RU14560U1 - Шасси грузового автомобиля повышенной грузоподъемности - Google Patents

Abstract

Шасси грузового автомобиля повышенной грузоподъемности, содержащее раму, четыре моста, из которых, по крайней мере, два - ведущие, а два, один из которых передний, - управляемые, при этом два задних моста входят в состав задней балансирной тележки, отличающееся тем, что все четыре моста выполнены ведущими, управляемые мосты расположены друг за другом, а расстояние между вторым и третьим мостами больше, чем расстояние между мостами задней балансирной тележки не менее, чем в 2,5 раза.

Description

Шасси грузового автомобиля ПОБЫИМННОЙ грузоподъемности

Полезная модель относится к автомобкльным шасси повьшенной грузоподъемности, предназншенным для установки на них различных надстроек, в частности, экск41в,с1тора фирмы КОШТЗи.

Известно трехосное шасск грузового автомобиля, содержащее раму, карданную передачу е валами, СБЯЗывающими коробку передач через распределительщто коробку с приводными мостаьш, с соотношением расстояния между передней и средней осями к расстоянж) между средней и вадней осями от 3,3 до 3,99, при этом карданная передача содержит дополнительный карданный вал со связанной с рамой промежуточной опорой (см. свидетельство М 6547, УПКб В6 Д 51/10)

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является грузовое многопрофильное автошасси повышенной грузоподъемности, еодержашэе раму, имеющую четыре оси, из которых по крайней мере две ведущие, а две, одна из которых передняя,. - уораЕЛяеш-це, при этом две задние оси входят в состав задней баланеирной тедежки, управляемая ось с подвеской и колессши к сборе закреплена на опорной плопщдке за садней балансирной тележкой, а расстойНие между опорной осью и задней осью бсшансирной тележки равно расстоянию между осями балансирной тележки (см. свидетельство N 6381, МШб В62 Д 61/10),

Недостатком иввеотного технического решения являе -ся сложность конструкции рулевого привода, а также пониженная управляемость и недостаточная проходимость.

Была поставлена задача. упрс,:-тит конструкцию рулевого привода, повысить управляемость и проходимость шасси грузового ав 2000101630

iiiinnHfiiiiiiiiiiiiiHi I

2 0 0 0 1 U 1 « 3 b

МПК б В 62 D 61/10

томобиля.

Поставленная задача решается за счет того, что в шасси грузового автомобиля повышенной грузоподъемности, содержап м раму, четыре ведущих моста, два из которых управляемые и расположены друг за другом, при этом два задних моста входят в состав задней балансирной тележки, а расстояние между вторым и третьим мостшли больше, чем расстояние мосттш задней бапансирной тележки не менее чем в 2,5 раза.

Проведенный ансшив уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим ИСТОЧНИКЕШ информации, позволил установить, что аналог, характеривуюаршся признаками, тождественными всем существенным привнаксш заявленного технического решения, не обнаружен. Определение из перечня выявленных аналогов прототрша как наиболее близкого по совокупности существенных признаков аналога позволило установить совокупность существенных по отношению к техническому результату отличительных признаков в заявленном техническом решении, изложенных в формуле изобретения. СледовательНС, заявляемое техническое решение соответствует условию новизна.

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг.1 - шасси ГС5УЗОВОГО автомобиля повышенной грузоподъемности, вид сбоку;

фиг.2 - вид спереди;

фиг.З - вид сверху;

фиг.4 - вид сзади;

фиг.5 - пример установки экставатора типа KOMATSU.

Шасси грузового автомобиля повышенной грузоподъемности выполнено четырехосньш и содержит раму 1, карданную передачу с валами, cвязыБaюш ми коросзку псфедач через распределительную

коробку с приводными мостомами, при этом все мосты 2,3,4,5 выполнены ведущими, Лзрданная пеф-едача сост-оит из шести карданных валов. Два передних ведущих моста 2 м 3 выполнены сдвоенными и управляемьши.

Рулевое управление состоит ив механизма со встроенным гидроусилителем, дополнитеЛ1 ноге оиливого цилиндра, создаошэго уср1лие, необходимое для поворота упраьллэмих колес второго 3 моста, продольной тяги 6 привода управления второго 3 моста, двух продольных тяг привода поворотных fcyлаков, двуплечих качал1Ж и сошки и двух поперечных тяг.

Расположение управляемых мостов 2 и 3 друг за другом повволяет упростить конструкцию рулевого управления, а также повысить проходимость и управляеуость автомооиля.

Подвеска сдвоенных передвдх иост)в состоит из четырех продольных полуэлипти рес-ор- |:апот Ш)ШЩ совместно с четырьмя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.

Рама 1 образована лонжеронами и поперечинами швеллерного сечения с угловыми усилителями в средней зоне. Рама 1 в передней части выполнена с расширением для раЕмепгения двигателя.

Кабина выполнена двухместной и расположена над двигателем. Для удобства ремонта кабина откидывается вперед при помощи гидроподъемника с ручным приводом, уа кабиной по центру установлены воздухозаборник 7, воздухоочиститель 8. Воздухоочиститель 8 установлен на кронштейне. Справа за кабиной на раме 1 расположена труба 9 для выпуска отработанных гавов.

Выпуск отработанных гавов осуществляется вверх. Слева sa ведущим мостом 3 рсюположены аккумуляторные батггреи 10.

предназначены ресиверы, установленные ва левом лонжероне.

Оправа за вторым мостом располсжено запасное колесо И.

В средней зоне рамы установлен ДЕ1 топливных бака: топливный бак 12 емкостью 210 л на лонжероне ртлы, а топливный бак 13 емкостью 350 л - на прсшом лонжероне ргшы. Валичие двух топливных бакоз позволяет зНсИительно увеличить пробег автомобиля бев дополнительной заправки.

При установке экскаватора на шас-си необходимо соблюдать условие, чтобы ось поворотной платФэрын находилась между ыостгти 4 и 5.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и ВОБМОЖВО для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.

Claims (1)

1. Шасси грузового автомобиля повышенной грузоподъемности, содержащее раму, четыре моста, из которых, по крайней мере, два - ведущие, а два, один из которых передний, - управляемые, при этом два задних моста входят в состав задней балансирной тележки, отличающееся тем, что все четыре моста выполнены ведущими, управляемые мосты расположены друг за другом, а расстояние между вторым и третьим мостами больше, чем расстояние между мостами задней балансирной тележки не менее, чем в 2,5 раза.