 8 размещены ресиверы 24 пневматической тормозной системы, электрооборудование и пневмоагрегаты (не показаны).
Автомобиль-тягач имеет дисковые колеса 25 с односкатной ошиновкой с рисунком протектора повышенной проходимости, с автоматизированной системой регулирования давления воздуха в шинах с управлением от бортовой контрольно-информационной системы из кабины 1. Односкатная ошиновка колес улучшает характеристики при передвижении в условиях бездорожья и болотистой местности. Над колесами 25 среднего моста 8 и заднего моста 9 закреплены раздельные или составные крылья 26 и 27 соответственно.
За задней частью переднего крыла кабины 1 на раме 2 справа под держателем с запасным колесом 20 закреплен блок подготовки воздуха с осушителем и охладителем воздуха (не показаны) четырех контурной пневматической тормозной системы, при этом на кронштейне блока подготовки воздуха закреплен фильтр грубой очистки топлива (не показан) с влагоотделителем и подогревом топлива, с автоматизированной системой регулирования в зависимости от температуры окружающего воздуха. Размещение в виде блочной конструкции способствует рациональному распределению нагрузки по мостам, что обеспечивает возможность размещения дополнительного оборудования на раме автомобиля. На раме 2 справа за блоком подготовки воздуха закреплен топливный бак 28 и противооткатные клинья 29. На раме 2 слева за задней частью переднего крыла кабины 1 закреплены глушитель-нейтрализатор 30 с выпуском отработавших газов вниз в колесную базу или вверх за кабиной с изогнутой трубой влево 31, горизонтальный ящик аккумуляторных батарей 32, под которым расположен блок из трех ресиверов 33, а за ящиком аккумуляторных батарей 32 установлен инструментальный ящик 34, под которым расположен блок из двух ресиверов 35. Особенность размещения ящика аккумуляторных батарей 32 слева - размещение выключателя масс под защитной крышкой в ящике 32 с вынесенной кнопкой выключения в наружу в близкой доступности от водителя. Также такое расположение компонентов и узлов на раме 2 обеспечивает равномерное распределение веса по бортам тягача, а также его устойчивость.
На глушителе-нейтрализаторе 30 закреплена боковая панель 36 со встроенными ступенями для подъема на грязевой настил рамы 37 для подключения электро- и пневмовыводов 38 к стыкуемому на седельно-сцепное устройство 21 или 22 полуприцепу для эксплуатации седельного тягача полноприводного трехосного в составе автопоезда с полуприцепом.
Заявленная совокупность отличительных признаков позволяет улучшить управляемость и устойчивость автомобиля-тягача седельного.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (3)
1. Автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму, образованную лонжеронами и поперечинами, рулевое управление, ведущие мосты с центральными главными передачами, колесными редукторами, межколесными дифференциалами, тормозными камерами с энергоаккумуляторами, переднюю и заднюю подвески, карданную передачу, раздаточную коробку, закрепленную между коробкой передач и средним мостом, воздухозаборник, воздухоочиститель, ресиверы, агрегаты подготовки воздуха с фильтром грубой очистки топлива, топливный бак, противооткатные клинья, закрепленные на раме справа, глушитель-нейтрализатор отработавших газов с выпускной трубой, ящик аккумуляторных батарей и инструментальный ящик с блоком из двух ресиверов снизу, держатель с запасным колесом, седельно-сцепное устройство, закрепленное на раме между средним и задним мостами с возможностью поворота вперед-назад, влево-вправо, отличающийся тем, что содержит бортовую контрольно-информационную систему, электронно-управляемую систему активной безопасности EBS с автоматизированным управлением от бортовой контрольно-информационной системы автомобиля, кроме того, сверху среднего и заднего мостов установлены V-образные реактивные штанги.
2. Автомобиль-тягач седельный по п. 1, отличающийся тем, что рулевое управление выполнено электрогидравлическим.
3. Автомобиль-тягач седельный по п. 1, отличающийся тем, что агрегаты подготовки воздуха с фильтром очистки топлива размещены в виде блочной конструкции на раме справа, горизонтальный ящик аккумуляторных батарей и инструментальный ящик с блоками ресиверов снизу установлены на раме слева, а топливный бак - на раме справа, тормозные камеры с энергоаккумуляторами разнесены к колесноступичным узлам мостов.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU213339U1 true RU213339U1 (ru) | 2022-09-06 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU148751U1 (ru) * | 2014-07-28 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Седельный тягач |
RU174715U1 (ru) * | 2017-03-24 | 2017-10-30 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Трехосное полноприводное шасси-тягач |
RU179602U1 (ru) * | 2017-09-25 | 2018-05-17 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Седельный тягач полноприводный трёхосный |
RU188656U1 (ru) * | 2019-01-10 | 2019-04-18 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Четырехосное автомобильное шасси |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU148751U1 (ru) * | 2014-07-28 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Седельный тягач |
RU174715U1 (ru) * | 2017-03-24 | 2017-10-30 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Трехосное полноприводное шасси-тягач |
RU179602U1 (ru) * | 2017-09-25 | 2018-05-17 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Седельный тягач полноприводный трёхосный |
RU188656U1 (ru) * | 2019-01-10 | 2019-04-18 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Четырехосное автомобильное шасси |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11780326B2 (en) | Utility vehicle | |
US20220126638A1 (en) | Vehicle | |
EP2057060B1 (en) | Side-by-side atv | |
RU179602U1 (ru) | Седельный тягач полноприводный трёхосный | |
US3405778A (en) | Integrated tractor and trailer | |
RU186951U1 (ru) | Седельный тягач полноприводный трехосный с комбинированной энергетической установкой | |
RU213339U1 (ru) | Автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости | |
US7581610B2 (en) | Vehicle and four-to-three wheel conversion method | |
RU214327U1 (ru) | Трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости | |
RU124243U1 (ru) | Шасси автомобиля повышенной проходимости | |
RU142051U1 (ru) | Седельный тягач полноприводный трехосный для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов | |
RU213461U1 (ru) | Четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности | |
RU187644U1 (ru) | Четырёхосное автомобильное шасси | |
RU200386U1 (ru) | Двухосный седельный тягач | |
GB2220172A (en) | A space frame for a vehicle | |
RU176354U1 (ru) | Транспортное средство высокой проходимости | |
JPS618064A (ja) | 作業用車特に消防車 | |
RU100486U1 (ru) | Шасси грузового автомобиля повышенной проходимости (четыре варианта) | |
RU211680U1 (ru) | Четырёхосное шасси грузового автомобиля | |
RU43525U1 (ru) | Седельный тягач для перевозки крупногабаритных грузов | |
RU206741U1 (ru) | Трехосный шасси-тягач | |
RU43526U1 (ru) | Седельный тягач для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов | |
EP0210768B1 (en) | Low level load platform delivery vehicle | |
RU2031041C1 (ru) | Модульная конструкция транспортного средства | |
RU50173U1 (ru) | Самосвальное транспортное средство |