CN203126398U - 一种前四后十二型五轴货运汽车 - Google Patents
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Abstract
一种前四后十二型五轴货运汽车，包括车架、驾驶室、车厢、动力系统、行驶系统等，其特征在于：该汽车行走轮的分布以动力系统的油箱为中心，油箱前部设有二副转向轴，每轴两端各装设一只转向轮，二副转向轴共装设有四只转向轮，油箱后部设置三副轴，每轴两端各装设二只车轮，三副轴共装设有十二只车轮，在车架上装设有车厢厢体。该型车相比原前四后十型五轴货运汽车，其第三轴两端的车轮由单轮改进成为了双轮，不仅减小了轮胎被揉皱损伤以至于爆胎的可能，而且随着侧向横移量的减小，可使轮胎的磨损程度降低，增加轮胎的使用寿命；更重要的则是为采用钢板弹簧三轴平衡悬架缓冲减震机构提供了条件，从而在采用钢板弹簧三轴平衡悬架缓冲减震机构之后，增强了车辆对路况的适应性，并在任何路况条件下，都能保持充足的驱动力。
Description
技术领域
本实用新型属于交通运输车辆技术领域，涉及一种汽车，特别是一种前四后十二型五轴货运汽车。
背景技术
现有的一种前四后十型五轴货运汽车，如图1、图2所示，由车架、驾驶室、车厢、动力系统、行驶系统等部分组成。该汽车行走轮的分布以动力系统的油箱3为中心，油箱前部设置两副转向轴，分别是第一转向轴1、第二转向轴2，每轴两端各装设一只转向轮(共四只转向轮)，油箱3后部设有三副轴，其中的前轴是承重轴4，其两端各装设一只承重轮(共两只承重轮)，后两轴是驱动轴，分别是第一驱动轴5、第二驱动轴6，每轴两端分别各装设两只驱动轮(共八只驱动轮)。这种五轴货运车辆由于前部转向轴1、转向轴2上的四个车轮都是转向轮，因而车辆安全系数较高，四个转向轮中任一轮胎爆裂，车辆方向偏转都不明显，仍然可以较好的控制。此外，该四轮转向设计又因采用了转向助力器，因而转向操控轻松、灵活，有些车辆甚至仅用手指就能轻易拨动方向盘。加之后部采用了双轴八轮驱动的设计，因而车辆通行坑洼、凹凸道路的适应性好，重载时爬坡驱动力大，山路通行能力特别是在湿滑山路上的通行能力强。
但在实际运行中，该型车辆却也存在有第三轴(承重轴4)上的两个车轮轮胎时常被揉皱，轮胎寿命缩短以至于经常爆胎的问题。分析原因主要在于车辆转弯特别是在急转弯时，该轴上的车轮轮胎侧向横移量过大，以致超过了轮胎可承受的变形范围，尤其是在凹凸路面上被迫横移时，极易出现轮胎被揉皱的现象，为此而如若把该轴设计成转向轴，转向操纵杆又过长，容易失稳、弯曲，加之有油箱、水箱的遮挡，其转向操纵机构设计会很复杂。
发明内容
本实用新型的目的在于针对以上问题加以解决，提供一种结构合理、轮胎使用寿命长、承载能力强，安全可靠的前四后十二型五轴货运汽车。
为实现上述发明目的而采取的技术解决方案是这样的：所提供的前四后十二型五轴货运汽车包括车架、驾驶室、车厢、动力系统、行驶系统等，其特征在于：该汽车行走轮的分布以动力系统的油箱为中心，油箱前部设有二副转向轴，每轴两端各装设一只转向轮，二副转向轴共装设有四只转向轮，油箱后部设置三副轴，每轴两端各装设二只车轮，三副轴共装设有十二只车轮，在车架上装设有车厢厢体。与现有技术相比，本实用新型将车辆原第三轴两端的单轮改进成了双轮，其承受侧向横移的能力就成倍增强，再加之由单轮改进成双轮之后，侧向横移量也随之减少，因而也就减小以至于可以避免轮胎侧向横移时的变形甚至损伤，这就与半挂货运汽车后三副轴的每轴两端都是双轮的承载结构相类似。
本实用新型的技术解决方案还在于：油箱后部的三副轴都是驱动轴，每轴两端各装设二只驱动轮，三副驱动轴共装设有十二只驱动轮。
本实用新型的技术解决方案还在于：油箱后部的三副轴中，前二副轴是驱动轴，每轴两端各装设二只驱动轮，二副驱动轴共装设有八只驱动轮，后一副轴是承重轴，其两端各装设二只承重轮，该承重轴共装设有四只承重轮。
本实用新型的技术解决方案还在于：油箱后部的三副轴中，前一副轴是驱动轴，其两端各装设二只驱动轮，该驱动轴共装设有四只驱动轮，后二副轴是承重轴，每轴两端各装设二只承重轮，二副承重轴共装设有八只承重轮。
本实用新型的技术解决方案还在于：油箱后部三副轴的缓冲减震机构，采用钢板弹簧三轴平衡悬架缓冲减震机构。
附图说明
图1是前四后十型五轴货运汽车侧视示意图。
图2是前四后十型五轴货运汽车车架结构示意图。
图3是前四后十二型五轴货运汽车侧视示意图。
图4是前四后十二型五轴货运汽车车架结构示意图。
图5是装设有罐体的前四后十二型五轴货运汽车侧视示意图。
图6是装设有自卸厢体的前四后十二型五轴货运汽车侧视示意图。
图中各标号名称分别是：1-第一转向轴，2-第二转向轴，3-油箱，4-单轮承重轴，5-第一驱动轴，6-第二驱动轴，7-双轮承重轴，8-高栏厢体，9-罐体，10-自卸厢体。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
如图3、图4所示，本实用新型所述的前四后十二型五轴货运汽车是对原图1、图2所示的前四后十型五轴货运汽车的改型，其改进结构要点是将原前四后十型五轴货运汽车承重轴4两端的单轮改进成双轮，并将该轴移至第二驱动轴6之后，成为双轮承重轴7。双轮承重轴7和第二驱动轴6的轴距与第一驱动轴5和第二驱动轴6的轴距相接近，其轴距尺寸在采用10.00R型轮胎或11.00R型轮胎时应当在1200毫米至1500毫米之间。若轴距过大，会导致轮胎侧向横移量加大，造成胎面过多磨损。当然，该双轮承重轴7也可以采用驱动轴6的技术结构，进一步改型成为第三驱动轴，形成三轴共同驱动的驱动结构形式，这样的车辆，越障、爬坡能力会更强一些，尤其是冬季在湿滑的崎岖路面上会有更好的适应能力。上述的二驱动轴加一承重轴的三轴结构形式在有些路况条件下有可能会出现驱动力不足的情况，比如在倒上煤堆时驱动轮就可能会因使不上力而出现空转的情况，这时，就应当采用五轴或六轴半挂货运汽车后部三轴所采用的钢板弹簧三轴平衡悬架缓冲减震机构，这一机构使得一轴升高时，另二轴会相应降低，由此形成了三轴均衡承力，从而在遇到上述情况时不至于出现驱动轮空转使不上力的问题以及双轮承重轴7的轮胎承力过大的问题，确保车辆可以在任何路况下都具备良好的通过性。由于钢板弹簧三轴平衡悬架缓冲减震机构已经广泛应用于半挂货运汽车当中，因而其具体的技术结构本文将不再加以赘述。
上述的前四后十二型五轴货运汽车，相比原前四后十型五轴货运汽车，其第三轴两端的车轮由单轮改进成为了双轮，不仅减小了轮胎被揉皱损伤以至于爆胎的可能，而且随着侧向横移量的减小，可使轮胎的磨损程度降低，增加轮胎的使用寿命；更重要的则是为采用钢板弹簧三轴平衡悬架缓冲减震机构提供了条件，从而在采用钢板弹簧三轴平衡悬架缓冲减震机构之后，增强了车辆对路况的适应性，并在任何路况条件下都能保持充足的驱动力。
Claims (5)
1.一种前四后十二型五轴货运汽车，包括车架、驾驶室、车厢、动力系统、行驶系统，其特征在于：该汽车行走轮的分布以动力系统的油箱(3)为中心，油箱(3)前部设有二副转向轴，每轴两端各装设一只转向轮，二副转向轴共装设有四只转向轮，油箱(3)后部设置三副轴，每轴两端各装设二只车轮，三副轴共装设有十二只车轮，在车架上装设有车厢厢体。
2.如权利要求1所述的货运汽车，其特征在于：油箱(3)后部的三副轴都是驱动轴，每轴两端各装设二只驱动轮，三副驱动轴共装设有十二只驱动轮。
3.如权利要求1所述的货运汽车，其特征在于：油箱(3)后部的三副轴中，前二副轴是驱动轴，每轴两端各装设二只驱动轮，二副驱动轴共装设有八只驱动轮，后一副轴是承重轴，其两端各装设二只承重轮，该承重轴共装设有四只承重轮。
4.如权利要求1所述的货运汽车，其特征在于：油箱(3)后部的三副轴中，前一副轴是驱动轴，其两端各装设二只驱动轮，该驱动轴共装设有四只驱动轮，后二副轴是承重轴，每轴两端各装设二只承重轮，二副承重轴共装设有八只承重轮。
5.如权利要求1或2或3或4所述的货运汽车，其特征在于：油箱(3)后部三副轴的缓冲减震机构，采用钢板弹簧三轴平衡悬架缓冲减震机构。
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