WO2016030787A1 - Вездеход и подвеска вездехода - Google Patents

Вездеход и подвеска вездехода Download PDF

Info

Publication number
WO2016030787A1
WO2016030787A1 PCT/IB2015/056131 IB2015056131W WO2016030787A1 WO 2016030787 A1 WO2016030787 A1 WO 2016030787A1 IB 2015056131 W IB2015056131 W IB 2015056131W WO 2016030787 A1 WO2016030787 A1 WO 2016030787A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
terrain vehicle
suspension
tire
air line
cabin
Prior art date
Application number
PCT/IB2015/056131
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Алексей Маратович ГАРАГАШЬЯН
Original Assignee
САМОХВАЛОВ, Сергей Андреевич
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=54289624&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2016030787(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority to KR1020167014101A priority Critical patent/KR102083939B1/ko
Priority to AP2017009806A priority patent/AP2017009806A0/en
Priority to EP15835928.1A priority patent/EP3031635B1/en
Priority to RS20181181A priority patent/RS57905B1/sr
Priority to DK15835928.1T priority patent/DK3031635T3/en
Priority to NZ719065A priority patent/NZ719065A/en
Priority to EA201790242A priority patent/EA038504B1/ru
Priority to PL15835928T priority patent/PL3031635T3/pl
Priority to US14/909,123 priority patent/US10549588B2/en
Priority to AU2015308175A priority patent/AU2015308175B2/en
Priority to MX2016009527A priority patent/MX362952B/es
Priority to SI201530496T priority patent/SI3031635T1/sl
Priority to KR1020187026773A priority patent/KR102209360B1/ko
Priority to UAA201603055A priority patent/UA117376C2/ru
Priority to BR112016008129-3A priority patent/BR112016008129B1/pt
Priority to JP2016521951A priority patent/JP6378757B2/ja
Priority to CA2926508A priority patent/CA2926508C/en
Priority to LTEP15835928.1T priority patent/LT3031635T/lt
Priority to ES15835928T priority patent/ES2701480T3/es
Priority to CN201580002681.8A priority patent/CN105848934B/zh
Application filed by САМОХВАЛОВ, Сергей Андреевич filed Critical САМОХВАЛОВ, Сергей Андреевич
Publication of WO2016030787A1 publication Critical patent/WO2016030787A1/ru
Priority to IL244592A priority patent/IL244592B/en
Priority to ZA2016/01876A priority patent/ZA201601876B/en
Priority to HK16110925.1A priority patent/HK1222613A1/zh
Priority to PH12017500330A priority patent/PH12017500330A1/en
Priority to CONC2017/0002327A priority patent/CO2017002327A2/es
Priority to HRP20181681TT priority patent/HRP20181681T1/hr
Priority to CY181101354T priority patent/CY1120985T1/el
Priority to US16/726,926 priority patent/US10792962B2/en
Priority to US17/007,333 priority patent/US20200398618A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/10—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00354—Details of valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00372—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by fluid diagrams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/10—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles
    • B60C23/14—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles operated by the prime mover of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
    • B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
    • B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
    • B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F02D17/023—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system

Definitions

  • the invention relates to vehicles for traveling on rough terrain, both on land and on water, which can be used in the design of vehicles with high cross-country ability, for example, all-terrain vehicles.
  • the vehicle contains a frame with a power unit mounted on it, a transfer case, a cabin, a loading platform, drive axles, differentials, wheel gears associated with low-pressure tires.
  • the drive axles are mounted on a dependent spring suspension on the trailing arms.
  • the vehicle contains a central tire inflation system.
  • an all-terrain vehicle-amphibian consisting of a sealed enclosure, an engine with a transmission, a running gear, including a system of final drives and interconnected axle wheels, a control device.
  • each element is connected with the over-piston (opposite) chambers of two nearby elements and, via jet nozzles, with the rod chamber of the most distant element, through diagonal connections of the cameras of the same name and their cross connections, with opposite cameras through junction boxes.
  • the piston chambers are interconnected by pipes of a larger cross section than the connecting rod chambers.
  • Piston chambers of each element are made separate.
  • the pressure of the working medium at rest in the piston chambers is less than in the rest.
  • the disadvantage of this suspension is the complexity of its design and the increase in mass of the vehicle as a whole.
  • suspension system for a car capable of moving around the terrain with any terrain.
  • Said suspension includes a wheel suspension system consisting of a plurality of pneumatically actuated cylinders, each of which is adapted to connect vehicle wheels to a chassis. The air flow between the cylinders is transmitted through pipes that are between the working upper and lower chambers of the cylinders.
  • the first objective of the claimed invention is the creation of a new reliable, compact, economical and easy-to-use multi-purpose high-cross-country vehicle (all-terrain vehicle).
  • This task is achieved by creating an all-terrain vehicle, comprising: a cabin with glazing and a door; passenger compartment; a frame; engine with exhaust system; gearbox; rotation mechanism; a chassis comprising a final drive system associated with at least two pairs of shafts with wheels mounted thereon with low pressure tires; suspension associated with tire tires; tire inflation system; heating system; management system.
  • the all-terrain vehicle contains an air line connected simultaneously with all the tire wheels and connected to the tire inflation system.
  • the frontal glazing of the cabin is made with the possibility of opening forward and upward and is installed at an angle to the horizon.
  • the door to enter the cabin is located under the frontal glazing and is made smaller than its width.
  • each wheel is mounted on a shaft mounted in a bearing unit mounted on the frame side members.
  • the heating system is configured to exhaust warm air from the engine compartment under the hood into the cabin, interior and atmosphere.
  • heat is removed from the engine by means of dampers installed between the cabin and the passenger compartment and in one of the passenger compartment walls.
  • the second objective of the claimed invention is the creation of a new reliable to use and easy to manufacture suspension. This task is achieved by creating an all-terrain vehicle suspension containing a wheel suspension system associated with the tire wheels, pneumatic drive and tire inflation system.
  • the wheel suspension system is made in the form of an air line formed by pipe cavities from which a frame formed by spars and cross members is welded, or is made outside the frame with the formation of a closed loop connected to each tire via pipelines with locking elements.
  • an exhaust system of the engine equipped with a damper and connected to the air line by means of a pipeline with a locking element was used as a pneumatic drive and a tire inflation system.
  • the air line outside the frame is made in the form of pipelines connected to each tire by means of nozzles with locking elements.
  • the damper in the exhaust system of the engine is connected with the control system of the all-terrain vehicle.
  • the proposed tire inflation system allows you to automatically maintain the necessary pressure in them when it increases or falls, which ensures a smooth ride of the all-terrain vehicle when driving.
  • Performing frontal glazing of the cabin with the possibility of opening up and down and installing it at an angle to the horizon improves the visibility of the driver, provides ventilation of the cabin at high ambient temperatures, which improves the conditions for the driver and passengers.
  • the location of the door to enter the cab under the frontal glazing and its implementation is less than the width of the frontal glazing creates a convenience for the driver to sit.
  • a door design compared to the side doors traditionally used in vehicles of this purpose in the driver’s cab, allows not to increase the dimensions of the cab due to the large diameter of the wheels of the vehicle.
  • the claimed location of the door allows to reduce the dimensions of the all-terrain vehicle in length, which ensures its compactness.
  • the implementation of the heating system with the ability to remove warm air from the engine to the cabin, interior and atmosphere provides:
  • Using the engine exhaust system as a source of pneumatic drive and tire inflation is energy efficient because it does not require the installation of additional equipment, such as a compressor.
  • the exhaust performance of the engine is greater than that of conventionally used for this purpose mechanical or electrical compressors.
  • the damper which is installed in the exhaust system of the engine, can be used to brake or emergency stop the engine.
  • connection of the air line through the pipeline with the shut-off element with the exhaust system of the engine equipped with a damper allows, on the one hand, to reduce the pressure in the tires, automatically pump them with exhaust gases, and on the other hand, to reduce it at high pressure, i.e. release part of the air from the air line through the exhaust system into the atmosphere.
  • FIG. 1 general view of the all-terrain vehicle
  • FIG. 2 arrangement of all-terrain units
  • Fig.Z suspension diagram of an all-terrain vehicle with an air line in the side members and cross members of the frame;
  • FIG. 4 is a diagram of a suspension with an air line outside the frame.
  • a rotation mechanism including shafts (25), with sprockets (26) connected by chain transmissions (27), with sprockets (28) mounted on shafts (12) connected to wheels (14);
  • a tire inflation system made in the form of a pipeline (21) with a locking element, for example, a crane (22);
  • an air line made outside the frame in the form of a pipeline (29) with nozzles (30) and locking elements, for example, taps (31);
  • All tires are simultaneously pumped (15) to the required pressure, depending on the terrain on which the all-terrain vehicle is to be moved.
  • the pressure level in the tires (15) is controlled by a manometer mounted on the control panel of the all-terrain vehicle (not shown in Fig.).
  • Torque from the engine (6) is transmitted through the engine clutch (32) to the gearbox (7), and then, through the cardan transmission (8) to the rotation mechanism (9), which allows it to be distributed on the right and left sides of the all-terrain vehicle from a complete stop to full speed.
  • the rotation mechanism operates as follows. To turn, the driver moves one of the levers to the “on” position. In this case, the friction of the corresponding side (side) is first opened, then the brake begins to clamp. The more force is applied to the lever, the more the brake is clamped. To stop the all-terrain vehicle with both levers, the driver moves both levers to the "towards" position.
  • the suspension of the air line is made outside the frame in the form of a pipeline (29) with nozzles (30) and locking elements (31) (see Fig. 4).
  • the operation of the all-terrain vehicle with the indicated embodiment of the suspension air line is carried out in a manner analogous to the previous embodiment.
  • the claimed all-terrain vehicle and the all-terrain vehicle suspension provide a smooth ride, a reduction in shock loads on the chassis when crossing terrain with various reliefs, provide reliability, excluding elastic and resonant vibrations of the vehicle as a whole.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к транспортным средствам, способным передвигаться по пересеченной местности, как на суше, так и на воде и могут найти применение при конструировании вездеходов. Заявленный вездеход дополнительно содержит воздушную магистраль, соединенную одновременно со всеми шинами колес и связанную с системой подкачки шин. Подвеска вездехода содержит систему подрессоривания колес связанную с шинами колес, пневмопривод и систему подкачки шин, при этом система подрессоривания колес выполнена в виде воздушной магистрали образованной полостями труб, из которых сварена рама, образованная лонжеронами и поперечинами, или выполнена вне рамы с образованием замкнутого контура, связанного с каждой шиной посредством трубопроводов с запорными элементами, при этом в качестве пневмопривода и системы подкачки шин использована выхлопная система двигателя, которая снабжена заслонкой и связана с воздушной магистралью посредством трубопровода с запорным элементом.

Description

ВЕЗДЕХОД И ПОДВЕСКА ВЕЗДЕХОДА
Изобретения относятся к транспортным средствам для передвижения по пересеченной местности, как на суше, так и на воде, которые могут найти применение при конструировании транспортных средств высокой проходимости, например, вездеходов.
Из уровня техники [Патент на полезную модель RU NQ 100998 «Транспортное средство высокой проходимости «Кержак»] известно транспортное средство высокой проходимости
Транспортное средство содержит раму с установленным на ней силовым агрегатом, раздаточную коробку, кабину, грузовую платформу, ведущие мосты, дифференциалы, колесные редукторы, связанные с шинами низкого давления. Ведущие мосты установлены на зависимой пружинной подвеске на продольных рычагах. Транспортное средство содержит централизованную систему подкачки шин.
Недостатком указанного технического решения является наличие пружинной подвески колес, которая не обеспечивает плавности хода при передвижении по труднодоступному рельефу местности.
Также из уровня техники [Патент на полезную модель RU NQ 93742 «Вездеход-амфибия»] известен вездеход-амфибия, состоящий из герметичного корпуса, двигателя с трансмиссией, ходовой части, включающей систему бортовых передач и взаимосвязанных с ними полуосей колес, устройства управления.
Для уменьшения удельного давления на грунт и повышение проходимости на колеса надевают резиновые или пластиковые сегментарные гусеницы с боковыми направляющими. Создание необходимой натяжки осуществляется за счет увеличенного давления (увеличение диаметра колеса).
Недостатком указанной конструкции является необходимость применения дополнительных средств (гусениц), для повышения проходимости транспортного средства.
Также из уровня техники [см. сайт www.petrovichauto.ru] известен, выбранный в качестве прототипа, вездеход «Петрович», состоящий из однообъемной кабины, трансформируемого салона, установленного на раме силового привода, коробки передач, ходовой части с колесными редукторами, рамы, независимой подвески колес в виде поперечных рычагов.
Недостатком указанной конструкции является применение рычажной подвески колес, которая не обеспечивает достаточную надежность вездехода при преодолении им пересеченной местности с различным рельефом, что в результате ударных нагрузок может привести к ее разрушению.
Также из уровня техники [Патент на изобретение RU NQ 2056301, «Пневмоподвеска со стабилизатором»] известна пневмоподвеска со стабилизатором, устанавливаемая на транспортном средстве, состоящая из четырех упругих элементов, снабженных дополнительными штоковыми камерами сжатия несколько большего объема, чем остальные.
Камера каждого элемента связана с надпоршневыми (разноименными) камерами двух близлежащих элементов и через реактивные сопла - с штоковой камерой наиболее удаленного элемента, посредством диагональных связей одноименных камер и их перекрестных связей - с разноименными камерами через соединительные короба.
Надпоршневые камеры соединены между собой трубами большего сечения, чем соединительные штоковые камеры.
Подпоршневые камеры каждого из элементов выполнены обособленными.
Давление рабочей среды в состоянии покоя в подпоршневых камерах является меньшим, чем в остальных. Недостатком указанной подвески является сложность ее конструкции и увеличение массы транспортного средства в целом.
Также из уровня техники [Патент US NQ 7150457 «Система подвески для автомобиля»] известна, выбранная в качестве прототипа, система подвески для автомобиля способного передвигаться по местности с любым рельефом. Указанная подвеска включает систему подрессоривания колес, состоящую из множества цилиндров с пневмоприводом, при этом каждый из цилиндров приспособлен для соединения колес транспортного средства с шасси. Передача потока воздуха между цилиндрами осуществляется через трубы, которые находятся между работающими верхними и нижними камерами цилиндров.
Недостатком указанного технического решения является то, что данная конструкция посредством трубопроводов обеспечивает подрессоривание колес за счет образования пневматического контура с изменением потока воздуха между цилиндрами только между парой колес, что не обеспечивает плавность хода транспортного средств при пересечении рельефов местности различной сложности, усложняет конструкцию и увеличивает общий вес транспортного средства.
Специалистам известно, что традиционно на транспортных средствах, в том числе на вездеходах, для подрессоривания колес и обеспечения плавности хода, устанавливаются механические подвески с рессорами, пружинами, рычагами, амортизаторами. Известно также использование пневматических подвесок с пневмоцилиндрами.
Существенными недостатками указанных подвесок является их плохая надежность в условиях сложного рельефа пересекаемой местности из-за низкой устойчивости к ударным нагрузкам на ходовую систему, а также достаточно высокая металлоемкость при их изготовлении. При этом система подкачки шин в подобных конструкциях выполнена в виде дополнительных устройств в виде компрессоров. з Первой задачей заявленного изобретения является создание нового надежного, компактного, экономичного и удобного в эксплуатации многоцелевого транспортного средства высокой проходимости (вездехода).
Указанная задача достигается созданием вездехода, содержащего: кабину с остеклением и дверью; салон для пассажиров; раму; двигатель с выхлопной системой; коробку передач; механизм поворота; ходовую часть, включающую систему бортовых передач, связанную с, по меньшей мере, двумя парами валов с установленными на них колесами с шинами низкого давления; подвеску, связанную с шинами колес; систему подкачки шин; систему отопления; систему управления.
При этом, согласно заявленного изобретения, вездеход содержит воздушную магистраль, соединенную одновременно со всеми шинами колес и связанную с системой подкачки шин.
При этом, согласно заявленного изобретения, лобовое остекление кабины выполнено с возможностью открывания вперед-вверх и установлено под углом к горизонту.
При этом, согласно заявленного изобретения, дверь для входа в кабину расположена под лобовым остеклением и выполнена меньше его ширины.
При этом, согласно заявленного изобретения, каждое колесо установлено на валу, установленном в подшипниковом узле, закрепленном на лонжеронах рамы.
При этом, согласно заявленного изобретения, система отопления выполнена с возможностью отвода теплого воздуха из подкапотного пространства двигателя в кабину, салон и в атмосферу.
При этом, согласно заявленного изобретения, отвод тепла от двигателя осуществляется посредством заслонок, установленных между кабиной и салоном и в одной из стенок салона.
Второй задачей заявленного изобретения является создание новой надежной в использовании и простой в изготовлении подвески. Указанная задача достигается путем создания подвески вездехода, содержащей систему подрессоривания колес связанную с шинами колес, пневмопривод и систему подкачки шин.
При этом, в соответствии с предложенным изобретением, система подрессоривания колес выполнена в виде воздушной магистрали образованной полостями труб из которых сварена рама, образованная лонжеронами и поперечинами, или выполнена вне рамы с образованием замкнутого контура, связанного с каждой шиной посредством трубопроводов с запорными элементами. При этом в качестве пневмопривода и системы подкачки шин использована выхлопная система двигателя снабженная заслонкой и связанная с воздушной магистралью посредством трубопровода с запорным элементом.
При этом, в соответствии с предложенным изобретением, воздушная магистраль вне рамы выполнена в виде трубопроводов, связанных с каждой шиной посредством патрубков с запорными элементами.
При этом, в соответствии с предложенным изобретением, заслонка в выхлопной системе двигателя связана с системой управления вездехода.
Перечисленные признаки составляют суть заявленного изобретения и обеспечивают достижение технического результата - повышение плавности хода вездехода, снижение ударных нагрузок на ходовую часть, а также упругих и резонансных колебаний транспортного средства в целом за счет:
- изменения давления в шинах путем перераспределения воздуха одновременно между всеми шинами;
- регулирования давления в шинах при его снижении/ увеличении во время пересечении рельефов местности различной сложности.
- повышение надежности подвески за счет снижения ударных нагрузок на ходовую часть;
снижение металлоемкости и упрощение конструкции подвески с одновременным уменьшением габаритов ходовой части. При этом причинно-следственная связь существенных признаков изобретения и достигаемого технического результата состоит в следующем:
Предложенная система подкачки шин позволяет автоматически поддерживать в них необходимое давление при его увеличении или падении, что обеспечивает плавность хода вездехода при движении.
Выполнение лобового остекления кабины с возможностью открывания вперед-вверх и установка его под углом к горизонту улучшает обзор водителя, обеспечивает вентиляцию кабины при высокой температуре окружающей среды, что улучшает условия для водителя и пассажиров.
Расположение двери для входа в кабину под лобовым остеклением и выполнение ее меньше ширины лобового остекления создает удобство для посадки водителя. Кроме того, подобная конструкция двери, по сравнению с традиционно применяемыми в транспортных средствах подобного назначения боковыми дверями в кабине водителя, позволяет не увеличивать габариты кабины из-за большого диаметра колес транспортного средства.
Таким образом, заявляемое расположение двери позволяет уменьшить габариты вездехода по длине, что обеспечивает его компактность.
Выполнение системы отопления с возможностью отвода теплого воздуха от двигателя в кабину, салон и в атмосферу, обеспечивает:
- обогрев кабины и салона при отрицательных или низких температурах окружающей среды без установки специальных приспособлений (печки).
Осуществление отвода тепла от двигателя посредством заслонок, установленных между кабиной и салоном и в одной из стенок кузова позволяет эффективно перераспределять поток теплого воздуха от основного радиатора таким образом обеспечивая энергоэффективный обогрев кабины и салона вездехода.
Выполнение системы подрессоривания колес в виде воздушной магистрали в лонжеронах и поперечинах рамы или вне рамы, с образованием замкнутого контура, связанного с каждой шиной посредством трубопроводов с установленными на них запорными элементами, позволяет:
б - создать пневмоциркуляцию между всеми шинами колес одновременно;
- оперативно отключать от магистрали поврежденную шину;
- обеспечить подрессоривание колес при пересечении рельефов различной сложности;
- уменьшить ударные нагрузки подвески, существенно повыв ее надежность;
- снизить металлоемкость и габариты ходовой части, упростив ее конструкцию.
Использование выхлопной системы двигателя, как источника пневмопривода и подкачки шин является энергоэффективно поскольку не требует монтажа дополнительного оборудования, например, компрессора. Кроме того, производительность выхлопных газов двигателя больше, чем у традиционно применяемых для этой цели механических или электрических компрессоров.
Заслонка, которая установлена в выхлопной системе двигателя, может быть использована для притормаживания или экстренной остановки двигателя.
Связь воздушной магистрали через трубопровод с запорным элементом с выхлопной системой двигателя, снабженной заслонкой, позволяет, с одной стороны, при снижении давления в шинах осуществить их автоматическую подкачку выхлопными газами, с другой стороны - при высоком давлении снизить его, т.е. выпустить часть воздуха из воздушной магистрали через выхлопную систему в атмосферу.
Выполнение воздушной магистрали вне рамы в виде трубопроводов, связанных с каждой шиной посредством патрубков с запорными элементами позволяет расширить технологические возможности подвески.
Сущность изобретений поясняется следующими фигурами:
Фиг. 1 - общий вид вездехода;
Фиг. 2 - схема расположения агрегатов вездехода; Фиг.З - схема подвески вездехода с воздушной магистралью в лонжеронах и поперечинах рамы;
Фиг.4 - схема подвески с воздушной магистралью вне рамы.
На указанных фигурах позициями обозначены:
кабина (1) с боковым (2) и лобовым (3) остеклением, дверью (4), салоном для пассажиров (5);
двигатель (6);
коробка передач (7);
карданная передача (8);
механизм поворота (9) включающий валы (25), со звездочками (26), соединенные цепными передачами (27), с звездочками (28), установленными на валах (12), связанных с колесами (14);
бортовые передачи (10, 11);
валы (12) закрепленные в подшипниковых узлах (13);
колеса (14), с шинами низкого давления (15), установленные на валах (12); подвеска с воздушной магистралью (16) выполненной в раме образованной лонжеронами (17) и поперечинами (18);
трубопроводы (19) с запорными элементами, например, кранами (20) соединяющие воздушную магистраль (16) с шинами (15);
система подкачки шин, выполненная в виде трубопровода (21) с запорным элементом, например, краном (22);
заслонка (23) взаимодействующая с трубопроводом (21) и воздушной магистралью (16);
выхлопная система (24) двигателя (6);
воздушная магистраль выполненная вне рамы в виде трубопровода (29) с патрубками (30) и запорными элементами, например, кранами (31);
сцепление (32).
Заявленные вездеход и его подвеска работают следующим образом.
Включают двигатель (6), при этом запорные элементы (20) на трубопроводах (19) воздушной магистрали (16), а также запорный элемент (22) на трубопроводе (21) открыты, а заслонка (23) в выхлопной системе (24) закрыта. В результате возникающего в выхлопной системе (24) избыточного давления, выхлопные газы поступают через открытый кран (22) и магистраль (16) в шины (15).
Производят накачку одновременно всех шин (15) до необходимого давления, зависящего от рельефа местности, по которой предстоит передвигаться вездеходу. Уровень давления в шинах (15) контролируют манометром, установленным на панели управления вездехода (на фиг. не показан).
Затем вручную или автоматически закрывают кран (22) и открывают заслонку (23) после чего вездеход начинает движение. При этом давление в шинах (15) остается постоянным поскольку кран (22) закрыт и магистраль с колесами отсоединена от выхлопной системы.
Крутящий момент от двигателя (6) через сцепление двигателя (32) передают на коробку передач (7), а затем, через карданную передачу (8) на механизм поворота (9), позволяющий распределять его по правой и левой сторонам вездехода от полной остановки до полного хода.
Механизм поворота работает следующим образом. Для поворота водитель перемещает в положение «на себя» один из рычагов. При этом сперва размыкается фрикцион соответствующей стороны (борта), потом начинает зажиматься тормоз. Чем больше усилие подается на рычаг, тем сильнее зажимается тормоз. Для остановки вездехода оба рычага водитель перемещает оба рычага в положение «на себя».
При снижении давления в шинах (15), вручную или автоматически закрывают заслонку (23), открывают кран (22) для подкачки шин выхлопными газами. Указанную операцию можно производить в ручном или автоматическом режимах.
При необходимости снизить давление в шинах (15), например, для преодоления вездеходом водной преграды, вручную открывают кран (22), и воздух из магистрали (16) через заслонку (23) выхлопной системы (24) выпускается в атмосферу.
В другом варианте исполнения подвески воздушная магистраль выполнена вне рамы в виде трубопровода (29) с патрубками (30) и запорными элементами (31) (см. фиг. 4). Работа вездехода с указанным вариантом исполнения воздушной магистрали подвески осуществляется аналогичным предыдущему варианту исполнения образом.
Таким образом, заявляемый вездеход и подвеска вездехода обеспечивают плавность хода, снижение ударных нагрузок на ходовую часть при пересечении местности с различными рельефами, обеспечивают надежность, исключая упругие и резонансные колебания транспортного средства в целом.
ю

Claims

Формула изобретения
1. Вездеход, включающий кабину с остеклением и дверью, салон для пассажиров, раму, двигатель с выхлопной системой, коробку передач, механизм поворота, ходовую часть, включающую систему бортовых передач, связанную с, по меньшей мере, двумя парами валов с установленными на них колесами с шинами низкого давления, подвеску, связанную с шинами колес, систему подкачки шин, систему отопления, систему управления, отличающийся тем, что содержит воздушную магистраль, соединенную одновременно со всеми шинами колес и связанную с системой подкачки шин.
2. Вездеход по п.1 отличающийся тем, что лобовое остекление кабины выполнено с возможностью открывания вперед - вверх и установлено под углом к горизонту.
3. Вездеход по п.1 отличающийся тем, что дверь для входа в кабину расположена под лобовым остеклением и выполнена меньше его ширины.
4. Вездеход по п.1 отличающийся тем, что каждое колесо установлено на валу, установленном в подшипниковом узле, закрепленном на лонжеронах рамы.
5. Вездеход по п.1 отличающийся тем, что система отопления выполнена с возможностью отвода теплого воздуха из подкапотного пространства двигателя в кабину, салон и в атмосферу.
6. Вездеход по п.5. отличающийся тем, что отвод тепла от двигателя осуществляется посредством заслонок, установленных между кабиной и салоном и в одной из стенок салона.
7. Подвеска вездехода, содержащая систему подрессоривания колес связанную с шинами колес, пневмопривод и систему подкачки шин, отличающаяся тем, что система подрессоривания колес выполнена в виде воздушной магистрали образованной полостями труб из которых сварена рама, образованная лонжеронами и поперечинами, или выполнена вне рамы с образованием замкнутого контура, связанного с каждой шиной посредством трубопроводов с запорными элементами, при этом в качестве пневмопривода и системы подкачки шин использована выхлопная система двигателя, которая снабжена заслонкой и связана с воздушной магистралью посредством трубопровода с запорным элементом.
8. Подвеска по п. 7 отличающаяся тем, что воздушная магистраль вне рамы выполнена в виде трубопроводов, связанных с каждой шиной посредством патрубков с запорными элементами.
9. Подвеска по п. 7 отличающаяся тем, что заслонка в выхлопной системе двигателя связана с системой управления вездехода.
PCT/IB2015/056131 2014-08-26 2015-08-12 Вездеход и подвеска вездехода WO2016030787A1 (ru)

Priority Applications (29)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AP2017009806A AP2017009806A0 (en) 2014-08-26 2015-08-12 All-terrain vehicle and suspension for an all-terrain vehicle
CA2926508A CA2926508C (en) 2014-08-26 2015-08-12 All-terrain vehicle and suspension for an all-terrain vehicle
BR112016008129-3A BR112016008129B1 (pt) 2014-08-26 2015-08-12 Veículo todo-o-terreno e suspensão do mesmo
RS20181181A RS57905B1 (sr) 2014-08-26 2015-08-12 Terensko vozilo i sistem oslanjanja za terensko vozilo
DK15835928.1T DK3031635T3 (en) 2014-08-26 2015-08-12 Off-road vehicle and suspension for off-road vehicle
NZ719065A NZ719065A (en) 2014-08-26 2015-08-12 All-terrain vehicle and suspension for an all-terrain vehicle
EA201790242A EA038504B1 (ru) 2014-08-26 2015-08-12 Вездеход и подвеска вездехода
PL15835928T PL3031635T3 (pl) 2014-08-26 2015-08-12 Pojazd do jazdy w dowolnym terenie i zawieszenie pojazdu do jazdy w dowolnym terenie
US14/909,123 US10549588B2 (en) 2014-08-26 2015-08-12 All-terrain vehicle and its suspension
AU2015308175A AU2015308175B2 (en) 2014-08-26 2015-08-12 All-terrain vehicle and suspension for an all-terrain vehicle
MX2016009527A MX362952B (es) 2014-08-26 2015-08-12 Vehiculo todoterreno y su suspension.
SI201530496T SI3031635T1 (sl) 2014-08-26 2015-08-12 Terensko vozilo in obesni sistem za terensko vozilo
KR1020187026773A KR102209360B1 (ko) 2014-08-26 2015-08-12 전지형용 차량 및 이의 서스펜션
UAA201603055A UA117376C2 (ru) 2014-08-26 2015-08-12 Вездеход и подвестка вездехода
EP15835928.1A EP3031635B1 (en) 2014-08-26 2015-08-12 All-terrain vehicle and suspension for an all-terrain vehicle
KR1020167014101A KR102083939B1 (ko) 2014-08-26 2015-08-12 전지형용 차량 및 이의 서스펜션
JP2016521951A JP6378757B2 (ja) 2014-08-26 2015-08-12 全地形型車両及びそのサスペンション
LTEP15835928.1T LT3031635T (lt) 2014-08-26 2015-08-12 Visureigė transporto priemonė ir pakaba visureigei transporto priemonei
ES15835928T ES2701480T3 (es) 2014-08-26 2015-08-12 Vehículo todoterreno y su suspensión
CN201580002681.8A CN105848934B (zh) 2014-08-26 2015-08-12 全地形车辆及用于全地形车辆的悬架
IL244592A IL244592B (en) 2014-08-26 2016-03-14 Off-road vehicle and suspension system for off-road vehicle
ZA2016/01876A ZA201601876B (en) 2014-08-26 2016-03-17 All-terrain vehicle and suspension for an all-terrain vehicle
HK16110925.1A HK1222613A1 (zh) 2014-08-26 2016-09-15 全地形車輛及用於全地形車輛的懸架
PH12017500330A PH12017500330A1 (en) 2014-08-26 2017-02-22 All-terrain vehicle and suspension for an all-terrain vehicle
CONC2017/0002327A CO2017002327A2 (es) 2014-08-26 2017-03-09 Vehículo todoterreno y su suspensión
HRP20181681TT HRP20181681T1 (hr) 2014-08-26 2018-10-15 Sveterensko vozilo i ovjes za sveterensko vozilo
CY181101354T CY1120985T1 (el) 2014-08-26 2018-12-18 Oχημα παντος εδαφους και αναρτηση για οχημα παντος εδαφους
US16/726,926 US10792962B2 (en) 2014-08-26 2019-12-25 All-terrain vehicle and its suspension
US17/007,333 US20200398618A1 (en) 2014-08-26 2020-08-31 All-Terrain Vehicle and Its Suspension

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014135075 2014-08-26
RU2014135075/11A RU2564778C1 (ru) 2014-08-26 2014-08-26 Вездеход и подвеска вездехода

Related Child Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US14/909,123 A-371-Of-International US10549588B2 (en) 2014-08-26 2015-08-12 All-terrain vehicle and its suspension
US16/726,926 Continuation US10792962B2 (en) 2014-08-26 2019-12-25 All-terrain vehicle and its suspension

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016030787A1 true WO2016030787A1 (ru) 2016-03-03

Family

ID=54289624

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/IB2015/056131 WO2016030787A1 (ru) 2014-08-26 2015-08-12 Вездеход и подвеска вездехода

Country Status (33)

Country Link
US (3) US10549588B2 (ru)
EP (1) EP3031635B1 (ru)
JP (2) JP6378757B2 (ru)
KR (2) KR102209360B1 (ru)
CN (1) CN105848934B (ru)
AP (1) AP2017009806A0 (ru)
AU (1) AU2015308175B2 (ru)
BR (1) BR112016008129B1 (ru)
CA (1) CA2926508C (ru)
CL (1) CL2017000444A1 (ru)
CO (1) CO2017002327A2 (ru)
CY (1) CY1120985T1 (ru)
DK (1) DK3031635T3 (ru)
EA (2) EA038504B1 (ru)
ES (1) ES2701480T3 (ru)
HK (1) HK1222613A1 (ru)
HR (1) HRP20181681T1 (ru)
HU (1) HUE042035T2 (ru)
IL (1) IL244592B (ru)
LT (1) LT3031635T (ru)
MX (1) MX362952B (ru)
MY (1) MY173563A (ru)
NZ (1) NZ719065A (ru)
PH (1) PH12017500330A1 (ru)
PL (1) PL3031635T3 (ru)
PT (1) PT3031635T (ru)
RS (1) RS57905B1 (ru)
RU (1) RU2564778C1 (ru)
SI (1) SI3031635T1 (ru)
TR (1) TR201816030T4 (ru)
UA (1) UA117376C2 (ru)
WO (1) WO2016030787A1 (ru)
ZA (1) ZA201601876B (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020112070A1 (ru) * 2018-11-26 2020-06-04 Олег Геннадиевич ТОРОПОВ Вездеход

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU167461U1 (ru) * 2016-08-22 2017-01-10 Андрей Сергеевич Бондарев Устройство подрессоривания и подкачки колес вездехода
RU2645512C1 (ru) * 2017-01-16 2018-02-21 Николай Егорович Сергиенко Транспортное средство
RU2655102C1 (ru) * 2017-03-17 2018-05-23 Роман Юрьевич Писцов Система регулирования давления
RU182354U1 (ru) * 2017-06-12 2018-08-15 Владислав Александрович Ратманов Многоцелевая транспортная амфибия
USD860057S1 (en) * 2018-02-08 2019-09-17 Ensenor Enterprises Limited Allterrain vehicles
RU2678943C1 (ru) * 2018-04-09 2019-02-04 Роман Юрьевич Писцов Вездеход
USD874334S1 (en) * 2018-05-30 2020-02-04 DD Dannar, LLC Vehicle
USD874335S1 (en) * 2018-05-30 2020-02-04 DD Dannar, LLC Vehicle
RU2684948C1 (ru) * 2018-05-31 2019-04-16 Роман Юрьевич Писцов Колесо
CA3102637A1 (en) * 2018-06-07 2019-12-12 Dd Dannar Llc Mobile platform systems and methods
RU2697795C1 (ru) * 2018-12-26 2019-08-19 Алексей Маратович Гарагашьян Пневмоциркуляционная подвеска с гасителем колебаний
CN110203302B (zh) * 2019-07-09 2023-12-15 王瑞 一种六轮六驱全地形行走车
CN110682749A (zh) * 2019-09-29 2020-01-14 哈尔滨工程大学 一种轮桨一体的轮及两栖运载器
WO2021080471A1 (ru) * 2019-10-24 2021-04-29 Михаил Алексеевич МАКАРОВ Вездеход с узлом подкачки шин
RU195748U1 (ru) * 2019-10-24 2020-02-05 Михаил Алексеевич Макаров Вездеход с узлом подкачки шин
CN112440634B (zh) * 2020-11-12 2022-08-23 内蒙古第一机械集团股份有限公司 一种适用于两栖车的整流装置

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1062024A1 (ru) * 1982-05-26 1983-12-23 Брянский Ордена Трудового Красного Знамени Технологический Институт Устройство дл регулировани давлени воздуха в пневматических шинах транспортного средства
RU2005630C1 (ru) 1991-01-14 1994-01-15 Анатолий Владимирович Мамырин Кулисно-рычажный механизм мамырина для пропорционирования отрезков по геометрической прогрессии
RU2056301C1 (ru) * 1992-12-14 1996-03-20 Николай Арутюнович Аракелян Пневмоподвеска со стабилизатором
DE102004033898A1 (de) * 2004-06-17 2006-01-05 Daimlerchrysler Ag Reifenschutzsystem
US7150457B2 (en) 2002-06-04 2006-12-19 Jakob Johannes Van Der Westhuizen Suspension system for a vehicle
RU93742U1 (ru) 2009-09-29 2010-05-10 Виталий Александрович Лебедев Вездеход-амфибия
RU100998U1 (ru) 2010-06-07 2011-01-10 Общество с ограниченной ответственностью "Завод транспортных машин" (ООО "ТрансМаш") Транспортное средство высокой проходимости "кержак"
RU135969U1 (ru) * 2013-08-02 2013-12-27 Вадим Николаевич Князьков Транспортное средство для передвижения по поверхностям различных сред

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB346709A (en) * 1930-01-15 1931-04-15 Richard Hurtley Daneel Improved means for controlling air pressure in the tyres of motor vehicles
US2849047A (en) 1954-06-15 1958-08-26 Gen Motors Corp Pressure control system
GB1094814A (en) * 1965-04-06 1967-12-13 Automobilove Zd Y Letnany An improved engine-compressor system for producing compressed air in multicylinder engines
US3718170A (en) * 1970-08-12 1973-02-27 Caron Compactor Co Axle cushioning assembly for wheels on construction equipment
US4418737A (en) * 1981-07-31 1983-12-06 Am General Corporation Automatic tire inflation system
US4470506A (en) * 1981-10-16 1984-09-11 Am General Corporation Automatic tire inflation system retrofitting kit
JPH0290104A (ja) * 1988-09-27 1990-03-29 Konica Corp カラーフィルターの製造方法
JPH0290104U (ru) * 1988-12-28 1990-07-17
JPH035606U (ru) * 1989-06-06 1991-01-21
US5263524A (en) * 1992-12-28 1993-11-23 Eaton Corporation Trailer detection control for vehicle central tire inflation system
DE4411934C1 (de) * 1994-04-07 1995-03-02 Daimler Benz Ag Vorrichtung zum Umschalten einer Brennkraftmaschine in einen Luftpresserbetrieb
DE19804249A1 (de) 1998-02-04 1999-08-05 Deere & Co Vorrichtung und Verfahren zur Einstellung des Reifendrucks an einem Fahrzeug
CN1232761A (zh) * 1998-04-20 1999-10-27 黄润光 载重汽车储气筒气源多用装置
RU2171189C2 (ru) * 1999-07-12 2001-07-27 Военный автомобильный институт Система аварийной остановки транспортного средства
US6244316B1 (en) * 1999-07-16 2001-06-12 Vehicle Inflation Technologies, Inc Vehicle tire inflation system
CN2429353Y (zh) * 2000-07-06 2001-05-09 刘江 改进的汽车轮胎充放气装置
US6389341B1 (en) * 2001-01-12 2002-05-14 Davis Family Irrevocable Trust Control system for a vehicle suspension
UA56000A (ru) 2002-08-15 2003-04-15 Національний Університет "Львівська Політехніка" Способ регулирования давления воздуха в шинах транспортных средств и система для его осуществления
KR100580529B1 (ko) * 2004-08-06 2006-05-15 현대자동차주식회사 타이어의 공기압 조절 시스템
JP4556570B2 (ja) * 2004-09-06 2010-10-06 トヨタ自動車株式会社 タイヤ空気圧調整装置
CN201367010Y (zh) * 2008-11-30 2009-12-23 姚菁 汽车前侧面玻璃后视镜除雨水轮胎充气装置
US8016345B1 (en) * 2009-01-02 2011-09-13 Gehl Company Operator cab having inwardly folding access door
JP5357916B2 (ja) * 2011-03-30 2013-12-04 株式会社クボタ 作業車用キャビンのドア構造
JP5772334B2 (ja) * 2011-07-20 2015-09-02 スズキ株式会社 車両用空調装置
DE102012105769A1 (de) * 2012-06-29 2014-04-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102012108886B4 (de) * 2012-09-20 2019-02-14 Hanon Systems Wärmeübertrageranordnung und Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeuges
CL2013003319A1 (es) 2013-11-19 2014-08-18 Col Ven Sa Conjunto valvular autonomo para la regulacion y elevacion de la presion en equipos neumaticos, siendo un conjunto del tipo que comprende un cuerpo de regulador de aire con una entrada de aire a presion conectada a una fuente de aire a presion, donde dicho cuerpo regulador de aire comprende un primer regulador de presion de aire ajustado a una primera presion y un segundo regulador de presion de aire ajustado a una segunda presion.
US9278587B2 (en) * 2014-01-21 2016-03-08 Arvinmeritor Technology, Llc Tire inflation system and method of control

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1062024A1 (ru) * 1982-05-26 1983-12-23 Брянский Ордена Трудового Красного Знамени Технологический Институт Устройство дл регулировани давлени воздуха в пневматических шинах транспортного средства
RU2005630C1 (ru) 1991-01-14 1994-01-15 Анатолий Владимирович Мамырин Кулисно-рычажный механизм мамырина для пропорционирования отрезков по геометрической прогрессии
RU2056301C1 (ru) * 1992-12-14 1996-03-20 Николай Арутюнович Аракелян Пневмоподвеска со стабилизатором
US7150457B2 (en) 2002-06-04 2006-12-19 Jakob Johannes Van Der Westhuizen Suspension system for a vehicle
DE102004033898A1 (de) * 2004-06-17 2006-01-05 Daimlerchrysler Ag Reifenschutzsystem
RU93742U1 (ru) 2009-09-29 2010-05-10 Виталий Александрович Лебедев Вездеход-амфибия
RU100998U1 (ru) 2010-06-07 2011-01-10 Общество с ограниченной ответственностью "Завод транспортных машин" (ООО "ТрансМаш") Транспортное средство высокой проходимости "кержак"
RU135969U1 (ru) * 2013-08-02 2013-12-27 Вадим Николаевич Князьков Транспортное средство для передвижения по поверхностям различных сред

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3031635A4

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020112070A1 (ru) * 2018-11-26 2020-06-04 Олег Геннадиевич ТОРОПОВ Вездеход

Also Published As

Publication number Publication date
CN105848934B (zh) 2018-10-02
KR102209360B1 (ko) 2021-02-01
CL2017000444A1 (es) 2017-09-15
CA2926508A1 (en) 2016-03-03
KR102083939B1 (ko) 2020-03-03
EA202092095A1 (ru) 2020-12-16
ES2701480T3 (es) 2019-02-22
JP3218469U (ja) 2018-10-18
CY1120985T1 (el) 2019-12-11
HUE042035T2 (hu) 2019-06-28
PL3031635T3 (pl) 2019-04-30
AP2017009806A0 (en) 2017-03-31
BR112016008129B1 (pt) 2022-11-29
RU2564778C1 (ru) 2015-10-10
HRP20181681T1 (hr) 2018-12-28
EP3031635B1 (en) 2018-09-19
NZ719065A (en) 2018-07-27
US20200398618A1 (en) 2020-12-24
KR20160107153A (ko) 2016-09-13
IL244592B (en) 2019-09-26
LT3031635T (lt) 2018-11-12
TR201816030T4 (tr) 2018-11-21
CN105848934A (zh) 2016-08-10
EP3031635A4 (en) 2017-08-16
US20200139773A1 (en) 2020-05-07
US10549588B2 (en) 2020-02-04
JP2017502864A (ja) 2017-01-26
US20170240008A1 (en) 2017-08-24
IL244592A0 (en) 2016-04-21
RS57905B1 (sr) 2019-01-31
SI3031635T1 (sl) 2019-01-31
BR112016008129A2 (ru) 2017-08-01
MX362952B (es) 2019-02-27
UA117376C2 (ru) 2018-07-25
US10792962B2 (en) 2020-10-06
AU2015308175B2 (en) 2019-07-25
CO2017002327A2 (es) 2017-05-19
JP6378757B2 (ja) 2018-08-22
EA201790242A1 (ru) 2017-07-31
HK1222613A1 (zh) 2017-07-07
KR20180105272A (ko) 2018-09-27
PH12017500330A1 (en) 2017-07-17
EP3031635A1 (en) 2016-06-15
ZA201601876B (en) 2017-06-28
MX2016009527A (es) 2016-10-17
PT3031635T (pt) 2018-12-24
MY173563A (en) 2020-02-04
CA2926508C (en) 2019-01-22
DK3031635T3 (en) 2019-01-07
EA038504B1 (ru) 2021-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016030787A1 (ru) Вездеход и подвеска вездехода
CN102424047B (zh) 一种汽车和汽车用防侧翻安全系统及其防侧翻安全装置
US20160244112A1 (en) Axle lift system and method of control
RU114303U1 (ru) Вездеходное транспортное средство
CN205417842U (zh) 一种液压变体控制越障车
CN215398370U (zh) 一种全轮驱动超重型沙漠运输车
CN104742678B (zh) 适用于轮边马达驱动车辆的悬架
OA18181A (en) All-terrain vehicle and suspension for an allrerrain vehicle
RU124653U1 (ru) Вездеход
RU76286U1 (ru) Автомобиль повышенной проходимости специального назначения
JPS618064A (ja) 作業用車特に消防車
CN114801952A (zh) 一种全轮驱动超重型沙漠运输车
CN106976497B (zh) 一种用于多轴车辆实现越障极限的主动辅助车轮装置
RU124649U1 (ru) Шасси
CN202541227U (zh) 防冻液体循环冷却轮胎系统
RU220482U1 (ru) Снегоболотоход ТГ-126-01
CN201195560Y (zh) 一种新型汽车底盘
RU88635U1 (ru) Автомобильное шасси
RU145073U1 (ru) Внедорожное транспортное средство
RU3919U1 (ru) Автомобиль повышенной проходимости
RU155450U1 (ru) Снегоболотоход
US1811018A (en) Traction of vehicles
CN107554283A (zh) 一种续航能力强的新能源汽车

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14909123

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2015835928

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 244592

Country of ref document: IL

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2926508

Country of ref document: CA

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016521951

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15835928

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: IDP00201602672

Country of ref document: ID

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: A201603055

Country of ref document: UA

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112016008129

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015308175

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20150812

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20167014101

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: MX/A/2016/009527

Country of ref document: MX

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201790242

Country of ref document: EA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12017500330

Country of ref document: PH

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 000264-2017

Country of ref document: PE

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: NC2017/0002327

Country of ref document: CO

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112016008129

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20160413