RU37974U1 - Шасси грузового автомобиля повышенной проходимости - Google Patents

Abstract

Шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, состоящую из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель, карданную передачу, кронштейн крепления задней подвески, снабженной стабилизатором поперечного крена, реактивные штанги, причем верхние реактивные штанги расположены по оси шасси, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, запасное колесо, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный под рамой, выпускной патрубок, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы, отличающееся тем, что шасси выполнено с колесной формулой 6×6, имеет передний управляемый мост и дополнительно снабжено раздаточной коробкой, установленной между коробкой передач и средним мостом и закрепленной на раме двумя кронштейнами и реактивной штангой, закрепленной с одной стороны к раздаточной коробке, с другой стороны - к раме, при этом карданная передача снабжена дополнительными карданными валами для передачи крутящего момента от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему мосту, воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника закрепл�

Description

20Q4100370

JlillilplilplpllllUllllМПКВ62Д 61/10

Шасси грузового автомобиля повышенной проходимости

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам повышенной проходимости с высокими скоростными характеристиками движения по дорогам любой категории.

Известно шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, содержашее откидную кабину, раму, образованную лонжеронами коробчатого сечения и поперечинами, карданную передачу с валами, связывающими коробку передач через распределительную коробку с приводными мостами, подвеску, выполненную из продольных полуэллиптических рессор, установленные в средней части рамы на лонжеронах ресиверы, два топливных бака, расположенных симметрично от оси рамы, системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов с воздушным фильтром и глушителем (патент РФ fe 14561 Мкл. B62D61/10, Бюл. № 22, 2000г.).

Наиболее близким аналогом по совокупности суш;ественных признаков к заявляемому техническому решению является шасси автомобиля повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 6x4, содержаш;ее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в

горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, усилитель, установленный с внутренней стороны рамы, заднюю подвеску, кронштейн крепления которой установлен с внутренней стороны рамы, реактивные штанги увеличенной длины, тормозные камеры, размеп ;енные в верхней части мостов внутри рамы, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный слева под лонжероном выпускной патрубок, яш,ик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, объединенных в блоки: один из двух ресиверов размещен под ящиком аккумуляторных батарей, а другой из трех ресиверов размещен на раме с правой стороны (патент РФ №21574, МПК6 В62Д 61/10, БИПМ.№3, 2002г.).

Решаемая задача: улучшение компоновочных возможностей шасси, позволяющих увеличить его проходимость.

Поставленная задача решается за счет того, что в шасси автомобиля, содержащем откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, состоящую из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель, карданную передачу и кронштейн крепления задней подвески, снабженной стабилизатором поперечного крена, реактивные штанги, при чем верхние реактивные штанги расположены по оси шасси, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, запасное колесо.

воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный под рамой, выпускной патрубок, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объедены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы, шасси выполнено с колесной формулой 6x6, имеет передний управляемый мост и дополнительно снабжено раздаточной коробкой, установленной между коробкой передач и средним мостом и закрепленной на раме на двух кронштейнах и реактивной штанге, закрепленной с одной стороны к раздаточной коробке, с другой стороны - к раме, при этом карданная передача снабжена дополнительными карданными валами для передачи крутящего момента от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему мосту, воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника закреплен с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины, глушитель установлен справа перед средним мостом, а выпускная труба выведена над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию «новизна.

3ЫОМЮО Ж)

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг.1 -шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, вид сбоку;

фиг.2 - то же, вид сверху;

фиг.З - то же, вид спереди;

фиг.4 - то же, вид сзади;

фиг.З - сечение А-А на фиг. 1.

Шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6x6, содержит кабину 1, грузонесуш;ую раму 2, образованную лонжеронами 3 и поперечинами 4. Лонжероны 3 выполнены без изгибов в горизонтальной плоскости, с постоянным сечением по всей длине. Рама снабжена усилителем 5, установленным с ее внутренней стороны.

Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины. Ширина рамы уменьшена в задней части и равна 774 мм для обеспечения установки задних сдвоенных стальных дисковых колес 8, с шинами 12.00R20. В передней части рамы установлена буксирная поперечина, к которой крепятся панель фар, споил ер и дополнительные подножки.

Кабина 1 расположена над двигателем и выполнена с -возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя. Для обеспечения установки двигателя повышенной мош,ности и радиатора с теплообменником кабина смеш;ена вперед.

4 Шцт Силовой агрегат 6 состоит из V-образного восьмицилиндрового

двигателя повышенной мощности жидкостного охлаждения с турбонадцувом, диафрагменного двухдискового или однодискового сцепления с пневмогидравлическим усилителем и механической девятиступенчатой или шестнадцатиступенчатой коробки передач, установлен в передней части рамы 2 на трех опорах и поддерживающей опоре. В системе охлаждения двигателя применен радиатор увеличенного размера, вентилятор повышенной производительности. Для обеспечения требуемой мощности установлена система охлаждения наддувочного воздуха типа «воздух-воздух, состоящая из теплообменника, установленного перед основным радиатором, подводящих и отводящих трубопроводов.

С правой стороны под рамой перед средним мостом установлен глушитель 7 с выпускной трубой, выведенной над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево.

Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 8, воздухоочистителя 9 мультициклонного повышенной производительности, патрубков и труб, соединяющих воздухозаборник, воздухоочиститель и цилиндры двигателя.

Воздухозаборник 8 крепится с помощью кронщтейна и стойки к задней стенке кабины 1.

Smmovb

5

в средней части рамы 2 слева установлен топливный бак 10 емкостью 350 л. Справа на раме установлен ящик 11 аккумуляторных батарей. Ресиверы 12 объединены в блоки по два и три ресивера, которые размещены соответственно справа под ящиком аккумуляторных батарей и справа на раме.

Шасси имеет три ведущих моста: передний мост 13, средний мост 14 и задний мост 15. Для передачи крутящего момента от двигателя к управляемому переднему мосту 13 и мостам 14, 15 задней тележки при помощи карданных валов 16 между коробкой передач и средним мостом установлена раздаточная коробка 17. Расположение раздаточной коробки 17 выбрано исходя из компоновки автомобиля: сохранение базы автомобиля 3600 мм, обеспечение благоприятных углов карданных валов от раздаточной коробки в процессе работы. Раздаточная коробка крепится к раме двумя кронштейнами. Для уменьшения усилий в кронштейнах крепления раздаточной коробки дополнительно слева установлена реактивная штанга 18, закрепленная с одной стороны к нижней части раздаточной коробки, с другой стороны - к раме. Мосты имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизм блокировки межколесного дифференциала. Балки мостов сварные, щтампованные, увеличенного сечения. Тормозные камеры 19 расположены в верхней части мостов внутри рамы.

двухопорными резинометаллическими шарнирами, при чем верхние реактивные штанги расположены по оси шасси.

Стабилизатор 23 поперечного крена установлен на заднем мосту сзади. В задней части рамы установлен брус 24 безопасности.

Для обеспечения горизонтального положения рамы увеличены высота кронштейна 22 задней подвески, длина стойки стабилизатора 23 и высота рычагов верхних реактивных штанг.

В связи с увеличением высоты автомобиля для обеспечения требований безопасности длина кронштейнов бруса 24 увеличена.

Заявляемое шасси позволяет обеспечить высокую проходимость автомобиля.

Заявляемое шасси грузового автомобиля пойЪхшенной проходимости соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.

7Sj joMiuo

Claims (1)

1. Шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, состоящую из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, установленные с внутренней стороны рамы усилитель, карданную передачу, кронштейн крепления задней подвески, снабженной стабилизатором поперечного крена, реактивные штанги, причем верхние реактивные штанги расположены по оси шасси, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, запасное колесо, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный под рамой, выпускной патрубок, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы, отличающееся тем, что шасси выполнено с колесной формулой 6×6, имеет передний управляемый мост и дополнительно снабжено раздаточной коробкой, установленной между коробкой передач и средним мостом и закрепленной на раме двумя кронштейнами и реактивной штангой, закрепленной с одной стороны к раздаточной коробке, с другой стороны - к раме, при этом карданная передача снабжена дополнительными карданными валами для передачи крутящего момента от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему мосту, воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника закреплен с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины, глушитель установлен перед средним мостом, а выпускная труба выведена над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево.