HU209091B

HU209091B - Air-spring axle

Info

Publication number: HU209091B
Application number: HU76991A
Authority: HU
Inventors: Manfred Adolfs; Burchard Michels
Original assignee: Bergische Achsen Kotz Soehne
Priority date: 1990-03-10
Filing date: 1991-03-08
Publication date: 1994-03-28
Also published as: DE4007629C2; HU910769D0; DE4007629A1; HUT61691A

Abstract

The air spring axle is for a vehicle suitable for road or rail. It has an axle body (4) secured to the leading console (2) by a connecting arm (3) with an air spring bellows (7) between the rearward end of the arm and the vehicle frame (1). The air spring bellows is supported from the console by a guide arm (9) and two additional auxiliary spring bellows (11) are arranged between the guide arm and the vehicle frame. USE/ADVANTAGE - Suspension system for a trailer for a combined road-rail vehicle giving a greater stroke than that obtainable with a normal air spring bellows.

Description

A találmány tárgya légrugós tengely vontatott járművek, főleg kombinált közúti- és sínpályás közlekedésben résztvevő utánfutók számára, amelynek egy elülső konzolon lengethetően ágyazott hosszlengőkarjain rögzített tengelytestje van, valamint a hosszlengőkarok hátsó vége és a jármű alvázkerete között alátámasztó légrugóval van ellátva.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a pneumatic axle for towed vehicles, in particular trailers for combined road and rail transport, having an axle body mounted on a pivotally mounted longitudinal linkage on a front console, and an air suspension between the rear end of the linkage and the vehicle chassis.

A légrugós tengelyek különösen nagy lökethosszt igényelnek, mind a járművek közúti közlekedésében, mind pedig akkor, ha azok vasúti utánfutóként vannak szállítva.Air suspension shafts require particularly large stroke lengths, both in the road transport of vehicles and when transported as rail trailers.

A gyakorlatban ezért légrugós tengelyek kellenek, főleg a nyergesvontatók nyeregfelfekvése számára. Ha vasúti vontányként, sínre helyezett az utánfutóként használjuk, akkor 400 mm löketnél nagyobb szükséges, amely már a szokásos légrugótömlőkkel nem érhető el.In practice, therefore, air suspension shafts are required, especially for the saddle rests of tractor tractors. When used as a rail-mounted rail-mounted trailer, a stroke greater than 400 mm is required, which is no longer achievable with standard air spring hoses.

A DE 33 09 729 közzétételi iratból ismert egy légrugós tengely-sorozat, amelynél a légrugók a hosszlengőkarok hátsó végei között, közvetlenül az alvázkeretet alul megtámasztják.From DE 33 09 729 a series of air springs is known, in which air springs support the lower frame frame directly between the rear ends of the swing arms.

A DE 37 43 599 közzétételi iratból egy járműkerék magasságállítására szolgáló készülék ismerhető meg, amelynél hasonlóan egy elülső konzolon lengethetően csapágyazott hosszlengőkarok vannak, amelyen a karok az egyes kerekek felfüggesztése számára lengően vannak csapágyazva. Valamennyi kerékfelfüggesztés a hosszlengőkarok hátsó vége és az alvázkeret között egy beállító egységgel van a megfelelő magasságba beállítva. Ezáltal lehetséges a gépjármű karosszériájának vagy egy gépkocsioldal orr- vagy farrészének az emelése vagy süllyesztése, anélkül, hogy a gépjármű rugózási- és menettulajdonságai lényegesen megváltoznának. Utánfutók esetében a szerkezet mélyreható megváltoztatása nélkül nem alkalmazható ez az ismert egyenkénti kerékfelfüggesztés.DE 37 43 599 discloses a device for adjusting the height of a vehicle wheel, which likewise has a pivotally mounted pivoting arm mounted on a front bracket, on which the arms are pivotally mounted to suspend each wheel. All wheel suspensions between the rear end of the link arms and the chassis frame are set to the correct height with an adjusting unit. In this way, it is possible to raise or lower the body of the vehicle or the nose or tail section of a vehicle side without significantly altering the suspension and running characteristics of the vehicle. In the case of trailers, this known individual wheel suspension cannot be applied without major structural changes.

Az US 45 68 094 szabadalmi leírás szerint ismert egy olyan, vontatott járművek légrugós tengelyei számára kifejlesztett süllyesztőszerkezet, amellyel az alvázkeretet különböző rakodómagassághoz lehet hozzáigazítani. E célból egy kettőstengely egység egy elülső konzolhoz lengethető meghajtással van ellátva, és a hátsó vége pedig az alvázkeret és a kettőstengely egység között hidraulikus hengerhez kapcsolódik, hogy a gépjármű mindkét oldalát a rakfelülethez lehessen hozzáemelni. A normál közlekedésben ez a lengetőegység szükségtelen és általában nincsenek ezzel ellátva a járművek.US 45 68 094 discloses a lowering device for the air-spring axles of towed vehicles by means of which the chassis frame can be adapted to different loading heights. To this end, a biaxial unit is provided with a pivotable drive for a front console, and its rear end is connected to a hydraulic cylinder between the chassis frame and the biaxial unit so that both sides of the vehicle can be raised to the load surface. In normal traffic, this swinging unit is unnecessary and usually not equipped with vehicles.

A jelen találmány célja, hogy egyszerű szerkezetű légrugós tengelyt fejlesszen ki kombinált közúti és sínen való közlekedésben résztvevő járművek számára, amellyel a szokásos kivitelű légrugótömlők löketét meghaladó nagyobb löketet biztosít az alvázkeret számára.It is an object of the present invention to provide a simple structure air spring shaft for combined road and rail vehicles, thereby providing a greater stroke of the chassis frame than conventional air spring hoses.

A kitűzött cél megvalósítására a találmány szerinti megoldással a légrugók alul a lengethetően csapágyazott vezetőkarokon vannak megtámasztva, és egy kereszttartóval egymással össze vannak kötve, továbbá a kereszttartó és az alvázkeret között két darab, a légrugók irányába befelé elhelyezett segédlégrugóval van ellátva.In order to accomplish this object, the present invention provides air springs supported at the bottom by pivotally mounted guide arms and connected to one another by a cross member, and two auxiliary air springs disposed inwardly between the cross member and the chassis frame.

A normál közlekedési üzemmódban és a rakodó üzemmódban a segédlégrugók a légrugóktól függetlenül vannak nyomás alá helyezve vagy pedig légtelenítve. A nyomólevegő ellátás ennek megfelelően van kialakítva.In normal traffic mode and loading mode, the auxiliary air springs are pressurized or vented independently of the air springs. The compressed air supply is designed accordingly.

A találmány szerinti légrugós tengely előnye, hogy az alvázkeret példaképpen egy sínpályára helyezett nyeregtámaszhoz való elhelyezésére a szokásos, szabvány szerinti löketet meghaladó emelésre alkalmas. A normál közúti közlekedésben a segédlégrugók légtelenített állapotban és működésen kívül vannak, mert a vezetőkar közvetlenül az alvázkeret alatt támaszkodik fel, és ilyen módon csak a légrugók rugózásában részesül. Ezáltal, hogy a segédlégrugók a légrugókhoz befelé irányítva, a kereszttartó és az alvázkeret között vannak elhelyezve, a légrugó beépítési magassága kis értéken marad.An advantage of the air spring shaft according to the invention is that it is suitable for positioning the chassis frame, for example, on a rail-mounted saddle support, beyond the usual standard stroke lift. In normal road traffic, the auxiliary air springs are vented and inoperative because the control arm rests just below the chassis frame and thus receives only the air springs. By positioning the auxiliary air springs inwardly directed to the air springs between the cross member and the chassis frame, the mounting height of the air springs remains low.

A találmány szerinti légrugós tengely egyszerű felépítésű és a légrugó növelhető lökethosszúságú.The air spring shaft according to the invention is of simple construction and the air spring can be increased in stroke length.

További részletek és előnyök a soron következő leírásból és a hozzá tartozó rajzokból derülnek ki, amelyek a találmány szerinti légmgós tengely egy előnyös kiviteli alakját ábrázolják.Further details and advantages will be apparent from the following description and the accompanying drawings, which illustrate a preferred embodiment of the pneumatic shaft according to the invention.

A rajzokon azIn the drawings it is

1. ábra a légrugós tengely normál közlekedési üzemmódban ábrázolva, a 3. és 4. ábrán az I-I vonallal bejelölt metsző sík mentén felvett oldalnézeti képe, aFig. 1 is a side elevational view of the air spring shaft in normal traffic mode, and Figs.

2. ábra ugyanez a légrugós tengely az alvázat maximális löketmagassággal megemelt helyzetébe hozott állapotában ábrázolva ugyancsak oldalnézetben, aFig. 2 shows the same air-spring shaft in a raised position with the chassis raised at maximum stroke height, also in side view,

3. ábra ugyanezen légrugós tengely felülnézetben, végül aFig. 3 is a plan view of the same air spring shaft, and finally a

4. ábra ugyanezen légrugós tengely hátulnézetben.Figure 4 is a rear view of the same air spring shaft.

Az 1., 2., 3., 4. ábrákon látható 1 alvázkeret alatt van a két darab első 2 konzol felerősítve. A 2 konzolok alsó végein a 3 hosszlengőkarok vannak lengethetően ágyazva, ezek hordozzák a 4 tengelytesteket a rászerelt 5 kerekekkel. A 3 hosszlengőkar másik végén a 7 légrugók 6 edényei vannak rögzítve, amelyek a 8 fedeleikkel a 9 vezetőkart alulról alátámasztják. A 9 vezetőkarok a 2 konzolok belső oldalán közvetlenül az 1 alvázkeret alatt vannak szintén lengethetően ágyazva. A 7 légrugó tartományában mindkét 9 vezetőkar egy 10 kereszttartóval van összekötve, amelynek végei a 7 légrugó 8 fedelei fölé vannak kivezetve.1, 2, 3, 4, the two first brackets 2 are mounted underneath the chassis frame 1. At the lower ends of the brackets 2 the pivoting arms 3 are pivotably mounted, which carry the axle bodies 4 with the mounted wheels 5. At the other end of the pivoting arm 3 are fixed containers 6 of air springs 7 which, with their lids 8, support the guide lever 9 from below. The guide arms 9 are also pivotably mounted on the inside of the brackets 2 just below the chassis frame 1. In the region of the air spring 7, each of the guide arms 9 is connected to a cross bar 10 whose ends are guided over the covers 8 of the air spring 7.

A 10 kereszttartók és az 1 alvázkeret között 11 segédlégrugók vannak rögzítve, és bár a 7 légrugókhoz viszonyítva befelé helyezkednek el, a beépítési magasságuk a lehető legcsekélyebb.Auxiliary air springs 11 are fixed between the cross members 10 and the chassis frame 1, and although they are located inward relative to the air springs 7, their mounting height is minimized.

Az első 2 konzolok és a 4 tengelytestek között mindkét oldalon egy-egy 12 lengéscsillapító helyezkedik el.Between the first brackets 2 and the axle bodies 4 there is a shock absorber 12 on each side.

Az 1. és 2. ábrákon szemből látható normál közlekedési üzemmódban és maximális lökethosszal sínpályára állítva. A 7 légrugók maximális löketét a 11 segédlégrugókkal lehet megnövelni, mivel ezek egymással sorba vannak kapcsolva a 3 hosszlengőkar hátsó vége és az 1 alvázkeret között. A légtelenített álla2Figures 1 and 2 are frontal views of the rails in normal traffic mode and with maximum stroke length. The maximum stroke of the air springs 7 can be increased by the auxiliary air springs 11, which are connected in series between the rear end of the pivoting arm 3 and the chassis frame 1. Vented chin2

HU 209 091 Β pótban lévő 11 segédlégrugó a 9 vezetőkarral párhuzamosan és szorosan az 1 alvázkeret alatt helyezkedik el, ahol a 10 kereszttartó végei az 1 alvázkeretet alulról támasztják alá, és ezáltal még tovább megosztható a 7 légrugóval elérhető rugózás úthossza.Auxiliary auxiliary air spring 11 is parallel to and tightly below the guide frame 9, where the ends of the cross member 10 support the chassis frame from below, thereby further dividing the path of the spring achieved by the air spring 7.

Claims

PATENT CLAIMS

1. Air suspension axle for towed vehicles, mainly trailers for combined road and rail transport, having an axle body fixed on a pivotally mounted longitudinal swingarm carriage on the front console, the rear end of the swinging arms being connected to the air springs (7) ) the pivotally mounted guide arms (9) are supported below, and the guide arms (9) are interconnected by cross members (10),

5 there are two auxiliary auxiliary air springs (11) between the transverse support (10) and the chassis frame (1), the auxiliary air springs (11) being disposed inwardly relative to the air springs (7) in the longitudinal axis of the vehicle.

Air spring shaft according to Claim 1, characterized in that the auxiliary air springs (11) and the air springs (7) have a connection controlling the supply of compressed air, the auxiliary air springs (11) and the air springs (7) being independently controlled by the control connection. they are switched to compressed air or vented.