RU213461U1 - Четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности - Google Patents

Четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности Download PDF

Info

Publication number
RU213461U1
RU213461U1 RU2022109265U RU2022109265U RU213461U1 RU 213461 U1 RU213461 U1 RU 213461U1 RU 2022109265 U RU2022109265 U RU 2022109265U RU 2022109265 U RU2022109265 U RU 2022109265U RU 213461 U1 RU213461 U1 RU 213461U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
axles
axle
fixed
cab
Prior art date
Application number
RU2022109265U
Other languages
English (en)
Inventor
Самат Хасанжанович Гарифуллин
Ильназ Талгатович Гарифуллин
Игорь Данисович Валеев
Андрей Сергеевич Савинков
Евгений Геннадьевич Макаров
Original Assignee
Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "КАМАЗ" filed Critical Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Application granted granted Critical
Publication of RU213461U1 publication Critical patent/RU213461U1/ru

Links

Images

Abstract

Полезная модель относится к семейству транспортных автомобилей и шасси повышенной грузоподъемности, эксплуатирующимся по всем видам дорог и местности. Четырехосное автомобильное шасси с колесной формулой 8×8 содержит откидную кабину (1) с бортовой контрольно-информационной системой, под которой размещен двигатель, раму (2) из лонжеронов, поперечин и усилителей, рулевое управление (11) с дополнительным силовым гидроцилиндром, блок системы охлаждения с радиатором, с теплообменниками надувочного воздуха и кондиционирования. Под двигателем и над рамой (2) за двигателем закреплены защитные и термошумоизоляционные экраны (3). Шасси имеет два передних управляемых моста (7) и (8), средний мост (9) и задний мост (10). К мостам закреплены стабилизаторы (14) поперечной устойчивости, причем сверху среднего и заднего мостов установлены V-образные реактивные штанги. Второй передний мост (8) и средний мост (9) имеют механизмы межосевой блокировки. За кабину (1) справа закреплен воздухозаборник (16), который соединен с воздухоочистителем (18). Трансмиссия шасси включает коробку передач (19), связанную с ведущими мостами посредством карданных валов (20) через раздаточную коробку (21). Шасси имеет дисковые колеса 24 с односкатной ошиновкой, снабженные системой регулирования давления воздуха в шинах. За кабиной (1) на раме (2) справа закреплен складной держатель с запасным колесом. Внутри лонжеронов рамы (2) установлены ресиверы (23). На раме справа закреплен фильтр грубой очистки топлива (27) и топливный бак (28). На раме (2) слева за крыльями второго переднего моста (8) закреплен глушитель-нейтрализа-тор (30) с выпуском отработавших газов в колесную базу или вверх через коробку переключения газов. На глушителе-нейтрализаторе (30) закреплена боковая панель (31) со встроенными ступенями. За глушителем-нейтрализатором (30) на раме (2) закреплен горизонтальный ящик (32) аккумуляторных батарей, под которым расположен блок из трех ресиверов (33), а за ящиком аккумуляторных батарей (32) закреплен инструментальный ящик (34), под которым расположен блок из двух ресиверов (35). На заднем свесе рамы (2) закреплены задний брус безопасности (36) и тягово-сцепное устройство (37). Была решена задача, заключающаяся в улучшении эксплуатационных характеристик. 2 ил.

Description

Полезная модель относится к семейству транспортных автомобилей и шасси повышенной грузоподъемности, предназначенным для установки на них различного технологического оборудования и эксплуатирующимся по всем видам дорог и местности.
Известно автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа перед третьей осью, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, закрепленный в задней части рамы, за второй осью перед топливным баком закреплен дополнительный бак с нейтрализатором, при этом глушитель закреплен слева между первой и второй осями, а его выпускная труба направлена вниз, с выпуском отработанных газов внутрь рамы или назад, кроме того, на поперечине рамы над второй осью закреплен дозирующий насос, связанный трубопроводами с дополнительным баком и глушителем, а воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины (см. патент на полезную модель RU №104143, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 10.05.2011).
Известно четырехосное автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, закрепленный с внутренней стороны рамы усилитель, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы и блок ресиверов, расположенный на раме справа, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, закрепленный в задней части рамы, на поперечине рамы закреплены коробка перепуска газов и направленная вверх выпускная труба для обогрева платформы, внутри рамы справа и слева расположены два ресивера, а блок из четырех ресиверов расположен перед третьей осью, глушитель закреплен горизонтально слева между второй и третьей осями, и его выпускная труба выходит налево, при этом ящик аккумуляторных батарей расположен справа между первой и второй осями (см. патент на полезную модель RU №65852, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 27.08.2007).
Известно четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости с двумя передними управляемыми мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, закрепленный с внутренней стороны рамы усилитель, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, закрепленный вертикально за кабиной, с выпускной трубой, направленной вверх, ресивер, расположенный внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенный на раме слева, запасное колесо, шасси выполнено с колесной формулой 8×8 и снабжено раздаточной коробкой, связывающей коробку передач с ведущими мостами дополнительными карданными валами, при этом колеса выполнены с односкатной ошиновкой, а сверху рамы за кабиной закреплена дополнительная поперечина, кроме того, глушитель закреплен за кабиной слева, а справа закреплено вертикально запасное колесо, в средней части рамы справа закреплен второй топливный бак, а слева перед топливным баком закреплен ящик аккумуляторных батарей, под которым расположен блок ресиверов (см. патент на полезную модель RU №100485, МПК B62D 61/00 (2006.01), опубликовано 20.11.2010).
Известно четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости с управляемыми передним и вторым мостами, содержащее откидную кабину с бортовой контрольно-информационной системой управления, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов, усилителей и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, электрогидравлическое рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, радиатор системы охлаждения, теплообменники систем охлаждения надувочного воздуха в двигатель и кондиционирования воздуха в кабине, расположенный перед двигателем, коробку передач, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, ресивер, расположенный внутри рамы слева, и блок из трех ресиверов, расположенный на раме справа перед третьим мостом, ящик аккумуляторных батарей, размещенный в средней части рамы, топливный бак, размещенный на раме слева, запасное колесо, при этом шасси выполнено с колесной формулой 8×8, колеса выполнены с односкатной ошиновкой и снабжены системой регулирования давления воздуха в шинах, радиатор системы охлаждения двигателя закреплен на надрамнике за кабиной, глушитель закреплен горизонтально под рамой справа между вторым и третьим мостами и его выпускная труба выходит направо, на раме справа закреплен второй топливный бак, а ящик аккумуляторных батарей закреплен слева, при этом два ресивера расположены под ящиком аккумуляторных батарей, а запасное колесо закреплено вертикально за кабиной, кроме того, шасси снабжено автоматической коробкой передач с гидропередачей, связанной с ведущими мостами посредством дополнительных карданных валов через раздаточную коробку, закрепленную между вторым и средним мостами (см. патент на полезную модель RU №103091, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 27.03.2011).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является четырехосное автомобильное шасси с колесной формулой 8×8, с управляемыми передним и вторым мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, установленные с внутренней стороны рамы усилители, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, радиатор системы охлаждения, теплообменник системы охлаждения надувочного воздуха, расположенный перед двигателем, коробку передач, глушитель-нейтрализатор, воздухозаборник и воздухоочиститель, установленные за кабиной на раме, ресивер, расположенный внутри рамы слева, топливный бак, установленный на раме слева, колеса с односкатной ошиновкой, снабженные системой регулирования давления воздуха в шинах, запасное колесо, ящик аккумуляторных батарей, два ресивера, расположенных под ящиком аккумуляторных батарей на раме справа перед третьим мостом, коробку передач, связанной с ведущими мостами посредством карданных валов через раздаточную коробку, установленную между вторым и средним мостами, стабилизатор поперечной устойчивости, брус безопасности, установленный на заднем свесе рамы, отличающееся тем, что дополнительно содержит шестиканальную систему активной безопасности, расположенную на первом переднем управляемом мосту, среднем и заднем мостах, бак нейтрализующей жидкости с дозирующим модулем, установленный на раме справа и фильтр грубой очистки топлива, размещенный на раме слева, при этом глушитель-нейтрализатор расположен вертикально за кабиной на раме слева, изогнутая выпускная труба которого направлена влево вверх (см. патент на полезную модель RU №187644, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 14.03.2019).
Известные автомобильные шасси в большинстве случаев не обеспечивают требования безопасности, имеют ограниченные показатели по проходимости, управляемости и грузоподъемности.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение управляемости шасси при эксплуатации.
Для решения поставленной задачи четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности с колесной формулой 8×8, с управляемыми передним и вторым мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов, поперечин и усилителей, рулевое управление с дополнительным силовым гидроцилиндром, блок системы охлаждения с радиатором, с теплообменниками надувочного воздуха и кондиционирования, расположенный перед двигателем, коробку передач, связанную с ведущими мостами посредством карданных валов через раздаточную коробку, закрепленную между вторым и средним мостами, бак нейтрализующей жидкости с дозирующим модулем, воздухозаборник и воздухоочиститель, ресиверы, фильтр грубой очистки топлива, топливный бак, глушитель-нейтрализатор, закрепленный на раме слева, колеса с односкатной ошиновкой, снабженные системой регулирования давления воздуха в шинах, запасное колесо, стабилизаторы поперечной устойчивости, закрепленные к мостам, брус безопасности, закрепленный на заднем свесе рамы, дополнительно содержит бортовую информационно-измерительную систему от перегруза с датчиками контроля на каждом мосту, а рулевое управление выполнено электрогидравлическим, кроме того, сверху среднего и заднего мостов установлены V-образные реактивные штанги. В частном случае исполнения складной держатель с запасным колесом размещены за кабиной на раме справа, горизонтальный ящик аккумуляторных батарей и инструментальный ящик с блоками ресиверов снизу установлены на раме слева, а фильтр грубой очистки и топливный бак – на раме справа.
Наличие бортовой информационно-измерительной системы от перегруза с датчиками с автоматизированным контролем позволяет автоматизировать скорость передвижения в зависимости от грузоподъемности, тем самым увеличивая управляемость и устойчивость самого шасси и при его эксплуатации в составе автопоезда с прицепом, кроме того способствует увеличению эффективности от вероятных поломок автомобиля при загрузке (грузом) больше предельно допустимых значений в смонтированную надстройку, а также обуславливает снижение утомляемости водителя от контроля максимально допустимой скорости передвижения в зависимости от величины загрузки транспортного средства.
Совокупность признаков, заключающаяся в том, что рулевое управление выполнено электрогидравлическим, а сверху среднего и заднего мостов установлены V-образные реактивные штанги, уменьшающие боковой крен при поворотах, также позволяет улучшить управляемость шасси при эксплуатации.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Четырехосное автомобильное шасси выполнено с колесной формулой 8×8 и содержит откидную кабину 1 с бортовой контрольно-информационной системой, под которой размещен двигатель, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами, поперечинами и усилителями. Под кабиной 1 перед двигателем расположен блок системы охлаждения с радиатором, с теплообменниками надувочного воздуха и хладагента системы кондиционирования воздуха в кабине 1. Под двигателем и над рамой 2 за двигателем закреплены соответственно защитные и термошумоизоляционные экраны 3. Рама 2 шасси с перфорированной сеткой отверстий боковых профилей лонжеронов и усилителей, закрепленных с внутренней стороны рамы 2, выполнена с расширением в сторону кабины 1 и с уменьшенной шириной в задней части, и снабжена дополнительными поперечинами 4. В передней части рамы 2 установлена буксирная поперечина с отверстиями, к которой крепятся облицовочная панель 5 с фарами и дополнительными подножками 6: откидной спереди для обслуживания ветрового стекла и тросовыми справа и слева для подъема в кабину 1. Шасси имеет четыре ведущих моста: два передних управляемых моста 7 и 8, средний мост 9 и задний мост 10. Рулевое управление 11 с приводом из кабины 1 осуществляется рулевым колесом, телескопической карданной передачей через электрогидравлический усилитель к рулевым тягам на первый передний 7 и второй передний 8 мосты. Привод рулевого управления 11 второго переднего моста 8 оснащен силовым гидроцилиндром, который присоединен одним шарниром на кронштейне рамы 2 слева, а другим шарниром к маятниковому кронштейну рулевых тяг второго переднего моста 8. Мосты установлены под рамой 2 с креплением к передним рессорным подвескам 12 с резинометаллическими шарнирами и к задней усиленной балансирной подвеске 13. Передние малолистовые и задняя многолистовая рессорные подвески 12 и 13 имеют стабилизаторы 14 поперечной устойчивости, закрепленные к мостам, причем задняя балансирная подвеска 13 имеет верхние V-образные реактивные штанги 15 с креплением к среднему и заднему мостам 9 и 10. Управляемые передние 7 и 8, ведущие средний 9 и задний 10 мосты имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизмы блокировки межколесных дифференциалов, тормозные камеры всех мостов с энергоаккумуляторами, разнесенные к колесноступичным узлам мостов, при этом сверху картеров мостов закреплены датчики бортовой информационно-измерительной системы от перегруза с контролем нагружения из кабины 1. Первый передний мост 7 и задний мост 10 снабжены датчиками ABS электронно-управляемыми от четырехканальной системы активной безопасности EBS, приводимой в действие от тормозной системы шасси с управлением из кабины 1. Второй передний мост 8 и средний мост 9 имеют механизмы межосевой блокировки. За кабину 1 справа закреплен воздухозаборник 16, который через гофрированный патрубок соединен с закрепленным на баке нейтрализующей жидкости 17 воздухоочистителем 18. Система нейтрализации и очистки отработавших газов включает закреплённый за задней частью переднего крыла справа бак нейтрализующей жидкости 17 с дозирующим модулем и обогреваемые линиями дозирования нейтрализующей жидкости в тракт системы выпуска, подогрев которых производится от системы охлаждения двигателя и автоматизирован в зависимости от температуры окружающего воздуха. Трансмиссия шасси включает коробку передач 19: механическую с рычагом и тросовым приводом для переключения передач из кабины 1 или автоматизированную с подрулевым переключателем и электрическим приводом передач из кабины 1. Коробка передач 19 связана с ведущими мостами посредством карданных валов 20 через закрепленную между вторым передним 8 и средним 9 мостами раздаточную коробку 21 с блокирующим межосевым дифференциалом. За кабиной 1 над рамой 2 справа закреплен складной держатель с запасным колесом 22 с гидравлическим приводом на подъем и опускание от трехпозиционного насоса механизма опрокидывания, расположенного под подножкой кабины 1 справа. Возможно технологическое крепление запасного колеса без держателя 22 на раме 2 над поперечиной 4, расположенной между мостами 8 и 9. Внутри лонжеронов рамы 2 между вторым передним управляемым мостом 8 и средним мостом 9 размещены ресиверы 23 пневматической тормозной системы, электрооборудование и пневмоагрегаты. Шасси имеет дисковые колеса 24 с односкатной ошиновкой с рисунком протектора повышенной проходимости, с автоматизированной системой регулирования давления воздуха в шинах с управлением от бортовой контрольно-информационной системы из кабины 1. Над колесами 24 второго переднего управляемого моста 8, среднего моста 9 и заднего моста 10 закреплены крылья 25. За крыльями второго переднего моста 8 на раме 2 справа закреплен блок подготовки воздуха 26 с осушителем и охладителем воздуха четырех контурной пневматической тормозной системы. На кронштейне блока подготовки воздуха 26 закреплен фильтр грубой очистки топлива 27 с влагоотделителем и подогревом топлива, с автоматизированной системой регулирования в зависимости от температуры окружающего воздуха. На раме 2 справа за блоком подготовки воздуха 26 закреплен топливный бак 28 и противооткатные клинья 29. На раме 2 слева за крыльями второго переднего моста 8 закреплен глушитель-нейтрализатор 30 с выпуском отработавших газов в колесную базу. На глушителе-нейтрализаторе 30 закреплена боковая панель 31 со встроенными ступенями для подъема на грузонесущую раму 2 для обслуживания различных надстроек или технологического оборудования. За глушителем-нейтрализатором 30 на раме 2 закреплен горизонтальный ящик 32 аккумуляторных батарей, под которым расположен блок из трех ресиверов 33, а за ящиком аккумуляторных батарей 32 закреплен инструментальный ящик 34, под которым расположен блок из двух ресиверов 35. На заднем свесе рамы 2 закреплены задний брус безопасности 36 и тягово-сцепное устройство 37, которые могут быть закреплены на подрамнике для эксплуатации в составе автопоезда с прицепом.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить управляемость шасси при эксплуатации.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims (2)

1. Четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности с колесной формулой 8×8, с управляемыми передним и вторым мостами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов, поперечин и усилителей, рулевое управление с дополнительным силовым гидроцилиндром, блок системы охлаждения с радиатором, с теплообменниками надувочного воздуха и кондиционирования, расположенный перед двигателем, коробку передач, связанную с ведущими мостами посредством карданных валов через раздаточную коробку, закрепленную между вторым и средним мостами, бак нейтрализующей жидкости с дозирующим модулем, воздухозаборник и воздухоочиститель, ресиверы, фильтр грубой очистки топлива, топливный бак, глушитель-нейтрализатор, закрепленный на раме слева, колеса с односкатной ошиновкой, снабженные системой регулирования давления воздуха в шинах, запасное колесо, стабилизаторы поперечной устойчивости, закрепленные к мостам, брус безопасности, закрепленный на заднем свесе рамы, отличающееся тем, что содержит бортовую информационно-измерительную систему от перегруза с датчиками контроля на каждом мосту, а рулевое управление выполнено электрогидравлическим, кроме того, сверху среднего и заднего мостов установлены V-образные реактивные штанги.
2. Шасси по п. 1, отличающееся тем, что складной держатель с запасным колесом размещены за кабиной на раме справа, горизонтальный ящик аккумуляторных батарей и инструментальный ящик с блоками ресиверов снизу установлены на раме слева, а фильтр грубой очистки и топливный бак – на раме справа.
RU2022109265U 2022-04-07 Четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности RU213461U1 (ru)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU213461U1 true RU213461U1 (ru) 2022-09-13

Family

ID=

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2820723A1 (de) * 1977-09-22 1979-04-05 Standard Mfg Co Fahrgestell fuer gelaendefahrzeug
GB2097733A (en) * 1981-02-19 1982-11-10 Westaby James Raymond Lister Multi-wheel vehicle
US4941671A (en) * 1989-03-31 1990-07-17 Paccar Inc. Four-wheel steerable vehicle having a fore/aft sliding link
RU187644U1 (ru) * 2018-11-27 2019-03-14 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Четырёхосное автомобильное шасси

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2820723A1 (de) * 1977-09-22 1979-04-05 Standard Mfg Co Fahrgestell fuer gelaendefahrzeug
GB2097733A (en) * 1981-02-19 1982-11-10 Westaby James Raymond Lister Multi-wheel vehicle
US4941671A (en) * 1989-03-31 1990-07-17 Paccar Inc. Four-wheel steerable vehicle having a fore/aft sliding link
RU187644U1 (ru) * 2018-11-27 2019-03-14 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Четырёхосное автомобильное шасси

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11787251B2 (en) Vehicle
US11780326B2 (en) Utility vehicle
RU179602U1 (ru) Седельный тягач полноприводный трёхосный
RU186951U1 (ru) Седельный тягач полноприводный трехосный с комбинированной энергетической установкой
RU145283U1 (ru) Седельный тягач полноприводный четырехосный для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов
RU213461U1 (ru) Четырехосное автомобильное шасси повышенной грузоподъемности
US7581610B2 (en) Vehicle and four-to-three wheel conversion method
RU100485U1 (ru) Четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости (четыре варианта)
RU187644U1 (ru) Четырёхосное автомобильное шасси
RU214327U1 (ru) Трехосное автомобильное шасси повышенной проходимости
RU124243U1 (ru) Шасси автомобиля повышенной проходимости
CN216684205U (zh) 自卸车
RU213339U1 (ru) Автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости
RU200386U1 (ru) Двухосный седельный тягач
RU100486U1 (ru) Шасси грузового автомобиля повышенной проходимости (четыре варианта)
RU211680U1 (ru) Четырёхосное шасси грузового автомобиля
RU43525U1 (ru) Седельный тягач для перевозки крупногабаритных грузов
RU103091U1 (ru) Четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости
RU124649U1 (ru) Шасси
RU146875U1 (ru) Автомобиль двухосный полноприводный
RU37974U1 (ru) Шасси грузового автомобиля повышенной проходимости
RU14560U1 (ru) Шасси грузового автомобиля повышенной грузоподъемности
SE516471C2 (sv) Bakaxelanordning för ett tungt fordon
RU21574U1 (ru) Шасси автомобиля повышенной грузоподъемности
RU15707U1 (ru) Шасси грузового автомобиля