RU201081U1 - Подвеска транспортного средства - Google Patents

Подвеска транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU201081U1
RU201081U1 RU2020131299U RU2020131299U RU201081U1 RU 201081 U1 RU201081 U1 RU 201081U1 RU 2020131299 U RU2020131299 U RU 2020131299U RU 2020131299 U RU2020131299 U RU 2020131299U RU 201081 U1 RU201081 U1 RU 201081U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
suspension
vehicle
pivotally attached
stabilizer
Prior art date
Application number
RU2020131299U
Other languages
English (en)
Inventor
Сергей Михайлович Ключников
Владислав Радикович Хайруллин
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority to RU2020131299U priority Critical patent/RU201081U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU201081U1 publication Critical patent/RU201081U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/34Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к подвескам транспортного средства, и может быть использована для подъема и опускания рамы шасси в горизонтальной плоскости. Подвеска транспортного средства содержит переднюю подвеску (1) и заднюю подвеску (2). Передняя подвеска (1) содержит продольные рычаги, выполненные в виде листовых рессор (3), пневморессоры (4), амортизаторы (5) и стабилизатор (6). Листовая рессора (3) выполнена эллиптической формы и имеет малую жесткость. Листовую рессору (3) центральной частью фиксируют на оси (11) посредством накладки (12). Листовая рессора (3) частично утоплена в накладку (12). Задняя подвеска (2) содержит продольные рычаги (16) и (17), пневморессоры (18) и (19), амортизаторы (20) и (21) и стабилизатор (22). Стабилизатор (22) содержит штангу (28), концы которой шарнирно закреплены на продольном рычаге (16) посредством накладки (24). На штанге (28) с возможностью качания установлены стойки (29), шарнирно закрепляемые на раме (8). Технический результат заключается в обеспечении подъема и опускания всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости. 4 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к подвескам транспортного средства, и может быть использована для подъема и опускания рамы шасси в горизонтальной плоскости.
Известна подвеска колесной оси для транспортного средства с рамой транспортного средства, содержащая колесные оси, соединенные с каждой стороны транспортного средства с листовой рессорой, которая проходит в продольном направлении транспортного средства между кронштейнами, причем один конец листовой рессоры шарнирно соединен через промежуточный элемент с одним из кронштейнов, пневморессоры, расположенные между осью колеса и рамой транспортного средства, с возможностью регулировки между положением движения, в котором транспортное средство движется и поднятым положением рамы при загрузке и или разгрузке транспортного средства, при этом промежуточный элемент выполнен с опорной поверхностью с возможностью упора в опорную поверхность рамы для ограничения движения конца листовой рессоры относительно рамы транспортного средства (см. SE533678C1, МПК B60G 11/46; B60G 17/027, опубл. 06.04.2009).
Недостатком известного технического решения является ограниченный подъем рамы транспортного средства.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является коммерческое транспортное средство, включающие раму, на которой установлена грузовая платформа, переднюю и заднюю подвески, содержащие продольные рычаги, закрепленные на осях посредством накладок, амортизаторы и пневморессоры, установленные на продольных рычагах. Пневморессоры, за счет подачи или выпуска сжатого газа, обеспечивают подъем или опускание рамы с грузовой платформой. Устройство содержит систему управления подачи сжатого газа в пневморессоры и вычислительный блок, определяющий вес, который будет воздействовать на поверхность дороги через оси колес и передающий информацию водителю (см. WO 03000512A1, МПК B60G 17/04, опубл. 18.06.2002).
Недостатком известного технического решения является то, что поднимается или опускается только та часть рамы, на которую установлена грузовая платформа при ее загрузке или выгрузке.
Техническая проблема заключается в создании подвески транспортного средства, обеспечивающей подъем и опускание всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Технический результат заключается в обеспечении подъема и опускания всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости и достигается за счет того, что в подвеске транспортного средства, включающей переднюю и заднюю подвески, содержащие продольные рычаги, закрепляемые на осях посредством накладок, пневморессоры и амортизаторы, продольные рычаги передней подвески выполнены в виде листовых рессор эллиптической формы имеющих малую жесткость, при этом листовые рессоры частично утоплены в накладки, а задняя подвеска снабжена стабилизатором, на штанге которого с возможностью качания установлены стойки, закрепляемые на раме шарнирно, при этом концы штанги шарнирно закреплены на продольном рычаге.
Отличительные признаки, заключаются в том, что продольные рычаги передней подвески выполнены в виде листовых рессор эллиптической формы имеющих малую жесткость, при этом листовые рессоры частично утоплены в накладки, а задняя подвеска снабжена стабилизатором, на штанге которого с возможностью качания установлены стойки, закрепляемые на раме шарнирно, при этом концы штанги шарнирно закреплены на продольном рычаге.
Выполнение листовых рессор эллиптической формы и малой жесткости позволило повысить упругость листовой рессоры и, как следствие, обеспечить подъем и опускание рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Установка листовых рессор частично утопленными в накладках позволила обеспечить их фиксацию, исключив смещение листовой рессоры при подъеме опускании рамы шасси в горизонтальной плоскости.
Наличие в задней подвеске стабилизатора, на штанге которого с возможностью качания установлены стойки, закрепляемые на раме шарнирно, и закрепление концов штанги шарнирно на продольном рычаге позволило при подъеме и опускании всей рамы шасси обеспечить выравнивание ее правой и левой стороны на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Таким образом заявляемая совокупность существенных признаков позволила обеспечить подъем и опускание всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - подвеска транспортного средства, вид сбоку;
фиг. 2 - передняя подвеска транспортного средства;
фиг. 3 - задняя подвеска транспортного средства;
фиг. 4 - показано транспортное средство с мобильным досмотровым комплексом.
Подвеска транспортного средства содержит переднюю подвеску 1 и заднюю подвеску 2.
Передняя подвеска 1 содержит продольные рычаги, выполненные в виде листовых рессор 3, пневморессоры 4, амортизаторы 5 и стабилизатор 6.
Листовая рессора 3 выполнена эллиптической формы и имеет малую жесткость. На одном конце листовой рессоры 3 шарнирно закреплена серьга 7 при помощи которой листовую рессору шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 9, а другой конец листовой рессоры 3 шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 10. Листовую рессору 3 центральной частью фиксируют на оси 11 посредством накладки 12. Листовая рессора 3 частично утоплена в накладку 12.
Пневморессора 4 нижней частью закреплена на накладке 12. Верхнюю часть пневморессоры 4 закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 13.
Амортизатор 5 нижним концом шарнирно закреплен на накладке 12. Верхний конец амортизатора 5 шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 14.
Стабилизатор 6 средней частью шарнирно закреплен к оси 11, а отогнутые концы стабилизатора 6 шарнирно закреплены на стойках 15, которые шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейнов.
Задняя подвеска 2 содержит продольные рычаги 16 и 17, пневморессоры 18 и 19, амортизаторы 20 и 21 и стабилизатор 22.
Продольный рычаг 16 выполнен изогнутым. Продольный рычаг 16 одним концом шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 23, а на другом конце установлена пневморессора 18 посредством накладки 24. Средней частью продольный рычаг 16 шарнирно прикрепляют к оси 25 посредством накладок. Амортизатор 20 нижним концом шарнирно закреплен на продольном рычаге 16. Пневморессору 18 верхней частью закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 26. Амортизатор 20 верхним концом шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 27. Стабилизатор 22 содержит штангу 28, концы которой шарнирно закреплены на продольном рычаге 16, посредством накладки 24. На штанге 28 с возможностью качания установлены стойки 29, шарнирно закрепляемые на раме 8.
Продольный рычаг 17 одним концом шарнирно закрепляют на раме 8, посредством кронштейна 30, а другим концом шарнирно прикрепляют к оси 31. Амортизатор 21 верхним концом шарнирно закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 32, а нижним концом шарнирно прикрепляют к оси 31. Пневморессора 19 верхней частью закрепляют на раме 8 посредством кронштейна 33, а нижней частью закрепляют на оси 30 посредством накладки.
Заявляемая подвеска транспортного средства может использоваться в транспортном средстве, на котором устанавливается мобильный досмотровый комплекс (комплекс), обеспечивающий сканирование транспортных средств и перевозимых ими грузов.
Подвеска обеспечивает изменение высоты рамы шасси над поверхностью земли при переходе комплекса из транспортного состояния в сканирующее. Сначала рама шасси поднимается в верхнее положение для чего повышают давление в пневморессорах 4, 18, 19, при этом листовая рессора 3, продольные рычаги 16 и 17 и стабилизатор 22 обеспечивают подъем рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости (+130 мм относительно транспортного положения). Когда рама шасси находится в верхнем положении выдвигается сканирующее устройство. После чего комплекс переводится в сканирующее положение для чего снижается давление в пневморессорах 4, 18, 19 и происходит перемещение рамы шасси в нижнее положение в горизонтальной плоскости (-70 мм относительно транспортного положения). Производится сканирование транспортных средств и перевозимых ими грузов. Затем комплекс переводится в транспортное положение.
Заявляемое техническое решение позволило создать подвеску транспортного средства обеспечивающую подъем и опускание всей рамы шасси на требуемую высоту в горизонтальной плоскости.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims (1)

  1. Подвеска транспортного средства, включающая переднюю и заднюю подвески, содержащие продольные рычаги, закрепляемые на осях посредством накладок, пневморессоры и амортизаторы, отличающаяся тем, что продольные рычаги передней подвески выполнены в виде листовых рессор эллиптической формы, имеющих малую жесткость, при этом листовые рессоры частично утоплены в накладки, а задняя подвеска снабжена стабилизатором, на штанге которого с возможностью качания установлены стойки, закрепляемые на раме шарнирно, при этом концы штанги шарнирно закреплены на продольном рычаге.
RU2020131299U 2020-09-22 2020-09-22 Подвеска транспортного средства RU201081U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020131299U RU201081U1 (ru) 2020-09-22 2020-09-22 Подвеска транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020131299U RU201081U1 (ru) 2020-09-22 2020-09-22 Подвеска транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU201081U1 true RU201081U1 (ru) 2020-11-26

Family

ID=73549149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020131299U RU201081U1 (ru) 2020-09-22 2020-09-22 Подвеска транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU201081U1 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003000512A1 (en) * 2001-06-21 2003-01-03 Scania Cv Ab (Publ) Arrangement for a commercial vehicle and a commercial vehicle
RU179602U1 (ru) * 2017-09-25 2018-05-17 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Седельный тягач полноприводный трёхосный
RU186951U1 (ru) * 2018-10-15 2019-02-11 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Седельный тягач полноприводный трехосный с комбинированной энергетической установкой

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003000512A1 (en) * 2001-06-21 2003-01-03 Scania Cv Ab (Publ) Arrangement for a commercial vehicle and a commercial vehicle
RU179602U1 (ru) * 2017-09-25 2018-05-17 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Седельный тягач полноприводный трёхосный
RU186951U1 (ru) * 2018-10-15 2019-02-11 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Седельный тягач полноприводный трехосный с комбинированной энергетической установкой

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2012271602B2 (en) Height control valve assembly for axle/suspension systems
CN107074051B (zh) 具有在中央处枢转的横向板簧的车轮悬挂
CN108025610A (zh) 用于车辆的后车轴的气动车轴悬挂系统
US8465036B2 (en) Side mounted air spring trailing arm suspension
CN107848356B (zh) 用于车辆的后车桥的气动式车桥悬架
CN206106864U (zh) 一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架
RU201081U1 (ru) Подвеска транспортного средства
CN201354102Y (zh) 一种重型卡车驾驶室空气弹簧悬置装置
CN201931955U (zh) 变截面板簧作为导向臂的复合式空气悬架系统
CN208630285U (zh) 一种防震汽车悬架
KR20100089980A (ko) 트레일러의 현가시스템
RU166777U1 (ru) Подъемное устройство для дополнительной оси транспортного средства
CN203093667U (zh) 一种客车后空气悬架
US2236868A (en) Vehicle suspension
KR100264649B1 (ko) 자동차용 맥퍼어슨식 독립현가현가장치
CN210101232U (zh) 一种独立悬架系统以及车辆
WO2020224326A1 (zh) 一种独立悬架系统以及车辆
CN212796442U (zh) 可摆动气囊悬挂的挂车
KR102382844B1 (ko) 차량용 휠 베이스 조절장치
CN209051261U (zh) 一种半挂车空气悬架系统
RU81126U1 (ru) Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов
RU171046U1 (ru) Пружинная подвеска транспортного средства
CN2933932Y (zh) 汽车转向桥空气悬挂装置
CN102673338A (zh) 一种汽车单横臂式的独立前悬架
HU209091B (en) Air-spring axle