RU81126U1 - Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов - Google Patents
Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов Download PDFInfo
- Publication number
- RU81126U1 RU81126U1 RU2008138158/22U RU2008138158U RU81126U1 RU 81126 U1 RU81126 U1 RU 81126U1 RU 2008138158/22 U RU2008138158/22 U RU 2008138158/22U RU 2008138158 U RU2008138158 U RU 2008138158U RU 81126 U1 RU81126 U1 RU 81126U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- levers
- semi
- trailer
- suspension
- axle beam
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к подвеске для неразрезных мостов транспортных средств. Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов содержит рычаги, одним концом приваренные к трубе балки оси, а другими концами через саленблоки к прикрепленным к раме полуприцепа кронштейнами, пневмоподушки между рамой полуприцепа и опорным рычагом, приваренным к трубе балки оси со стороны, противоположной размещению рычагов. Телескопические амортизаторы связаны с указанными кронштейнами и рычагами и размещены между ними, рычаги приварены к трубе балки оси под заданным углом наклона относительно рамы полуприцепа, при этом рычаги выполнены из двух половин для приваривания под соответствующим углом наклона к трубе балки оси при использовании пневмоподушек другого размера. 1 ил.
Description
Изобретение относится к подвеске для неразрезных мостов транспортных средств, в частности грузовых автомобилей с пневматическим подрессориванием.
Подобные типовые устройства подвески известны, например, из DE 19521874. Конструктивное исполнение таких подвесок в принципе является очень простым, экономичным с точки зрения занимаемого пространства и стоимости и повсюду хорошо зарекомендовало себя на практике. Однако такие типовые подвески, наряду с другими известными из уровня техники конструкциями, имеют недостаток, заключающийся в том, что соединение моста транспортного средства с примыкающими к нему штангами является неподвижным. Такого рода крепление в сочетании с конструкцией моста в целом приводит к чрезмерному кинематическому ограничению степеней свободы ходовой части шасси транспортного средства. Это в свою очередь в определенных ситуациях приводит к неопределенности кинематики конструкции моста на отдельных стадиях ее работы, что при известных условиях отрицательно сказывается на согласованности действия и динамике элементов ходовой части шасси при движении в вертикальном и боковом направлениях.
Кроме того, в случае ведущих мостов упомянутое выше чрезмерное кинематическое ограничение степеней свободы может привести к появлению вибраций приводного вала с вытекающими отсюда повышенным износом приводного вала привода и высокими нагрузками на картер моста.
Известна подвеска для неразрезных мостов транспортных средств, в частности, грузовых автомобилей с пневматическим подрессориванием, в которой над мостом транспортного средства расположен податливый на кручение рычаг четырехточечной подвески, установленный соединенным с одной стороны с конструкцией транспортного средства посредством пары шарниров, расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством другой пары шарниров, расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, при этом с каждой боковой стороны транспортного средства установлены по крайней мере одна штанга направления движения моста, расположенная в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющая мост транспортного средства с конструкцией транспортного средства с возможностью их перемещения относительно друг друга по вертикали, а также по крайней мере один рессорный узел
амортизации между мостом и конструкцией транспортного средства (RU №2259926, B60G 7/00, B60G 9/04, B60G 11/27, опубл. 2005.09.10). Данное решение принято в качестве прототипа.
Недостаток данной подвески заключается в том, что она создана под конкретный прицеп или полуприцеп и устанавливает заданный уровень расположения платформы относительно опорной поверхности (в ненагруженном состоянии). Для прицепа или полуприцепа той же конструкции, но иного типоразмера подвеска модернизируется в части изменения размеров ее рычажных элементов, что приводит к необходимости создания ряда однотипных подвесок, каждая из которых предназначена для использования со своим прицепом или полуприцепом. В частности для полуприцепа, который предполагается к использованию с более низким уровнем расположения грузовой платформы используется подвеска размеры рычагов которой подобраны так, чтобы обеспечить стабилизацию платформы на заданном уровне. А подвеска такой же конструкции, но которую предполагается использовать для полуприцепа с повышенным уровнем расположения грузовой платформы, требует замены рычагов на аналогичные элементы другого размера. Учитывая многообразие сегодняшних задач, для решения которых используются прицепы и полуприцепы, требуется либо содержание большого парка этих прицепных средств.
Настоящая полезная модель направлена на достижение технического результата по упрощению модифицирования прицепов и полуприцепов по уровню расположения грузовой платформы путем использования перенастраиваемого рычажного элемента подвески для неразрезной оси, обеспечивающего при сохранении конструкции подвески регулирование положения подрессоренной части относительно уровня опорной поверхности.
Указанный технический результат достигается тем, что в рычажной подвеске для неразрезных мостов полуприцепов, содержащей рычаги, одним концом связанные с трубой балки оси, связанной с тормозами и колесами полуприцепа, а другими концами с прикрепленными к раме полуприцепа кронштейнами, телескопические амортизаторы и пневмоподушки между рамой полуприцепа и опорным рычагом, приваренным к трубе балки оси со стороны, противоположной размещению рычагов, телескопические амортизаторы связаны с указанными кронштейнами и рычагами и размещены между ними, рычаги связаны с кронштейнами болтами через саленблоки и приварены к трубе балки оси под заданным углом наклона относительно рамы полуприцепа, при этом рычаги выполнены из двух половин для приваривания под
соответствующим углом наклона к трубе балки оси при использовании пневмоподушек другого размера.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.
На фиг.1 вид сбоку на подвеску полуприцепа.
Согласно настоящей полезной модели рассматривается конструкция рычажной подвески для неразрезных мостов полуприцепов, которая содержит рычаги, одним концом связанные с трубой балки оси, связанной с тормозами и колесами полуприцепа, а другими концами с прикрепленными к раме полуприцепа кронштейнами, телескопические амортизаторы и пневмоподушки между рамой полуприцепа и опорным рычагом, приваренным к трубе балки оси со стороны, противоположной размещению рычагов. При этом телескопические амортизаторы связаны с указанными кронштейнами и рычагами и размещены между ними, рычаги связаны с кронштейнами болтами через саленблоки и приварены к трубе балки оси под заданным углом наклона относительно рамы полуприцепа
Рычаги выполнены из двух половин для приваривания под соответствующим углом наклона к трубе балки оси при использовании пневмоподушек другого размера.
Если обратиться к фиг.1, то видно, что рычажная подвеска для полуприцепов состоит из оси 1 с тормозами и колесами, к трубе которой приварены рычаги 2, и основания 3, на которые крепятся пневмоподушки 4. Рычаги 2 через сайлетблоки болтами крепятся к кронштейнам 5, приваренным к раме полуприцепа. Между кронштейнами 5 и рычагами 2 установлены телескопические амортизаторы 6. Новизна конструкции заключается в том, что рычаг состоит из двух половин, которые приварены к трубе балки оси; при неизменной конструкции кронштейна 5, приваривая рычаг 2 под различными углами и устанавливая различные пневмоподушки 4 подвеска может трансформироваться для полуприцепов с различной высотой уровня пола.
Настоящая полезная модель промышленно применима, реализована и показала соответствие требованиям к подвескам для полуприцепов. При этом обеспечена
возможность трансформации подвески для различных типов полуприцепов с целью стабилизации положения грузовой платформы на заданном уровне относительно опорной поверхности.
Claims (1)
- Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов, содержащая рычаги, одним концом связанные с трубой балки оси, связанной с тормозами и колесами полуприцепа, а другими концами - с прикрепленными к раме полуприцепа кронштейнами, телескопические амортизаторы и пневмоподушки между рамой полуприцепа и опорным рычагом, приваренным к трубе балки оси со стороны, противоположной размещению рычагов, отличающаяся тем, что телескопические амортизаторы связаны с указанными кронштейнами и рычагами и размещены между ними, рычаги связаны с кронштейнами болтами через саленблоки и приварены к трубе балки оси под заданным углом наклона относительно рамы полуприцепа, при этом рычаги выполнены из двух половин для приваривания под соответствующим углом наклона к трубе балки оси при использовании пневмоподушек другого размера.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008138158/22U RU81126U1 (ru) | 2008-09-25 | 2008-09-25 | Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008138158/22U RU81126U1 (ru) | 2008-09-25 | 2008-09-25 | Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU81126U1 true RU81126U1 (ru) | 2009-03-10 |
Family
ID=40528979
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008138158/22U RU81126U1 (ru) | 2008-09-25 | 2008-09-25 | Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU81126U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2573539C2 (ru) * | 2014-06-05 | 2016-01-20 | Открытое акционерное общество "БЕЛАЗ"-управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" | Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств большой грузоподъемности |
RU2670578C2 (ru) * | 2014-01-23 | 2018-10-23 | Ивеко Магирус Аг | Транспортное средство общего назначения с системой поддомкрачивания и средством стабилизации |
-
2008
- 2008-09-25 RU RU2008138158/22U patent/RU81126U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2670578C2 (ru) * | 2014-01-23 | 2018-10-23 | Ивеко Магирус Аг | Транспортное средство общего назначения с системой поддомкрачивания и средством стабилизации |
RU2573539C2 (ru) * | 2014-06-05 | 2016-01-20 | Открытое акционерное общество "БЕЛАЗ"-управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" | Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств большой грузоподъемности |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6416069B1 (en) | Underbeam axle lift assembly | |
AU2011332044B2 (en) | Side-beam lift assembly for heavy-duty vehicles | |
US7500687B2 (en) | Vehicle suspension systems | |
US20070222169A1 (en) | Air spring lift kit | |
US8534412B2 (en) | Multipurpose utility vehicle | |
US10683046B2 (en) | Tandem lift auxiliary axle assembly | |
US9517674B2 (en) | Pneumatic control system for a heavy-duty vehicle | |
US7934734B2 (en) | Suspension air spring lift kit | |
RU81126U1 (ru) | Рычажная подвеска для неразрезных мостов полуприцепов | |
US7178817B1 (en) | Trailing arm suspension system | |
US20070069495A1 (en) | Air suspension system for use on a motor vehicle | |
AU2012255618B2 (en) | Improvements to haul bodies and related apparatus | |
KR20070122375A (ko) | 차량 섀시를 안정화시키는 보조 판 스프링을 사용하는 방법및 장치 | |
BE1020713A3 (nl) | Montageset voor het samenstellen van een wielophanging, wielophanging samengesteld met behulp van zulke montageset, evenals werkwijze voor het samenstellen van een wielophanging gebruik makende van zulke montageset. | |
US8573616B2 (en) | Suspension system with inclination stabilization | |
RU2364520C2 (ru) | Колесная балка | |
CN219382286U (zh) | 整体侧翻卸料半挂车 | |
RU201081U1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
RU2364522C2 (ru) | Пневматическая подвеска колесной балки | |
NL2016320B1 (en) | Lifting device for an independent suspended wheel set of a semi-trailer. | |
RU109436U1 (ru) | Пневматическая подвеска | |
RU2314937C1 (ru) | Способ изготовления автомобиля высокой проходимости (варианты) | |
RU2364521C2 (ru) | Подвеска колесной балки | |
RU71314U1 (ru) | Полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда | |
JP2000264032A (ja) | サスペンション装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110926 |