SE535896C2 - System och anordning för styrning av fordonsstol - Google Patents

Abstract

18 SAMANDRAG (10)(1),kommersiellt fordon foretradesvis forsett med en badd eller Uppfinningen avser ett system for forflyttning av en elektriskt justerbar fordonsstol sarskilt avsett for ettpassagerarsits placerad baktill i en hytt, innefattande minsten i fordonets langdriktning flyttbar stol (l)(l2a-e), for styrning av stolens motorer vars forflytt-samt ett(l2a-e) Uppfinningen uppnås(2),ar anordnat latt nåbart från hyttens inre/bakre(10) forflytta minst en av fordonets stolar ning utfors av en eller flera elmotorermanoverorgan (2) foratt uppnå olika onskade installningslagen.genom att åtminstone ett ytterligare manoverorgan utoverdet ordinarie,utrymme, och att systemet ar anordnat att vid aktiveringav manoverorganet (2) (l) till ett onskat lage. (Figur l)

Description

25 30 535 B96 Det är vanligt att stolarna i ett fordon är mekaniskt inställbara och de är då bl.a. försedda med en mekanisk frikopplingsanordning så att stolen kan förskjutas framåt eller bakåt, när en pedal eller spak, oftast placerad vid stolens främre nederkant, aktiveras, t.ex. trycks in. Denna funktion möjliggör en snabb förflyttning av stolen i fordonets längdriktning genom att användaren manuellt, t.ex. med hjälp av benkraft, skjuter stolen framåt eller bakåt. Stolen fixeras sedan i den nya önskade positionen.

I kommersiella fordon såsom t.ex. en lastbil med sovutrymme baktill i hytten möjliggörs eller underlättas passage ut ur hytten, från det bakre utrymmet, genom att de främre stolarna förskjuts bakåt till ett bakre ändläge så att utrymmet framför stolarna maximeras. Genom att å andra sidan förskjuta stolen till ett främre ändläge frigörs plats i det bakre utrymmet vilket är önskvärt eftersom detta utrymme annars begränsas av att stolarna befinner sig i sitt normala, bakre, körläge.

Det blir allt vanligare att förflyttningen av stolarna sker elektriskt genom att en eller flera elmotorer är monterade i respektive stol och vilka motorer förflyttar stolen, ofta via en mekanisk växel, när användaren aktiverar ett manöver- reglage, t.ex. en elektrisk strömställare, vanligen placerad på stolens ena, mot dörren vända, sida, så att den kan nås från utsidan när användaren öppnat dörren.

För personbilar är sedan tidigare känt med en funktion för att underlätta inpassering till baksätet, t.ex. på bilar med två dörrar. Denna funktion, ibland benämnd ”Easy Access", fungerar på så sätt att man med en knapptryckning flyttar stolen framåt för att lättare kunna passera bakom förarstolen för att komma in i baksätet. En extra strömbrytare är därvid anordnad på sådant sätt att den kan nås då användaren står 10 15 20 30 535 896 utanför fordonet. Denna knapp måste hàllas nedtryckt hela tiden under stolens förflyttning och förflyttningshastigheten är densamma som vid normal längdjustering och är begränsad av elmotorernas nominella hastighet och deras utväxling. Och syftet med funktionen är inte att frigöra utrymme framför stolarna för att underlätta passage från det bakre utrymmet.

Konventionella konstruktioner av elektriskt justerbara fordonsstolar medger inte möjligheten att använda en mekanisk frikopplingsanordning för en snabbförflyttning av stolen eftersom elmotorn som manövrerar stolen är direkt och fast kopplad till stolens mekaniska förflyttningsmekanism, oftast via en växel. En mekanisk frikopplingsanordning är svår att realisera med hänsyn till existerande krav på säkerhet, kostnad samt det begränsade utrymme som står till förfogande i och vid stolen i dagens väl packade och kompakta fordon. Det är dock högst önskvärt att påvisa en lösning på detta problem, och att enkelt kunna åstadkomma en, helst snabb, förflyttning även av elektriskt justerbara fordonsstolar till önskade positioner för att dels underlätta passage ut ur fordonet och dels att alternativt frigöra utrymme baktill i hytten.

Normala manöverorgan för justering av elektriskt justerbara fordonsstolar är vanligen placerade vid sidan av framstolarna nedanför sittdynan, på den sida av stolen som är riktad mot dörren och som kan nås när fordonets dörr öppnas. Detta gör att det är svårt eller omöjligt att nå dessa manöverknappar från det bakre utrymmet i exempelvis en fordonshytt utan att användaren måste sträcka sig över stolen eller sätta sig i stolen vilket är en betydande nackdel och inte ergonomiskt optimalt om man befinner sig i hyttens bakre utrymme.

Olika lösningar har föreslagits för att åstadkomma förflytt- ning av fordonsstolar vid in eller utpassering. 10 15 20 25 35 535 896 DE19916091 beskriver exempelvis en mekanisk mekanism som aktiveras från förarsätet och som vid aktivering förflyttar stolen bakåt och ratten uppåt. Syftet är att föraren lättare skall tas sig ur fordonet från förarsätet. Mekanismen är inte avsedd för elektriskt justerbara stolar.

US6273494 beskriver en lösning med radioöverförda signaler där systemet känner av vilken personen är som skall passera in i fordonet och utifrån det bestämmer stolens läge och förflyttar den också så att inpasseringen underlättas. Uppfinningen beskriver inte någon form av snabbförflyttning för stolar med elektrisk justering och uppvisar inte heller fasta reglage som lätt kan nås från t.ex. en hytts bakre utrymme.

US6401021 och US6460934 beskriver stoljusteringsanordningar som automatiskt förflyttar stolen till ett förutbestämt läge när stolen/ryggstödet fälls framåt, dvs när en passagerare vill passera in i eller ut ur fordonets baksäte. Anordningen är inte tillämpbar på en lastbil där inpassering till bakre hyttutrymmet vanligen sker framför och mellan stolarna.

Känd teknik inom detta område löser alltså inte problemet att från fordonets bakre utrymme på ett enkelt sätt åstadkomma en förflyttning av elektriskt justerbara fordonsstolar så att in och utpassering underlättas framför förar- och passagerar- stolen och som dessutom kan åstadkomma att utrymmet baktill invid bädden lätt kan maximeras.

SAMMRNFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problem och att påvisa ett system och en fordonsstol för styrning av elektriskt justerbara fordonsstolar så att komforten ökar för användaren och så att en eller flera stolar kan förflyttas 10 15 20 25 30 535 895 till ett läge som underlättar passage förbi framför förar- eller passagerarstolen, speciellt vid utpassering ur hytten från det bakre utrymmet, alltså via fordonets främre stolar och dörrar, och att samtidigt lätt skapa maximalt utrymme invid bädden vid vila eller övernattning i hyttens bakre utrymme.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att förflyttningen av stolarna lätt skall kunna initieras oavsett om föraren eller passageraren befinner sig i en av de ordinarie/främre stolarna eller befinner sig i fordonshyttens bakre utrymme.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att förflyttningen av stolen skall kunna ske snabbt.

Ett ytterligare ändamål är att systemet inte skall kräva meka- nisk omkonstruktion av befintliga stolar utan att lägesänd- ringarna för stolen skall kunna utföras av befintliga elmotor- ef.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att olika önskade stolslägen skall kunna lagras i ett minne och att en automatisk återgång skall kunna ske till ett lagrat ur- sprungsläge, t.ex. ett "körläge", genom att aktivera en manöverknapp för detta.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen skall vara funktionell, kostnadseffektiv och enkel att tillverka, säker, montera och underhålla.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp- finningen genom ett system, en anordning och ett fordon definierad av de särdrag som anges i de kännetecknande delarna av bifogade självständiga patentkrav. 10 15 20 25 30 535 895 Uppfinningen är alltså speciellt avsedd för fordonshytter för- sedda med ett bakre utrymme, vanligtvis avsett som ett utrymme för vila eller liknande med minst en bädd eller en passagerar- sits anordnad baktill i hytten och där det finns ett behov av att vid rast/vila enkelt och/eller snabbt förflytta förarstol- en och/eller passagerarstolen till ett främre ändläge för att frigöra utrymme invid bädden och där det vid utpassering ur hytten skall vara lätt och enkelt och/eller snabbt förskjuta förarstolen och/eller passagerarstolen till ett bakre ändläge för att vidga utrymmet framför den ena eller båda stolarna, dvs mellan stolarna och fordonets instrumentbräda. Den snabba förflyttningen sker genom att elmotorerna i stolarna är anord- nade att drivas i minst två olika hastigheter, ett normalläge för normal injustering och ett snabbläge för snabbförflytt- ningen.

När fordonet framförs på väg, dvs då ingen använder bädden i hyttens bakre utrymme, är det önskvärt att de elektriskt justerbara stolarna fungerar på normalt sätt, dvs att deras lägen i längsled jämte inställningar i övrigt för sätet och ryggstödet kan regleras på vanligt sätt t.ex. via de normala manöverorganen placerade på normalt sätt vid dörrsidan av stolarna.

Uppfinningen àstadkoms genom att minst ett ytterligare man- överorgan, eller manöverknappsats, anordnas så att det lätt kan nås av en person som befinner sig i fordonets bakre utrymme. Dessa ytterligare manöverorgan kan exempelvis och lämpligtvis anordnas på eller vid sidan av förar- eller passagerarstolens ryggstöd, företrädesvis i området av ryggstödet som befinner sig nära hyttens centrala del, men kan också placeras på annat sätt vid stolarna, t.ex. på sitsen eller armstödet på sidan av stolen som är riktat in mot hytten 10 15 20 25 30 535 896 eller vid, framför eller i nederkant av bädden. Orsaken till att ett ytterligare reglage behövs är att det vanligen förekommande reglaget bör sitta mot dörrsidan så att stolen är lätt justerbar då användaren avser att passera in i hytten.

Genom att anbringa ett ytterligare reglage på rätt sätt möjliggörs lätt åtkomst till detta från bakre delen av hytten och ökar därmed väsentligt komforten för användaren genom att det går snabbt och bekvämt att nå reglaget och att flytta stolen genom en knapptryckning jämfört med att sträcka sig över stolen och försöka trycka på exempelvis en mekanisk pedal eller spak vid stolens nedre främre del och skjuta stolen manuellt till önskat ändläge eller att försöka nå de elektriska manöverorganen vid den nedre/yttre sidan av stolen.

Systemet anordnas så att t.ex. en snabb kortvarig intryckning av ett manöverorgan medför att stolen förflyttas hela vägen till det främre eller bakre ändläget medan en kontinuerlig aktivering av manöverorganet medför att stolen förflyttas endast så länge manöverorganet är aktiverat, dvs intryckt.

Systemet är anordnat att underlätta passage framför stolen vid in- och utpassering i fordonets hytt.

Lägesändringen/förskjutningen av stolarna àstadkoms med hjälp av de elmotorer som på känt sätt är anordnade i stolen. Önskade stopplägen och önskade ändlägen för stolen kan bestämmas med hjälp av manöverorganen och kan lagras i ett minne i stolens styrenhet.

Fördelar med den uppfinningsenliga lösningen är att den inte kräver omkonstruktion av stolens befintliga mekaniska delar.

Detta gör det lättare, snabbare och billigare att implementera den nya lösningen. Genom det uppfinningsenliga manöverorganet ges även möjlighet att åstadkomma justering av andra inställ- 10 15 20 25 30 535 896 ningar hos stolen än bara stolens längdjustering i fordonets längsled, som exempelvis ryggstödets lutning.

Ytterligare fördelar med uppfinningen är att det är möjligt att använda personliga inställningar för stolen. Det blir också lätt möjligt att återföra stolen till det läge den befann sig i direkt innan snabbförflyttningen initierades eller till ett önskat personligt körläge, vilket t.ex. inte är möjligt i en rent mekanisk stolslösning. Det är också möjligt att integrera denna styrningslösning med en eljusterad ratt etc.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav. xonTrAr-rm nrmIuGsFöR-rzcmrns Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utför- ingsexempel med ledning av bifogade ritningar.

Figur 1 visar en sidovy snett bakifrån av en fordonsstol försedd med ett uppfinningsenlig ytterligare manöverorgan med flera manöverknappar för inställning av minst den ena fordonsstolens läge.

Figur 2 visar ett blockschema av ett uppfinningsenligt styrsystem för manövrering och injustering av stolen.

Figur 3 visar ett flödesschema över de olika steg uppfinningen genomlöper vid aktivering av manöverorganet.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER 10 15 20 25 30 35 535 896 Figur 1 visar en sidovy snett bakifrån av en uppfinningsenlig fordonsstol 1 försedd med ett ytterligare manöverorgan 2, med flera manöverknappar, för reglering av fordonsstolens 1 inställningsläge. Manöverorganet 2 är så placerat på eller vid fordonsstolen 1 att det lätt kan nås från hyttens bakre utrymme, t.ex. från den där vanligtvis placerade bädden eller passagerarsitsen (ej visade). I figuren är manöverorganet anordnat på förarstolens ryggstöd 3 och närmare bestämt vid höger gavelsida 4 av ryggstödet 3. Manöverorganet 2 kan naturligtvis även placeras på annat sätt vid ryggstödet 3, exempelvis på ryggstödets 3 eller nackstödets 5 baksida nedtill vid stolens 1 sida (ej visat). Manöverorganet 2 eller innefattar i det visade utföringsexemplet fyra olika manöverknappar 6a-d försedda med olika symboler. En första manöverknapp 6a är till för att vid aktivering förflytta stolen 1 bakåt. En andra manöverknapp 6b är till för att förflytta stolen 1 framåt. En snabb intryckning av dessa knappar 6a,b får stolen 1 att röra sig till ett förutbestämt främre eller bakre läge beroende av vilken manöverknapp 6a,b som aktiverats. Detta läge kan företrädesvis vara något av den aktuella stolens 1 ändlägen. Om någon av manöverknapparna 6a,b istället hålls intryckt kommer stolen 1 att förflyttas tills manöverknappen 6a,b släpps ut. En tredje manöverknapp 6c är anordnad att vid aktivering initiera flyttning av stolen 1 åter till utgångsläget, dvs till det läge som stolen 1 hade innan förflyttníngen initierades.

Figur 2 visar ett blockschema över styrsystemet för manövre- ring och justering av en förar- och/eller passagerarstols 1 lägen i fordonets längsled och/eller för andra möjliga stols- inställningar, såsom exempelvis sätets 7 eller ryggstödets 3 höjd- eller vinkellägen.

Styrsystemet 10 består huvudsakligen av två stolstyrenheter 11, en styrenhet för förarstolen 11a och en styrenhet för passagerarstolen llb, vilka styr de olika aktuatorerna, vanligen elmotorer, placerade i förarstolen respektive i passagerarstolen (ej visade). I en utföringsform är åtminstone 10 15 20 25 535 896 10 några av elmotorerna anordnade att kunna rotera med två olika hastigheter, en högre och en lägre hastighet. Styrenheten för förarstolen lla styr de till denna enhet kopplade elmotorerna l2a-e utifrån insignaler fràn tillkopplade givare 13 och andra systemkomponenter såsom det ytterligare och det ordinarie manöverorganet 2,l4a. I en ytterligare andra utföringsform är styrenheten lla för förarstolen anordnad att beordra passage- rarstolens styrenhet llb så att denna styr sina elmotorer l5a- d samordnat med förarstolens elmotorer elmotorerna l2a-e för att exempelvis underlätta förbipassering framför stolarna eller öka utrymmet bakom stolarna I vid vila/övernattning eller ställa om ryggstödet 3 till en bordsfunktion.

I en ytterligare utföringsform styr styrenheten för passage- rarstolen llb elmotorerna l5a-d i passagerarstolen på mot- svarande sätt utifrån insignaler från anslutna systemkom- ponenter såsom ett ordinarie och ett ytterligare manöverorgan l4b, 16 för stolen och kan också beordra styrenheten för förarstolen lla så att denna styr sina elmotorer l2a-e samordnat så att exempelvis förbipassering underlättas eller för att öka utrymmet vid bädden eller ställa om ryggstödet 3 till en bordsfunktion.

Styrenheten för förarstolen lla respektive för passagerar- stolen llb utbyter information och styrsignaler via en däremellan anordnad anslutning 17, t.ex. i form av en databuss.

I blockschemat är två manöverorgan 2,l4a,l4b,l6 eller manöver- knappsater anordnade vid varje fordonsstol l, ett ”Manöver- organ snabb/förflyttning” 2,16 och ett ordinarie ”Manöverorgan stolsinställningar” l4a,b. I praktiken kan det räcka att exempelvis förarstolen är utrustad med två manöverorgan medan passagerarstolen endast har ett manöverorgan för stolsinställ- ningar. Företrädesvis är varje manöverorgan konstruerad att kunna aktivera snabbförflyttning av den ena eller båda stolarna och ”Manöverorgan snabbförflyttning” är placerad lätt åtkomlig från bakre utrymmet av hytten. 10 15 20 25 30 535 B95 11 I ett utföringsexempel av uppfinningen är också en trådlös fjärrkontroll 18 anordnad vilken kan styra stolarnas styrenheter både inifrån hytten och från utsidan av hytten.

Fjärrkontrollen 18 kommunicerar med styrenheten 11a via en sändare 19 och mottagare 20. Med fjärrkontrollen 18 kan väsentligen samma funktioner styras som styrs via något av manöverorganen.

De ordinarie manöverorganen för stolsinställningar är anordnade vid insteget i hytten, dvs knappsatsen är placerad på eller vid sidan av resp. stol, på den sida som är vänd mot dörren, och kan lätt nås och manövreras innan inpassering sker eller från sittande ställning i stolen, och används vid normal justering av stolens olika delar. På denna knappsats kan även integreras manöverknappar för snabbförflyttning av stolen.

Systemet för justering av stolarna 1 är även anslutet till fordonets övergripande styrsystem 21, "Vehicle control system", varifrån tillförs olika information och styrsignaler.

Information som är intressant för stolssystemet är exempelvis om parkeringsbromsen är aktiverad, om fordonet rullar, dvs har en hastighet större än noll etc. Informationen används exempelvis för att avgöra om fordonet rullar eller står still, och om parkeringsbromsen inte är aktiverad kan snabbför- flyttning av stolen 1 inte aktiveras.

En första aktuator, en sätesjusteringsmotor l2a, är anordnad att förflytta förarstolen i fordonets längsled. Sätesjuster- ingsmotorn l2a är exempelvis en elmotor och är inrättad att kunna drivas extra snabbt då snabbförflyttning aktiveras för att påskynda förflyttningen av stolen 1 till ett förutbestämt läge. När stolen 1 når det önskade läget detekteras detta av via en sensor 13. styrenheten lla, t.ex. 10 15 20 25 30 535 896 12 En ytterligare sätesjusteringsmotor l2b är anordnad att påverka ryggstödets 3 lutning på förarstolen l. Sätesjuster- ingsmotorn 12b är också anordnad att kunna drivas extra snabbt då snabbförflyttning aktiveras för att påskynda förflyttningen av ryggstödet 3 till ett förutbestämt läge. När ryggstödet 3 når det förutbestämda läget detekteras detta av en sensor 13 och en återkoppling av att läget uppnåtts sker till styrenheten lla.

En ytterligare sätesjusteringsmotor l2c är anordnad att fälla ned stolens l ryggstöd 3 helt för att ryggstödet 3 skall kunna användas som bord. Sätesjusteringsmotorn l2c är anordnad att kunna drivas extra snabbt då snabbförflyttning är aktiverad för att påskynda förflyttningen av ryggstödet 3 till sitt förutbestämda läge. När ryggstödet 3 når läget detekteras detta av en sensor 13 och en återkoppling av att läget uppnåtts sker till styrenheten lla.

En rattjusteringsmotor l2d är anordnad att anpassa läget för fordonets ratt (ej visad), exempelvis vinkla upp ratten, så att det går lättare att passera förbi framför stolen 1 eller att möjliggöra en vinkling av stolen l för att få mer plats vid vila/övernattning. När ratten och/eller stolen 1 nått sina respektive förutbestämda lägen detekteras detta av en sensor 13 och en återkoppling av lägesförändringen sker till styrenheten lla.

En bäddstyrmotor 12e åstadkommer en justering av fordonets bädd (ej visad), t.ex. en hopdragning/hopfällning av bädden, för att ytterligare vidga golvutrymmet intill bädden så att förflyttning underlättas. Det är också möjligt att initiera en uppfällning av bädden mot hyttens bakre vägg för att ytterlig- are maximera utrymmet bakom stolarna 1. Bäddstyrmotorn l2e kan 10 15 20 25 30 535 896 13 naturligtvis också användas vid utdragning eller nedfällning av bädden till ett vil- eller sovläge.

Pâ samma sätt finns sätesjusteringsmotorer l5a-c anordnade för reglering av motsvarande funktioner för passagerarstolen men en ytterligare sätesjusteringsmotor l5d är anordnad i pass- agerarstolen för att rotera den så att ytterligare plats skapas för förbipassering eller för att ge maximal plats vid vila/övernattning eller för att placera stolen i ett komfort- läge. Det är också möjligt att fälla ned ryggstödet helt till bordsfunktion. Sätesjusteringsmotorn l5d är anordnad att kunna drivas extra snabbt då snabbförflyttning är aktiverad för att påskynda inställningen. När stolen l når det förutbestämda läget detekteras detta av en sensor (ej visad) och en återkoppling av läget sker till styrenheten llb.

En larmenhet 22 är anordnad att avge en ljus och/eller ljudsignal när ett fel uppstått i styrenheten 10 och/eller när ett önskat läge för stolen 1, ryggstödet 3 eller ratten uppnåtts.

En sensor 13 kan också vara anordnad i sätet 7 för att detektera om en person sitter i stolen l. Aktivering av denna sensor kan initiera att stolen l automatiskt återgår till förutbestämt körläge. Aktivering av sensorn 13 kan också göra att systemet 10 stoppar stolens 1 beordrade snabbförflyttning framåt då klämrisk då föreligger för en parson som råkar sitta i stolen 1.

En minnesmanöverknapp 6d är anordnad att vid aktivering lagra ett önskat, för ögonblicket aktuellt, stolsläge i ett minne 23 i styrsystemet. Detta läge kan exempelvis vara ett önskat sovläge där stolen l är framskjuten och ryggstödet 3 något framåtlutat. 10 15 20 30 535 896 14 Figur 3 visar ett enkelt flödesschema över hur det uppfinn- ingsenliga systemet stegvis fungerar. När en manöverknapp för förflyttning aktiveras manuellt 30 startar systemet upp 31 och en första kontroll görs 32 av om stolen kan förflyttas på ett säkert sätt, dvs kontroll sker att exempelvis fordonet inte rullar och att parkeringsbromsen är aktiverad. Är dessa kri- terier uppfyllda anses en förflyttning av stolen kunna utföras på ett säkert sätt. I annat fall avslutar systemet vidare aktiviteter. I påföljande steg sker en kontroll av vilken funktion som begärts 33, dvs vilken knapp i någon av manöver- knappsatserna i fordonet som aktiverats. Om en manöverknapp för utpassering aktiverats flyttas den ena eller båda stolarna bakåt från sina aktuella lägen 34, exempelvis från körläget eller från ett framskjutet "sovläge", och ryggstödet rätas upp om det var nedfällt. Om knappen för "sovläge" aktiverats förflyttas stolen framåt 35, och ryggstödet fälls ned, för att skapa maximalt utrymme invid bädden. Om knappen för körläge aktiverats återförs stolen från aktuellt läge till den senast kända inställningen 36, t.ex. körläget, eller ett annat förut- bestämt läge som lagrats i minnet (ej visat). Därefter avslutar systemet vidare aktiviteter 37 och återgår till standby-läge i avvaktan på nästa knappaktivering.

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för- ståelsen för uppfinningen och är naturligtvis inte begränsad till de angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinn- ingstanken och efterföljande patentkravs skyddsomfång.

Claims (9)

10 15 20 30 35 535 895 15 PAEENTKRKV

1. l. System (10) för förflyttning av en elektriskt justerbar fordonsstol (1), företrädesvis avsett för ett kommersiellt fordon försett med minst en bädd eller en passagerarsits placerad baktill i fordonets hytt, innefattande minst en i fordonets längdriktning flyttbar stol (l) vars förflyttning (l2a-e), (l4a,b) för styrning av stolens elmotorer utförs av en eller flera elmotorer samt ett manöverorgan (12a-e) för att uppnå olika önskade inställningslägen, kännetecknat av, - att åtminstone ett ytterligare manöverorgan (2) är anordnat lätt nåbart från hyttens inre/bakre utrymme och väsentligen centralt anordnat i fordonets inre utrymme på, eller i direkt anslutning till, förarstolen (1) (10) förflytta minst en av fordonets stolar (1) ett önskat bakre ändläge, (10) stolen (1) vid in- och utpassering i fordonets hytt. och/eller passagerarstolen, - att systemet är anordnat att vid aktivering av manöver- organet (2) till och - att systemet är anordnat att underlätta passage framför (10) kännetecknat av,

2. System enligt patentkrav l, att manöverorganet (2) är anordnat pà eller i direkt anslutning till förarstolens (l) ryggstöd (3), företrädesvis vid den del av ryggstödet (3) som är riktad mot hyttens mitt.

3. System (1) enligt något av patentkraven l-2, kännetecknat av, att manöverorganet (2) innefattar minst en, men företrädesvis flera, manöverknappar (6a-d). (10) kännetacknat av,

4. System enligt patentkrav 1 eller 3, att manöverorganet (2) är anordnat på eller vid en i fordonet anordnad bädd eller bakre passagerarsits. 10 15 20 25 30 535 898 16

5. System (10) enligt något av patentkraven 1 - 3, kännetecknat av, att åtminstone förarstolen (1) har minst två manöverorgan 2,l4a) för styrning av stolens (l) lägesinställningar och förflyttning.

6. System (10) enligt något av föregående patentkrav, kânnetecknat av, att åtminstone en av fordonsstolens (1) elmotorer (l2a-e) är anordnade att kunna drivas i minst två olika hastigheter.

7. System (10) enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av, att vid aktivering av manöverorganet (2) snabbförflyttas minst en av fordonsstolarna (1) till ett önskat främre eller bakre läge.

8. System (10) enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av, att ett minne (23) är anordnat att lagra förutbestämda inställningslägen för den ena eller båda fordonsstolarna (1).

9. Fordon innefattande ett system för styrning av inställ- ningsläget för en elektriskt justerbar fordonsstol (1) enligt något av patentkraven 1-8.