RU201081U1 - Подвеска транспортного средства - Google Patents
Подвеска транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU201081U1 RU201081U1 RU2020131299U RU2020131299U RU201081U1 RU 201081 U1 RU201081 U1 RU 201081U1 RU 2020131299 U RU2020131299 U RU 2020131299U RU 2020131299 U RU2020131299 U RU 2020131299U RU 201081 U1 RU201081 U1 RU 201081U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- suspension
- vehicle
- pivotally attached
- stabilizer
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к подвескам транспортного средства, и может быть использована для подъема и опускания рамы шасси в горизонтальной плоскости. Подвеска транспортного средства содержит переднюю подвеску (1) и заднюю подвеску (2). Передняя подвеска (1) содержит продольные рычаги, выполненные в виде листовых рессор (3), пневморессоры (4), амортизаторы (5) и стабилизатор (6). Листовая рессора (3) выполнена эллиптической формы и имеет малую жесткость. Листовую рессору (3) центральной частью фиксируют на оси (11) посредством накладки (12). Листовая рессора (3) частично утоплена в накладку (12). Задняя подвеска (2) содержит продольные рычаги (16) и (17), пневморессоры (18) и (19), амортизаторы (20) и (21) и стабилизатор (22). Стабилизатор (22) содержит штангу (28), концы которой шарнирно закреплены на продольном рычаге (16) посредством накладки (24). На штанге (28) с возможностью качания установлены стойки (29), шарнирно закрепляемые на раме (8). Технический результат заключается в обеспечении подъема и опускания всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости. 4 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к подвескам транспортного средства, и может быть использована для подъема и опускания рамы шасси в горизонтальной плоскости.
Известна подвеска колесной оси для транспортного средства с рамой транспортного средства, содержащая колесные оси, соединенные с каждой стороны транспортного средства с листовой рессорой, которая проходит в продольном направлении транспортного средства между кронштейнами, причем один конец листовой рессоры шарнирно соединен через промежуточный элемент с одним из кронштейнов, пневморессоры, расположенные между осью колеса и рамой транспортного средства, с возможностью регулировки между положением движения, в котором транспортное средство движется и поднятым положением рамы при загрузке и или разгрузке транспортного средства, при этом промежуточный элемент выполнен с опорной поверхностью с возможностью упора в опорную поверхность рамы для ограничения движения конца листовой рессоры относительно рамы транспортного средства (см. SE533678C1, МПК B60G 11/46; B60G 17/027, опубл. 06.04.2009).
Недостатком известного технического решения является ограниченный подъем рамы транспортного средства.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является коммерческое транспортное средство, включающие раму, на которой установлена грузовая платформа, переднюю и заднюю подвески, содержащие продольные рычаги, закрепленные на осях посредством накладок, амортизаторы и пневморессоры, установленные на продольных рычагах. Пневморессоры, за счет подачи или выпуска сжатого газа, обеспечивают подъем или опускание рамы с грузовой платформой. Устройство содержит систему управления подачи сжатого газа в пневморессоры и вычислительный блок, определяющий вес, который будет воздействовать на поверхность дороги через оси колес и передающий информацию водителю (см. WO 03000512A1, МПК B60G 17/04, опубл. 18.06.2002).
Недостатком известного технического решения является то, что поднимается или опускается только та часть рамы, на которую установлена грузовая платформа при ее загрузке или выгрузке.
Техническая проблема заключается в создании подвески транспортного средства, обеспечивающей подъем и опускание всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Технический результат заключается в обеспечении подъема и опускания всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости и достигается за счет того, что в подвеске транспортного средства, включающей переднюю и заднюю подвески, содержащие продольные рычаги, закрепляемые на осях посредством накладок, пневморессоры и амортизаторы, продольные рычаги передней подвески выполнены в виде листовых рессор эллиптической формы имеющих малую жесткость, при этом листовые рессоры частично утоплены в накладки, а задняя подвеска снабжена стабилизатором, на штанге которого с возможностью качания установлены стойки, закрепляемые на раме шарнирно, при этом концы штанги шарнирно закреплены на продольном рычаге.
Отличительные признаки, заключаются в том, что продольные рычаги передней подвески выполнены в виде листовых рессор эллиптической формы имеющих малую жесткость, при этом листовые рессоры частично утоплены в накладки, а задняя подвеска снабжена стабилизатором, на штанге которого с возможностью качания установлены стойки, закрепляемые на раме шарнирно, при этом концы штанги шарнирно закреплены на продольном рычаге.
Выполнение листовых рессор эллиптической формы и малой жесткости позволило повысить упругость листовой рессоры и, как следствие, обеспечить подъем и опускание рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Установка листовых рессор частично утопленными в накладках позволила обеспечить их фиксацию, исключив смещение листовой рессоры при подъеме опускании рамы шасси в горизонтальной плоскости.
Наличие в задней подвеске стабилизатора, на штанге которого с возможностью качания установлены стойки, закрепляемые на раме шарнирно, и закрепление концов штанги шарнирно на продольном рычаге позволило при подъеме и опускании всей рамы шасси обеспечить выравнивание ее правой и левой стороны на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Таким образом заявляемая совокупность существенных признаков позволила обеспечить подъем и опускание всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - подвеска транспортного средства, вид сбоку;
фиг. 2 - передняя подвеска транспортного средства;
фиг. 3 - задняя подвеска транспортного средства;
фиг. 4 - показано транспортное средство с мобильным досмотровым комплексом.
Подвеска транспортного средства содержит переднюю подвеску 1 и заднюю подвеску 2.
Передняя подвеска 1 содержит продольные рычаги, выполненные в виде листовых рессор 3, пневморессоры 4, амортизаторы 5 и стабилизатор 6.
Листовая рессора 3 выполнена эллиптической формы и имеет малую жесткость. На одном конце листовой рессоры 3 шарнирно закреплена серьга 7 при помощи которой листовую рессору шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 9, а другой конец листовой рессоры 3 шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 10. Листовую рессору 3 центральной частью фиксируют на оси 11 посредством накладки 12. Листовая рессора 3 частично утоплена в накладку 12.
Пневморессора 4 нижней частью закреплена на накладке 12. Верхнюю часть пневморессоры 4 закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 13.
Амортизатор 5 нижним концом шарнирно закреплен на накладке 12. Верхний конец амортизатора 5 шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 14.
Стабилизатор 6 средней частью шарнирно закреплен к оси 11, а отогнутые концы стабилизатора 6 шарнирно закреплены на стойках 15, которые шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейнов.
Задняя подвеска 2 содержит продольные рычаги 16 и 17, пневморессоры 18 и 19, амортизаторы 20 и 21 и стабилизатор 22.
Продольный рычаг 16 выполнен изогнутым. Продольный рычаг 16 одним концом шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 23, а на другом конце установлена пневморессора 18 посредством накладки 24. Средней частью продольный рычаг 16 шарнирно прикрепляют к оси 25 посредством накладок. Амортизатор 20 нижним концом шарнирно закреплен на продольном рычаге 16. Пневморессору 18 верхней частью закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 26. Амортизатор 20 верхним концом шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 27. Стабилизатор 22 содержит штангу 28, концы которой шарнирно закреплены на продольном рычаге 16, посредством накладки 24. На штанге 28 с возможностью качания установлены стойки 29, шарнирно закрепляемые на раме 8.
Продольный рычаг 17 одним концом шарнирно закрепляют на раме 8, посредством кронштейна 30, а другим концом шарнирно прикрепляют к оси 31. Амортизатор 21 верхним концом шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 32, а нижним концом шарнирно прикрепляют к оси 31. Пневморессора 19 верхней частью закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 33, а нижней частью закрепляют на оси 30 посредством накладки.
Заявляемая подвеска транспортного средства может использоваться в транспортном средстве, на котором устанавливается мобильный досмотровый комплекс (комплекс), обеспечивающий сканирование транспортных средств и перевозимых ими грузов.
Подвеска обеспечивает изменение высоты рамы шасси над поверхностью земли при переходе комплекса из транспортного состояния в сканирующее. Сначала рама шасси поднимается в верхнее положение для чего повышают давление в пневморессорах 4, 18, 19, при этом листовая рессора 3, продольные рычаги 16 и 17 и стабилизатор 22 обеспечивают подъем рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости (+130 мм относительно транспортного положения). Когда рама шасси находится в верхнем положении выдвигается сканирующее устройство. После чего комплекс переводится в сканирующее положение для чего снижается давление в пневморессорах 4, 18, 19 и происходит перемещение рамы шасси в нижнее положение в горизонтальной плоскости (-70 мм относительно транспортного положения). Производится сканирование транспортных средств и перевозимых ими грузов. Затем комплекс переводится в транспортное положение.
Заявляемое техническое решение позволило создать подвеску транспортного средства обеспечивающую подъем и опускание всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (1)
- Подвеска транспортного средства, включающая переднюю и заднюю подвески, содержащие продольные рычаги, закрепляемые на осях посредством накладок, пневморессоры и амортизаторы, отличающаяся тем, что продольные рычаги передней подвески выполнены в виде листовых рессор эллиптической формы, имеющих малую жесткость, при этом листовые рессоры частично утоплены в накладки, а задняя подвеска снабжена стабилизатором, на штанге которого с возможностью качания установлены стойки, закрепляемые на раме шарнирно, при этом концы штанги шарнирно закреплены на продольном рычаге.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020131299U RU201081U1 (ru) | 2020-09-22 | 2020-09-22 | Подвеска транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020131299U RU201081U1 (ru) | 2020-09-22 | 2020-09-22 | Подвеска транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU201081U1 true RU201081U1 (ru) | 2020-11-26 |
Family
ID=73549149
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020131299U RU201081U1 (ru) | 2020-09-22 | 2020-09-22 | Подвеска транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU201081U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003000512A1 (en) * | 2001-06-21 | 2003-01-03 | Scania Cv Ab (Publ) | Arrangement for a commercial vehicle and a commercial vehicle |
RU179602U1 (ru) * | 2017-09-25 | 2018-05-17 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Седельный тягач полноприводный трёхосный |
RU186951U1 (ru) * | 2018-10-15 | 2019-02-11 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Седельный тягач полноприводный трехосный с комбинированной энергетической установкой |
-
2020
- 2020-09-22 RU RU2020131299U patent/RU201081U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003000512A1 (en) * | 2001-06-21 | 2003-01-03 | Scania Cv Ab (Publ) | Arrangement for a commercial vehicle and a commercial vehicle |
RU179602U1 (ru) * | 2017-09-25 | 2018-05-17 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Седельный тягач полноприводный трёхосный |
RU186951U1 (ru) * | 2018-10-15 | 2019-02-11 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Седельный тягач полноприводный трехосный с комбинированной энергетической установкой |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2012271602B2 (en) | Height control valve assembly for axle/suspension systems | |
CN107074051B (zh) | 具有在中央处枢转的横向板簧的车轮悬挂 | |
CN108025610A (zh) | 用于车辆的后车轴的气动车轴悬挂系统 | |
US8465036B2 (en) | Side mounted air spring trailing arm suspension | |
CN107848356B (zh) | 用于车辆的后车桥的气动式车桥悬架 | |
CN206106864U (zh) | 一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架 | |
RU201081U1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
CN201354102Y (zh) | 一种重型卡车驾驶室空气弹簧悬置装置 | |
CN201931955U (zh) | 变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统 | |
CN208630285U (zh) | 一种防震汽车悬架 | |
KR20100089980A (ko) | 트레일러의 현가시스템 | |
RU166777U1 (ru) | Подъемное устройство для дополнительной оси транспортного средства | |
CN203093667U (zh) | 一种客车后空气悬架 | |
US2236868A (en) | Vehicle suspension | |
KR100264649B1 (ko) | 자동차용 맥퍼어슨식 독립현가현가장치 | |
CN210101232U (zh) | 一种独立悬架系统以及车辆 | |
WO2020224326A1 (zh) | 一种独立悬架系统以及车辆 | |
CN212796442U (zh) | 可摆动气囊悬挂的挂车 | |
KR102382844B1 (ko) | 차량용 휠 베이스 조절장치 | |
CN209051261U (zh) | 一种半挂车空气悬架系统 | |
RU81126U1 (ru) | Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов | |
RU171046U1 (ru) | Пружинная подвеска транспортного средства | |
CN2933932Y (zh) | 汽车转向桥空气悬挂装置 | |
CN102673338A (zh) | 一种汽车单横臂式的独立前悬架 | |
HU209091B (en) | Air-spring axle |